第1013章 王朝系列
參觀完寶馬X，一行人移步至相鄰的另一個更大的裝配區。
這裡的氣氛更為「煙火氣」，四輛造型樸實許多、但設計協調流暢的轎車並排停放，正是「騰龍」系列的四款樣車。
從最基礎的「標準版」，到內飾材質提升、增加收音機等舒適配置的「舒適版」，再到外觀加入鍍鉻飾條、輪轂升級、座椅面料更好的「商務版」，以及頂配的、擁有部分寶馬設計語言點綴、內飾更精緻、預留了更多科技配置接口的「風尚版」。
四款車基於同一模塊化平台，通過外觀細節、內飾用料和配置差異，清晰地區分出不同的檔次和價格區間，形成了一道完整的產品階梯。
邵維鼎聽著嚴明的介紹，搖搖頭道：「這什麼標準版、風尚版誰定的名字？太保守了。」
嚴明是個理工男，對名字這些沒有敏感度：「邵董，那按照您的意思，該取什麼名字？」
邵維鼎想了想，既然車標借鑑了比亞迪，從而用了SWD，那乾脆直接將比亞迪銷量最高的王朝系列給搬過來。
他指著標準版道：「這款『標準版』，是我們打開市場的基石。」
「正如中國的第一個王朝，秦一般。」
「所以，往後騰龍十萬元以下的車型系列，統稱為『秦』系列。」
「王朝系列，秦？」嚴明聽的一愣一愣的。
而周圍文科出身的，卻是聽的眉飛色舞。
有點意思了啊！
王朝系列，這個名字說出去就唬人。
然而，嚴明的眉頭卻是越皺越深。
他壓低聲音，語氣帶著工程師特有的嚴謹與擔憂：「邵董，根據我們目前的成本核算……情況有些棘手。『標準版』，哦，不，秦的單車物料和製造成本，已經超過了三萬港幣。」
「如果我們真的想把它定價在十萬元以下，甚至只有五萬元的情況……扣除渠道費用、營銷成本和必要的利潤空間後，幾乎無利可圖，甚至是微虧。」
「『其他三款車的成本也都不低，如果想有合理的商業回報，它們的市場定價恐怕需要分別瞄準十五萬、二十萬乃至三十萬以上的區間。」
八十年代初的汽車定價是一門複雜的學問。
車價構成中，生產成本只是基礎。
高額的稅費是推高零售價的關鍵因素，通常能占到車價的30%甚至更多。
這包括約20%的製造商增值稅/消費稅，以及對於合資或技術引進車型，往往還需支付高達車價10%左右的技術轉讓費。
不同排量、類型的車輛稅費標準也不同。
因此，五萬元的目標售價，對於邵維鼎而言，必須是剔除了這些「外部附加」之後的純粹「產品價值」目標。
邵維鼎聽罷，臉上並無意外之色。
他緩步走到那輛已經被他命名為秦」的騰龍旁，拍了拍結實的車頂，聲音沉穩：「嚴工，成本核算很清晰，你的擔憂我也明白。但我們要算兩本帳。一本是眼前的商業帳，另一本，是長遠的市場帳和產業帳。」
他拉開車門，坐進駕駛位，感受了一下座椅的支撐，又示意嚴明坐進副駕。
「你看，我們設定的五萬港幣目標，是在不考慮未來可能的高額技術轉讓費、並假設能獲得一定稅費優惠支持的前提下，基於大規模國產化後所能實現的成本來計算的。」
「這輛車，」他拍了拍方向盤，「是我們打開廣闊天地的基石。它的核心目標，是內地千千萬萬正在富裕起來的城鎮家庭、是走南闖北的個體戶、是港島韓國那些需要一輛可靠、經濟代步工具的普通家庭。」
「他們不需要太多花哨的東西，要的就是『耐造好開』四個字。這輛車可以不賺錢，甚至可以微虧，但它必須把『騰龍』這個名字，釘進最廣大消費者的心裡，把我們的銷售網絡和服務體系鋪開。」
「它賺的是口碑，是市場份額，是未來。」
這個說法只能勉強說服嚴明。
因為他根本不確定，現如今內地的汽車零配件供應體系，能不能完全取代外國零件。
如果能取代，那毫無疑問，五萬塊絕對有得賺。
但如果不能取代，還得給一筆稅費，一筆專利費的情況下，五萬塊一輛車，根本不可能賺錢。
因為進入內地市場，不像是在港島市場，有自己的渠道。
