第999章 在絕境中，走出第三條路
廣州白雲機場，午後陽光熾烈。
邵維鼎一行剛走出貴賓通道，就看到任忠義帶著兩名親信，已經等在了那裡。
沒有大隊人馬，沒有歡迎橫幅，只有任忠義臉上那混合著疲憊、歉疚和堅毅的複雜神情。
「邵先生，一路辛苦！」任忠義大步上前，用力握住邵維鼎的手，手掌溫熱而有力。
「任書記，勞您親自來接。」邵維鼎微笑。
沒有過多寒暄，一行人迅速坐上兩輛黑色轎車，駛離機場。
車隊沒有前往市區預定的酒店，而是拐上了一條相對僻靜的道路。
車上，只有邵維鼎、任忠義和各自的助理與秘書。
車窗關著，空調發出細微的聲響。
任忠義深吸一口氣，打破了沉默，語氣是前所未有的坦誠，甚至帶著破釜沉舟的意味：「邵先生，廣汽內部的情況，我就不瞞你了。」
「寶馬項目被日本封殺的消息傳開，壓力很大。會上……有人提議轉向，接觸法國PSA作為備選。」
他語速很快，將會議上的爭論、各派觀點、最終的妥協決議，以及自己堅持的理由，原原本本和盤托出，沒有任何修飾和保留。
說完，他看向邵維鼎，等待對方的反應。
邵維鼎安靜地聽著，臉上沒有出現任忠義預想中的任何情緒波動，反而在聽到「接觸PSA作為備選」時，神色微微一動。
「看來我在他們心裡，份量不輕啊。」
邵維鼎開口，聲音平和，「剛比劃個起手式，還沒亮劍呢，就急著封我的路，連備胎都給我找好了。」
任忠義一愣，沒想到他是這個反應。
「任書記，」邵維鼎轉向他，目光誠懇，「你的堅持，你在會上的那番話，我心領了。」
「廣汽的難處，內部的壓力，我完全理解。商業合作，講究的是共贏和可持續，不能讓你們綁在一條看起來希望渺茫的船上等死。」
「你做的沒錯，留有後路，是負責的表現。」
任忠義心頭一熱，緊繃的神經鬆了一半，但隨即是更深的慚愧：「邵先生，我……」
邵維鼎擺擺手，示意他不必多說。
他身體微微後靠，目光投向車窗外飛速倒退的南國綠意，思緒仿佛在高速運轉。
幾秒鐘後，他重新坐直，眼中閃過一道鋒芒。
「日本人封殺『寶馬』，是覺得它威脅大，要扼殺在搖籃。」
邵維鼎緩緩說道，「那好，我們不妨將計就計。」
「將計就計？」任忠義和計青筠都望向他。
「對。」邵維鼎淡淡道：「他們封殺的是『寶馬』，是那個定位高端、運動、科技，旨在樹立全球品牌形象的項目。」
「那我們，就給他們看一個『放緩』甚至『停滯』的寶馬項目。」
「您的意思是……」
「雙線戰略。」邵維鼎吐出四個字，隨即展開，「第一條線，寶馬項目，原定計劃不變，但轉入『蟄伏研發』狀態。」
「繼續設計優化，技術預研，團隊培訓。」
「日本卡關鍵零件？沒關係，我們利用奧迪和邁凱倫在歐洲的渠道，去尋找替代供應商，哪怕成本高一些，哪怕進度慢一些。」
「寶馬存在的核心意義，不是立刻造出多少車，而是保持技術火種不滅，維繫高端團隊不散，完成所有的技術驗證和體系練兵。它是一把需要長時間淬火的劍，我們不急著拔出來。」
任忠義眼睛亮了起來，但仍有疑惑：「那第二條線是？」
邵維鼎身體前傾，聲音壓低，斬釘截鐵道：「第二條線，我們立刻啟動一個全新的、完全獨立的品牌項目，與廣汽進行最深度的捆綁合作。」
「這個品牌，不叫『寶馬』，甚至暫時不起炫酷的名字。它的目標只有一個——」
他頓了頓，一字一句道：「造中國老百姓，尤其是那些先富起來的鄉鎮企業主、個體戶、專業戶們，買得起的、靠譜的、人生的第一輛汽車。」
「老百姓買得起的車？」任忠義呼吸一窒。
「對。我們設定一個目標，」邵維鼎伸出五指，「五萬元人民幣，一輛能遮風擋雨、安全夠用、皮實耐造的入門家轎。」
「五萬元？！」任忠義和秘書幾乎同時失聲。
這個價格，在此時聽起來如同天方夜譚。
即便是最簡陋的蘇聯拉達，進口到手也要近十萬。
「可能嗎？」任忠義的聲音有些乾澀。
他不是懷疑邵維鼎的決心，而是這個數字背後代表的成本控制，挑戰的是整個中國汽車工業的現狀。
