第319章 發酵
第319章 發酵
「各位，今天是我在申海的第五天，申海真是一個神奇的地方，這裡不僅有終結者，還有蘿蔔快跑，在中文裡蘿蔔的讀音和robot很像，但蘿蔔快跑不是機器人的無人駕駛，而是駕駛位沒有任何東西的無人駕駛。
有無界，有阿里速行等等，整個申海大大小小的無人駕駛服務商有接近十家。
你沒有聽錯，雖然我還沒有親身體驗過來自光甲航天的終結者無人駕駛，但今天我要密集體驗蘿蔔快跑、無界、阿里速行、滴滴和小馬，這五家無人駕駛服務商提供的無人駕駛服務。」
麥克不知道有閒魚這玩意，他自詡是華國通，來華國都已經兩次了，更沒有找什麼導遊。
很顯然，在黃牛們的搶單下，普通人想要打到機器人的白色捷達太難了，對老外來說更是不可能。
而東大給老外的過境時間也只有144個小時，換算成天的話就是六天。
因此麥克想著，在第五天的時候要找點新素材，打不到機器人的無人駕駛，還不能體驗東大最普遍的無人駕駛嗎？
畢竟好不容易來東大一次，還是得多拍點視頻，這些換成觀看可都是錢。
在這個時空，越來越多的youtubers喜歡拍東大相關的內容，這樣的轉變倒不是因為老外們有多喜歡看，發達國家的人會看東大相關內容的人數比例沒有什麼特別的變化。
造成這樣轉變的最大原因是印度人喜歡看。
阿三本來人就多，他們又一貫把東大看做是自己需要超越的對象，而東大和印度之間的差距不但沒有縮短，反而在不斷加大。
這種差距可以看做是21世紀初老中和老美之間的差距。
印度又認為自己在很多方面都和東大很像，所以阿三們喜歡看東大相關視頻，並認為印度早晚有一天也會變成東大那樣。
沒錯，在當下的阿三們不再認為印度比東大更強，不再認為孟買是比申海更發達的城市，而是認為東大現在很厲害，但印度早晚會追上。
印度超過14億的人口，給東大相關視頻貢獻的播放量起步都是二十萬。
Youtuber們只要不在鼓吹東大的同時貶低印度，那這流量蛋糕就吃的穩穩噹噹。
在這樣的環境變革下，麥克說什麼也得多拍點視頻來賺流量。
「各位，我們先要體驗的是蘿蔔快跑，它是東大搜尋引擎公司百度旗下的無人駕駛服務商，百度就類似谷歌，主要做搜尋引擎和人工智慧。是的，我們要先下載蘿蔔快跑的app，我今天在酒店的時候特意讓服務員幫我都準備好了，包括我的Visa卡已經綁定好了。
接下來是叫一輛無人駕駛的計程車從這裡出發去外灘。」
和機器人無人駕駛比起來，麥克顯然沒有那麼期待，畢竟無人駕駛在阿美利肯也有，不是什麼新鮮玩意。
谷歌旗下的Waymo比蘿蔔快跑還要更早，在2017年的時候就在舊金山搞了100輛進行真實路段運營。
「我的特斯拉也能做到無人駕駛，它的無人駕駛性能不錯，因此我對蘿蔔快跑的期待就是能夠做到和特斯拉一個水平就可以了。」
沒有多久，就有一輛白色綠牌轎車停在了麥克五十米的地方，車身印有蘿蔔的標誌。
「不錯，它離我不是很遠，我看quora上談到東大的無人駕駛計程車，說停車會離你的真實上車點有一段距離，因此還需要你自己去走一段。
我現在來看，感覺還好。和真人司機比起來差距已經很小了。」
「果然和我知道的一樣，車上除了我之外根本就沒有司機。
好了，接下來我將乘坐計程車，我們會把這一路的過程完整記錄下來，最後把一些關鍵的地方剪輯出來進行講解。」「很高興能夠體驗東大的無人駕駛技術，我們看看和特斯拉的相比到底怎麼樣。剛剛在上車前我發現它的車頂有很多組件。
我想應該是雷達相關的信號接收裝置。」