去內地，是需要給內地的經銷商渠道費的。
他現在只能將希望寄托在內地能夠多給力一點。
而馬上到來的車展，來一個開門紅。
「鼎少，咱們騰龍的這四款車，都叫秦嗎？」
計青筠掃視了一眼四輛車的外觀後，突然問道。
「這個標準版和舒適版，樣子差不多，叫一個系列沒問題，但後面兩個版本，明顯是有升級，且外觀也有所區別，而且價格如果真像嚴工說的一樣，從五萬到三十五萬不等，會不會造成消費者對我們的品牌認知模糊？」
這個問題出乎了嚴明的考慮範疇。
就連邵維鼎也沉吟了起來。
他當時想著的都是對標後世的什麼新能源車。
如今想來，在這個時代，確實不能完全用新能源車的打法。
得結合時代去運用。
消費者可沒有那麼大的分辨能力。
邵維鼎打量了一眼這個舒適版騰龍，明顯可以看出，這款車是在標準版基礎上，升級了座椅面料，增加了更高級的收音機、手動空調，內飾觸感和視覺質感有明顯提升。
外觀上並沒有多大改變，就是質感材料，以及內飾升級。
「這個舒適版就叫秦Pro吧，意義為秦的升級款，定位在十二萬元左右。」
「如果能被計程車市場接受，這就是我們現階段在主流市場賺錢的主力車型。」
「計程車司機？」嚴明顯然對這個細分市場的重視程度有些意外。
邵維鼎點頭：「如今港島的計程車多採用日本皇冠。」
「價格普遍在二十到三十萬港幣區間。」
「為什麼如此高的價格，這些計程車公司，還能咬牙接受？嚴明，你想過這個問題嗎？」
嚴明思考了一會兒，純粹用車的思維去分析：「因為皇冠空間大，省油，而且零部件容易更換，故障率低，使用時間長。」
「對於計程車司機這個群體而言，浪費時間在修車上，就是浪費賺錢的機會，所以他們寧願忍受更高的租費，計程車公司寧願花更多的錢，都要買皇冠。」
「賓果，答對了！」邵維鼎很是欣賞的看了一眼嚴明：「你答對了一部分，不過不僅僅是因為它能用很多年，更因為它在如今這個時代代表著『體面』、『寬敞』和一定的『豪華』標籤。」
「我們的秦Pro，空間不輸它，可靠性目標看齊它，配置更符合時代需求，如果把價格牢牢控制在十二到十五萬港幣之間，這就是我們刺入市場最鋒利的一刀。」
嚴明有些明白過來了。
怪不得邵董讓他在設計前排座椅的填充物和造型，特別考慮了長時間駕駛的支撐性和透氣性，原來是為了減少疲勞。
而中控台還預留了堅固的票據夾和零錢盒位置。
這完全是衝著計程車司機的營運習慣去的啊！
而後排更絕。
直接設計了模塊化的、可快速拆卸和清洗的防護欄接口。
車頂，預留了專為計程車頂燈設計的加強型電源和信號線束通道。
還有車身結構，在碰撞安全達標的前提下，重點加強了針對頻繁起步、停車、低速蠕行工況的耐久性。
底盤和懸掛的調校，優先保證在載客狀態下的濾震舒適性和耐用度，而不是追求運動性。
這些，完全就是為了計程車市場量身打造的細節。
他現在終於明白，造車和讓市場接受他們的車，完全是兩個概念的東西。
「那邵董，這後面兩個版本呢？總不能也叫秦吧？」
邵維鼎認真看著這個「商務版」和「風尚版」。
「叫漢吧，這兩款車與秦共用一個模塊化平台，但明顯有升級，而且外觀上也大有不同。同樣叫秦，會讓消費者誤會，降低品牌性。」
「漢王朝在歷史上是秦的繼承者，但在影響力和版圖上都進行了極大擴張。」
「這兩款車，一款叫漢，另外一款叫漢plus。」
「漢，秦......」嚴明重複著這兩個詞，對於後面要推出什麼車型，他都有一些新想法了。
「那價位呢？這兩款車定位在哪個價格區間？」
「『漢』瞄準十八到二十三萬，滿足需要更多面子感和舒適性的消費者，『漢Plus』拉到二十五到二十九萬，樹立品牌高度，滿足那些追求『不一樣』的買家。」
邵維鼎拿出心中的計劃道：「我們要用一套組合拳，覆蓋從五萬到三十萬的價格區間，讓不同預算的人，都能在『騰龍』這裡找到合適的選擇。」
