第1004章 汽車工業與電子產業的完美結合
基於同一模塊化平台，開發出定位、配置、價格跨度極大的四款車型，且要在極短時間內拿出可供展示和測試的樣車方案。
這完全是在挑戰當下汽車的設計理念。
因為這，還沒開始，會議室內，就爆發了激烈的爭論。
「一款車，四個價位檔？這聞所未聞！」
一位來自北美的底盤工程師攤開手，「通常區分價位靠的是不同車型級別，比如奔馳的C、E、S級。」
「我們這樣搞，市場能接受嗎？如何讓消費者一眼就看出他多花的錢值在哪裡？」
這是爭論的最激烈的問題。
一款車，如何劃分四個檔位？
就算是劃分了，市場能認可嗎？
所有人都將目光看向了坐在首位的研究中心主任——嚴明。
他是一名華裔，早年在德國留學，而後在大眾工作十餘年，有著深厚德系車企背景。
年前被邵維鼎重金聘來，作為技術總裁。
他敲了敲白板，吸引了所有人的注意力。
上面畫著一張簡單的產品矩陣圖。
「各位，傳統思維需要打破。」
「邵董的思路再清晰不過，我們的核心目標市場，是正在崛起的中國城鎮消費者。」
「他們的消費能力有差異，但對『擁有一輛好車』的渴望是共同的。」
「所以我們要做的，是提供階梯式的選擇。」
「是在一定的價格下，提供性價比最高的汽車。」
他指向最基礎的「1檔」：「五萬港幣區間，甚至更低的目標。」
「外觀必須符合主流審美，不能因為便宜就顯得廉價。」
「零部件，能國產的國產，不能國產的就進口，內飾極簡就行，安全最重要。」
手指上移到「2檔」和「3檔」。
「價格上升到八萬、十二萬區間。
這裡開始要體現差異。
2檔，在內飾材質、舒適性配置、部分便利功能上做明顯升級。
3檔，除了配置，要在外觀設計上進行區分。
更獨特的輪轂樣式、更具質感的鍍鉻裝飾條、差異化的前後保險槓或裙邊設計，甚至可以考慮雙色車身。
讓車子開出去，懂行的人一眼就能看出『這比基礎款貴』。」
最後，他指向頂格的「4檔」。
「十五萬到二十萬區間。這不僅是配置堆砌，要賦予它獨特的『性格』。」
「可以考慮引入部分來自寶馬項目的運動化設計元素，更強勁的動力調校，更高級的內飾包裹，以及這個級別可能獨享的科技配置，比如初步規劃中的車載高級音響系統、更完善的通信模塊。」
「正如邵董所說，它應該是這個平台下『完全體』的展示。」
他環視眾人：「還有最重要的一點，各位，我們不是在憑空想像。」
「我們有豐田皇冠、本田雅閣、日產公爵這些成功的暢銷車作為參照和超越目標。」
「所以，你們的任務很簡單，在它們擅長的地方做到同等甚至更好，在我們能創新的地方做出明顯優勢。」
思路逐漸清晰，團隊開始了瘋狂的工作。
草圖、數據、供應商清單……各種文件在辦公區飛速傳遞。
沒幾天，一位負責制動系統的年輕研究員拿著資料，有些忐忑地找到嚴明：「嚴總，邵董要求，所有車型，必須配備防抱死制動系統（ABS）。」
「我查過了，這技術目前主要用在飛機和高性能摩托車上，汽車領域，只有奔馳和博世在聯合研發，幾年前搞出了試驗車，但距離大規模量產和應用還有距離，成本也非常高。」
「我們現在所有車系都上，是不是……太超前了？成本也扛不住啊。」
嚴明接過資料看了看，臉上卻露出早有預料的表情。他拍了拍研究員的肩膀，語氣深沉：
「小李，你覺得邵董為什麼對汽車產業投入如此巨大的熱情和資源？僅僅是為了賺錢嗎？」
研究員搖搖頭。
「汽車，是工業技術的集大成者。」