「雖然過去我體驗過非常多次無人駕駛，但這還是我第一次坐無人駕駛的計程車。」
「上車前它需要我們要輸入電話號碼的後四位數字，這是進行身份核驗，避免非乘客乘坐，還好我辦了一張東大的電話卡。」
「一個密碼，車門就開了，我們現在上車了！」麥克上車之後才有點興奮。
「上車了，我們可以出發了，
沒有司機，整個車上只有我拿著麥克風說話的聲音，這種感覺很好，很不錯，好像需要點這個確認按鈕來開始我們的行程。
「好的，我們現在出發了，太棒了，它的起步不會很突兀，非常的線性。」
「時速不是很快，我看了下，大概的時速只能維持在60公里每小時左右，這個時速並不快，和人或者我看到的終結者的速度比起來，是很顯然沒有辦法比的。
但考慮到他沒有司機，是一個完全沒人在操作的情況，這個速度倒也能接受。
如果整個申海的車輛都是由這樣的無人車構成，那我會覺得這很科幻，未來的交通方式，無非就是這樣的高度無人化組成。
但如果它全部都是像終結者那樣，由機器人來給我們開車，那樣的未來又有點過於科幻。
我們的社會得富有到什麼程度，才能讓所有車上都有一個機器人司機？
我很難想像，東大的生產力也許能做到，但這是否有必要？
這裡有一個小攝像頭，可以用來觀察乘客，剛才我沒有系安全帶，這裡就會有語音提醒我。」
「我已經習慣了無人駕駛汽車，所以不會有什麼太多緊張的情緒，但它還是有點太安靜了。
我自己開車的話我喜歡播放一點音樂，但是現在在錄像，所以沒有辦法播放音樂，Youtube的版權管理措施很嚴格。
和傳統汽車比起來，它的降噪效果真的很好，也難怪我在quora上看到華國人在談論無人駕駛的時候說，他們還在東大的時候坐無人駕駛計程車很容易睡著。
如此安靜的環境，確實很容易讓人睡著，尤其是早上起來去上班的過程中。」
麥克在整個過程中分別體驗了三家廠商的無人駕駛技術，體驗完之後，他站在外灘邊，背靠著黃浦江和陸家嘴的大樓。
「好了以上的無人駕駛體驗完之後，真的讓我很驚訝。
我驚訝的地方在於，這三家無人駕駛都非常不錯，其中蘿蔔快跑非常安靜，乘坐體驗很好，路上幾乎沒有顛簸，座位也很寬敞，很舒適。
它比我所了解到的阿美利肯的無人駕駛計程車更加激進，無論是接送乘客的位置精確度，還是路上的速度，都要比阿美利肯的更好一些。
我想這大概得益於過去它背後廠商密集發射的光學衛星，這些光學衛星幫助他們提高了對地理位置的精度把控。
如果要打分的話，我會給它打8分。
第二家是無界，這是華為和東大一家主打低價策略的汽車廠商合資成立的無人駕駛計程車公司，它最讓我震驚的地方是價格，蘿蔔快跑5公里的價格換算成美元之後是3美元，折合下來不到1美元一個公里。
無界的價格是0.5美元，沒錯五公里的價格僅僅只需要0.5美元。
它一共提供四個位置，傳統意義上的駕駛位被他們改成了乘客位，乘客上車之後就需要系好安全帶，它會不斷接客人上來，放客人下來。
所以它不是你一個一輛車，但它的價格真的驚人的低，比紐約的地鐵還要更便宜。
雖然CNN或者福克斯一直在宣傳東大的產能過剩問題，我一直不太相信這些媒體的宣傳，因為這包含非常強的目的性。
但我親身來到東大，見識過這樣的價格，我開始相信這種論述了。
因為產能要過剩到什麼地步，才能讓他們給出如此低的定價。
我也很明白為什麼特斯拉也好，本田豐田也好，又或者大眾也好，他們會逐漸失去東大市場。
在無界面前，他們真的沒有生存空間可言，你只需要花0.5美元就能坐5公里，如此低價的計程車，你還會想買車嗎？
