第1041章 盟友
卡爾；哈恩安靜地聽完林浩然的話，沉默了好一會兒。
在此之前，他便預料到，想要讓林浩然停止對大眾的收購行為，難度不會很小。
如今看來，確實如他所料那般。
想要對方停止繼續吸納，果然不是三言兩語便能解決的事。
「哈恩先生，咱們先不聊這些，我想和你聊聊大眾汽車集團當前的困境，如何？」林浩然突然笑道。
想要讓這些德國人不排斥自己，甚至是接納自己，在林浩然看來，最好的辦法就是讓他們知道，他對大眾有用，而不是一個只會揮舞支票簿的資本入侵者。
只有當卡爾；哈恩意識到林浩然能夠為大眾帶來實實在在的價值，而不是威脅，他才會真正願意在監事會中推動合作。
來歐洲前，他便已經調查過大眾汽車集團，知道大眾如今面臨什麼困境。
再結合前世對大眾的了解，要分析大眾面臨的困境並不難。
這就是作為穿越者的優勢。
卡爾；哈恩微微一愣，顯然沒想到林浩然會主動把話題從股權轉移到大眾的經營層面。
他重新坐回椅子上，不置可否地說道：「林先生請說，我洗耳恭聽。」
在卡爾；哈恩看來，林浩然不過是一名汽車行業的門外漢，對方能有什麼高見？
反正他是不相信。
他是不相信一個靠資本運作起家的年輕人，能夠對汽車製造業的複雜生態有著多麼深刻的見解。
在他幾十年的職業生涯中，見過太多自以為懂行的投資者，他們往往拿著幾份報表和行業報告就敢對公司指手劃腳，卻對生產線上的細節、供應鏈的韌性、研發周期的壓力一無所知。
在卡爾；哈恩看來，林浩然便是這樣的人。
企圖在他面前不懂裝懂，這種人他見得多了。
儘管卡爾；哈恩心中對林浩然的能力存有疑慮，但他畢竟是一位經驗豐富的企業掌舵人，知道在任何談判中都應該給對方留足面子，而不是當面拆台。
他端起咖啡杯喝了一口，然後放下，目光平靜地看著林浩然，做出一副洗耳恭聽的姿態。
林浩然當然看得出哈恩眼中的那層保留，但他並不在意。
他需要的不是讓對方立刻相信他，而是讓對方在一番對話之後，發現自己確實對大眾的處境有著超出預期的理解，要讓對方知道自己加盟大眾只有好處沒有壞處。
「據我所知，去年一整年，大眾全球汽車銷量213萬輛，乃是歐洲銷量最高的汽車公司，在全球排在第5，這樣的成績，看似非常不錯，然而，去年卻沒有盈利，反而淨虧損了2.15億馬克，我說得沒錯吧？」林浩然笑著問道。
「林先生確實是做足了準備，說得沒錯，不過這些都是我們財報公布的數據，即便林先生知道，也不奇怪。」卡爾；哈恩不置可否地回應道。
他承認林浩然確實做了功課，但這種程度的數據分析，任何一個認真研究過大眾財報的人都能做到，並不足以讓他改變對林浩然的看法。
林浩然並不在意哈恩的態度，繼續不緊不慢地說道：「哈恩先生，財報上的數字當然誰都能看到，但數字背後的原因，未必人人都能看透。
大眾去年銷量不低，卻出現虧損，根本原因並不在於產品不好，而在於成本結構的問題，在我看來，大眾正在重蹈英國汽車工業的覆轍。
因為英國汽車工業的衰落，就是從成本失控開始的，英國汽車品牌的技術和品牌底蘊並不差，但過高的生產成本和僵化的勞資關係，讓它們在全球化競爭中逐漸喪失了價格優勢。
去年虧本的原因很大程度是拉美債務危機導致拉美貨幣大幅貶值，大眾在拉美的業務因此出現巨額虧損，可要是歐洲這邊成本控制好，也不至於大眾整體出現淨虧損。
拉美市場的波動是外部因素，企業無法完全掌控，但歐洲本土的生產成本卻是內部可控的。
