第1033章 技術收割
唐寧街10號外的街道，林浩然與包裕剛並肩而行。
這附近是政府核心區域，街道安靜而肅穆，不會有任何安全問題。
「包叔叔，您覺得此事最終能確定下來嗎？」林浩然問道。
他鮮少與英國政府有接觸，所以其實不算了解英國政府的做事風格。
反倒是包裕剛與英國政府打了二十多年交道，對這裡的行事邏輯和潛規則必定了如指掌。
包裕剛沒有立刻回答，而是走了幾步，才緩緩開口：「浩然，據我所知，柴契爾夫人推行國企私有化至今已經走過四年時間。
這四年裡他們都非常謹慎，畢竟稍有不慎就可能引發大規模社會動盪。
而經過四年時間的沉澱，加上柴契爾夫人的威望和掌控力已經達到了頂峰，她現在比任何時候都更需要一個標誌性的成功案例來證明私有化改革的正確性。」
他頓了頓，繼續說道：「利蘭集團恰好就是那個最合適的突破口，體量足夠大、虧損足夠嚴重、社會關注度足夠高。
如果能夠成功私有化利蘭集團的核心資產，對於柴契爾夫人來說，這是一個可以向議會和公眾展示的改革成果。
所以，從政治層面來看，她有足夠的動力推動這件事。」
林浩然聞言，點了點頭。
希望一切順利吧，畢竟他也不想白跑一趟。
與包裕剛道別之後，林浩然便回到了文華東方酒店。
夜色已深，站在36樓之上的總統套房落地窗前，林浩然俯瞰著這座古老而現代的城市。
倫敦的夜景在腳下鋪展開來，泰晤士河像一條黑色的絲帶蜿蜒穿過燈火輝煌的城區，聖保羅大教堂的穹頂在月光下泛著柔和的光澤。
劉曉麗走到旁邊，給林浩然搭了件外套，站在他的身邊，同樣看著窗外的夜景。
轉眼間，林浩然在倫敦度過了他來英國的第一個晚上。
早上，清晨的陽光透過落地窗灑進房間，林浩然醒來時，倫敦的天空呈現出一種清徹的淡藍色。
昨晚的陰霾和寒意已經被驅散，陽光照在泰晤士河面上，泛著粼粼的金色波光。
不得不說，站在高處看到的風景就是好。
他站在窗邊看了一會兒，然後洗漱換好衣服，下到酒店餐廳吃早餐。
吃過早餐之後，樓下傳來消息，政府派來的專車已經抵達酒店門口了。
在昨晚聊到利蘭集團的時候，勞倫斯大臣便提議今天安排包裕剛和林浩然對利蘭集團的幾大重要工廠進行視察。
而利蘭集團的旗下各大品牌的核心腹地基本集中在英格蘭中部西米德蘭茲郡的伯明罕、考文垂、索利哈爾這三座城市形成的三角帶。
這裡是英國傳統汽車工業的心臟，集中了全國70%以上的整車產能與研發資源。
也就勞斯萊斯、賓利等這些頂級豪華品牌布局在克魯市罷了。
原本今天林浩然打算去視察自己在英國的產業，不過既然勞倫斯大臣主動安排了利蘭集團的工廠視察，林浩然自然樂於接受。
本來此次來英國的目的，便是奔著利蘭集團旗下的汽車品牌來的，所以這個機會他自然不會錯過。
親眼看看這些工廠的實際狀況，比任何報告都有說服力。
至於他自己旗下的那些產業，什麼時候視察都可以，倒是不著急。
帶著李衛東、李衛國、劉曉麗三人下了樓，走出酒店大門時，一輛黑色的勞斯萊斯和兩輛羅孚汽車已經停在門口。
司機穿著制服，恭敬地打開后座車門，說道：「林先生，勞倫斯大臣讓我來接您，包爵士已經在車上等您了。」
林浩然點了點頭，示意李衛東等人到後面的車上，而他則是上了勞斯萊斯。
彎腰坐進車裡，包裕剛果然已經坐在后座，手裡拿著一份地圖，正在看路線。
看到林浩然進來，他放下地圖，笑道：「勞倫斯大臣倒是安排得周到，今天讓我們直接去伯明罕和考文垂看看。」
