第1032章 奧斯汀與路虎
沒等眾人接話，林浩然又繼續說道：「就比如柴契爾夫人您在任期實行的國企私有化，我就認為是最適合英國的一劑良藥。
雖然短期內會造成一些陣痛，失業率上升、社會矛盾加劇，但從長遠來看，這是讓英國經濟重新恢復活力的必經之路。」
聽到林浩然對她任期內實行的國企私有化改革如此肯定，柴契爾夫人的眼中閃過一絲不易察覺的讚許。
可惜，她很快便又嘆了口氣。
英國國企私有化進展不算很順利，原因是攔路虎實在是太多了。
可不私有化，這些國企遲早會拖垮政府財政。
它們像是一個個無底洞，每年吞噬著巨額財政補貼，卻產出寥寥。
英國鋼鐵、英國煤礦、英國鐵路、英國航空、利蘭集團……
這些曾經的國家驕傲，如今都變成了沉重的負擔。
政府想賣，但工會反對。
工會反對，政府就不敢強推。
這是一個死結，而柴契爾夫人正在試圖用她強硬的手段來解開這個死結，但過程比任何人想像的都要艱難。
「首相閣下，我理解國企私有化的困難，工會的力量、民眾的反對、短期的失業陣痛，這些都是實實在在的問題。
但我認為，與其被這些問題嚇退，不如想辦法把這些問題拆解開來，一個一個地解決。」林浩然笑著說道。
鐵娘子聞言，眼睛一亮，目光微動道：「林先生有什麼具體的建議嗎？」
「建議嘛……」林浩然頓了頓，並不著急回答，而是反問道：「據我所知，你們有家叫利蘭集團的汽車公司，如今正身處國企改革中最難啃的一塊骨頭，不知道我說得對不對？」
勞倫斯大臣接話道：「確實，利蘭集團自1975年國有化以來，累計從英國財政手中獲得了超過10億英鎊的補貼資金，卻不僅沒有實現盈利，反而每年虧損的資金越來越多。
工廠產能利用率不足百分之六十，市場份額持續萎縮，收購的三十多個汽車品牌更是大部分都已經停產，只剩下少數幾個品牌還在勉強維持運營。
羅孚、奧斯汀、MG、路虎、捷豹……這些曾經響噹噹的名字，如今都在利蘭集團的泥潭中掙扎。
整個集團就像一個龐大而臃腫的博物館，擺滿了歷史的遺物，卻沒有多少能夠真正創造價值的東西。
即便這樣，工會與管理層之間的對立卻也越來越嚴重，可以說，利蘭集團的問題，是英國製造業困境的一個縮影。」
說到這裡，勞倫斯大臣嘆了口氣。
曾經，英國汽車工業是全球的驕傲。
考文垂、伯明罕、牛津，這些城市的名字，曾經和汽車工業緊緊綁定在一起。
勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、羅孚、MG等等，這些品牌，每一個都是英國工業文明的結晶。
但如今，偌大一個利蘭汽車集團旗下眾多歷史悠久的汽車品牌卻在垂死掙扎，每年都等著英國財政撥款救命，不得不說，這是一種巨大的諷刺。
一個曾經以工業革命起家的國家，如今卻要靠財政補貼來維持自己那些垂死的工業遺產。
而更諷刺的是，那些補貼並沒有讓這些企業煥發新生，反而讓它們陷入了更加深重的依賴。
越是補貼，越是虧損；越是虧損，越是需要補貼。
這是一個無解的惡性循環。
林浩然笑道：「以利蘭集團為例，如果能夠先把它拆分成多個獨立的業務單元，乘用車、商用車、每個獨立的汽車品牌，然後分別尋找買家，而不是整體出售，那麼每個單元的體量會更小，更容易被市場接受，工會的反對力度也會相應減弱。
另外，可以給工人提供一些補償方案，比如就業安置保障等，讓工人們感受到改革帶來的切實利益，而不是只有恐懼和損失。
改革最難的，從來不是技術層面的問題，而是利益分配的問題。只要能讓大多數人在改革中看到希望，改革的阻力就會小很多。」
包裕剛驚訝地看了看林浩然，他自然明白林浩然為何提到利蘭集團。
他是沒想到，林浩然在面對英國首相和多位大臣時，竟然能夠如此從容地將話題引向利蘭集團。