如果大眾能夠在歐洲本土把成本降下來，即便拉美市場出現波動，也不會讓整個集團陷入虧損。
如今，大眾在歐洲的生產成本也在不斷攀升，而亞洲競爭對手卻在以更低的成本、更快的速度推出新產品。
如果大眾不儘快做出改變，未來十年，英國汽車工業的今天，就是大眾的明天。
而一旦大眾改革成功，那麼未來大眾衝擊全球銷量第一併非不可能！」
這番話，讓哈恩的臉色終於有了明顯的變化。
他原本只是想聽聽林浩然能說出什麼花樣，但此刻他不得不承認，這個年輕人對汽車行業的理解，遠遠超出了他的預期。
林浩然說的每一個問題，都是大眾內部高層會議上反覆討論過的核心痛點，而他提出的解決方案，也恰好是大眾正在探索的方向之一。
確實，去年大眾虧損是因為拉美債務危機。
拉美地區是大眾的一個重要市場，而去年9月份開始整個拉美幾乎陷入了一場全面的債務危機。
墨西哥、巴西、阿根廷等國的貨幣在短短几個月內大幅貶值，直接導致大眾在拉美的業務出現了巨額的匯兌損失和資產減值。
除此之外，大眾在美國市場競爭不過美國本土品牌，十年的美國布局，幾乎年年虧損。
這些外部因素確實是導致大眾去年虧損的直接原因，但卡爾；哈恩非常清楚，這不過是表面上的原因罷了。
真正的問題在於，大眾在歐洲的盈利根基太薄弱了，以至於一旦外部市場出現波動，整個集團的財報就立刻變得脆弱不堪。
西德工人薪資水平居全球前列，雖然比英國低不少，可依然屬於全球最高的那一檔。
如果繼續依賴歐洲本土的高成本生產基地去參與全球競爭，大眾的利潤空間只會被不斷壓縮。
目前，大眾德國本土員工超過15萬人，人力成本占營收比重遠高於日系競品，這一比重已高到讓大眾在價格戰中幾乎沒有任何還手之力。
日本車企的人力成本占營收比重普遍在10%到12%之間，而大眾德國本土工廠的這個數字接近18%到20%。
這看似只有幾個百分點的差距，但在每年數百萬輛的銷量規模下，就意味著數十億馬克的額外成本。
這些成本最終都會體現在終端售價上，讓大眾的產品在與日系競品的競爭中處於天然的劣勢。
如果林浩然只說去年虧損是拉美債務危機導致的，那哈恩只會覺得他不過是一個看了財報就來誇誇其談的投資者。
但林浩然不僅指出了拉美危機，還精準地剖析了歐洲本土成本結構的深層問題，甚至連大眾德國工廠人力成本占比的具體數據都說得分毫不差，這顯然不是一個臨時抱佛腳的人能做到的。
「那依林先生來看，有何高見？」卡爾；哈恩的語氣不知不覺間發生了變化。
從一開始的「洗耳恭聽」帶著幾分敷衍，到現在這聲「有何高見」已經有了真正徵詢意見的意味。
其實，他從林浩然收購英國汽車品牌這間事上，便受到了不少啟發，他一直覺得，林浩然收購英國汽車品牌的手法雖然大膽，但背後的邏輯卻很清晰，那就是用低成本地區來支撐高價值品牌的生存和發展。
路虎和勞斯萊斯保留在英國本土的高端製造，而奧斯汀和MG這類走量的品牌則可以轉移到成本更低的生產基地去。
這種「高低搭配」的思路，其實同樣適用於大眾。
「高見談不上，不過我倒是有幾個建議！」林浩然笑著說道。
卡爾；哈恩做了個「請」的手勢，示意林浩然繼續說下去。
林浩然沒有急著開口，而是端起咖啡杯喝了一口，放下，然後不緊不慢地說道：「第一，拉美地區雖然去年和今年虧損嚴重，但那是債務危機導致的，並不代表該地區沒有市場和潛力，其市場潛力依然存在。
