第1021章 大眾 豐田 奔馳 寶馬 奧迪 保時捷
下午兩點鐘，飛機順利降落在啟德國際機場。
這次他回來，非常低調，因此也沒有很大排場的接機儀式。
林浩然抱著兒子，牽著郭曉涵的手，走下了舷梯。
三月中旬的香江，空氣溫暖濕潤，帶著一絲海風的咸腥味，和京城那種乾燥清冽的感覺截然不同。
他深吸了一口氣，熟悉的氣息讓他整個人都放鬆了幾分。
崔子龍派來的車隊，已經停在停機坪一側等候了。
「你先送夫人回施勛道別墅吧！」林浩然看了眼還在熟睡中的林耀光，對李衛東說道。
「好的老闆！」李衛東恭敬地說道。
林浩然點了點頭，轉頭對郭曉涵說道：「今晚不用等我吃晚飯了，我可能不回去了，去處理一些事情。」
「嗯，那浩然哥你去處理吧，我先帶兒子回去。」郭曉涵通情達理地點了點頭，沒有多問。
她從林浩然懷裡接過還在熟睡的林耀光，小傢伙在睡夢中咂了咂嘴，像是夢到了什麼好吃的，小臉上帶著一絲滿足的笑意。
郭曉涵低頭親了親兒子的額頭，然後對林浩然笑了笑：「那你忙完早點休息，別太晚了。」
「嗯，去吧。」林浩然幫她把車門關上，目送著那輛奔馳緩緩駛離停機坪，消失在機場出口的方向。
「老闆，是去康樂大廈嗎？」一旁西裝革履的崔子龍恭敬地問道。
「嗯，去康樂大廈吧，你和我一同過去。」林浩然笑道。
「好！」崔子龍幫林浩然打開車門，等老闆坐進去之後，他再從另一側坐進去。
車子啟動，緩緩駛離啟德國際機場。
「調查汽車品牌收購事宜，有眉目了嗎？」林浩然問道。
「老闆，您昨晚讓我調查關於國際汽車品牌收購目標事宜，我立馬調動所有情報渠道，對此展開了調查，目前已經整理了一些資料。」崔子龍一邊說著，剛想拉開手提包拉鏈將文件夾拿出來。
不過，卻是被林浩然阻止了。
「等去到康樂大廈再說吧！」林浩然說道。
「好的老闆！」
林浩然對這個世界的汽車情況不算了解，但是後世什麼汽車品牌在全球依然還有很大影響力，他還是知道的。
什麼大眾、豐田、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、本田、現代、福特、日產、雪佛蘭、雷諾、標緻、賓利、法拉利等等。
這些品牌在後世依然是全球汽車市場的中堅力量，它們的品牌價值、技術積累和市場地位，已經經過了時間的檢驗。
而他現在要做的，就是從中挑選一個目前處於低谷、但潛力巨大的品牌，以合理的價格收入囊中。
目標，要知名度大，要在全球範圍都擁有粉絲的國際汽車品牌。
說起來，之前他差點有機會收購豐田汽車了。
當時，林浩然甚至已經是豐田汽車的第一大股東了，持股超過20%。
雖然一開始他的目標便不是收購豐田汽車，僅僅是賺上一筆，不過確實很有機會。
不過，最終因為日本政府與日本財團的插手，比如日本通商產業省國務大臣親自過問林浩然投資意圖，表示豐田汽車不僅是日本的經濟支柱之一，更是國家汽車產業的重要代表，明確表示無法接受外資控股民族品牌，直接施壓。
還有豐田汽車的創始人家族以及日本頂級財團都在全力阻止他進一步增持。
最終，他選擇了以6000億日元的價格將手中的豐田股分出售給了三菱財團，淨賺了一大筆，淨利潤足足達到恐怖的68.1億港元。
而他也就此退出了豐田的股東名單。
那一戰雖然沒能拿下豐田，但也讓他看清了一件事，真正的國際頂級汽車品牌，背後往往有深厚的國家利益和財團利益在支撐，不是有錢就能買到的。
日本如此，德國如此，美國更是如此。
想要收購那些真正頂尖的品牌，不僅要面對資本層面的競爭，還要面對政治層面的阻力。