嚴明看向自己這位同學的兒子，認真教授著：「機械、材料、電子、化工、軟體……幾乎所有現代工業門類都能在汽車上找到應用點。」
「邵董布局的電子產業、精密製造、新材料……都需要一個龐大而前沿的『試驗場』和『展示窗』。」
「而汽車，就是這個完美的載體。」
小李眸光亮起：「您說的是浪潮、斯沃琪？」
嚴明點頭：「還有夏普。」
「如今這個防抱死系統，關乎安全，必然會是未來汽車電控化的關鍵一步，是大勢所趨。」
「現在只有博世等極少數玩家在重注。我們提前介入，不僅是跟上趨勢，更是要參與定義趨勢。」
「成本高？那就想辦法通過模塊化設計、規模效應和供應鏈談判把它降下來！」
他看向小李：「你要記住，咱們現在難，以後就是門檻。」
「等日本車企要大規模普及ABS的時候，那可就要求到我們身上來了。」
他頓了頓，語氣帶著由衷的嘆服：「這次SWD項目，邵董甚至動用了自己的名字縮寫作為代號，調集了集團內斯沃琪的設計資源、夏普的顯示技術、浪潮的通信模塊、甚至未來可能的卡地亞元素……這說明了什麼？」
「這說明，在邵董的藍圖裡，我們要造的不僅是一輛代步工具，更是一個移動的、集成了鼎峰全球頂尖技術成果的智能終端和品牌體驗艙。」
「他的眼界，早已超出了我們這些習慣了在傳統汽車框架里思考的人。」
「所以，別問能不能，只問怎麼做到。加把勁吧，我們正在參與的，可能是一場變革。」
小李怔怔地聽著。
他不是笨人，他當然清楚，這場變革如果是鼎峰所領導。
那汽車產業，可就要發生翻天覆地的變化了。
以前，汽車行業的壁壘是硬體技術上的壁壘。
而一旦，隨著防抱死系統，以及車機系統的普及。
那，這個壁壘可就上升到了軟體上了。
軟體要用到電子晶片。
而在這個領域，遍數全球汽車零部件製造商，有誰能與鼎峰相比？
以前那些疑惑的，不解的，此刻全都有了答案。
這完全是在挑戰當下汽車的設計理念。
因為這，還沒開始，會議室內，就爆發了激烈的爭論。
「一款車，四個價位檔？這聞所未聞！」
一位來自北美的底盤工程師攤開手，「通常區分價位靠的是不同車型級別，比如奔馳的C、E、S級。」
「我們這樣搞，市場能接受嗎？如何讓消費者一眼就看出他多花的錢值在哪裡？」
這是爭論的最激烈的問題。
一款車，如何劃分四個檔位？
就算是劃分了，市場能認可嗎？
所有人都將目光看向了坐在首位的研究中心主任——嚴明。
他是一名華裔，早年在德國留學，而後在大眾工作十餘年，有著深厚德系車企背景。
年前被邵維鼎重金聘來，作為技術總裁。
他敲了敲白板，吸引了所有人的注意力。
上面畫著一張簡單的產品矩陣圖。
「各位，傳統思維需要打破。」
「邵董的思路再清晰不過，我們的核心目標市場，是正在崛起的中國城鎮消費者。」
「他們的消費能力有差異，但對『擁有一輛好車』的渴望是共同的。」
「所以我們要做的，是提供階梯式的選擇。」
「是在一定的價格下，提供性價比最高的汽車。」
他指向最基礎的「1檔」：「五萬港幣區間，甚至更低的目標。」
「外觀必須符合主流審美，不能因為便宜就顯得廉價。」
「零部件，能國產的國產，不能國產的就進口，內飾極簡就行，安全最重要。」
手指上移到「2檔」和「3檔」。
「價格上升到八萬、十二萬區間。
這裡開始要體現差異。
2檔，在內飾材質、舒適性配置、部分便利功能上做明顯升級。
3檔，除了配置，要在外觀設計上進行區分。
更獨特的輪轂樣式、更具質感的鍍鉻裝飾條、差異化的前後保險槓或裙邊設計，甚至可以考慮雙色車身。