「那正好，親眼看看工廠，比什麼都實在。」林浩然點頭笑道。
車隊緩緩啟動，穿過倫敦市區，沿著M40高速公路往西北方向駛去。
窗外的景色從密集的城區逐漸變成開闊的鄉村，一路都是綠色的田野和零星的村莊。
大約一個半小時後，車子進入了伯明罕市區。
與倫敦的繁華精緻不同，伯明罕給人一種更粗獷、更工業化的感覺。
紅磚建築、舊廠房、煙囪、鐵路線交錯在一起，空氣中似乎還殘留著工業時代的氣息。
車子穿過市區，最終停在了一棟看起來有些年頭的廠房門前。
廠房的外牆是紅磚，窗戶高大，屋頂是典型的鋸齒形結構，上面的鐵架已經鏽跡斑斑，但依然能夠看得出當年建造時的氣派。
門口的招牌上寫著幾個大字：「奧斯汀汽車工廠——長橋工廠」。
林浩然下了車，抬頭看著這棟建築，心中湧起一種說不清的感覺。
這就是奧斯汀和MINI誕生的地方，英國汽車工業的心臟之一。
雖然如今已經有些破敗，但他能想像出幾十年前這裡的輝煌。
「林先生，包爵士，歡迎來到長橋工廠，我是利蘭集團的生產總監哈里森，今天由我帶兩位參觀。」一位穿著西裝的中年男子從廠區快步走出來。
林浩然、包裕剛與哈里森握了握手，跟著他走進了廠房內部。
廠房內部比外面看起來要寬敞很多，高大的屋頂下是一排排生產線，但此刻只有一半左右的生產線在運轉，不少工位空著，顯得有些冷清。
哈里森一邊帶著林浩然等人走，一邊介紹道：「目前這家長橋工廠的產能利用率在百分之六十左右，主要生產奧斯汀和MG兩個品牌的多個車型，月產量大約在六千輛左右。
我們還有兩條生產線處於閒置狀態，如果有足夠的訂單，隨時可以恢復生產。」
包裕剛在旁邊用香江話感慨地說道：「我前幾年也來考察過，當時產能還有七成，如今幾年過去，又降了一成，這還是重新啟動了MG品牌生產線之後的產量。」
林浩然笑著點頭應道：「是啊，英國汽車工業衰落太快了，否則也輪不到我們來收購。」
他們說的是香江話，哈里森這位利蘭集團生產總監倒是聽不明白，所以他神色如常地繼續講解。
林浩然的焦點卻沒有放在哈里森的身上，而是仔細地看著這些流水線。
英國汽車工業在全球都屬於非常成熟、頂尖的存在，雖然如今衰落了，但工業底子依然紮實，這些技術，正是內地最需要得到的。
如今這個年代，內地雖然也有不少汽車工廠，比如上汽、紅旗、廣汽、東風、紅星等等，多為仿製主流車型，產量極低，僅在本地行政系統內流通。
至於技術層面，就沒什麼好說的了，整體水平幾乎落後國際先進水平二三十年，技術老舊，生產工藝粗放，高度依賴手工作業。
這樣的技術水平，生產出來的產品別說是出口到歐美市場了，就連南洋市場都看不上。
所以，他一開始的收購目標便非常明確，他要的不是幾條老舊的流水線，而是一整套完整的汽車工業技術體系。
所謂的技術體系，包括產能研發流程、工程設計標準、供應鏈管理方法、質量控制體系、市場營銷策略、售後服務規範，以及最重要的人才培訓機制。
這些，才是英國汽車工業百年來積累的真正精華。
英國汽車工業在這個時代之所以競爭不過德國、日本，本質上並不是技術研發的落後，反而依然保持著世界一流的技術積澱，之所以在市場上節節敗退，歸根到底還是因為管理和成本控制的問題。
比如英國汽車工人的薪資水平遠高於日本和德國，但生產效率卻遠低於對手，這就導致生產成本過高，在同價位的汽車中自然就沒有任何的優勢。