所以，這一次他的目標很明確，避開那些被國家視為「工業脊樑」的頂級品牌，去尋找那些曾經輝煌、如今落魄、但底子還在的品牌。
這類品牌，母國政府不會太在意，財團也不會太關注，收購的阻力相對小得多，價格也合理得多。
車子在康樂大廈的地下停車場停下。
林浩然與崔子龍下了車，乘坐專屬電梯上了51層的辦公室。
見到林浩然，劉曉麗頓時露出開心的笑容，不過看到崔子龍在，她也沒有做出什麼親密的動作。
「老闆，你回來啦！」
「嗯，曉麗，你先出去一下，我和崔總有事要聊！」林浩然沖她微微一笑，說道。
「好。」
劉曉麗臨出門前給他們一人準備了一杯熱茶，這才安靜地出了辦公室，關上門。
「好了，現在可以說了。」林浩然看向崔子龍，示意他坐下。
崔子龍點了點頭，在辦公桌對面的椅子上坐下，將文件夾翻開，逐頁遞到林浩然面前，同時口述補充道：「老闆，我按照品牌知名度、技術積累、經營困境、出售意願、政治風險等五個方面進行了篩選，綜合來看，目前最符合您要求的品牌有五個。」
「第一個，英國利蘭集團旗下的羅孚汽車集團，羅孚成立於1904年，是英國最古老的汽車品牌之一，技術底蘊深厚，在二戰前曾是英國皇室的御用座駕。
目前羅孚的經營狀況非常糟糕，連年虧損，母公司英國利蘭集團正在尋求剝離部分資產。
羅孚的優勢在於價格相對較低，估值大約在五到八億美元之間，收購阻力較小，劣勢在於品牌形象老化，需要大量的資金和精力進行重塑。
另外，如果要購買羅孚集團，便要打包收購奧斯丁、MG、MINI等品牌。」
「第二個，義大利的阿爾法·羅密歐，這個品牌成立於1910年，以運動性能和設計美學著稱，在全球擁有大量忠實粉絲。
目前阿爾法·羅密歐同樣處於虧損狀態，母公司菲亞特集團正在考慮重組，有可能出售部分品牌。
阿爾法·羅密歐的估值大約在四到六億美元之間，優勢在於品牌調性獨特，設計和操控性能出色；劣勢在於產能規模較小，技術體系相對封閉，整合難度較大。」
「第三個，英國利蘭集團旗下的捷豹，捷豹成立於1922年，定位高端豪華市場，在全球範圍內品牌認知度很高，特別是在北美和歐洲市場。
捷豹的估值較高，大約在十億美元左右，優勢在於品牌溢價能力強，技術實力雄厚；劣勢在於價格高，且捷豹目前與路虎同屬一家母公司，如果要收購捷豹，可能需要一併考慮路虎的歸屬問題。」
「第四個，保時捷，這個家喻戶曉的跑車品牌在1980年便迎來首次年度虧損，管理層曾計劃停產經典 911車型，1981年新 CEO上任後才逐步扭轉頹勢。
如今，保時捷正處於復甦期，受經營壓力的影響，掌控該汽車品牌的保時捷-皮耶希家族有很大可能性引入大額外部資本。」
「第五個，美國的克萊斯勒，它的優點是體量規模最大化，該公司曾在1979年瀕臨破產，靠美國政府 15億美元擔保貸款才續命，1983年剛靠 K型車和初代大捷龍 MPV扭虧為盈，全年淨利潤僅 2億美元，市值仍處於歷史底部，股權高度分散。
目前克萊斯勒市值約 18-25億美元，25-30億美元即可完成全資收購，若僅拿下第一大股東地位，10億美元以內即可實現控股。
作為底特律三大巨頭之一，擁有全美成熟的經銷商網絡、完整的乘用車+商用車產品線，體量規模遠超捷豹、保時捷，符合國際汽車大品牌的定位。」
「通用、福特等市值較高，基本處於一兩百億美元的市值，想要收購代價太大，而且美國公會勢力極強，外資收購政治阻力極大。
豐田、本田等日系品牌，如今都已進入盈利上升期，估值不低，且日本企業交叉持股結構複雜，外資幾乎無法實現控股。