我打無界之後，等候時間只有五分鐘而已，這個時間完全能夠接受。
這個成本真的非常非常驚人。
它的乘坐體驗顯然不是很好，只是給你提供了一個座位，和能夠獨享整個後排空間的蘿蔔比起來，無界空間狹小，行駛過程中的噪音也要明顯大得多。
因為要不斷放乘客下車，接乘客上來，所以速度也會比蘿蔔慢一些，不斷的加速減速會造成乘坐體驗不太好。
但在這個價格面前，這些都不是缺點，我會給到無界9分。
最後是阿里速行，作為阿里巴巴旗下的無人駕駛，它的體驗和蘿蔔快跑很接近，價格同樣接近，但它在接送乘客的精度做的不如蘿蔔。
行駛策略明顯要更保守，速度應該不足60公里，還有很重要的一點，打車需要等待的時間也會更久，可能是因為投放車輛不如前面兩家。
我只能給到它六分。
最後總結一下，這三家分別的得分是阿里速行6分，蘿蔔8分，無界9分。
還剩下兩家，分別是滴滴和小馬，我明天會繼續拍攝測試影片，拍攝完我就會回舊金山了，最後希望我明天能夠打到終結者。
祝我好運。」
拍攝完的當天晚上，麥克就把影片剪輯好放到了Youtube上。
前幾天麥克拍攝的極具賽博朋克風的照片狠狠為他吸了一波粉，導致他的Youtube頻道也連帶著增加了不少觀眾。
尤其又是在講東大的無人駕駛，整個視頻的各項數據都在飛速增長。
「華國已經比阿美利肯更先進了。」
「當我們還在為Waymo是否應該上路而爭論不休的時候華國已經有這麼多家無人駕駛計程車服務商了。」
「作為70年代出生的阿美利肯人我感到很悲哀，在上個世紀九十年代到這個世紀的前十年，整個世界的創新都是阿美利肯在主導，創新型公司的誕生一直沒有停下來過。
而20年之後整個阿美利肯的科技發展好像停滯了，創新從中小企業的創新變成了巨頭間的創新，我已經很久沒有聽說過非big7主導的創新，巨頭間的創新幾乎是壟斷的。
谷歌做了無人駕駛，那麼其他公司就不會再去做，當看到東大能有這麼多家無人駕駛計程車公司之間在進行競爭的時候，我感到由衷羨慕，這證明了東大的創新環境仍然充滿活力。」
「申海比我想像的要更加賽博朋克，Wujie讓我意識到這樣的模式才能給我們的地球變得更加環保，而不是每個人都要開車。」
「馬斯克如果真的想要讓特斯拉在閒暇時間變成賺錢工具，變成自己在路上跑的計程車，他最好還是去東大吧。
在阿美利肯這壓根就不現實。」
特斯拉股價經歷了暴漲暴跌，在暴跌的過程中馬斯克開電話會議，表示特斯拉不是一家汽車公司，而是一家人工智慧公司，他們的核心競爭力就是無人駕駛技術。
未來的特斯拉應該會自動幫車主賺錢。
車主不使用特斯拉的時候，可以利用特斯拉的無人駕駛技術去接乘客，變成一輛無人駕駛計程車。
這個利潤特斯拉要來分紅。
因此全球特斯拉的保有量，就是未來特斯拉牌無人駕駛計程車的市場規模。
如果按照這個邏輯去估值，特斯拉的估值不但不是高估，反而是被低估了，因為在當時來看，全球能做這個生意的只有特斯拉。
兩年時間過去了，特斯拉沒有做到，華為快要做到了。
不是因為技術做不到，而是因為環境，大環境不行。
在加州這樣的藍州，政府不阻攔，uber司機們肆意打砸waymo而不會受到懲罰，政府沒有辦法懲罰這些uber司機。
而在德州這樣的紅州，司機們不敢這麼幹，因為這麼幹真的會被處罰，但無人駕駛計程車沒有辦法拿到行政許可，因為要保護就業崗位。
屬於是兩頭都給堵住了，不管是紅州還是藍州都做不到。