債務危機終究會過去，一旦拉美經濟復甦，大眾在那裡多年的布局就會重新釋放出價值，所以，我不建議大眾撤出拉美，而是建議你們在危機期間做好成本控制和產能優化，等待市場回暖。
而想要規避匯率波動風險，其實我有個建議，那就是啟用本土管理團隊，零部件儘量提高本地採購率，用本地貨幣結算。
此外推出一些入門低價車型，適配拉美市場的低購買力，用走量攤薄固定成本，同時拓展商用車業務，擴大收入來源。
最後，用拉美本地銀行融資替代母公司注資，剝離不良債務，輕裝上陣，一旦通過這些改造，拉美市場將會成為大眾重要的生產基地以及銷售市場！」
「輕裝上陣？」聽到這個詞，卡爾；哈恩眼睛一亮。
這四個字恰恰點中了大眾在拉美市場的核心癥結，大眾在拉美的業務之所以在債務危機中遭受重創，很大程度上是因為母公司持續向拉美子公司注資，導致債務負擔不斷累積。
如果能夠通過本地融資和債務剝離的方式讓拉美業務輕裝上陣，那麼在危機過後，它就能以更靈活的姿態重新啟動。
「林先生，您這個『輕裝上陣』的思路，確實很新穎，我們內部一直在討論是否應該縮減拉美的業務規模，但從沒有人提出過用本地融資替代母公司注資的方案。
如果這個方案能夠落地，不僅能夠降低母公司的財務風險，還能讓拉美業務在危機中保持一定的獨立性。」
卡爾；哈恩對待林浩然的態度已經從一開始的敷衍和懷疑，轉變為真正的重視和認可。
實際上，林浩然不過是為了大眾在內地市場的布局做鋪墊罷了。
想要把未來內地的大眾變成一個全球製造基地，提高零部件內地國產化率，按照正常走向，起碼得等到90年代甚至是21世紀之後，大眾才會真正大規模地推動內地產能的擴張和零部件國產化進程。
但林浩然不想等那麼久。
他想要提前十年、甚至十五年完成這個布局，拿下大眾在大中華地區乃至亞洲的主導權，讓大眾在80年代就能在內地建立起一個成熟的、能夠供應全球市場的生產基地。
這不管是對他，還是對內地，都有好處。
如果能夠做到這一點，不僅大眾將在全球競爭中占據更大的優勢，內地的汽車工業也將獲得一次跨越式的發展機會。
而林浩然作為這一切的推動者和連接者，他在大眾監事會中的位置將變得不可或缺，在內地的重要性和地位也會隨之水漲船高。
林浩然微微一笑，繼續說道：「第二，在我看來，大眾投產的賓夕法尼亞威斯特摩蘭工廠是大眾美國戰略的最大敗筆，建議儘早關停美國本土整車工廠，徹底放棄家用車本土化量產的路線，停止繼續失血。
同時保留美國銷售網絡，轉為從德國、墨西哥或其它工廠出口高爾夫GTI、奧迪等性能、高端車型，主打小眾高利潤的利基市場，不和日系、美系品牌拼家用車規模。
關停之事是越早越好，否則只會虧得越多，如此以來，便能讓大眾汽車徹底在美國市場穩定盈利，雖然規模不大，但也徹底解決了美國市場拖後腿的問題。」
聽完林浩然這個建議，卡爾；哈恩的目光變得複雜起來。
他覺得自己要重新認識眼前這位外行人了。
「林先生，您知道嗎？您這個建議，我其實在監事會上多次提議，可關停它意味著承認大眾十年的美國戰略失敗，監事會根本無法通過！」卡爾；哈恩嘆息道。
「哈恩先生請放心，等我進入大眾監事會，我會為這個提議投上寶貴的一票！」林浩然的意思很簡單，等他進入大眾決策權，會與卡爾；哈恩站在同一戰線上。
卡爾；哈恩目光在林浩然臉上停留了許久，沒有說話。
