第324章 大英公務員
第324章 大英公務員
政治無非是從一個坑跳到另一個坑。
作為前驢黨鐵桿支持者，馬斯克從20年開始有跳反的想法，到了24年正式付諸行動，甚至賭上了自己的身家性命。
然而他從來沒有被當成是自己人，他的利益從來就不重要。
一旦開放東大的新能源車進入到西大社會，不談東大車企是否能夠適應阿美利肯市場，光是這個預期就足以讓特斯拉的市值聞聲腰斬。
馬斯克再開股東電話會，號稱自己是人工智慧公司不是新能源車公司，面對東大已經在路上跑的L4，憑什麼讓投資者用真金白銀繼續支持特斯拉？
新的HBM模型是全新架構，還需要用來自東大的新型晶片技術，特斯拉真的能在這場競爭中戰勝東大車企嗎？
過去霓虹車企進入阿美利肯市場後，占據了超過40%的市場份額，通用、福特壓根守不住自己的基本盤。
這次的進攻方換成東大，華爾街經歷過上世紀霓虹氣勢如虹的八十年代那批人還沒有死完呢，這批人甚至掌握著很大一部分實際權力，大家下意識會拋棄特斯拉。
現在特斯拉的市值還能支撐，完全依賴它作為新能源車企，獨享了整個阿美利肯的汽車市場。
哪怕是大眾的新能源要想進入阿美利肯市場，都得被加征關稅，另外還得是德意志本土產的新能源車，不能是東大生產的大眾。
現在居然直接放東大進來，特斯拉還怎麼活？
東大電車給你整2萬美元，我3.5萬美元的特斯拉怎麼賣？談馬斯克價值嗎？
願意花錢為這種價值買單的阿美利肯消費者數量甚至不如東大的數量多。
「這是個好主意，正好新澤西、夏威夷、麻薩諸塞這些州在鬧，要引進東大的新能源車，這對我們也是一種降低關稅提高支持率的手段。
還能要求東大來阿美利肯建廠，給我們帶來就業崗位，也符合我們一直的宣傳。」
「這對東大來說是發展汽車產業的絕佳機會，能有阿美利肯這樣一個全球最大的汽車消費市場。」
白宮的官僚們討論地很起勁。
似乎都認為這點小恩小惠已經足夠滿足東大了。
當特里把白宮的籌碼拋給東大有關方面之後，對方的表情很令人玩味：「我想阿美利肯沒有任何誠意。
我認為我們應該先和其他國家聊。」
這點壓根就滿足不了東大的胃口，因為這本質上依然是在割盟友們的肉。
阿美利肯的汽車市場考慮到電網的基建程度，對新能源車的接納程度有限。
哪怕對東大開放，東大頂多能吃下兩個特斯拉的市場份額，考慮到要去北美本土建廠這樣地獄級任務，東大覺得壓根就不賺。
甚至覺得是阿美利肯賺了。
這不等於是我在幫你培養你的產業工人，你到時候給我玩一手福耀玻璃的被聯合執法，收走工廠怎麼辦？
東大都不需要內部集體討論，就直接把這樣的談判條件給否了。
相比之下，歐盟要有誠意得多，直接開出了史無前例的大單。
過去東大在歐盟輸出基建項目，只能局限在非核心國家，像塞爾維亞、葡萄牙、挪威、克羅埃西亞這些非核心國家。
這一回歐盟打包作為一個整體和東大簽署了基建框架性協議，而英格蘭硬是要通過補充協議的方式擠進這個協議中。
為什麼？
因為HS2項目實在是扛不住了，這個臭名昭著的英格蘭2號線高速路項目，是一場徹頭徹尾的災難，
HS2計劃貫通倫敦和英格蘭中北部，是一條總長540公里，時速能夠達到320公里每小時的高速鐵路線，修成之後將躋身歐洲最快列車陣營。
總預算從309億到360億英鎊一路上漲到2020年的980億英鎊，後續更是甚至估計要花1700億英鎊。
