第687章 小將？老將？
科伊倒不是因為競爭不過溫格高想要離隊。
他是衝刺手，跟溫格高並不存在競爭關係。
但維斯瑪和阿聯航空一樣，都是囤積了大量的頂級車手，高手如雲！
而且阿聯航空還好一點，他們小妖太多，能形成較為良性的競爭上崗狀態。
而維斯瑪則是老將太多，而且大多都是實力還非常能打的老將。
比如庫斯、范阿爾特等等。
小妖們想要競爭上崗，除非你擁有同位置最頂級的實力。
比如像溫格高，他靠環法總冠軍，擠開了實力同樣強大和穩定的羅格利奇，坐穩了維斯瑪核心主將的位置。
再比如喬根森，喬根森有多厲害就不用多說了，今年他都威脅到了溫格高的地位。
科伊的情況就有些尷尬了。
他是衝刺手，實力很強。
不說同位置，在全部車手之中，他都能排進年度前30。
甚至在2023年，科伊還排進了年度前20！
只是，他這種衝刺手在維斯瑪的位置會很尷尬！
維斯瑪除了給范阿爾特支持一下以外，很少會把精力放在單日賽或者衝刺賽場上啊！
往年，溫格高、喬根森、范阿爾特在大環賽上的表現，就已經足夠他們完成KPI的了。
因此，每年維斯瑪排出來的環法參賽陣容，也是圍繞著幫助溫格高奪冠挑選的。
這也是為什麼科伊就算表現得再好，也很難參加環法。
可是，環法是公路車的最高殿堂啊！
科伊不可能不渴望的！
所以，今年年初開始，他就放出風聲，不打算跟維斯瑪續約了。
明年他要去到一個能承諾他參加環法的車隊！
盛唐-AG2R倒不是科伊的最優選擇。
畢竟盛唐-AG2R也是圍繞李柏打造的爭奪總成績冠軍陣容的車隊。
某種意義上，盛唐-AG2R的風格，跟維斯瑪、阿聯航空是一樣的。
相比之下，英力士、紅牛博拉、綠刃（傑科）會是他新下家的更好選擇。
畢竟這兩個車隊都需要衝刺手，也缺厲害的衝刺手。
科伊去英力士可以換尤安，不管尤安能不能恢復巔峰時候的狀態，科伊都是比他更強的衝刺手。
同樣的，科伊也可以去紅牛博拉，換維爾斯福德。
當然，綠刃更好，因為綠刃有更好的帶沖火車，科伊這種級別的衝刺手能混得如魚得水。
但栗莎還是要爭取一下的。
她打算給李柏打造一支實力更加均衡的副將天團。
讓對手不能肆無忌憚地針對李柏，不管是什麼樣的地形！
科伊想要環法出場的承諾，沒問題。
能夠在缺少帶沖火車情況下，從菲利普森、梅利爾、米蘭等頂尖衝刺手嘴裡偷雞，科伊已經很強了。
盛唐-AG2R現在就需要科伊、勒尼·馬丁內斯這樣能單打獨鬥的車手。
待遇就更不用說了，千金買馬骨嘛！
盛唐-AG2R能提供綠刃提供不了的豐厚待遇。
至於今年科伊遭遇鎖骨骨折這種大傷。
栗莎是一點也不擔心的。
畢竟科伊年紀還小啊！
2001年出生的丹麥小伙今年才24歲。
他不會像范阿爾特、阿拉菲利普那樣，摔上一次，狀態就下滑一段。
科伊還沒達到他的巔峰期呢！
當然，栗莎想要得到科伊也不是那麼容易的！
維斯瑪可不願意將他們的車手賣給競爭對手。
阿聯航空把馬伊卡賣給盛唐-AG2R，結果李柏如虎添翼，拿下了環法總冠軍。
這個教訓還經常被媒體記者拎出來批評呢！
更何況，科伊和馬伊卡的情況完全不一樣。
馬伊卡是35歲的老將，儘管實力還在線，但他已經是走上了下坡路。
阿聯航空明年也沒有馬伊卡的位置，賣給盛唐-AG2R，還順路拐個法國的小妖回來培養也不錯。
科伊則是實力出色、潛力還沒完全挖掘出來的年輕小妖。
維斯瑪要是把科伊賣給盛唐-AG2R，他們做的可不只是資敵那麼簡單。
還是在售賣自己的未來啊！
所以，栗莎在接觸維斯瑪、接觸科伊之後，維斯瑪的經理就著急了起來。
他們不敢再吊著科伊了，趕緊找人遊說科伊，提出要給科伊簽一個大合同。
對於科伊而言，如果是對等條件的情況下，他肯定更希望留在維斯瑪的。
畢竟他已經在維斯瑪呆了5年，誰不願意在自己熟悉的環境裡從一而終呢？
維斯瑪給他開的合同價格比盛唐-AG2R低上一些。
但即便是不對等，維斯瑪依舊有著更大的吸引力。
因為這次維斯瑪給了他想要的承諾。
只要他保持著持續拿冠軍的狀態，明年的環法陣容里有他一席。
這就是科伊想要的！
更大的合同，更好的機會。
即便盛唐-AG2R給的錢更多，年輕的丹麥人也信不過中國公司。
誰知道盛唐能在AG2R投入多久？
維斯瑪可一直都是豪門車隊，而且是丹麥自己本土的車隊！
盛唐-AG2R對科伊的吸引力，當然比不上維斯瑪。
......