至於法拉利，1969年菲亞特已持股 50%，創始人恩佐法拉利目前仍在世，不會出售核心控制權，收購門檻極高。」
林浩然一邊聽著，一邊翻看著資料。
「羅孚、阿爾法·羅密歐、捷豹、路虎、保時捷、克萊斯勒、MG、MINI……」他低聲重複念一遍這幾個汽車品牌的名字。
「大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些品牌呢？」他抬頭看向崔子龍，問道。
「這些品牌經營基本面健康，最重要的是本土股權與政策壁壘極強，外資基本不可能拿到控股權，且收購性價比遠低於上面這些品牌，即便老闆您真的想要從這些品牌中選擇一個來收購，也是買得起、難掌控、增值空間有限！
如果老闆您一定要布局德系品牌，我建議您可以不謀求控制權，而是通過收購一部分股份，然後以香江資本身份洽談亞泰地區的總代理、合資生產權，獲取渠道紅利，遠比收購股權的投入產出比高得多！」
顯然，崔子龍昨晚到今天上午，他已經做足了充分的準備。
聽完崔子龍的分析之後，林浩然不禁思索起來。
如今，國際汽車大品牌，基本集中在歐洲、美國以及日本這些地方，至於香江、南洋，根本沒有拿得出手的汽車品牌。
香江是國際金融中心，是貿易樞紐，但製造業尤其是重工業，從來不是它的強項，因此從未發展出完整的自主整車工業，所以連一個汽車品牌都沒有。
至於南洋，雖然各國有一定的工業基礎，可如今整個南洋汽車產業基本處於日系、歐美系產業轉移初期，定位是低成本組裝市場，本土品牌幾乎空白，即便有一些本土汽車品牌，也不過連本土市場都不怎麼認可的小品牌。
這意味著，如果林浩然想要進入汽車行業，目標只能放在歐洲、美國和日本這些擁有成熟汽車工業體系的地區。
而考慮到政治阻力和收購難度，歐洲那些經營陷入困境、但底蘊尚存的品牌，無疑是最現實的選擇。
至於日本和美國，基本上可以排除掉。
雖然收集的資料顯示，克萊斯勒有很大收購機會。
不過，目標是美國的，他便基本可以排除掉了。
克萊斯勒也算是美國汽車工業的象徵之一，是底特律三大巨頭之一。
這樣的企業，即便經營陷入困境，美國政府和工會也絕不會坐視外資將其收購。
1979年克萊斯勒瀕臨破產時，美國政府就破例提供了15億美元的擔保貸款，這本身就說明了一個問題，美國政府可以救它，但絕不會允許它落入外國人之手。
林浩然想起之前豐田的經歷，心中更加確定。
日本如此，美國只會更甚。
美國對於本土核心產業的保護意識，比日本更強、更直接。
克萊斯勒雖然看似機會很大，但真要動手收購時，美國政府隨時可以拿出「國家安全」或者「產業保護」的名義進行干預，甚至可能通過國會立法來阻止交易。
像汽車工業這種能夠提供大批工作崗位的企業，和他剛剛收購的美高梅是完全不一樣的。
與其到時候碰一鼻子灰，不如從一開始就把目標鎖定在歐洲。
就在這時候，門外傳來一陣敲門聲。
「請進。」
進來的，是馬世民。
「老闆，我在樓下聽說您過來了，便上來看看。」馬世民笑著說道。
「正好，你過來給點意見，我和崔總在聊收購汽車品牌的事情。」林浩然笑著招了招手，示意馬世民過來沙發坐下。
馬世民顯然有些意外，但他沒有多問，只是點了點頭，在旁邊的椅子上坐下，目光落在林浩然身上，等待他繼續說。
林浩然把崔子龍那份調研報告大致說了一遍，又將手上的資料遞給他，然後看向馬世民，問道：「你覺得，如果我想從這上面的汽車品牌中挑選一兩個品牌收購或掌控一定的控股權，選擇哪些比較好？」(本章完)