同樣的東大在印尼修的雅萬高鐵，142公里花了70億美元，別說1700億這個數字，哪怕只是309億，同樣是個很誇張的數字。
別說英格蘭現在沒錢了，就算英格蘭有錢，1700億的價格他們也沒錢搞。
而兜兜轉轉最終哪怕出賣靈魂給東大，舔著臉說自己也是歐洲一份子來一起來簽這個基建框架性協議，也非要把這個項目塞給東大來做。
「又回到了原點，這又是何必呢？」湯姆·福迪看著帶著一份文件興致勃勃衝出辦公室的交通大臣的背影吐槽道。
旁邊新來的印度裔實習生一臉好奇地問道：「原點？什麼原點。」
湯姆是在英格蘭交通部門幹了超過二十年的老油條，他說：「阿奇，你知道最早這個項目309億英鎊的預算是怎麼來的嗎？」
阿奇對這個數字很敏感，這是HS2最早的預算，他雖說是實習生，對於這些八卦不了解，但來了一段時間這些基本常識還是清楚的：「英格蘭鐵路公司做的預算。」
湯姆搖了搖頭：「就是東大。
我們在2011年的時候就和東大簽過加強基礎設施合作的諒解備忘錄，那時候我們的首相大人還是卡梅倫，他就希望把HS2拿給東大來建。
包括HS2第一期標段開標儀式都放在了東大的蜀都舉行。整個預算是東大給我們算的。
當時我也參與了和東大方面的討論，他們甚至認為250億英鎊就夠了，當時的交通大臣拼命喊東大那邊多加點，才硬生生加到了309億到330億這個框架範圍內。
後來卡梅倫走了，鮑里斯依然希望交給東大來做，哪怕一直到2020年以前，鮑里斯都是這樣想的，然而很不幸，後面英格蘭不得不放棄和東大的合作。
我們和東大的蜜月期結束，HS2被迫只能自己干。
整個預算也從三百多億一路膨脹到980億，結果沒想到最後還是得找東大來干。」
湯姆倒沒有絲毫悔恨的情緒，這就是標準的大英公務員，你叫我幹啥我幹啥，國家損失又不是我損失。
阿奇都聽呆了，「這也行。」
「這是英格蘭的常態，你需要習慣。
我們阻止一件還未發生過的事情遠比讓一件事情發生要積極得多。」湯姆調侃道。
阿奇問：「比如呢？」
湯姆說：「比如英格蘭壓根沒有發展什麼人工智慧產業，我們的議會已經在擔心人工智慧對人類社會造成的威脅，要出台法律去規範人工智慧了。
我們總在做這些事上，而東大在培養人工智慧企業。」
阿奇喃喃道：「我怎麼感覺英格蘭還不如印度呢。」
「不然為什麼印度裔能當英格蘭首相，而英格蘭裔不可能當印度首相？」湯姆一針見血。
歐洲開出的籌碼是基建項目不再對東大企業設限，所有基建項目東大企業會和其他歐洲本土企業公平競爭，這跟把所有基建單都交給東大沒區別。
同時開放通信、消費電子的市場給東大。
過去搭載東大純國產晶片的手機不能進入歐洲市場，現在可以了。
過去交換機這種通信設備不能進入歐洲市場，現在也可以了。
然後降低給東大光伏組件設置的關稅壁壘。
這些條件，幾乎是歐盟能開出來的最好條約了，也就是這幾年影響力逐漸衰退，困在歐盟身上的枷鎖被拆了幾根，不然這些條約壓根就簽不了。
如果不考慮政治正確，這完全是雙贏，對東大來說獲得了新的市場去輸出國內過剩生產力，對歐洲來說，也是一次用貨幣購買高質量服務的絕佳機會。
也正是因為是雙贏，所以哪怕舔著臉，英格蘭也有湊上這趟列車，大英公務員歸公務員，鼻子還是夠靈。