在科伊這邊受挫之後，栗莎也沒有氣餒，她轉身就飛向了英國。
她來到英力士的地盤，去找一位曾經AG2R的車手、已經很多年沒拿過冠軍的老將——榮格爾斯！
榮格爾斯的職業生涯輾轉很多車隊。
崔克、快步都曾是他聲名鵲起的地方。
在快步的榮格爾斯有多強？
當年的古典賽戰場上，榮格爾斯是可以跟范阿爾特、范德普爾齊名的猛男！
巔峰時期的榮格爾斯是能拿到車壇前二十高薪的車手。
所以後來他從快步離開，依次去了AG2R、紅牛博拉、英力士。
當然，現在的榮格爾斯已經沒有當年的威風了。
實力大幅度下滑的榮格爾斯在近幾年排名都非常靠後。
主流媒體提到他的時候，都是講他2022年單飛61公里在環法拿賽段冠軍的歷史。
很少涉及現階段的比賽。
畢竟榮格爾斯真的離退出世巡車隊，甚至是退役的時間不遠了。
栗莎之所以願意給這樣的榮格爾斯一筆合同。
甚至不惜向英力士求購榮格爾斯。
是因為榮格爾斯的團隊協作能力很強，他是全能型的古典賽車手、突圍型車手。
而且，榮格爾斯能在下坡路飆出96.8公里/小時的恐怖速度。
就是在2022年榮格爾斯單飛61公里奪冠的那個環法賽段。
而且，當時榮格爾斯在的就是AG2R。
可以說在皮德科克之前，榮格爾斯的瘋狂無人能比！
這也是沃克勒極力推薦栗莎去買榮格爾斯的原因。
榮格爾斯現在便宜啊！
33歲的老將了，英力士肯定沒法漫天要價。
而盛唐-AG2R也不用許諾榮格爾斯環法名額。
他們需要的，只是榮格爾斯帶帶李柏，幫李柏建立起更好的下坡體系（包括技術、隊友）。
如果榮格爾斯能在回到盛唐-AG2R之後煥發新生，實力重回2022。
那沃克勒也不是不可以給他一個參加環法的位置。
要不然，花點小錢，增加一下盛唐-AG2R的陣容厚度也不錯。
他是衝刺手，跟溫格高並不存在競爭關係。
但維斯瑪和阿聯航空一樣，都是囤積了大量的頂級車手，高手如雲！
而且阿聯航空還好一點，他們小妖太多，能形成較為良性的競爭上崗狀態。
而維斯瑪則是老將太多，而且大多都是實力還非常能打的老將。
比如庫斯、范阿爾特等等。
小妖們想要競爭上崗，除非你擁有同位置最頂級的實力。
比如像溫格高，他靠環法總冠軍，擠開了實力同樣強大和穩定的羅格利奇，坐穩了維斯瑪核心主將的位置。
再比如喬根森，喬根森有多厲害就不用多說了，今年他都威脅到了溫格高的地位。
科伊的情況就有些尷尬了。
他是衝刺手，實力很強。
不說同位置，在全部車手之中，他都能排進年度前30。
甚至在2023年，科伊還排進了年度前20！
只是，他這種衝刺手在維斯瑪的位置會很尷尬！
維斯瑪除了給范阿爾特支持一下以外，很少會把精力放在單日賽或者衝刺賽場上啊！
往年，溫格高、喬根森、范阿爾特在大環賽上的表現，就已經足夠他們完成KPI的了。
因此，每年維斯瑪排出來的環法參賽陣容，也是圍繞著幫助溫格高奪冠挑選的。
這也是為什麼科伊就算表現得再好，也很難參加環法。
可是，環法是公路車的最高殿堂啊！
科伊不可能不渴望的！
所以，今年年初開始，他就放出風聲，不打算跟維斯瑪續約了。
明年他要去到一個能承諾他參加環法的車隊！
盛唐-AG2R倒不是科伊的最優選擇。
畢竟盛唐-AG2R也是圍繞李柏打造的爭奪總成績冠軍陣容的車隊。
某種意義上，盛唐-AG2R的風格，跟維斯瑪、阿聯航空是一樣的。
相比之下，英力士、紅牛博拉、綠刃（傑科）會是他新下家的更好選擇。
畢竟這兩個車隊都需要衝刺手，也缺厲害的衝刺手。
科伊去英力士可以換尤安，不管尤安能不能恢復巔峰時候的狀態，科伊都是比他更強的衝刺手。
同樣的，科伊也可以去紅牛博拉，換維爾斯福德。
當然，綠刃更好，因為綠刃有更好的帶沖火車，科伊這種級別的衝刺手能混得如魚得水。
但栗莎還是要爭取一下的。
她打算給李柏打造一支實力更加均衡的副將天團。
讓對手不能肆無忌憚地針對李柏，不管是什麼樣的地形！