還有公會的強大勢力讓管理層幾乎無法推行任何實質性的改革，僵化的用工制度使得企業無法靈活調整人員結構，而長期虧損又導致研發投入嚴重不足，形成了一個惡性循環。
但技術本身沒有落後，這才是林浩然真正看重的東西。
他站在長橋工廠的總裝車間裡，看著一輛剛剛下線的奧斯汀汽車，腦子裡想的卻是三年後、五年後的事情。
收購這些品牌和工廠，從來不是為了在英國本土繼續維持一個虧損的汽車業務，而是要把這些沉澱了百年的技術、工藝、管理經驗和品牌資產，一點點地移植到內地的土壤上去。
「哈里森先生，我想了解一下奧斯汀車型的成本結構。」林浩然開口說道。
「我們的成本分析每年都在做，比如眼前這輛剛下線的奧斯汀Maestro，目前單車成本大約在四千五百英鎊左右，其中人工成本占比大約在百分之三十，原材料成本占比百分之四十，管理成本和設備折舊占比百分之二十，其它成本占比百分之十。」哈里森回答道。
「那競爭對手的單車成本大概是多少呢？」林浩然繼續好奇地問道。
哈里森沉默了片刻，說道：「奧斯汀Maestro的對標同級車輛是大眾的高爾夫以及豐田卡羅拉。
據我所知，高爾夫成本大約在三千兩百英鎊左右，差距主要出在人工成本上，我們的工人每小時工資是德國工人的1.5倍左右，但生產效率只有德國的七成。
對比日本豐田，工人工資更是相差2倍之多，但效率差距更大，這就是為什麼英國車在國際市場上沒有任何競爭力，如今基本只能依靠英國本土消費者買情懷。
相同級別的車，英國造的成本比別人高一大截，售價還不能定得太高，否則沒人買，利潤空間被壓縮得幾乎沒有，哪裡還有錢投入研發？」
林浩然聽完哈里森的話，沉默了片刻，然後繼續問道：「所以，如果能把生產效率提上去，把人工成本降下來，奧斯汀的競爭力就能恢復了？」
「理論上是這樣，但實際操作起來很難，工會不會輕易接受任何可能影響就業的改革，管理層也沒有足夠的魄力和資源去推動改革。」哈里森苦笑道。
林浩然點了點頭，這點他倒是理解，這些工人拿習慣了高薪，讓他們降薪，自然不會有人願意。
「那為何不像大眾、豐田那般，在海外低成本的市場裡建工廠呢？」包裕剛這時候開口問道。
哈里森微微一愣，隨即苦笑一聲，說道：「建海外工廠？這個想法利蘭集團內部不是沒人提過，早在七十年代中期，就有高管建議把部分產能轉移到西班牙或者愛爾蘭去，利用那裡比英國成本更低的優勢。
但每次提出這個方案，都會遭到工會的強烈反應，工會認為這是要出賣英國工人的飯碗，管理層也擔心引發大規模罷工。
加上利蘭集團是國有企業，任何涉及產能外遷的決策都要經過政府部門的審批，而政府又不敢得罪工會，所以這個提議每一次都被擱置，久而久之，再也沒人提了。」
「哈里森先生，那假設新老闆決定在海外建廠，工會這邊會阻攔嗎？」包裕剛替林浩然問出了他想問的問題。
哈里森沉默了一會兒，似乎在權衡如何回答這個問題。
作為利蘭集團高管，他自然已經知道包裕剛是利蘭集團旗下某些品牌的潛在買家，所以對於包裕剛問出這個問題並不感到奇怪。
「包爵士，林先生，我實話實說，如果新老闆只是單純地把產能搬走，留下一座空殼工廠，那工會肯定會拼命阻攔，罷工、遊行、媒體曝光，所有手段都會用上。
但如果新老闆能夠拿出一份清晰的轉型方案，讓工人們看到工廠未來的方向，情況就會完全不同。