這次他回來，非常低調，因此也沒有很大排場的接機儀式。
林浩然抱著兒子，牽著郭曉涵的手，走下了舷梯。
三月中旬的香江，空氣溫暖濕潤，帶著一絲海風的咸腥味，和京城那種乾燥清冽的感覺截然不同。
他深吸了一口氣，熟悉的氣息讓他整個人都放鬆了幾分。
崔子龍派來的車隊，已經停在停機坪一側等候了。
「你先送夫人回施勛道別墅吧！」林浩然看了眼還在熟睡中的林耀光，對李衛東說道。
「好的老闆！」李衛東恭敬地說道。
林浩然點了點頭，轉頭對郭曉涵說道：「今晚不用等我吃晚飯了，我可能不回去了，去處理一些事情。」
「嗯，那浩然哥你去處理吧，我先帶兒子回去。」郭曉涵通情達理地點了點頭，沒有多問。
她從林浩然懷裡接過還在熟睡的林耀光，小傢伙在睡夢中咂了咂嘴，像是夢到了什麼好吃的，小臉上帶著一絲滿足的笑意。
郭曉涵低頭親了親兒子的額頭，然後對林浩然笑了笑：「那你忙完早點休息，別太晚了。」
「嗯，去吧。」林浩然幫她把車門關上，目送著那輛奔馳緩緩駛離停機坪，消失在機場出口的方向。
「老闆，是去康樂大廈嗎？」一旁西裝革履的崔子龍恭敬地問道。
「嗯，去康樂大廈吧，你和我一同過去。」林浩然笑道。
「好！」崔子龍幫林浩然打開車門，等老闆坐進去之後，他再從另一側坐進去。
車子啟動，緩緩駛離啟德國際機場。
「調查汽車品牌收購事宜，有眉目了嗎？」林浩然問道。
「老闆，您昨晚讓我調查關於國際汽車品牌收購目標事宜，我立馬調動所有情報渠道，對此展開了調查，目前已經整理了一些資料。」崔子龍一邊說著，剛想拉開手提包拉鏈將文件夾拿出來。
不過，卻是被林浩然阻止了。
「等去到康樂大廈再說吧！」林浩然說道。
「好的老闆！」
林浩然對這個世界的汽車情況不算了解，但是後世什麼汽車品牌在全球依然還有很大影響力，他還是知道的。
什麼大眾、豐田、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、本田、現代、福特、日產、雪佛蘭、雷諾、標緻、賓利、法拉利等等。
這些品牌在後世依然是全球汽車市場的中堅力量，它們的品牌價值、技術積累和市場地位，已經經過了時間的檢驗。
而他現在要做的，就是從中挑選一個目前處於低谷、但潛力巨大的品牌，以合理的價格收入囊中。
目標，要知名度大，要在全球範圍都擁有粉絲的國際汽車品牌。
說起來，之前他差點有機會收購豐田汽車了。
當時，林浩然甚至已經是豐田汽車的第一大股東了，持股超過20%。
雖然一開始他的目標便不是收購豐田汽車，僅僅是賺上一筆，不過確實很有機會。
不過，最終因為日本政府與日本財團的插手，比如日本通商產業省國務大臣親自過問林浩然投資意圖，表示豐田汽車不僅是日本的經濟支柱之一，更是國家汽車產業的重要代表，明確表示無法接受外資控股民族品牌，直接施壓。
還有豐田汽車的創始人家族以及日本頂級財團都在全力阻止他進一步增持。
最終，他選擇了以6000億日元的價格將手中的豐田股分出售給了三菱財團，淨賺了一大筆，淨利潤足足達到恐怖的68.1億港元。
而他也就此退出了豐田的股東名單。
那一戰雖然沒能拿下豐田，但也讓他看清了一件事，真正的國際頂級汽車品牌，背後往往有深厚的國家利益和財團利益在支撐，不是有錢就能買到的。
日本如此，德國如此，美國更是如此。
想要收購那些真正頂尖的品牌，不僅要面對資本層面的競爭，還要面對政治層面的阻力。