「元光，這次歐洲妥協這麼快，這是我們都沒有想到的，本來以為會是一場和阿美利肯一樣的漫長拉鋸戰，結果卻是快刀斬亂麻的談判。」快到農曆的春節，老趙突然從新聞節目裡跑到現實中來，著實讓陳元光有些不習慣。
「我看還沒簽的嘛。」陳元光說。
老趙說：「框架性協議的細節都已經談的差不多了，就等找個時間簽字了。
大家都意識到大的要來了，歐洲他們也想兩頭下注，厭戰情緒在整個歐洲都特別嚴重。
他們也希望通過這種方式把東大拉到他們一邊。」
陳元光疑惑道：「這恐怕不容易。」
「他們的邏輯是，我們把基建交給東大來做，這是幾千億的生意，東大在歐洲有幾千億的生意，無論從道義還是從現實層面考慮，都會為歐洲的安全出一份力。
而這部分生意不是阿美利肯能做的，他們自己做成本巨高。
過去不給我們來做，是因為政治正確考慮，現在給我們做，同樣是政治正確考慮。
這完全取決於局勢發展。」
陳元光有種感觸，技術本身很重要，但技術更多是引子，當你的實力積累到一定程度之後，一些原本的平衡被打破，局勢自然會朝你傾斜。
就像2011年和英格蘭簽的基礎設施合作諒解備忘錄，當時沒實力，即便利用友好關係簽了也沒有辦法執行，而到今天，你沒協議，英格蘭湊熱鬧都得來執行。
同樣一百年前英格蘭來老中修鐵路，一百年後老中跑到英格蘭去修高鐵，歷史是一個輪迴。
「元光，我希望從私人的渠道了解一下，HBM對普通人會產生什麼程度的影響？」老趙接著問道。
因為不僅阿美利肯在大規模抗議，簡中網際網路上也有大批聲音，認為應該對人工智慧進行管控。
這是過去無人駕駛計程車之後的又一次群體性意見表達。
陳元光聽老趙說私人，一般私人就絕對不私人，這話一定會成為未來方向的重要參考依據。
他知道自己得仔細斟酌：「HBM很重要，我們如果把時間線拉長到二十年的角度，那他能夠替代大部分的高端崗位。
因為本質上還是製造業整體性的升級，導致標準化工作直接用傳統的工業機器人就能幹，非標準化的工作由HBM機器人來做。
更少的那部分，也能由工業VR，由頂級的技術工人遠程完成。
製造業徹底的無人化大概是二十年。
但服務業不用擔心被HBM取代，因為不划算。
工廠可以利用規模效應，利用整體優勢來攤薄成本。
但服務業做不到。
就拿最基礎的外賣員來舉例，無人機外賣成本絕對比HBM機器人要更低，無人機外賣普及了嗎？也沒有。
最基礎的做不到，其他的服務業更做不到。
或者如果我們要變成一個高度指令式，強分配的社會，一切都被重組成高度標準化的社會，那都用不著HBM，直接用現有技術都能做到。
總之我認為現在大眾所擔心的本質上是一種應激反應，人類社會對人工智慧的應激反應。」
陳元光說完後，老趙陷入了沉思，因為陳元光後面所提到的正是一些人所提倡的。
既然都已經每個月發600/300的了，那為什麼不直接包辦了衣食住行？
由東大來辦街道食堂，每個人卡里打錢，行的話由東大來搞無人駕駛計程車公司，同樣帳號里給你打錢，食和行解決了，衣和住也差不多。
不發錢，而是給個體的衣食住行集體打包提供一個兜底性的福利。
類似觀點最近有冒出來，最大阻礙還是沒錢。
但這次歐洲血包出現了，阿美利肯看上去也要妥協，和發錢比起來，這樣搞的成本不會高多少，所以要不要走這條路，成為了燕京內部討論的焦點。
當然內在依然有利益考量，整個東大的衣食住行兜底，能誕生多少就業崗位，誕生多少利益。