而且是以一種「為他們出謀畫策」的姿態，而不是「我想買你們的東西」的姿態。
「改革最難的，從來不是技術層面的問題，而是利益分配的問題。」這句話，讓鐵娘子不禁重複說了一遍。
她的目光微微閃動，像是在咀嚼這句話背後的深意。
然後她抬起頭，看著林浩然，語氣中帶著一種少有的認真：「林先生，你這句話，說得很好。」
林浩然微微欠身：「首相閣下過獎了。」
鐵娘子端起咖啡杯，喝了一口，然後放下，緩緩說道：「林先生，你關於利蘭集團的思路，確實很有啟發性，拆分業務單元、分別尋找買家、給工人提供補償方案，這些措施，如果能夠落實，確實有可能打破目前的僵局。
不過，利蘭集團即便拆分，也難以尋找到合適的買家，特別是那些虧損的品牌，幾乎沒有人願意接手。
羅孚、奧斯汀、MG、捷豹、路虎等等，這些品牌雖然曾經輝煌，但如今的狀況，讓大多數潛在買家望而卻步。
即便拆分出售，也很難保證每一個單元都能找到合適的買家。」
林浩然與包裕剛忍不住相互看了一眼，眼神中帶著一絲默契的笑意。
鐵娘子這是主動上套啊！
不枉林浩然將話題轉移到利蘭集團身上來，又是分析經濟形勢，又是肯定私有化改革，又是出謀劃策拆分出售。
鋪墊了這麼久，終於等到了鐵娘子主動遞出這句話。
林浩然心中暗暗鬆了口氣，但面上依然不動聲色。
他早已經和包裕剛商量過，即便是收購，也是由包裕剛出面更加合適，因為包裕剛是英國籍。
而林浩然則作為背後的資金支持者和戰略規劃者，在幕後推動整個收購計劃。
這樣的安排，既能避免「外資收購英國工業遺產」的輿論反彈，又能讓英國政府以及外界更容易接受。
畢竟，包裕剛是英籍爵士，是英國女王親自授勳的「自己人」，由他出面，無論是工會還是媒體，都會少很多敵意。
包裕剛這時候開口說道：「首相閣下，各位大臣閣下，如果價格合適，其實我倒是可以接盤一兩個汽車品牌。」
包裕剛的話，頓時將在場的目光都吸引了過去。
誰都沒想到，這一晚上沒有出聲的包裕剛，一出聲就是王炸。
幾位大臣的眼神中既有意外，畢竟包裕剛在英國的政商兩界確實有很高的聲望，但誰也沒想到他會在這個節骨眼上主動表態。
柴契爾夫人的目光也轉向了包裕剛，驚訝地說道：「包爵士，你是認真的嗎？」
「自然是認真的。」包裕剛從容地端起茶杯喝了一口，然後放下，「我加入英國籍20年有餘，對這裡的商業環境和規則非常熟悉。
利蘭集團雖然目前經營困難，但它的品牌價值和技術底蘊是真實存在的，如果有合適的條件和價格，我願意接手其中一兩個品牌。」
他頓了頓，繼續說道：「而且，由我出面收購，可以避免很多不必要的輿論爭議，畢竟，我是英籍爵士，由我接手這些品牌，外界不會把它解讀為外資入侵，而是看作本土企業家在拯救英國的工業遺產。」
眾大臣不禁點了點頭，包裕剛這番表態，簡直就是在雪中送炭。
從1979年上台之初開始，鐵娘子便將私有化納入施政方向，這幾年私有化推進一直十分謹慎，因為阻力太大了。
再加上這幾年受第二次石油危機爆發的影響，股市持續低迷，機構和財團都沒有足夠的資金與信心承接大型國企資產，強行上市不僅賣不出價，甚至可能私有化失敗。
再加上朝野共識不足、政治阻力極強，大型國企包袱過重、不具備直接出售條件，工會力量仍處頂峰、對抗風險不可控，制度與操作層面準備完全不足等多重原因，柴契爾夫人的私有化改革一直推進得非常艱難。
她需要一個突破口，一個能夠證明私有化可行性的成功案例，一個讓反對者無話可說的標誌性交易。
而利蘭集團，正是她眼中最理想的那個突破口。
這家集團在大眾眼裡是英國的驕傲，可在政府眼裡，純屬一個填不滿的無底洞。