而林浩然也繼續說道：「第三，大眾西德本土生產需要改革，比如低端車型產能外遷，德國本土只保留高端車型、核心零部件和研發中心，如此一來反而增加了高端工程師崗位，完全符合工會「保就業」的訴求，幾乎沒有遇到阻力。
此外，全面學習豐田精益生產方式，優化生產流程、減少物料浪費、提升良品率，在不裁員、不降薪的前提下，可將生產效率提升30%以上，單車製造成本大幅下降！」
林浩然這番話說完，辦公室里的空氣仿佛凝滯了片刻。
卡爾；哈恩端起咖啡杯喝了一口，然後緩緩放下，聲音比剛才低沉了幾分：「林先生，你說的這些，低端車型外遷、德國本土保留高端製造、學習豐田生產方式，每一件都是大眾內部討論了很久卻始終無法落地的事情，你知道為什麼嗎？」
林浩然微微搖頭：「願聞其詳。」
「因為每一件事都涉及到工會、地方政府、供應商和員工的切身利益，低端車型外遷，意味著德國本土的工廠產能會被削減，工會會立刻站出來反對。
保留高端製造和學習豐田生產方式，聽起來很好，但要改變幾十年來形成的生產習慣和管理文化，需要的時間和資源遠比想像中要多。
這些問題，我比任何人都清楚，但清楚和解決是兩回事。」
林浩然聽完，並沒有立刻反駁，而是說道：「哈恩先生，我理解你說的這些困難，但如果因為這些困難就不去做，那大眾只會在全球競爭中越來越被動。
我今天提的這些建議，不是為了給你增加負擔，而是想告訴你，若我進入大眾決策層，會成為你推動這些改革的盟友。」
哈恩的目光微微一凝：「盟友？」
林浩然笑道：「是的，一個不受內部派系束縛、不依賴工會支持、也不需要在地方政府面前維護面子的股東，有時候反而能夠打破僵局。
我可以在監事會中為那些政治不正確但正確的決策投贊成票，也可以在其他監事猶豫不決的時候，提供足夠的支持。」
在此之前，他便預料到，想要讓林浩然停止對大眾的收購行為，難度不會很小。
如今看來，確實如他所料那般。
想要對方停止繼續吸納，果然不是三言兩語便能解決的事。
「哈恩先生，咱們先不聊這些，我想和你聊聊大眾汽車集團當前的困境，如何？」林浩然突然笑道。
想要讓這些德國人不排斥自己，甚至是接納自己，在林浩然看來，最好的辦法就是讓他們知道，他對大眾有用，而不是一個只會揮舞支票簿的資本入侵者。
只有當卡爾；哈恩意識到林浩然能夠為大眾帶來實實在在的價值，而不是威脅，他才會真正願意在監事會中推動合作。
來歐洲前，他便已經調查過大眾汽車集團，知道大眾如今面臨什麼困境。
再結合前世對大眾的了解，要分析大眾面臨的困境並不難。
這就是作為穿越者的優勢。
卡爾；哈恩微微一愣，顯然沒想到林浩然會主動把話題從股權轉移到大眾的經營層面。
他重新坐回椅子上，不置可否地說道：「林先生請說，我洗耳恭聽。」
在卡爾；哈恩看來，林浩然不過是一名汽車行業的門外漢，對方能有什麼高見？
反正他是不相信。
他是不相信一個靠資本運作起家的年輕人，能夠對汽車製造業的複雜生態有著多麼深刻的見解。
在他幾十年的職業生涯中，見過太多自以為懂行的投資者，他們往往拿著幾份報表和行業報告就敢對公司指手劃腳，卻對生產線上的細節、供應鏈的韌性、研發周期的壓力一無所知。
在卡爾；哈恩看來，林浩然便是這樣的人。
企圖在他面前不懂裝懂，這種人他見得多了。
儘管卡爾；哈恩心中對林浩然的能力存有疑慮，但他畢竟是一位經驗豐富的企業掌舵人，知道在任何談判中都應該給對方留足面子，而不是當面拆台。