比如把長橋工廠轉型為高端車型生產基地和研發中心，保留核心崗位，同時承諾為願意轉崗的工人提供再培訓機會。
工人們最怕的不是改變，而是被拋棄，只要他們覺得自己還有未來，就不會把路堵死。」哈里森說道。
「浩然，你覺得怎麼樣？」包裕剛轉頭看向林浩然，問道。
林浩然笑道：「這其實倒不是難題，我看過數據，目前整個利蘭集團總員工已經從1975年超過20萬人降到如今大概12.5萬人，這些年已經裁了不少了。
如果僅僅是奧斯汀、MG和路虎的總員工，大約在5萬人左右，我們在英國保留一部分崗位，剩下一部分轉崗並不難。
我們收購之後，肯定是想辦法提高銷量，到時候英國這邊的產能其實也不會受到什麼影響，肯定還要擴產，海外生產的車型，賣的是和英國本土生產的車型完全不同的市場，不會有競爭。」
包裕剛聞言，眼睛一亮，這倒也是。
利蘭集團之所以難以在海外建廠，最重要的原因還是銷量在不斷下跌，英國本土的產能都滿足不了，所以管理層根本沒有底氣去考慮海外建廠的事，最終就會形成一個死循環。
而林浩然和包裕剛不一樣，他們接受之後，第一目標就是要讓銷量重新增長起來。
到時候，完全可以利用內地的低成本生產基地，把價格打下來，重新奪回被日本車和德國車搶占的市場份額。
只要銷量上去了，英國本土的產能不僅不會被削弱，反而可能因為品牌整體影響力提升而獲得更多的訂單。
到時候，英國工廠可以專注於生產銷售英國本土的車型，而海外工廠則負責海外市場的銷量，兩者各司其職，互不衝突。
不管是林浩然，還是包裕剛，在香江、濠江以及南洋、內地都擁有不小的影響力。
等收購之後，將奧斯汀、MG、路虎的汽車在這些市場推廣，其實反而並不算是一個難題。(本章完)
這附近是政府核心區域，街道安靜而肅穆，不會有任何安全問題。
「包叔叔，您覺得此事最終能確定下來嗎？」林浩然問道。
他鮮少與英國政府有接觸，所以其實不算了解英國政府的做事風格。
反倒是包裕剛與英國政府打了二十多年交道，對這裡的行事邏輯和潛規則必定了如指掌。
包裕剛沒有立刻回答，而是走了幾步，才緩緩開口：「浩然，據我所知，柴契爾夫人推行國企私有化至今已經走過四年時間。
這四年裡他們都非常謹慎，畢竟稍有不慎就可能引發大規模社會動盪。
而經過四年時間的沉澱，加上柴契爾夫人的威望和掌控力已經達到了頂峰，她現在比任何時候都更需要一個標誌性的成功案例來證明私有化改革的正確性。」
他頓了頓，繼續說道：「利蘭集團恰好就是那個最合適的突破口，體量足夠大、虧損足夠嚴重、社會關注度足夠高。
如果能夠成功私有化利蘭集團的核心資產，對於柴契爾夫人來說，這是一個可以向議會和公眾展示的改革成果。
所以，從政治層面來看，她有足夠的動力推動這件事。」
林浩然聞言，點了點頭。
希望一切順利吧，畢竟他也不想白跑一趟。
與包裕剛道別之後，林浩然便回到了文華東方酒店。
夜色已深，站在36樓之上的總統套房落地窗前，林浩然俯瞰著這座古老而現代的城市。
倫敦的夜景在腳下鋪展開來，泰晤士河像一條黑色的絲帶蜿蜒穿過燈火輝煌的城區，聖保羅大教堂的穹頂在月光下泛著柔和的光澤。
劉曉麗走到旁邊，給林浩然搭了件外套，站在他的身邊，同樣看著窗外的夜景。
轉眼間，林浩然在倫敦度過了他來英國的第一個晚上。
早上，清晨的陽光透過落地窗灑進房間，林浩然醒來時，倫敦的天空呈現出一種清徹的淡藍色。