「事在人為。」邵維鼎目光炯炯，「這個新品牌，我暫定其代號為『SWD』。」
他沒有解釋是哪三個字的縮寫，但任忠義瞬間明白——Shao Wei Ding。
「中文名後續再定。它的理念就是極致的成本控制，去掉一切不必要的奢華和花哨。」
「在全球化市場的今天，調動全球資源，調動全國零配件廠商，利用模塊化思維為我們的造車服務。」
這條路徑是邵維鼎經過深思熟慮才想出來的。
九十年代末期，奇瑞是怎麼造出自己的第一台奇瑞汽車的？
吉利又是怎麼快速下線的？
他們兩家對於中國汽車的探索，對於此時身處在八十年代的邵維鼎而言，極具借鑑意義。
首先是奇瑞，它走的是『技術攻堅，核心自主』的苦路。
他們請來一汽留洋歸來的尹同躍先生掛帥，從創立第一天就鐵了心要自研發動機。
花了天文數字般的兩千六百萬美元，從英國買回二手的福特發動機生產線，指望『交鑰匙』。
結果呢？外方消極怠工，指望落空。
尹先生果斷決定：『讓外國人走，我們自己干！』
技術團隊在要什麼沒什麼的條件下，硬是靠著一股勁兒，鑽研了五百天，在98年底才把生產線調通，99年才點燃第一台自主發動機。
這才有了後來『風雲』轎車的底子。
從決心造車到整車下線，用了近三年，光發動機就耗去五百天。
而吉利李書福先生，走的是另一條路——『整合資源，市場優先』。
在他看來，汽車沒那麼神秘，就是『四個輪子加兩張沙發』。
最大的門檻是發動機？
那就直接買豐田現成的、成熟可靠的產品。
其他車身、底盤、內飾，在國內找配套，自己組裝。
從動念到第一輛『豪情』下線，吉利只用了一年左右。
這兩條路，在如今而言，都有借鑑價值，但又都不能完全照搬。
奇瑞證明了核心自研的必要與艱難，也暴露了完全從零開始、閉門攻堅的時間成本。
吉利證明了快速整合、切入市場的可行性，但也受制於外購核心部件的成本和供應鏈安全。
所以，此時的邵維鼎，果斷選擇了第三條路。
邵維鼎一行剛走出貴賓通道，就看到任忠義帶著兩名親信，已經等在了那裡。
沒有大隊人馬，沒有歡迎橫幅，只有任忠義臉上那混合著疲憊、歉疚和堅毅的複雜神情。
「邵先生，一路辛苦！」任忠義大步上前，用力握住邵維鼎的手，手掌溫熱而有力。
「任書記，勞您親自來接。」邵維鼎微笑。
沒有過多寒暄，一行人迅速坐上兩輛黑色轎車，駛離機場。
車隊沒有前往市區預定的酒店，而是拐上了一條相對僻靜的道路。
車上，只有邵維鼎、任忠義和各自的助理與秘書。
車窗關著，空調發出細微的聲響。
任忠義深吸一口氣，打破了沉默，語氣是前所未有的坦誠，甚至帶著破釜沉舟的意味：「邵先生，廣汽內部的情況，我就不瞞你了。」
「寶馬項目被日本封殺的消息傳開，壓力很大。會上……有人提議轉向，接觸法國PSA作為備選。」
他語速很快，將會議上的爭論、各派觀點、最終的妥協決議，以及自己堅持的理由，原原本本和盤托出，沒有任何修飾和保留。
說完，他看向邵維鼎，等待對方的反應。
邵維鼎安靜地聽著，臉上沒有出現任忠義預想中的任何情緒波動，反而在聽到「接觸PSA作為備選」時，神色微微一動。
「看來我在他們心裡，份量不輕啊。」
邵維鼎開口，聲音平和，「剛比劃個起手式，還沒亮劍呢，就急著封我的路，連備胎都給我找好了。」
任忠義一愣，沒想到他是這個反應。
「任書記，」邵維鼎轉向他，目光誠懇，「你的堅持，你在會上的那番話，我心領了。」
「廣汽的難處，內部的壓力，我完全理解。商業合作，講究的是共贏和可持續，不能讓你們綁在一條看起來希望渺茫的船上等死。」
「你做的沒錯，留有後路，是負責的表現。」
任忠義心頭一熱，緊繃的神經鬆了一半，但隨即是更深的慚愧：「邵先生，我……」
邵維鼎擺擺手，示意他不必多說。
他身體微微後靠，目光投向車窗外飛速倒退的南國綠意，思緒仿佛在高速運轉。