他端起咖啡杯喝了一口，然後放下，目光平靜地看著林浩然，做出一副洗耳恭聽的姿態。
林浩然當然看得出哈恩眼中的那層保留，但他並不在意。
他需要的不是讓對方立刻相信他，而是讓對方在一番對話之後，發現自己確實對大眾的處境有著超出預期的理解，要讓對方知道自己加盟大眾只有好處沒有壞處。
「據我所知，去年一整年，大眾全球汽車銷量213萬輛，乃是歐洲銷量最高的汽車公司，在全球排在第5，這樣的成績，看似非常不錯，然而，去年卻沒有盈利，反而淨虧損了2.15億馬克，我說得沒錯吧？」林浩然笑著問道。
「林先生確實是做足了準備，說得沒錯，不過這些都是我們財報公布的數據，即便林先生知道，也不奇怪。」卡爾；哈恩不置可否地回應道。
他承認林浩然確實做了功課，但這種程度的數據分析，任何一個認真研究過大眾財報的人都能做到，並不足以讓他改變對林浩然的看法。
林浩然並不在意哈恩的態度，繼續不緊不慢地說道：「哈恩先生，財報上的數字當然誰都能看到，但數字背後的原因，未必人人都能看透。
大眾去年銷量不低，卻出現虧損，根本原因並不在於產品不好，而在於成本結構的問題，在我看來，大眾正在重蹈英國汽車工業的覆轍。
因為英國汽車工業的衰落，就是從成本失控開始的，英國汽車品牌的技術和品牌底蘊並不差，但過高的生產成本和僵化的勞資關係，讓它們在全球化競爭中逐漸喪失了價格優勢。
去年虧本的原因很大程度是拉美債務危機導致拉美貨幣大幅貶值，大眾在拉美的業務因此出現巨額虧損，可要是歐洲這邊成本控制好，也不至於大眾整體出現淨虧損。
拉美市場的波動是外部因素，企業無法完全掌控，但歐洲本土的生產成本卻是內部可控的。
如果大眾能夠在歐洲本土把成本降下來，即便拉美市場出現波動，也不會讓整個集團陷入虧損。
如今，大眾在歐洲的生產成本也在不斷攀升，而亞洲競爭對手卻在以更低的成本、更快的速度推出新產品。
如果大眾不儘快做出改變，未來十年，英國汽車工業的今天，就是大眾的明天。
而一旦大眾改革成功，那麼未來大眾衝擊全球銷量第一併非不可能！」
這番話，讓哈恩的臉色終於有了明顯的變化。
他原本只是想聽聽林浩然能說出什麼花樣，但此刻他不得不承認，這個年輕人對汽車行業的理解，遠遠超出了他的預期。
林浩然說的每一個問題，都是大眾內部高層會議上反覆討論過的核心痛點，而他提出的解決方案，也恰好是大眾正在探索的方向之一。
確實，去年大眾虧損是因為拉美債務危機。
拉美地區是大眾的一個重要市場，而去年9月份開始整個拉美幾乎陷入了一場全面的債務危機。
墨西哥、巴西、阿根廷等國的貨幣在短短几個月內大幅貶值，直接導致大眾在拉美的業務出現了巨額的匯兌損失和資產減值。
除此之外，大眾在美國市場競爭不過美國本土品牌，十年的美國布局，幾乎年年虧損。
這些外部因素確實是導致大眾去年虧損的直接原因，但卡爾；哈恩非常清楚，這不過是表面上的原因罷了。
真正的問題在於，大眾在歐洲的盈利根基太薄弱了，以至於一旦外部市場出現波動，整個集團的財報就立刻變得脆弱不堪。
西德工人薪資水平居全球前列，雖然比英國低不少，可依然屬於全球最高的那一檔。
如果繼續依賴歐洲本土的高成本生產基地去參與全球競爭，大眾的利潤空間只會被不斷壓縮。
目前，大眾德國本土員工超過15萬人，人力成本占營收比重遠高於日系競品，這一比重已高到讓大眾在價格戰中幾乎沒有任何還手之力。