(本章完)
「各位，今天是我在申海的第五天，申海真是一個神奇的地方，這裡不僅有終結者，還有蘿蔔快跑，在中文裡蘿蔔的讀音和robot很像，但蘿蔔快跑不是機器人的無人駕駛，而是駕駛位沒有任何東西的無人駕駛。
有無界，有阿里速行等等，整個申海大大小小的無人駕駛服務商有接近十家。
你沒有聽錯，雖然我還沒有親身體驗過來自光甲航天的終結者無人駕駛，但今天我要密集體驗蘿蔔快跑、無界、阿里速行、滴滴和小馬，這五家無人駕駛服務商提供的無人駕駛服務。」
麥克不知道有閒魚這玩意，他自詡是華國通，來華國都已經兩次了，更沒有找什麼導遊。
很顯然，在黃牛們的搶單下，普通人想要打到機器人的白色捷達太難了，對老外來說更是不可能。
而東大給老外的過境時間也只有144個小時，換算成天的話就是六天。
因此麥克想著，在第五天的時候要找點新素材，打不到機器人的無人駕駛，還不能體驗東大最普遍的無人駕駛嗎？
畢竟好不容易來東大一次，還是得多拍點視頻，這些換成觀看可都是錢。
在這個時空，越來越多的youtubers喜歡拍東大相關的內容，這樣的轉變倒不是因為老外們有多喜歡看，發達國家的人會看東大相關內容的人數比例沒有什麼特別的變化。
造成這樣轉變的最大原因是印度人喜歡看。
阿三本來人就多，他們又一貫把東大看做是自己需要超越的對象，而東大和印度之間的差距不但沒有縮短，反而在不斷加大。
這種差距可以看做是21世紀初老中和老美之間的差距。
印度又認為自己在很多方面都和東大很像，所以阿三們喜歡看東大相關視頻，並認為印度早晚有一天也會變成東大那樣。
沒錯，在當下的阿三們不再認為印度比東大更強，不再認為孟買是比申海更發達的城市，而是認為東大現在很厲害，但印度早晚會追上。
印度超過14億的人口，給東大相關視頻貢獻的播放量起步都是二十萬。
Youtuber們只要不在鼓吹東大的同時貶低印度，那這流量蛋糕就吃的穩穩噹噹。
在這樣的環境變革下，麥克說什麼也得多拍點視頻來賺流量。
「各位，我們先要體驗的是蘿蔔快跑，它是東大搜尋引擎公司百度旗下的無人駕駛服務商，百度就類似谷歌，主要做搜尋引擎和人工智慧。是的，我們要先下載蘿蔔快跑的app，我今天在酒店的時候特意讓服務員幫我都準備好了，包括我的Visa卡已經綁定好了。
接下來是叫一輛無人駕駛的計程車從這裡出發去外灘。」
和機器人無人駕駛比起來，麥克顯然沒有那麼期待，畢竟無人駕駛在阿美利肯也有，不是什麼新鮮玩意。
谷歌旗下的Waymo比蘿蔔快跑還要更早，在2017年的時候就在舊金山搞了100輛進行真實路段運營。
「我的特斯拉也能做到無人駕駛，它的無人駕駛性能不錯，因此我對蘿蔔快跑的期待就是能夠做到和特斯拉一個水平就可以了。」
沒有多久，就有一輛白色綠牌轎車停在了麥克五十米的地方，車身印有蘿蔔的標誌。
「不錯，它離我不是很遠，我看quora上談到東大的無人駕駛計程車，說停車會離你的真實上車點有一段距離，因此還需要你自己去走一段。
我現在來看，感覺還好。和真人司機比起來差距已經很小了。」
「果然和我知道的一樣，車上除了我之外根本就沒有司機。
好了，接下來我將乘坐計程車，我們會把這一路的過程完整記錄下來，最後把一些關鍵的地方剪輯出來進行講解。」「很高興能夠體驗東大的無人駕駛技術，我們看看和特斯拉的相比到底怎麼樣。剛剛在上車前我發現它的車頂有很多組件。
我想應該是雷達相關的信號接收裝置。」