這裡的氣氛更為「煙火氣」，四輛造型樸實許多、但設計協調流暢的轎車並排停放，正是「騰龍」系列的四款樣車。
從最基礎的「標準版」，到內飾材質提升、增加收音機等舒適配置的「舒適版」，再到外觀加入鍍鉻飾條、輪轂升級、座椅面料更好的「商務版」，以及頂配的、擁有部分寶馬設計語言點綴、內飾更精緻、預留了更多科技配置接口的「風尚版」。
四款車基於同一模塊化平台，通過外觀細節、內飾用料和配置差異，清晰地區分出不同的檔次和價格區間，形成了一道完整的產品階梯。
邵維鼎聽著嚴明的介紹，搖搖頭道：「這什麼標準版、風尚版誰定的名字？太保守了。」
嚴明是個理工男，對名字這些沒有敏感度：「邵董，那按照您的意思，該取什麼名字？」
邵維鼎想了想，既然車標借鑑了比亞迪，從而用了SWD，那乾脆直接將比亞迪銷量最高的王朝系列給搬過來。
他指著標準版道：「這款『標準版』，是我們打開市場的基石。」
「正如中國的第一個王朝，秦一般。」
「所以，往後騰龍十萬元以下的車型系列，統稱為『秦』系列。」
「王朝系列，秦？」嚴明聽的一愣一愣的。
而周圍文科出身的，卻是聽的眉飛色舞。
有點意思了啊！
王朝系列，這個名字說出去就唬人。
然而，嚴明的眉頭卻是越皺越深。
他壓低聲音，語氣帶著工程師特有的嚴謹與擔憂：「邵董，根據我們目前的成本核算……情況有些棘手。『標準版』，哦，不，秦的單車物料和製造成本，已經超過了三萬港幣。」
「如果我們真的想把它定價在十萬元以下，甚至只有五萬元的情況……扣除渠道費用、營銷成本和必要的利潤空間後，幾乎無利可圖，甚至是微虧。」
「『其他三款車的成本也都不低，如果想有合理的商業回報，它們的市場定價恐怕需要分別瞄準十五萬、二十萬乃至三十萬以上的區間。」
八十年代初的汽車定價是一門複雜的學問。
車價構成中，生產成本只是基礎。
高額的稅費是推高零售價的關鍵因素，通常能占到車價的30%甚至更多。
這包括約20%的製造商增值稅/消費稅，以及對於合資或技術引進車型，往往還需支付高達車價10%左右的技術轉讓費。
不同排量、類型的車輛稅費標準也不同。
因此，五萬元的目標售價，對於邵維鼎而言，必須是剔除了這些「外部附加」之後的純粹「產品價值」目標。
邵維鼎聽罷，臉上並無意外之色。
他緩步走到那輛已經被他命名為秦」的騰龍旁，拍了拍結實的車頂，聲音沉穩：「嚴工，成本核算很清晰，你的擔憂我也明白。但我們要算兩本帳。一本是眼前的商業帳，另一本，是長遠的市場帳和產業帳。」
他拉開車門，坐進駕駛位，感受了一下座椅的支撐，又示意嚴明坐進副駕。
「你看，我們設定的五萬港幣目標，是在不考慮未來可能的高額技術轉讓費、並假設能獲得一定稅費優惠支持的前提下，基於大規模國產化後所能實現的成本來計算的。」
「這輛車，」他拍了拍方向盤，「是我們打開廣闊天地的基石。它的核心目標，是內地千千萬萬正在富裕起來的城鎮家庭、是走南闖北的個體戶、是港島韓國那些需要一輛可靠、經濟代步工具的普通家庭。」
「他們不需要太多花哨的東西，要的就是『耐造好開』四個字。這輛車可以不賺錢，甚至可以微虧，但它必須把『騰龍』這個名字，釘進最廣大消費者的心裡，把我們的銷售網絡和服務體系鋪開。」
「它賺的是口碑，是市場份額，是未來。」
這個說法只能勉強說服嚴明。
因為他根本不確定，現如今內地的汽車零配件供應體系，能不能完全取代外國零件。
如果能取代，那毫無疑問，五萬塊絕對有得賺。
但如果不能取代，還得給一筆稅費，一筆專利費的情況下，五萬塊一輛車，根本不可能賺錢。
因為進入內地市場，不像是在港島市場，有自己的渠道。
去內地，是需要給內地的經銷商渠道費的。