所以，這一次他的目標很明確，避開那些被國家視為「工業脊樑」的頂級品牌，去尋找那些曾經輝煌、如今落魄、但底子還在的品牌。
這類品牌，母國政府不會太在意，財團也不會太關注，收購的阻力相對小得多，價格也合理得多。
車子在康樂大廈的地下停車場停下。
林浩然與崔子龍下了車，乘坐專屬電梯上了51層的辦公室。
見到林浩然，劉曉麗頓時露出開心的笑容，不過看到崔子龍在，她也沒有做出什麼親密的動作。
「老闆，你回來啦！」
「嗯，曉麗，你先出去一下，我和崔總有事要聊！」林浩然沖她微微一笑，說道。
「好。」
劉曉麗臨出門前給他們一人準備了一杯熱茶，這才安靜地出了辦公室，關上門。
「好了，現在可以說了。」林浩然看向崔子龍，示意他坐下。
崔子龍點了點頭，在辦公桌對面的椅子上坐下，將文件夾翻開，逐頁遞到林浩然面前，同時口述補充道：「老闆，我按照品牌知名度、技術積累、經營困境、出售意願、政治風險等五個方面進行了篩選，綜合來看，目前最符合您要求的品牌有五個。」
「第一個，英國利蘭集團旗下的羅孚汽車集團，羅孚成立於1904年，是英國最古老的汽車品牌之一，技術底蘊深厚，在二戰前曾是英國皇室的御用座駕。
目前羅孚的經營狀況非常糟糕，連年虧損，母公司英國利蘭集團正在尋求剝離部分資產。
羅孚的優勢在於價格相對較低，估值大約在五到八億美元之間，收購阻力較小，劣勢在於品牌形象老化，需要大量的資金和精力進行重塑。
另外，如果要購買羅孚集團，便要打包收購奧斯丁、MG、MINI等品牌。」
「第二個，義大利的阿爾法·羅密歐，這個品牌成立於1910年，以運動性能和設計美學著稱，在全球擁有大量忠實粉絲。
目前阿爾法·羅密歐同樣處於虧損狀態，母公司菲亞特集團正在考慮重組，有可能出售部分品牌。
阿爾法·羅密歐的估值大約在四到六億美元之間，優勢在於品牌調性獨特，設計和操控性能出色；劣勢在於產能規模較小，技術體系相對封閉，整合難度較大。」
「第三個，英國利蘭集團旗下的捷豹，捷豹成立於1922年，定位高端豪華市場，在全球範圍內品牌認知度很高，特別是在北美和歐洲市場。
捷豹的估值較高，大約在十億美元左右，優勢在於品牌溢價能力強，技術實力雄厚；劣勢在於價格高，且捷豹目前與路虎同屬一家母公司，如果要收購捷豹，可能需要一併考慮路虎的歸屬問題。」
「第四個，保時捷，這個家喻戶曉的跑車品牌在1980年便迎來首次年度虧損，管理層曾計劃停產經典 911車型，1981年新 CEO上任後才逐步扭轉頹勢。
如今，保時捷正處於復甦期，受經營壓力的影響，掌控該汽車品牌的保時捷-皮耶希家族有很大可能性引入大額外部資本。」
「第五個，美國的克萊斯勒，它的優點是體量規模最大化，該公司曾在1979年瀕臨破產，靠美國政府 15億美元擔保貸款才續命，1983年剛靠 K型車和初代大捷龍 MPV扭虧為盈，全年淨利潤僅 2億美元，市值仍處於歷史底部，股權高度分散。
目前克萊斯勒市值約 18-25億美元，25-30億美元即可完成全資收購，若僅拿下第一大股東地位，10億美元以內即可實現控股。
作為底特律三大巨頭之一，擁有全美成熟的經銷商網絡、完整的乘用車+商用車產品線，體量規模遠超捷豹、保時捷，符合國際汽車大品牌的定位。」
「通用、福特等市值較高，基本處於一兩百億美元的市值，想要收購代價太大，而且美國公會勢力極強，外資收購政治阻力極大。
豐田、本田等日系品牌，如今都已進入盈利上升期，估值不低，且日本企業交叉持股結構複雜，外資幾乎無法實現控股。