(本章完)
政治無非是從一個坑跳到另一個坑。
作為前驢黨鐵桿支持者，馬斯克從20年開始有跳反的想法，到了24年正式付諸行動，甚至賭上了自己的身家性命。
然而他從來沒有被當成是自己人，他的利益從來就不重要。
一旦開放東大的新能源車進入到西大社會，不談東大車企是否能夠適應阿美利肯市場，光是這個預期就足以讓特斯拉的市值聞聲腰斬。
馬斯克再開股東電話會，號稱自己是人工智慧公司不是新能源車公司，面對東大已經在路上跑的L4，憑什麼讓投資者用真金白銀繼續支持特斯拉？
新的HBM模型是全新架構，還需要用來自東大的新型晶片技術，特斯拉真的能在這場競爭中戰勝東大車企嗎？
過去霓虹車企進入阿美利肯市場後，占據了超過40%的市場份額，通用、福特壓根守不住自己的基本盤。
這次的進攻方換成東大，華爾街經歷過上世紀霓虹氣勢如虹的八十年代那批人還沒有死完呢，這批人甚至掌握著很大一部分實際權力，大家下意識會拋棄特斯拉。
現在特斯拉的市值還能支撐，完全依賴它作為新能源車企，獨享了整個阿美利肯的汽車市場。
哪怕是大眾的新能源要想進入阿美利肯市場，都得被加征關稅，另外還得是德意志本土產的新能源車，不能是東大生產的大眾。
現在居然直接放東大進來，特斯拉還怎麼活？
東大電車給你整2萬美元，我3.5萬美元的特斯拉怎麼賣？談馬斯克價值嗎？
願意花錢為這種價值買單的阿美利肯消費者數量甚至不如東大的數量多。
「這是個好主意，正好新澤西、夏威夷、麻薩諸塞這些州在鬧，要引進東大的新能源車，這對我們也是一種降低關稅提高支持率的手段。
還能要求東大來阿美利肯建廠，給我們帶來就業崗位，也符合我們一直的宣傳。」
「這對東大來說是發展汽車產業的絕佳機會，能有阿美利肯這樣一個全球最大的汽車消費市場。」
白宮的官僚們討論地很起勁。
似乎都認為這點小恩小惠已經足夠滿足東大了。
當特里把白宮的籌碼拋給東大有關方面之後，對方的表情很令人玩味：「我想阿美利肯沒有任何誠意。
我認為我們應該先和其他國家聊。」
這點壓根就滿足不了東大的胃口，因為這本質上依然是在割盟友們的肉。
阿美利肯的汽車市場考慮到電網的基建程度，對新能源車的接納程度有限。
哪怕對東大開放，東大頂多能吃下兩個特斯拉的市場份額，考慮到要去北美本土建廠這樣地獄級任務，東大覺得壓根就不賺。
甚至覺得是阿美利肯賺了。
這不等於是我在幫你培養你的產業工人，你到時候給我玩一手福耀玻璃的被聯合執法，收走工廠怎麼辦？
東大都不需要內部集體討論，就直接把這樣的談判條件給否了。
相比之下，歐盟要有誠意得多，直接開出了史無前例的大單。
過去東大在歐盟輸出基建項目，只能局限在非核心國家，像塞爾維亞、葡萄牙、挪威、克羅埃西亞這些非核心國家。
這一回歐盟打包作為一個整體和東大簽署了基建框架性協議，而英格蘭硬是要通過補充協議的方式擠進這個協議中。
為什麼？
因為HS2項目實在是扛不住了，這個臭名昭著的英格蘭2號線高速路項目，是一場徹頭徹尾的災難，
HS2計劃貫通倫敦和英格蘭中北部，是一條總長540公里，時速能夠達到320公里每小時的高速鐵路線，修成之後將躋身歐洲最快列車陣營。
總預算從309億到360億英鎊一路上漲到2020年的980億英鎊，後續更是甚至估計要花1700億英鎊。