昨晚的陰霾和寒意已經被驅散，陽光照在泰晤士河面上，泛著粼粼的金色波光。
不得不說，站在高處看到的風景就是好。
他站在窗邊看了一會兒，然後洗漱換好衣服，下到酒店餐廳吃早餐。
吃過早餐之後，樓下傳來消息，政府派來的專車已經抵達酒店門口了。
在昨晚聊到利蘭集團的時候，勞倫斯大臣便提議今天安排包裕剛和林浩然對利蘭集團的幾大重要工廠進行視察。
而利蘭集團的旗下各大品牌的核心腹地基本集中在英格蘭中部西米德蘭茲郡的伯明罕、考文垂、索利哈爾這三座城市形成的三角帶。
這裡是英國傳統汽車工業的心臟，集中了全國70%以上的整車產能與研發資源。
也就勞斯萊斯、賓利等這些頂級豪華品牌布局在克魯市罷了。
原本今天林浩然打算去視察自己在英國的產業，不過既然勞倫斯大臣主動安排了利蘭集團的工廠視察，林浩然自然樂於接受。
本來此次來英國的目的，便是奔著利蘭集團旗下的汽車品牌來的，所以這個機會他自然不會錯過。
親眼看看這些工廠的實際狀況，比任何報告都有說服力。
至於他自己旗下的那些產業，什麼時候視察都可以，倒是不著急。
帶著李衛東、李衛國、劉曉麗三人下了樓，走出酒店大門時，一輛黑色的勞斯萊斯和兩輛羅孚汽車已經停在門口。
司機穿著制服，恭敬地打開后座車門，說道：「林先生，勞倫斯大臣讓我來接您，包爵士已經在車上等您了。」
林浩然點了點頭，示意李衛東等人到後面的車上，而他則是上了勞斯萊斯。
彎腰坐進車裡，包裕剛果然已經坐在后座，手裡拿著一份地圖，正在看路線。
看到林浩然進來，他放下地圖，笑道：「勞倫斯大臣倒是安排得周到，今天讓我們直接去伯明罕和考文垂看看。」
「那正好，親眼看看工廠，比什麼都實在。」林浩然點頭笑道。
車隊緩緩啟動，穿過倫敦市區，沿著M40高速公路往西北方向駛去。
窗外的景色從密集的城區逐漸變成開闊的鄉村，一路都是綠色的田野和零星的村莊。
大約一個半小時後，車子進入了伯明罕市區。
與倫敦的繁華精緻不同，伯明罕給人一種更粗獷、更工業化的感覺。
紅磚建築、舊廠房、煙囪、鐵路線交錯在一起，空氣中似乎還殘留著工業時代的氣息。
車子穿過市區，最終停在了一棟看起來有些年頭的廠房門前。
廠房的外牆是紅磚，窗戶高大，屋頂是典型的鋸齒形結構，上面的鐵架已經鏽跡斑斑，但依然能夠看得出當年建造時的氣派。
門口的招牌上寫著幾個大字：「奧斯汀汽車工廠——長橋工廠」。
林浩然下了車，抬頭看著這棟建築，心中湧起一種說不清的感覺。
這就是奧斯汀和MINI誕生的地方，英國汽車工業的心臟之一。
雖然如今已經有些破敗，但他能想像出幾十年前這裡的輝煌。
「林先生，包爵士，歡迎來到長橋工廠，我是利蘭集團的生產總監哈里森，今天由我帶兩位參觀。」一位穿著西裝的中年男子從廠區快步走出來。
林浩然、包裕剛與哈里森握了握手，跟著他走進了廠房內部。
廠房內部比外面看起來要寬敞很多，高大的屋頂下是一排排生產線，但此刻只有一半左右的生產線在運轉，不少工位空著，顯得有些冷清。
哈里森一邊帶著林浩然等人走，一邊介紹道：「目前這家長橋工廠的產能利用率在百分之六十左右，主要生產奧斯汀和MG兩個品牌的多個車型，月產量大約在六千輛左右。
我們還有兩條生產線處於閒置狀態，如果有足夠的訂單，隨時可以恢復生產。」