幾秒鐘後，他重新坐直，眼中閃過一道鋒芒。
「日本人封殺『寶馬』，是覺得它威脅大，要扼殺在搖籃。」
邵維鼎緩緩說道，「那好，我們不妨將計就計。」
「將計就計？」任忠義和計青筠都望向他。
「對。」邵維鼎淡淡道：「他們封殺的是『寶馬』，是那個定位高端、運動、科技，旨在樹立全球品牌形象的項目。」
「那我們，就給他們看一個『放緩』甚至『停滯』的寶馬項目。」
「您的意思是……」
「雙線戰略。」邵維鼎吐出四個字，隨即展開，「第一條線，寶馬項目，原定計劃不變，但轉入『蟄伏研發』狀態。」
「繼續設計優化，技術預研，團隊培訓。」
「日本卡關鍵零件？沒關係，我們利用奧迪和邁凱倫在歐洲的渠道，去尋找替代供應商，哪怕成本高一些，哪怕進度慢一些。」
「寶馬存在的核心意義，不是立刻造出多少車，而是保持技術火種不滅，維繫高端團隊不散，完成所有的技術驗證和體系練兵。它是一把需要長時間淬火的劍，我們不急著拔出來。」
任忠義眼睛亮了起來，但仍有疑惑：「那第二條線是？」
邵維鼎身體前傾，聲音壓低，斬釘截鐵道：「第二條線，我們立刻啟動一個全新的、完全獨立的品牌項目，與廣汽進行最深度的捆綁合作。」
「這個品牌，不叫『寶馬』，甚至暫時不起炫酷的名字。它的目標只有一個——」
他頓了頓，一字一句道：「造中國老百姓，尤其是那些先富起來的鄉鎮企業主、個體戶、專業戶們，買得起的、靠譜的、人生的第一輛汽車。」
「老百姓買得起的車？」任忠義呼吸一窒。
「對。我們設定一個目標，」邵維鼎伸出五指，「五萬元人民幣，一輛能遮風擋雨、安全夠用、皮實耐造的入門家轎。」
「五萬元？！」任忠義和秘書幾乎同時失聲。
這個價格，在此時聽起來如同天方夜譚。
即便是最簡陋的蘇聯拉達，進口到手也要近十萬。
「可能嗎？」任忠義的聲音有些乾澀。
他不是懷疑邵維鼎的決心，而是這個數字背後代表的成本控制，挑戰的是整個中國汽車工業的現狀。
「事在人為。」邵維鼎目光炯炯，「這個新品牌，我暫定其代號為『SWD』。」
他沒有解釋是哪三個字的縮寫，但任忠義瞬間明白——Shao Wei Ding。
「中文名後續再定。它的理念就是極致的成本控制，去掉一切不必要的奢華和花哨。」
「在全球化市場的今天，調動全球資源，調動全國零配件廠商，利用模塊化思維為我們的造車服務。」
這條路徑是邵維鼎經過深思熟慮才想出來的。
九十年代末期，奇瑞是怎麼造出自己的第一台奇瑞汽車的？
吉利又是怎麼快速下線的？
他們兩家對於中國汽車的探索，對於此時身處在八十年代的邵維鼎而言，極具借鑑意義。
首先是奇瑞，它走的是『技術攻堅，核心自主』的苦路。
他們請來一汽留洋歸來的尹同躍先生掛帥，從創立第一天就鐵了心要自研發動機。
花了天文數字般的兩千六百萬美元，從英國買回二手的福特發動機生產線，指望『交鑰匙』。
結果呢？外方消極怠工，指望落空。
尹先生果斷決定：『讓外國人走，我們自己干！』
技術團隊在要什麼沒什麼的條件下，硬是靠著一股勁兒，鑽研了五百天，在98年底才把生產線調通，99年才點燃第一台自主發動機。
這才有了後來『風雲』轎車的底子。
從決心造車到整車下線，用了近三年，光發動機就耗去五百天。
而吉利李書福先生，走的是另一條路——『整合資源，市場優先』。
在他看來，汽車沒那麼神秘，就是『四個輪子加兩張沙發』。
最大的門檻是發動機？
那就直接買豐田現成的、成熟可靠的產品。
其他車身、底盤、內飾，在國內找配套，自己組裝。
從動念到第一輛『豪情』下線，吉利只用了一年左右。
這兩條路，在如今而言，都有借鑑價值，但又都不能完全照搬。
奇瑞證明了核心自研的必要與艱難，也暴露了完全從零開始、閉門攻堅的時間成本。
吉利證明了快速整合、切入市場的可行性，但也受制於外購核心部件的成本和供應鏈安全。
所以，此時的邵維鼎，果斷選擇了第三條路。