日本車企的人力成本占營收比重普遍在10%到12%之間，而大眾德國本土工廠的這個數字接近18%到20%。
這看似只有幾個百分點的差距，但在每年數百萬輛的銷量規模下，就意味著數十億馬克的額外成本。
這些成本最終都會體現在終端售價上，讓大眾的產品在與日系競品的競爭中處於天然的劣勢。
如果林浩然只說去年虧損是拉美債務危機導致的，那哈恩只會覺得他不過是一個看了財報就來誇誇其談的投資者。
但林浩然不僅指出了拉美危機，還精準地剖析了歐洲本土成本結構的深層問題，甚至連大眾德國工廠人力成本占比的具體數據都說得分毫不差，這顯然不是一個臨時抱佛腳的人能做到的。
「那依林先生來看，有何高見？」卡爾；哈恩的語氣不知不覺間發生了變化。
從一開始的「洗耳恭聽」帶著幾分敷衍，到現在這聲「有何高見」已經有了真正徵詢意見的意味。
其實，他從林浩然收購英國汽車品牌這間事上，便受到了不少啟發，他一直覺得，林浩然收購英國汽車品牌的手法雖然大膽，但背後的邏輯卻很清晰，那就是用低成本地區來支撐高價值品牌的生存和發展。
路虎和勞斯萊斯保留在英國本土的高端製造，而奧斯汀和MG這類走量的品牌則可以轉移到成本更低的生產基地去。
這種「高低搭配」的思路，其實同樣適用於大眾。
「高見談不上，不過我倒是有幾個建議！」林浩然笑著說道。
卡爾；哈恩做了個「請」的手勢，示意林浩然繼續說下去。
林浩然沒有急著開口，而是端起咖啡杯喝了一口，放下，然後不緊不慢地說道：「第一，拉美地區雖然去年和今年虧損嚴重，但那是債務危機導致的，並不代表該地區沒有市場和潛力，其市場潛力依然存在。
債務危機終究會過去，一旦拉美經濟復甦，大眾在那裡多年的布局就會重新釋放出價值，所以，我不建議大眾撤出拉美，而是建議你們在危機期間做好成本控制和產能優化，等待市場回暖。
而想要規避匯率波動風險，其實我有個建議，那就是啟用本土管理團隊，零部件儘量提高本地採購率，用本地貨幣結算。
此外推出一些入門低價車型，適配拉美市場的低購買力，用走量攤薄固定成本，同時拓展商用車業務，擴大收入來源。
最後，用拉美本地銀行融資替代母公司注資，剝離不良債務，輕裝上陣，一旦通過這些改造，拉美市場將會成為大眾重要的生產基地以及銷售市場！」
「輕裝上陣？」聽到這個詞，卡爾；哈恩眼睛一亮。
這四個字恰恰點中了大眾在拉美市場的核心癥結，大眾在拉美的業務之所以在債務危機中遭受重創，很大程度上是因為母公司持續向拉美子公司注資，導致債務負擔不斷累積。
如果能夠通過本地融資和債務剝離的方式讓拉美業務輕裝上陣，那麼在危機過後，它就能以更靈活的姿態重新啟動。
「林先生，您這個『輕裝上陣』的思路，確實很新穎，我們內部一直在討論是否應該縮減拉美的業務規模，但從沒有人提出過用本地融資替代母公司注資的方案。
如果這個方案能夠落地，不僅能夠降低母公司的財務風險，還能讓拉美業務在危機中保持一定的獨立性。」
卡爾；哈恩對待林浩然的態度已經從一開始的敷衍和懷疑，轉變為真正的重視和認可。
實際上，林浩然不過是為了大眾在內地市場的布局做鋪墊罷了。
想要把未來內地的大眾變成一個全球製造基地，提高零部件內地國產化率，按照正常走向，起碼得等到90年代甚至是21世紀之後，大眾才會真正大規模地推動內地產能的擴張和零部件國產化進程。
但林浩然不想等那麼久。