他現在只能將希望寄托在內地能夠多給力一點。
而馬上到來的車展，來一個開門紅。
「鼎少，咱們騰龍的這四款車，都叫秦嗎？」
計青筠掃視了一眼四輛車的外觀後，突然問道。
「這個標準版和舒適版，樣子差不多，叫一個系列沒問題，但後面兩個版本，明顯是有升級，且外觀也有所區別，而且價格如果真像嚴工說的一樣，從五萬到三十五萬不等，會不會造成消費者對我們的品牌認知模糊？」
這個問題出乎了嚴明的考慮範疇。
就連邵維鼎也沉吟了起來。
他當時想著的都是對標後世的什麼新能源車。
如今想來，在這個時代，確實不能完全用新能源車的打法。
得結合時代去運用。
消費者可沒有那麼大的分辨能力。
邵維鼎打量了一眼這個舒適版騰龍，明顯可以看出，這款車是在標準版基礎上，升級了座椅面料，增加了更高級的收音機、手動空調，內飾觸感和視覺質感有明顯提升。
外觀上並沒有多大改變，就是質感材料，以及內飾升級。
「這個舒適版就叫秦Pro吧，意義為秦的升級款，定位在十二萬元左右。」
「如果能被計程車市場接受，這就是我們現階段在主流市場賺錢的主力車型。」
「計程車司機？」嚴明顯然對這個細分市場的重視程度有些意外。
邵維鼎點頭：「如今港島的計程車多採用日本皇冠。」
「價格普遍在二十到三十萬港幣區間。」
「為什麼如此高的價格，這些計程車公司，還能咬牙接受？嚴明，你想過這個問題嗎？」
嚴明思考了一會兒，純粹用車的思維去分析：「因為皇冠空間大，省油，而且零部件容易更換，故障率低，使用時間長。」
「對於計程車司機這個群體而言，浪費時間在修車上，就是浪費賺錢的機會，所以他們寧願忍受更高的租費，計程車公司寧願花更多的錢，都要買皇冠。」
「賓果，答對了！」邵維鼎很是欣賞的看了一眼嚴明：「你答對了一部分，不過不僅僅是因為它能用很多年，更因為它在如今這個時代代表著『體面』、『寬敞』和一定的『豪華』標籤。」
「我們的秦Pro，空間不輸它，可靠性目標看齊它，配置更符合時代需求，如果把價格牢牢控制在十二到十五萬港幣之間，這就是我們刺入市場最鋒利的一刀。」
嚴明有些明白過來了。
怪不得邵董讓他在設計前排座椅的填充物和造型，特別考慮了長時間駕駛的支撐性和透氣性，原來是為了減少疲勞。
而中控台還預留了堅固的票據夾和零錢盒位置。
這完全是衝著計程車司機的營運習慣去的啊！
而後排更絕。
直接設計了模塊化的、可快速拆卸和清洗的防護欄接口。
車頂，預留了專為計程車頂燈設計的加強型電源和信號線束通道。
還有車身結構，在碰撞安全達標的前提下，重點加強了針對頻繁起步、停車、低速蠕行工況的耐久性。
底盤和懸掛的調校，優先保證在載客狀態下的濾震舒適性和耐用度，而不是追求運動性。
這些，完全就是為了計程車市場量身打造的細節。
他現在終於明白，造車和讓市場接受他們的車，完全是兩個概念的東西。
「那邵董，這後面兩個版本呢？總不能也叫秦吧？」
邵維鼎認真看著這個「商務版」和「風尚版」。
「叫漢吧，這兩款車與秦共用一個模塊化平台，但明顯有升級，而且外觀上也大有不同。同樣叫秦，會讓消費者誤會，降低品牌性。」
「漢王朝在歷史上是秦的繼承者，但在影響力和版圖上都進行了極大擴張。」
「這兩款車，一款叫漢，另外一款叫漢plus。」
「漢，秦......」嚴明重複著這兩個詞，對於後面要推出什麼車型，他都有一些新想法了。
「那價位呢？這兩款車定位在哪個價格區間？」
「『漢』瞄準十八到二十三萬，滿足需要更多面子感和舒適性的消費者，『漢Plus』拉到二十五到二十九萬，樹立品牌高度，滿足那些追求『不一樣』的買家。」
邵維鼎拿出心中的計劃道：「我們要用一套組合拳，覆蓋從五萬到三十萬的價格區間，讓不同預算的人，都能在『騰龍』這裡找到合適的選擇。」