每年數億英鎊的財政補貼砸進去，連個水花都濺不起來。
工廠產能利用率不足百分之六十，市場份額持續萎縮，管理層和工會之間互相扯皮，研發投入幾乎為零。
這樣的企業，與其繼續用納稅人的錢養著，不如趁早賣掉，哪怕賣不出好價錢，至少能省下每年的巨額補貼。
包裕剛的表態，恰恰給了她一個完美的契機。
一位英籍爵士、英國女王親自授勳的「自己人」，願意接手利蘭集團旗下的品牌，這既符合她的私有化改革方向，又能有效規避「外資入侵」的輿論風險。
更重要的是，包裕剛在英國的聲望和人脈，能夠讓這筆交易在議會和媒體面前更容易獲得認可。
柴契爾夫人沉默了幾秒鐘，目光在包裕剛和林浩然之間來回移動，然後緩緩開口：「包爵士，你願意接手利蘭集團的品牌，這確實是一個非常好的消息。
不過，我需要知道，你具體對哪些品牌感興趣？你打算以什麼方式收購？」
包裕剛看了一眼林浩然，林浩然微微點了點頭，示意他繼續。
包裕剛便說道：「首相閣下，我的初步想法是，我有意收購奧斯汀品牌和路虎品牌。」
他頓了頓，繼續說道：「至於收購方式，我傾向於全資收購，關鍵是要確保收購後品牌能夠獨立運營，不受利蘭集團原有體制的拖累，資金這塊我會找到合適的合伙人，首相閣下不用擔心。」
這兩個品牌，其實是林浩然經過深思熟慮之後最終決定的。
拿下奧斯汀品牌，其實便相當於拿下了三個品牌，奧斯汀、MG，以及MINI。
其中MG與MINI本身就是重度綁定奧斯汀的。
MG的運動基因和MINI的文化符號，都依附在奧斯汀的技術平台和品牌體系之上。
拿下奧斯汀，就等於把這三大品牌收入囊中，一個中端家用品牌、一個運動子品牌、一個精品小車品牌，形成了一套完整的產品矩陣。
至於路虎，雖然如今年銷量只有三萬多輛，可它的長期品牌價值是最頂級的，路虎是越野賽道的全球龍頭，攬勝的豪華屬性已經打開，後續 SUV賽道爆發後價值會指數級增長，是典型的長牛優質資產。
拿下奧斯汀和路虎兩個品牌，便等於將低端、中端、豪華、越野、運動、精品小車等多個細分市場全部覆蓋。
奧斯汀負責走量，MG負責運動化年輕化，MINI負責精品小車和文化符號，路虎負責高端越野和豪華SUV。
這四個品牌雖然各自獨立，但可以共享技術平台、供應鏈和銷售渠道，形成強大的協同效應。
更重要的是，這個品牌矩陣能夠完美適配林浩然在內地的產業布局。
奧斯汀和MG可以放在內地大規模生產，利用低成本優勢占領全球低端市場；MINI可以走精品路線，主打都市年輕消費群體；路虎則保留英國本土的高端製造，維持其豪華品牌的身份和溢價能力。
這樣一來，既能充分利用內地的產能優勢，又能保留英國品牌的高端調性，實現「英國品牌+內地製造+全球銷售」的完美閉環。
包裕剛雖然對此了解不深，但他本身就只打算當個小股東，只不過是出面幫林浩然搞定收購一事，具體的品牌運營和戰略規劃，還是要靠林浩然自己的團隊來執行。
所以他對此並不在意，也沒有多問，只是按照林浩然的安排，把話傳達到了位。
柴契爾夫人與幾名大臣對視了一眼之後，這才開口說道：「包爵士，此事過於重要，我們無法就此下結論，需要與內閣以及利蘭集團的管理層進行充分的討論和評估。
不過，我可以明確告訴你，政府方面對這樣的收購意向是持開放態度的。」
她頓了頓，繼續說道：「這樣吧，我會讓勞倫斯大臣牽頭，在一周內組織一個初步的工作會議，邀請利蘭集團的管理層、財政部相關官員以及你方代表共同參加，先就收購的框架和原則進行初步磋商，具體的細節，可以在後續的談判中逐步敲定。」
包裕剛點了點頭：「這個安排很合理，我這邊也會儘快準備一份初步的收購意向書和品牌運營方案，供工作組參考。」
「那就拜託包爵士了，時間不早了，今晚就到這裡吧。」柴契爾夫人起身說道。