同樣的東大在印尼修的雅萬高鐵，142公里花了70億美元，別說1700億這個數字，哪怕只是309億，同樣是個很誇張的數字。
別說英格蘭現在沒錢了，就算英格蘭有錢，1700億的價格他們也沒錢搞。
而兜兜轉轉最終哪怕出賣靈魂給東大，舔著臉說自己也是歐洲一份子來一起來簽這個基建框架性協議，也非要把這個項目塞給東大來做。
「又回到了原點，這又是何必呢？」湯姆·福迪看著帶著一份文件興致勃勃衝出辦公室的交通大臣的背影吐槽道。
旁邊新來的印度裔實習生一臉好奇地問道：「原點？什麼原點。」
湯姆是在英格蘭交通部門幹了超過二十年的老油條，他說：「阿奇，你知道最早這個項目309億英鎊的預算是怎麼來的嗎？」
阿奇對這個數字很敏感，這是HS2最早的預算，他雖說是實習生，對於這些八卦不了解，但來了一段時間這些基本常識還是清楚的：「英格蘭鐵路公司做的預算。」
湯姆搖了搖頭：「就是東大。
我們在2011年的時候就和東大簽過加強基礎設施合作的諒解備忘錄，那時候我們的首相大人還是卡梅倫，他就希望把HS2拿給東大來建。
包括HS2第一期標段開標儀式都放在了東大的蜀都舉行。整個預算是東大給我們算的。
當時我也參與了和東大方面的討論，他們甚至認為250億英鎊就夠了，當時的交通大臣拼命喊東大那邊多加點，才硬生生加到了309億到330億這個框架範圍內。
後來卡梅倫走了，鮑里斯依然希望交給東大來做，哪怕一直到2020年以前，鮑里斯都是這樣想的，然而很不幸，後面英格蘭不得不放棄和東大的合作。
我們和東大的蜜月期結束，HS2被迫只能自己干。
整個預算也從三百多億一路膨脹到980億，結果沒想到最後還是得找東大來干。」
湯姆倒沒有絲毫悔恨的情緒，這就是標準的大英公務員，你叫我幹啥我幹啥，國家損失又不是我損失。
阿奇都聽呆了，「這也行。」
「這是英格蘭的常態，你需要習慣。
我們阻止一件還未發生過的事情遠比讓一件事情發生要積極得多。」湯姆調侃道。
阿奇問：「比如呢？」
湯姆說：「比如英格蘭壓根沒有發展什麼人工智慧產業，我們的議會已經在擔心人工智慧對人類社會造成的威脅，要出台法律去規範人工智慧了。
我們總在做這些事上，而東大在培養人工智慧企業。」
阿奇喃喃道：「我怎麼感覺英格蘭還不如印度呢。」
「不然為什麼印度裔能當英格蘭首相，而英格蘭裔不可能當印度首相？」湯姆一針見血。
歐洲開出的籌碼是基建項目不再對東大企業設限，所有基建項目東大企業會和其他歐洲本土企業公平競爭，這跟把所有基建單都交給東大沒區別。
同時開放通信、消費電子的市場給東大。
過去搭載東大純國產晶片的手機不能進入歐洲市場，現在可以了。
過去交換機這種通信設備不能進入歐洲市場，現在也可以了。
然後降低給東大光伏組件設置的關稅壁壘。
這些條件，幾乎是歐盟能開出來的最好條約了，也就是這幾年影響力逐漸衰退，困在歐盟身上的枷鎖被拆了幾根，不然這些條約壓根就簽不了。
如果不考慮政治正確，這完全是雙贏，對東大來說獲得了新的市場去輸出國內過剩生產力，對歐洲來說，也是一次用貨幣購買高質量服務的絕佳機會。
也正是因為是雙贏，所以哪怕舔著臉，英格蘭也有湊上這趟列車，大英公務員歸公務員，鼻子還是夠靈。