至於法拉利，1969年菲亞特已持股 50%，創始人恩佐法拉利目前仍在世，不會出售核心控制權，收購門檻極高。」
林浩然一邊聽著，一邊翻看著資料。
「羅孚、阿爾法·羅密歐、捷豹、路虎、保時捷、克萊斯勒、MG、MINI……」他低聲重複念一遍這幾個汽車品牌的名字。
「大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些品牌呢？」他抬頭看向崔子龍，問道。
「這些品牌經營基本面健康，最重要的是本土股權與政策壁壘極強，外資基本不可能拿到控股權，且收購性價比遠低於上面這些品牌，即便老闆您真的想要從這些品牌中選擇一個來收購，也是買得起、難掌控、增值空間有限！
如果老闆您一定要布局德系品牌，我建議您可以不謀求控制權，而是通過收購一部分股份，然後以香江資本身份洽談亞泰地區的總代理、合資生產權，獲取渠道紅利，遠比收購股權的投入產出比高得多！」
顯然，崔子龍昨晚到今天上午，他已經做足了充分的準備。
聽完崔子龍的分析之後，林浩然不禁思索起來。
如今，國際汽車大品牌，基本集中在歐洲、美國以及日本這些地方，至於香江、南洋，根本沒有拿得出手的汽車品牌。
香江是國際金融中心，是貿易樞紐，但製造業尤其是重工業，從來不是它的強項，因此從未發展出完整的自主整車工業，所以連一個汽車品牌都沒有。
至於南洋，雖然各國有一定的工業基礎，可如今整個南洋汽車產業基本處於日系、歐美系產業轉移初期，定位是低成本組裝市場，本土品牌幾乎空白，即便有一些本土汽車品牌，也不過連本土市場都不怎麼認可的小品牌。
這意味著，如果林浩然想要進入汽車行業，目標只能放在歐洲、美國和日本這些擁有成熟汽車工業體系的地區。
而考慮到政治阻力和收購難度，歐洲那些經營陷入困境、但底蘊尚存的品牌，無疑是最現實的選擇。
至於日本和美國，基本上可以排除掉。
雖然收集的資料顯示，克萊斯勒有很大收購機會。
不過，目標是美國的，他便基本可以排除掉了。
克萊斯勒也算是美國汽車工業的象徵之一，是底特律三大巨頭之一。
這樣的企業，即便經營陷入困境，美國政府和工會也絕不會坐視外資將其收購。
1979年克萊斯勒瀕臨破產時，美國政府就破例提供了15億美元的擔保貸款，這本身就說明了一個問題，美國政府可以救它，但絕不會允許它落入外國人之手。
林浩然想起之前豐田的經歷，心中更加確定。
日本如此，美國只會更甚。
美國對於本土核心產業的保護意識，比日本更強、更直接。
克萊斯勒雖然看似機會很大，但真要動手收購時，美國政府隨時可以拿出「國家安全」或者「產業保護」的名義進行干預，甚至可能通過國會立法來阻止交易。
像汽車工業這種能夠提供大批工作崗位的企業，和他剛剛收購的美高梅是完全不一樣的。
與其到時候碰一鼻子灰，不如從一開始就把目標鎖定在歐洲。
就在這時候，門外傳來一陣敲門聲。
「請進。」
進來的，是馬世民。
「老闆，我在樓下聽說您過來了，便上來看看。」馬世民笑著說道。
「正好，你過來給點意見，我和崔總在聊收購汽車品牌的事情。」林浩然笑著招了招手，示意馬世民過來沙發坐下。
馬世民顯然有些意外，但他沒有多問，只是點了點頭，在旁邊的椅子上坐下，目光落在林浩然身上，等待他繼續說。
林浩然把崔子龍那份調研報告大致說了一遍，又將手上的資料遞給他，然後看向馬世民，問道：「你覺得，如果我想從這上面的汽車品牌中挑選一兩個品牌收購或掌控一定的控股權，選擇哪些比較好？」(本章完)