「雖然過去我體驗過非常多次無人駕駛，但這還是我第一次坐無人駕駛的計程車。」
「上車前它需要我們要輸入電話號碼的後四位數字，這是進行身份核驗，避免非乘客乘坐，還好我辦了一張東大的電話卡。」
「一個密碼，車門就開了，我們現在上車了！」麥克上車之後才有點興奮。
「上車了，我們可以出發了，
沒有司機，整個車上只有我拿著麥克風說話的聲音，這種感覺很好，很不錯，好像需要點這個確認按鈕來開始我們的行程。
「好的，我們現在出發了，太棒了，它的起步不會很突兀，非常的線性。」
「時速不是很快，我看了下，大概的時速只能維持在60公里每小時左右，這個時速並不快，和人或者我看到的終結者的速度比起來，是很顯然沒有辦法比的。
但考慮到他沒有司機，是一個完全沒人在操作的情況，這個速度倒也能接受。
如果整個申海的車輛都是由這樣的無人車構成，那我會覺得這很科幻，未來的交通方式，無非就是這樣的高度無人化組成。
但如果它全部都是像終結者那樣，由機器人來給我們開車，那樣的未來又有點過於科幻。
我們的社會得富有到什麼程度，才能讓所有車上都有一個機器人司機？
我很難想像，東大的生產力也許能做到，但這是否有必要？
這裡有一個小攝像頭，可以用來觀察乘客，剛才我沒有系安全帶，這裡就會有語音提醒我。」
「我已經習慣了無人駕駛汽車，所以不會有什麼太多緊張的情緒，但它還是有點太安靜了。
我自己開車的話我喜歡播放一點音樂，但是現在在錄像，所以沒有辦法播放音樂，Youtube的版權管理措施很嚴格。
和傳統汽車比起來，它的降噪效果真的很好，也難怪我在quora上看到華國人在談論無人駕駛的時候說，他們還在東大的時候坐無人駕駛計程車很容易睡著。
如此安靜的環境，確實很容易讓人睡著，尤其是早上起來去上班的過程中。」
麥克在整個過程中分別體驗了三家廠商的無人駕駛技術，體驗完之後，他站在外灘邊，背靠著黃浦江和陸家嘴的大樓。
「好了以上的無人駕駛體驗完之後，真的讓我很驚訝。
我驚訝的地方在於，這三家無人駕駛都非常不錯，其中蘿蔔快跑非常安靜，乘坐體驗很好，路上幾乎沒有顛簸，座位也很寬敞，很舒適。
它比我所了解到的阿美利肯的無人駕駛計程車更加激進，無論是接送乘客的位置精確度，還是路上的速度，都要比阿美利肯的更好一些。
我想這大概得益於過去它背後廠商密集發射的光學衛星，這些光學衛星幫助他們提高了對地理位置的精度把控。
如果要打分的話，我會給它打8分。
第二家是無界，這是華為和東大一家主打低價策略的汽車廠商合資成立的無人駕駛計程車公司，它最讓我震驚的地方是價格，蘿蔔快跑5公里的價格換算成美元之後是3美元，折合下來不到1美元一個公里。
無界的價格是0.5美元，沒錯五公里的價格僅僅只需要0.5美元。
它一共提供四個位置，傳統意義上的駕駛位被他們改成了乘客位，乘客上車之後就需要系好安全帶，它會不斷接客人上來，放客人下來。
所以它不是你一個一輛車，但它的價格真的驚人的低，比紐約的地鐵還要更便宜。
雖然CNN或者福克斯一直在宣傳東大的產能過剩問題，我一直不太相信這些媒體的宣傳，因為這包含非常強的目的性。
但我親身來到東大，見識過這樣的價格，我開始相信這種論述了。
因為產能要過剩到什麼地步，才能讓他們給出如此低的定價。
我也很明白為什麼特斯拉也好，本田豐田也好，又或者大眾也好，他們會逐漸失去東大市場。
在無界面前，他們真的沒有生存空間可言，你只需要花0.5美元就能坐5公里，如此低價的計程車，你還會想買車嗎？