「元光，這次歐洲妥協這麼快，這是我們都沒有想到的，本來以為會是一場和阿美利肯一樣的漫長拉鋸戰，結果卻是快刀斬亂麻的談判。」快到農曆的春節，老趙突然從新聞節目裡跑到現實中來，著實讓陳元光有些不習慣。
「我看還沒簽的嘛。」陳元光說。
老趙說：「框架性協議的細節都已經談的差不多了，就等找個時間簽字了。
大家都意識到大的要來了，歐洲他們也想兩頭下注，厭戰情緒在整個歐洲都特別嚴重。
他們也希望通過這種方式把東大拉到他們一邊。」
陳元光疑惑道：「這恐怕不容易。」
「他們的邏輯是，我們把基建交給東大來做，這是幾千億的生意，東大在歐洲有幾千億的生意，無論從道義還是從現實層面考慮，都會為歐洲的安全出一份力。
而這部分生意不是阿美利肯能做的，他們自己做成本巨高。
過去不給我們來做，是因為政治正確考慮，現在給我們做，同樣是政治正確考慮。
這完全取決於局勢發展。」
陳元光有種感觸，技術本身很重要，但技術更多是引子，當你的實力積累到一定程度之後，一些原本的平衡被打破，局勢自然會朝你傾斜。
就像2011年和英格蘭簽的基礎設施合作諒解備忘錄，當時沒實力，即便利用友好關係簽了也沒有辦法執行，而到今天，你沒協議，英格蘭湊熱鬧都得來執行。
同樣一百年前英格蘭來老中修鐵路，一百年後老中跑到英格蘭去修高鐵，歷史是一個輪迴。
「元光，我希望從私人的渠道了解一下，HBM對普通人會產生什麼程度的影響？」老趙接著問道。
因為不僅阿美利肯在大規模抗議，簡中網際網路上也有大批聲音，認為應該對人工智慧進行管控。
這是過去無人駕駛計程車之後的又一次群體性意見表達。
陳元光聽老趙說私人，一般私人就絕對不私人，這話一定會成為未來方向的重要參考依據。
他知道自己得仔細斟酌：「HBM很重要，我們如果把時間線拉長到二十年的角度，那他能夠替代大部分的高端崗位。
因為本質上還是製造業整體性的升級，導致標準化工作直接用傳統的工業機器人就能幹，非標準化的工作由HBM機器人來做。
更少的那部分，也能由工業VR，由頂級的技術工人遠程完成。
製造業徹底的無人化大概是二十年。
但服務業不用擔心被HBM取代，因為不划算。
工廠可以利用規模效應，利用整體優勢來攤薄成本。
但服務業做不到。
就拿最基礎的外賣員來舉例，無人機外賣成本絕對比HBM機器人要更低，無人機外賣普及了嗎？也沒有。
最基礎的做不到，其他的服務業更做不到。
或者如果我們要變成一個高度指令式，強分配的社會，一切都被重組成高度標準化的社會，那都用不著HBM，直接用現有技術都能做到。
總之我認為現在大眾所擔心的本質上是一種應激反應，人類社會對人工智慧的應激反應。」
陳元光說完後，老趙陷入了沉思，因為陳元光後面所提到的正是一些人所提倡的。
既然都已經每個月發600/300的了，那為什麼不直接包辦了衣食住行？
由東大來辦街道食堂，每個人卡里打錢，行的話由東大來搞無人駕駛計程車公司，同樣帳號里給你打錢，食和行解決了，衣和住也差不多。
不發錢，而是給個體的衣食住行集體打包提供一個兜底性的福利。
類似觀點最近有冒出來，最大阻礙還是沒錢。
但這次歐洲血包出現了，阿美利肯看上去也要妥協，和發錢比起來，這樣搞的成本不會高多少，所以要不要走這條路，成為了燕京內部討論的焦點。
當然內在依然有利益考量，整個東大的衣食住行兜底，能誕生多少就業崗位，誕生多少利益。
(本章完)