科伊想要環法出場的承諾，沒問題。
能夠在缺少帶沖火車情況下，從菲利普森、梅利爾、米蘭等頂尖衝刺手嘴裡偷雞，科伊已經很強了。
盛唐-AG2R現在就需要科伊、勒尼·馬丁內斯這樣能單打獨鬥的車手。
待遇就更不用說了，千金買馬骨嘛！
盛唐-AG2R能提供綠刃提供不了的豐厚待遇。
至於今年科伊遭遇鎖骨骨折這種大傷。
栗莎是一點也不擔心的。
畢竟科伊年紀還小啊！
2001年出生的丹麥小伙今年才24歲。
他不會像范阿爾特、阿拉菲利普那樣，摔上一次，狀態就下滑一段。
科伊還沒達到他的巔峰期呢！
當然，栗莎想要得到科伊也不是那麼容易的！
維斯瑪可不願意將他們的車手賣給競爭對手。
阿聯航空把馬伊卡賣給盛唐-AG2R，結果李柏如虎添翼，拿下了環法總冠軍。
這個教訓還經常被媒體記者拎出來批評呢！
更何況，科伊和馬伊卡的情況完全不一樣。
馬伊卡是35歲的老將，儘管實力還在線，但他已經是走上了下坡路。
阿聯航空明年也沒有馬伊卡的位置，賣給盛唐-AG2R，還順路拐個法國的小妖回來培養也不錯。
科伊則是實力出色、潛力還沒完全挖掘出來的年輕小妖。
維斯瑪要是把科伊賣給盛唐-AG2R，他們做的可不只是資敵那麼簡單。
還是在售賣自己的未來啊！
所以，栗莎在接觸維斯瑪、接觸科伊之後，維斯瑪的經理就著急了起來。
他們不敢再吊著科伊了，趕緊找人遊說科伊，提出要給科伊簽一個大合同。
對於科伊而言，如果是對等條件的情況下，他肯定更希望留在維斯瑪的。
畢竟他已經在維斯瑪呆了5年，誰不願意在自己熟悉的環境裡從一而終呢？
維斯瑪給他開的合同價格比盛唐-AG2R低上一些。
但即便是不對等，維斯瑪依舊有著更大的吸引力。
因為這次維斯瑪給了他想要的承諾。
只要他保持著持續拿冠軍的狀態，明年的環法陣容里有他一席。
這就是科伊想要的！
更大的合同，更好的機會。
即便盛唐-AG2R給的錢更多，年輕的丹麥人也信不過中國公司。
誰知道盛唐能在AG2R投入多久？
維斯瑪可一直都是豪門車隊，而且是丹麥自己本土的車隊！
盛唐-AG2R對科伊的吸引力，當然比不上維斯瑪。
......
在科伊這邊受挫之後，栗莎也沒有氣餒，她轉身就飛向了英國。
她來到英力士的地盤，去找一位曾經AG2R的車手、已經很多年沒拿過冠軍的老將——榮格爾斯！
榮格爾斯的職業生涯輾轉很多車隊。
崔克、快步都曾是他聲名鵲起的地方。
在快步的榮格爾斯有多強？
當年的古典賽戰場上，榮格爾斯是可以跟范阿爾特、范德普爾齊名的猛男！
巔峰時期的榮格爾斯是能拿到車壇前二十高薪的車手。
所以後來他從快步離開，依次去了AG2R、紅牛博拉、英力士。
當然，現在的榮格爾斯已經沒有當年的威風了。
實力大幅度下滑的榮格爾斯在近幾年排名都非常靠後。
主流媒體提到他的時候，都是講他2022年單飛61公里在環法拿賽段冠軍的歷史。
很少涉及現階段的比賽。
畢竟榮格爾斯真的離退出世巡車隊，甚至是退役的時間不遠了。
栗莎之所以願意給這樣的榮格爾斯一筆合同。
甚至不惜向英力士求購榮格爾斯。
是因為榮格爾斯的團隊協作能力很強，他是全能型的古典賽車手、突圍型車手。
而且，榮格爾斯能在下坡路飆出96.8公里/小時的恐怖速度。
就是在2022年榮格爾斯單飛61公里奪冠的那個環法賽段。
而且，當時榮格爾斯在的就是AG2R。
可以說在皮德科克之前，榮格爾斯的瘋狂無人能比！
這也是沃克勒極力推薦栗莎去買榮格爾斯的原因。
榮格爾斯現在便宜啊！
33歲的老將了，英力士肯定沒法漫天要價。
而盛唐-AG2R也不用許諾榮格爾斯環法名額。
他們需要的，只是榮格爾斯帶帶李柏，幫李柏建立起更好的下坡體系（包括技術、隊友）。
如果榮格爾斯能在回到盛唐-AG2R之後煥發新生，實力重回2022。
那沃克勒也不是不可以給他一個參加環法的位置。
要不然，花點小錢，增加一下盛唐-AG2R的陣容厚度也不錯。