我打無界之後，等候時間只有五分鐘而已，這個時間完全能夠接受。
這個成本真的非常非常驚人。
它的乘坐體驗顯然不是很好，只是給你提供了一個座位，和能夠獨享整個後排空間的蘿蔔比起來，無界空間狹小，行駛過程中的噪音也要明顯大得多。
因為要不斷放乘客下車，接乘客上來，所以速度也會比蘿蔔慢一些，不斷的加速減速會造成乘坐體驗不太好。
但在這個價格面前，這些都不是缺點，我會給到無界9分。
最後是阿里速行，作為阿里巴巴旗下的無人駕駛，它的體驗和蘿蔔快跑很接近，價格同樣接近，但它在接送乘客的精度做的不如蘿蔔。
行駛策略明顯要更保守，速度應該不足60公里，還有很重要的一點，打車需要等待的時間也會更久，可能是因為投放車輛不如前面兩家。
我只能給到它六分。
最後總結一下，這三家分別的得分是阿里速行6分，蘿蔔8分，無界9分。
還剩下兩家，分別是滴滴和小馬，我明天會繼續拍攝測試影片，拍攝完我就會回舊金山了，最後希望我明天能夠打到終結者。
祝我好運。」
拍攝完的當天晚上，麥克就把影片剪輯好放到了Youtube上。
前幾天麥克拍攝的極具賽博朋克風的照片狠狠為他吸了一波粉，導致他的Youtube頻道也連帶著增加了不少觀眾。
尤其又是在講東大的無人駕駛，整個視頻的各項數據都在飛速增長。
「華國已經比阿美利肯更先進了。」
「當我們還在為Waymo是否應該上路而爭論不休的時候華國已經有這麼多家無人駕駛計程車服務商了。」
「作為70年代出生的阿美利肯人我感到很悲哀，在上個世紀九十年代到這個世紀的前十年，整個世界的創新都是阿美利肯在主導，創新型公司的誕生一直沒有停下來過。
而20年之後整個阿美利肯的科技發展好像停滯了，創新從中小企業的創新變成了巨頭間的創新，我已經很久沒有聽說過非big7主導的創新，巨頭間的創新幾乎是壟斷的。
谷歌做了無人駕駛，那麼其他公司就不會再去做，當看到東大能有這麼多家無人駕駛計程車公司之間在進行競爭的時候，我感到由衷羨慕，這證明了東大的創新環境仍然充滿活力。」
「申海比我想像的要更加賽博朋克，Wujie讓我意識到這樣的模式才能給我們的地球變得更加環保，而不是每個人都要開車。」
「馬斯克如果真的想要讓特斯拉在閒暇時間變成賺錢工具，變成自己在路上跑的計程車，他最好還是去東大吧。
在阿美利肯這壓根就不現實。」
特斯拉股價經歷了暴漲暴跌，在暴跌的過程中馬斯克開電話會議，表示特斯拉不是一家汽車公司，而是一家人工智慧公司，他們的核心競爭力就是無人駕駛技術。
未來的特斯拉應該會自動幫車主賺錢。
車主不使用特斯拉的時候，可以利用特斯拉的無人駕駛技術去接乘客，變成一輛無人駕駛計程車。
這個利潤特斯拉要來分紅。
因此全球特斯拉的保有量，就是未來特斯拉牌無人駕駛計程車的市場規模。
如果按照這個邏輯去估值，特斯拉的估值不但不是高估，反而是被低估了，因為在當時來看，全球能做這個生意的只有特斯拉。
兩年時間過去了，特斯拉沒有做到，華為快要做到了。
不是因為技術做不到，而是因為環境，大環境不行。
在加州這樣的藍州，政府不阻攔，uber司機們肆意打砸waymo而不會受到懲罰，政府沒有辦法懲罰這些uber司機。
而在德州這樣的紅州，司機們不敢這麼幹，因為這麼幹真的會被處罰，但無人駕駛計程車沒有辦法拿到行政許可，因為要保護就業崗位。
屬於是兩頭都給堵住了，不管是紅州還是藍州都做不到。
(本章完)