包裕剛在旁邊用香江話感慨地說道：「我前幾年也來考察過，當時產能還有七成，如今幾年過去，又降了一成，這還是重新啟動了MG品牌生產線之後的產量。」
林浩然笑著點頭應道：「是啊，英國汽車工業衰落太快了，否則也輪不到我們來收購。」
他們說的是香江話，哈里森這位利蘭集團生產總監倒是聽不明白，所以他神色如常地繼續講解。
林浩然的焦點卻沒有放在哈里森的身上，而是仔細地看著這些流水線。
英國汽車工業在全球都屬於非常成熟、頂尖的存在，雖然如今衰落了，但工業底子依然紮實，這些技術，正是內地最需要得到的。
如今這個年代，內地雖然也有不少汽車工廠，比如上汽、紅旗、廣汽、東風、紅星等等，多為仿製主流車型，產量極低，僅在本地行政系統內流通。
至於技術層面，就沒什麼好說的了，整體水平幾乎落後國際先進水平二三十年，技術老舊，生產工藝粗放，高度依賴手工作業。
這樣的技術水平，生產出來的產品別說是出口到歐美市場了，就連南洋市場都看不上。
所以，他一開始的收購目標便非常明確，他要的不是幾條老舊的流水線，而是一整套完整的汽車工業技術體系。
所謂的技術體系，包括產能研發流程、工程設計標準、供應鏈管理方法、質量控制體系、市場營銷策略、售後服務規範，以及最重要的人才培訓機制。
這些，才是英國汽車工業百年來積累的真正精華。
英國汽車工業在這個時代之所以競爭不過德國、日本，本質上並不是技術研發的落後，反而依然保持著世界一流的技術積澱，之所以在市場上節節敗退，歸根到底還是因為管理和成本控制的問題。
比如英國汽車工人的薪資水平遠高於日本和德國，但生產效率卻遠低於對手，這就導致生產成本過高，在同價位的汽車中自然就沒有任何的優勢。
還有公會的強大勢力讓管理層幾乎無法推行任何實質性的改革，僵化的用工制度使得企業無法靈活調整人員結構，而長期虧損又導致研發投入嚴重不足，形成了一個惡性循環。
但技術本身沒有落後，這才是林浩然真正看重的東西。
他站在長橋工廠的總裝車間裡，看著一輛剛剛下線的奧斯汀汽車，腦子裡想的卻是三年後、五年後的事情。
收購這些品牌和工廠，從來不是為了在英國本土繼續維持一個虧損的汽車業務，而是要把這些沉澱了百年的技術、工藝、管理經驗和品牌資產，一點點地移植到內地的土壤上去。
「哈里森先生，我想了解一下奧斯汀車型的成本結構。」林浩然開口說道。
「我們的成本分析每年都在做，比如眼前這輛剛下線的奧斯汀Maestro，目前單車成本大約在四千五百英鎊左右，其中人工成本占比大約在百分之三十，原材料成本占比百分之四十，管理成本和設備折舊占比百分之二十，其它成本占比百分之十。」哈里森回答道。
「那競爭對手的單車成本大概是多少呢？」林浩然繼續好奇地問道。
哈里森沉默了片刻，說道：「奧斯汀Maestro的對標同級車輛是大眾的高爾夫以及豐田卡羅拉。
據我所知，高爾夫成本大約在三千兩百英鎊左右，差距主要出在人工成本上，我們的工人每小時工資是德國工人的1.5倍左右，但生產效率只有德國的七成。
對比日本豐田，工人工資更是相差2倍之多，但效率差距更大，這就是為什麼英國車在國際市場上沒有任何競爭力，如今基本只能依靠英國本土消費者買情懷。
相同級別的車，英國造的成本比別人高一大截，售價還不能定得太高，否則沒人買，利潤空間被壓縮得幾乎沒有，哪裡還有錢投入研發？」