眾人起身，相互握手道別。(本章完)
雖然短期內會造成一些陣痛，失業率上升、社會矛盾加劇，但從長遠來看，這是讓英國經濟重新恢復活力的必經之路。」
聽到林浩然對她任期內實行的國企私有化改革如此肯定，柴契爾夫人的眼中閃過一絲不易察覺的讚許。
可惜，她很快便又嘆了口氣。
英國國企私有化進展不算很順利，原因是攔路虎實在是太多了。
可不私有化，這些國企遲早會拖垮政府財政。
它們像是一個個無底洞，每年吞噬著巨額財政補貼，卻產出寥寥。
英國鋼鐵、英國煤礦、英國鐵路、英國航空、利蘭集團……
這些曾經的國家驕傲，如今都變成了沉重的負擔。
政府想賣，但工會反對。
工會反對，政府就不敢強推。
這是一個死結，而柴契爾夫人正在試圖用她強硬的手段來解開這個死結，但過程比任何人想像的都要艱難。
「首相閣下，我理解國企私有化的困難，工會的力量、民眾的反對、短期的失業陣痛，這些都是實實在在的問題。
但我認為，與其被這些問題嚇退，不如想辦法把這些問題拆解開來，一個一個地解決。」林浩然笑著說道。
鐵娘子聞言，眼睛一亮，目光微動道：「林先生有什麼具體的建議嗎？」
「建議嘛……」林浩然頓了頓，並不著急回答，而是反問道：「據我所知，你們有家叫利蘭集團的汽車公司，如今正身處國企改革中最難啃的一塊骨頭，不知道我說得對不對？」
勞倫斯大臣接話道：「確實，利蘭集團自1975年國有化以來，累計從英國財政手中獲得了超過10億英鎊的補貼資金，卻不僅沒有實現盈利，反而每年虧損的資金越來越多。
工廠產能利用率不足百分之六十，市場份額持續萎縮，收購的三十多個汽車品牌更是大部分都已經停產，只剩下少數幾個品牌還在勉強維持運營。
羅孚、奧斯汀、MG、路虎、捷豹……這些曾經響噹噹的名字，如今都在利蘭集團的泥潭中掙扎。
整個集團就像一個龐大而臃腫的博物館，擺滿了歷史的遺物，卻沒有多少能夠真正創造價值的東西。
即便這樣，工會與管理層之間的對立卻也越來越嚴重，可以說，利蘭集團的問題，是英國製造業困境的一個縮影。」
說到這裡，勞倫斯大臣嘆了口氣。
曾經，英國汽車工業是全球的驕傲。
考文垂、伯明罕、牛津，這些城市的名字，曾經和汽車工業緊緊綁定在一起。
勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、羅孚、MG等等，這些品牌，每一個都是英國工業文明的結晶。
但如今，偌大一個利蘭汽車集團旗下眾多歷史悠久的汽車品牌卻在垂死掙扎，每年都等著英國財政撥款救命，不得不說，這是一種巨大的諷刺。
一個曾經以工業革命起家的國家，如今卻要靠財政補貼來維持自己那些垂死的工業遺產。
而更諷刺的是，那些補貼並沒有讓這些企業煥發新生，反而讓它們陷入了更加深重的依賴。
越是補貼，越是虧損；越是虧損，越是需要補貼。
這是一個無解的惡性循環。
林浩然笑道：「以利蘭集團為例，如果能夠先把它拆分成多個獨立的業務單元，乘用車、商用車、每個獨立的汽車品牌，然後分別尋找買家，而不是整體出售，那麼每個單元的體量會更小，更容易被市場接受，工會的反對力度也會相應減弱。
另外，可以給工人提供一些補償方案，比如就業安置保障等，讓工人們感受到改革帶來的切實利益，而不是只有恐懼和損失。
改革最難的，從來不是技術層面的問題，而是利益分配的問題。只要能讓大多數人在改革中看到希望，改革的阻力就會小很多。」
包裕剛驚訝地看了看林浩然，他自然明白林浩然為何提到利蘭集團。
他是沒想到，林浩然在面對英國首相和多位大臣時，竟然能夠如此從容地將話題引向利蘭集團。