讓車子開出去，懂行的人一眼就能看出『這比基礎款貴』。」
最後，他指向頂格的「4檔」。
「十五萬到二十萬區間。這不僅是配置堆砌，要賦予它獨特的『性格』。」
「可以考慮引入部分來自寶馬項目的運動化設計元素，更強勁的動力調校，更高級的內飾包裹，以及這個級別可能獨享的科技配置，比如初步規劃中的車載高級音響系統、更完善的通信模塊。」
「正如邵董所說，它應該是這個平台下『完全體』的展示。」
他環視眾人：「還有最重要的一點，各位，我們不是在憑空想像。」
「我們有豐田皇冠、本田雅閣、日產公爵這些成功的暢銷車作為參照和超越目標。」
「所以，你們的任務很簡單，在它們擅長的地方做到同等甚至更好，在我們能創新的地方做出明顯優勢。」
思路逐漸清晰，團隊開始了瘋狂的工作。
草圖、數據、供應商清單……各種文件在辦公區飛速傳遞。
沒幾天，一位負責制動系統的年輕研究員拿著資料，有些忐忑地找到嚴明：「嚴總，邵董要求，所有車型，必須配備防抱死制動系統（ABS）。」
「我查過了，這技術目前主要用在飛機和高性能摩托車上，汽車領域，只有奔馳和博世在聯合研發，幾年前搞出了試驗車，但距離大規模量產和應用還有距離，成本也非常高。」
「我們現在所有車系都上，是不是……太超前了？成本也扛不住啊。」
嚴明接過資料看了看，臉上卻露出早有預料的表情。他拍了拍研究員的肩膀，語氣深沉：
「小李，你覺得邵董為什麼對汽車產業投入如此巨大的熱情和資源？僅僅是為了賺錢嗎？」
研究員搖搖頭。
「汽車，是工業技術的集大成者。」
嚴明看向自己這位同學的兒子，認真教授著：「機械、材料、電子、化工、軟體……幾乎所有現代工業門類都能在汽車上找到應用點。」
「邵董布局的電子產業、精密製造、新材料……都需要一個龐大而前沿的『試驗場』和『展示窗』。」
「而汽車，就是這個完美的載體。」
小李眸光亮起：「您說的是浪潮、斯沃琪？」
嚴明點頭：「還有夏普。」
「如今這個防抱死系統，關乎安全，必然會是未來汽車電控化的關鍵一步，是大勢所趨。」
「現在只有博世等極少數玩家在重注。我們提前介入，不僅是跟上趨勢，更是要參與定義趨勢。」
「成本高？那就想辦法通過模塊化設計、規模效應和供應鏈談判把它降下來！」
他看向小李：「你要記住，咱們現在難，以後就是門檻。」
「等日本車企要大規模普及ABS的時候，那可就要求到我們身上來了。」
他頓了頓，語氣帶著由衷的嘆服：「這次SWD項目，邵董甚至動用了自己的名字縮寫作為代號，調集了集團內斯沃琪的設計資源、夏普的顯示技術、浪潮的通信模塊、甚至未來可能的卡地亞元素……這說明了什麼？」
「這說明，在邵董的藍圖裡，我們要造的不僅是一輛代步工具，更是一個移動的、集成了鼎峰全球頂尖技術成果的智能終端和品牌體驗艙。」
「他的眼界，早已超出了我們這些習慣了在傳統汽車框架里思考的人。」
「所以，別問能不能，只問怎麼做到。加把勁吧，我們正在參與的，可能是一場變革。」
小李怔怔地聽著。
他不是笨人，他當然清楚，這場變革如果是鼎峰所領導。
那汽車產業，可就要發生翻天覆地的變化了。
以前，汽車行業的壁壘是硬體技術上的壁壘。
而一旦，隨著防抱死系統，以及車機系統的普及。
那，這個壁壘可就上升到了軟體上了。
軟體要用到電子晶片。
而在這個領域，遍數全球汽車零部件製造商，有誰能與鼎峰相比？
以前那些疑惑的，不解的，此刻全都有了答案。