林浩然聽完哈里森的話，沉默了片刻，然後繼續問道：「所以，如果能把生產效率提上去，把人工成本降下來，奧斯汀的競爭力就能恢復了？」
「理論上是這樣，但實際操作起來很難，工會不會輕易接受任何可能影響就業的改革，管理層也沒有足夠的魄力和資源去推動改革。」哈里森苦笑道。
林浩然點了點頭，這點他倒是理解，這些工人拿習慣了高薪，讓他們降薪，自然不會有人願意。
「那為何不像大眾、豐田那般，在海外低成本的市場裡建工廠呢？」包裕剛這時候開口問道。
哈里森微微一愣，隨即苦笑一聲，說道：「建海外工廠？這個想法利蘭集團內部不是沒人提過，早在七十年代中期，就有高管建議把部分產能轉移到西班牙或者愛爾蘭去，利用那裡比英國成本更低的優勢。
但每次提出這個方案，都會遭到工會的強烈反應，工會認為這是要出賣英國工人的飯碗，管理層也擔心引發大規模罷工。
加上利蘭集團是國有企業，任何涉及產能外遷的決策都要經過政府部門的審批，而政府又不敢得罪工會，所以這個提議每一次都被擱置，久而久之，再也沒人提了。」
「哈里森先生，那假設新老闆決定在海外建廠，工會這邊會阻攔嗎？」包裕剛替林浩然問出了他想問的問題。
哈里森沉默了一會兒，似乎在權衡如何回答這個問題。
作為利蘭集團高管，他自然已經知道包裕剛是利蘭集團旗下某些品牌的潛在買家，所以對於包裕剛問出這個問題並不感到奇怪。
「包爵士，林先生，我實話實說，如果新老闆只是單純地把產能搬走，留下一座空殼工廠，那工會肯定會拼命阻攔，罷工、遊行、媒體曝光，所有手段都會用上。
但如果新老闆能夠拿出一份清晰的轉型方案，讓工人們看到工廠未來的方向，情況就會完全不同。
比如把長橋工廠轉型為高端車型生產基地和研發中心，保留核心崗位，同時承諾為願意轉崗的工人提供再培訓機會。
工人們最怕的不是改變，而是被拋棄，只要他們覺得自己還有未來，就不會把路堵死。」哈里森說道。
「浩然，你覺得怎麼樣？」包裕剛轉頭看向林浩然，問道。
林浩然笑道：「這其實倒不是難題，我看過數據，目前整個利蘭集團總員工已經從1975年超過20萬人降到如今大概12.5萬人，這些年已經裁了不少了。
如果僅僅是奧斯汀、MG和路虎的總員工，大約在5萬人左右，我們在英國保留一部分崗位，剩下一部分轉崗並不難。
我們收購之後，肯定是想辦法提高銷量，到時候英國這邊的產能其實也不會受到什麼影響，肯定還要擴產，海外生產的車型，賣的是和英國本土生產的車型完全不同的市場，不會有競爭。」
包裕剛聞言，眼睛一亮，這倒也是。
利蘭集團之所以難以在海外建廠，最重要的原因還是銷量在不斷下跌，英國本土的產能都滿足不了，所以管理層根本沒有底氣去考慮海外建廠的事，最終就會形成一個死循環。
而林浩然和包裕剛不一樣，他們接受之後，第一目標就是要讓銷量重新增長起來。
到時候，完全可以利用內地的低成本生產基地，把價格打下來，重新奪回被日本車和德國車搶占的市場份額。
只要銷量上去了，英國本土的產能不僅不會被削弱，反而可能因為品牌整體影響力提升而獲得更多的訂單。
到時候，英國工廠可以專注於生產銷售英國本土的車型，而海外工廠則負責海外市場的銷量，兩者各司其職，互不衝突。
不管是林浩然，還是包裕剛，在香江、濠江以及南洋、內地都擁有不小的影響力。
等收購之後，將奧斯汀、MG、路虎的汽車在這些市場推廣，其實反而並不算是一個難題。(本章完)