而且是以一種「為他們出謀畫策」的姿態，而不是「我想買你們的東西」的姿態。
「改革最難的，從來不是技術層面的問題，而是利益分配的問題。」這句話，讓鐵娘子不禁重複說了一遍。
她的目光微微閃動，像是在咀嚼這句話背後的深意。
然後她抬起頭，看著林浩然，語氣中帶著一種少有的認真：「林先生，你這句話，說得很好。」
林浩然微微欠身：「首相閣下過獎了。」
鐵娘子端起咖啡杯，喝了一口，然後放下，緩緩說道：「林先生，你關於利蘭集團的思路，確實很有啟發性，拆分業務單元、分別尋找買家、給工人提供補償方案，這些措施，如果能夠落實，確實有可能打破目前的僵局。
不過，利蘭集團即便拆分，也難以尋找到合適的買家，特別是那些虧損的品牌，幾乎沒有人願意接手。
羅孚、奧斯汀、MG、捷豹、路虎等等，這些品牌雖然曾經輝煌，但如今的狀況，讓大多數潛在買家望而卻步。
即便拆分出售，也很難保證每一個單元都能找到合適的買家。」
林浩然與包裕剛忍不住相互看了一眼，眼神中帶著一絲默契的笑意。
鐵娘子這是主動上套啊！
不枉林浩然將話題轉移到利蘭集團身上來，又是分析經濟形勢，又是肯定私有化改革，又是出謀劃策拆分出售。
鋪墊了這麼久，終於等到了鐵娘子主動遞出這句話。
林浩然心中暗暗鬆了口氣，但面上依然不動聲色。
他早已經和包裕剛商量過，即便是收購，也是由包裕剛出面更加合適，因為包裕剛是英國籍。
而林浩然則作為背後的資金支持者和戰略規劃者，在幕後推動整個收購計劃。
這樣的安排，既能避免「外資收購英國工業遺產」的輿論反彈，又能讓英國政府以及外界更容易接受。
畢竟，包裕剛是英籍爵士，是英國女王親自授勳的「自己人」，由他出面，無論是工會還是媒體，都會少很多敵意。
包裕剛這時候開口說道：「首相閣下，各位大臣閣下，如果價格合適，其實我倒是可以接盤一兩個汽車品牌。」
包裕剛的話，頓時將在場的目光都吸引了過去。
誰都沒想到，這一晚上沒有出聲的包裕剛，一出聲就是王炸。
幾位大臣的眼神中既有意外，畢竟包裕剛在英國的政商兩界確實有很高的聲望，但誰也沒想到他會在這個節骨眼上主動表態。
柴契爾夫人的目光也轉向了包裕剛，驚訝地說道：「包爵士，你是認真的嗎？」
「自然是認真的。」包裕剛從容地端起茶杯喝了一口，然後放下，「我加入英國籍20年有餘，對這裡的商業環境和規則非常熟悉。
利蘭集團雖然目前經營困難，但它的品牌價值和技術底蘊是真實存在的，如果有合適的條件和價格，我願意接手其中一兩個品牌。」
他頓了頓，繼續說道：「而且，由我出面收購，可以避免很多不必要的輿論爭議，畢竟，我是英籍爵士，由我接手這些品牌，外界不會把它解讀為外資入侵，而是看作本土企業家在拯救英國的工業遺產。」
眾大臣不禁點了點頭，包裕剛這番表態，簡直就是在雪中送炭。
從1979年上台之初開始，鐵娘子便將私有化納入施政方向，這幾年私有化推進一直十分謹慎，因為阻力太大了。
再加上這幾年受第二次石油危機爆發的影響，股市持續低迷，機構和財團都沒有足夠的資金與信心承接大型國企資產，強行上市不僅賣不出價，甚至可能私有化失敗。
再加上朝野共識不足、政治阻力極強，大型國企包袱過重、不具備直接出售條件，工會力量仍處頂峰、對抗風險不可控，制度與操作層面準備完全不足等多重原因，柴契爾夫人的私有化改革一直推進得非常艱難。
她需要一個突破口，一個能夠證明私有化可行性的成功案例，一個讓反對者無話可說的標誌性交易。
而利蘭集團，正是她眼中最理想的那個突破口。
這家集團在大眾眼裡是英國的驕傲，可在政府眼裡，純屬一個填不滿的無底洞。
每年數億英鎊的財政補貼砸進去，連個水花都濺不起來。