他想要提前十年、甚至十五年完成這個布局，拿下大眾在大中華地區乃至亞洲的主導權，讓大眾在80年代就能在內地建立起一個成熟的、能夠供應全球市場的生產基地。
這不管是對他，還是對內地，都有好處。
如果能夠做到這一點，不僅大眾將在全球競爭中占據更大的優勢，內地的汽車工業也將獲得一次跨越式的發展機會。
而林浩然作為這一切的推動者和連接者，他在大眾監事會中的位置將變得不可或缺，在內地的重要性和地位也會隨之水漲船高。
林浩然微微一笑，繼續說道：「第二，在我看來，大眾投產的賓夕法尼亞威斯特摩蘭工廠是大眾美國戰略的最大敗筆，建議儘早關停美國本土整車工廠，徹底放棄家用車本土化量產的路線，停止繼續失血。
同時保留美國銷售網絡，轉為從德國、墨西哥或其它工廠出口高爾夫GTI、奧迪等性能、高端車型，主打小眾高利潤的利基市場，不和日系、美系品牌拼家用車規模。
關停之事是越早越好，否則只會虧得越多，如此以來，便能讓大眾汽車徹底在美國市場穩定盈利，雖然規模不大，但也徹底解決了美國市場拖後腿的問題。」
聽完林浩然這個建議，卡爾；哈恩的目光變得複雜起來。
他覺得自己要重新認識眼前這位外行人了。
「林先生，您知道嗎？您這個建議，我其實在監事會上多次提議，可關停它意味著承認大眾十年的美國戰略失敗，監事會根本無法通過！」卡爾；哈恩嘆息道。
「哈恩先生請放心，等我進入大眾監事會，我會為這個提議投上寶貴的一票！」林浩然的意思很簡單，等他進入大眾決策權，會與卡爾；哈恩站在同一戰線上。
卡爾；哈恩目光在林浩然臉上停留了許久，沒有說話。
而林浩然也繼續說道：「第三，大眾西德本土生產需要改革，比如低端車型產能外遷，德國本土只保留高端車型、核心零部件和研發中心，如此一來反而增加了高端工程師崗位，完全符合工會「保就業」的訴求，幾乎沒有遇到阻力。
此外，全面學習豐田精益生產方式，優化生產流程、減少物料浪費、提升良品率，在不裁員、不降薪的前提下，可將生產效率提升30%以上，單車製造成本大幅下降！」
林浩然這番話說完，辦公室里的空氣仿佛凝滯了片刻。
卡爾；哈恩端起咖啡杯喝了一口，然後緩緩放下，聲音比剛才低沉了幾分：「林先生，你說的這些，低端車型外遷、德國本土保留高端製造、學習豐田生產方式，每一件都是大眾內部討論了很久卻始終無法落地的事情，你知道為什麼嗎？」
林浩然微微搖頭：「願聞其詳。」
「因為每一件事都涉及到工會、地方政府、供應商和員工的切身利益，低端車型外遷，意味著德國本土的工廠產能會被削減，工會會立刻站出來反對。
保留高端製造和學習豐田生產方式，聽起來很好，但要改變幾十年來形成的生產習慣和管理文化，需要的時間和資源遠比想像中要多。
這些問題，我比任何人都清楚，但清楚和解決是兩回事。」
林浩然聽完，並沒有立刻反駁，而是說道：「哈恩先生，我理解你說的這些困難，但如果因為這些困難就不去做，那大眾只會在全球競爭中越來越被動。
我今天提的這些建議，不是為了給你增加負擔，而是想告訴你，若我進入大眾決策層，會成為你推動這些改革的盟友。」
哈恩的目光微微一凝：「盟友？」
林浩然笑道：「是的，一個不受內部派系束縛、不依賴工會支持、也不需要在地方政府面前維護面子的股東，有時候反而能夠打破僵局。
我可以在監事會中為那些政治不正確但正確的決策投贊成票，也可以在其他監事猶豫不決的時候，提供足夠的支持。」