工廠產能利用率不足百分之六十，市場份額持續萎縮，管理層和工會之間互相扯皮，研發投入幾乎為零。
這樣的企業，與其繼續用納稅人的錢養著，不如趁早賣掉，哪怕賣不出好價錢，至少能省下每年的巨額補貼。
包裕剛的表態，恰恰給了她一個完美的契機。
一位英籍爵士、英國女王親自授勳的「自己人」，願意接手利蘭集團旗下的品牌，這既符合她的私有化改革方向，又能有效規避「外資入侵」的輿論風險。
更重要的是，包裕剛在英國的聲望和人脈，能夠讓這筆交易在議會和媒體面前更容易獲得認可。
柴契爾夫人沉默了幾秒鐘，目光在包裕剛和林浩然之間來回移動，然後緩緩開口：「包爵士，你願意接手利蘭集團的品牌，這確實是一個非常好的消息。
不過，我需要知道，你具體對哪些品牌感興趣？你打算以什麼方式收購？」
包裕剛看了一眼林浩然，林浩然微微點了點頭，示意他繼續。
包裕剛便說道：「首相閣下，我的初步想法是，我有意收購奧斯汀品牌和路虎品牌。」
他頓了頓，繼續說道：「至於收購方式，我傾向於全資收購，關鍵是要確保收購後品牌能夠獨立運營，不受利蘭集團原有體制的拖累，資金這塊我會找到合適的合伙人，首相閣下不用擔心。」
這兩個品牌，其實是林浩然經過深思熟慮之後最終決定的。
拿下奧斯汀品牌，其實便相當於拿下了三個品牌，奧斯汀、MG，以及MINI。
其中MG與MINI本身就是重度綁定奧斯汀的。
MG的運動基因和MINI的文化符號，都依附在奧斯汀的技術平台和品牌體系之上。
拿下奧斯汀，就等於把這三大品牌收入囊中，一個中端家用品牌、一個運動子品牌、一個精品小車品牌，形成了一套完整的產品矩陣。
至於路虎，雖然如今年銷量只有三萬多輛，可它的長期品牌價值是最頂級的，路虎是越野賽道的全球龍頭，攬勝的豪華屬性已經打開，後續 SUV賽道爆發後價值會指數級增長，是典型的長牛優質資產。
拿下奧斯汀和路虎兩個品牌，便等於將低端、中端、豪華、越野、運動、精品小車等多個細分市場全部覆蓋。
奧斯汀負責走量，MG負責運動化年輕化，MINI負責精品小車和文化符號，路虎負責高端越野和豪華SUV。
這四個品牌雖然各自獨立，但可以共享技術平台、供應鏈和銷售渠道，形成強大的協同效應。
更重要的是，這個品牌矩陣能夠完美適配林浩然在內地的產業布局。
奧斯汀和MG可以放在內地大規模生產，利用低成本優勢占領全球低端市場；MINI可以走精品路線，主打都市年輕消費群體；路虎則保留英國本土的高端製造，維持其豪華品牌的身份和溢價能力。
這樣一來，既能充分利用內地的產能優勢，又能保留英國品牌的高端調性，實現「英國品牌+內地製造+全球銷售」的完美閉環。
包裕剛雖然對此了解不深，但他本身就只打算當個小股東，只不過是出面幫林浩然搞定收購一事，具體的品牌運營和戰略規劃，還是要靠林浩然自己的團隊來執行。
所以他對此並不在意，也沒有多問，只是按照林浩然的安排，把話傳達到了位。
柴契爾夫人與幾名大臣對視了一眼之後，這才開口說道：「包爵士，此事過於重要，我們無法就此下結論，需要與內閣以及利蘭集團的管理層進行充分的討論和評估。
不過，我可以明確告訴你，政府方面對這樣的收購意向是持開放態度的。」
她頓了頓，繼續說道：「這樣吧，我會讓勞倫斯大臣牽頭，在一周內組織一個初步的工作會議，邀請利蘭集團的管理層、財政部相關官員以及你方代表共同參加，先就收購的框架和原則進行初步磋商，具體的細節，可以在後續的談判中逐步敲定。」
包裕剛點了點頭：「這個安排很合理，我這邊也會儘快準備一份初步的收購意向書和品牌運營方案，供工作組參考。」
「那就拜託包爵士了，時間不早了，今晚就到這裡吧。」柴契爾夫人起身說道。
眾人起身，相互握手道別。(本章完)