第790章 交通網絡
雖然從建立到現在，才經過了短短的不到六年的時間，但唐山已經發展成為了整個帝國北方最為重要的經濟中心之一，跟通州也不遑多讓！
甚至於，因為唐山鋼鐵集團和開灤礦務局的存在，唐山的軍事地位也是越來越凸顯，其軍事作用，甚至已經超過了薊州，跟山海關相當了！
基於此，在唐山州城裡，同樣有著一個皇家陸軍旅一級的指揮部，在唐山以及周圍的開平、灤州等地，分散駐紮了一個旅的皇家陸軍，專門負責保衛唐山、開灤等地！
而唐山州城裡，同樣也有一所以唐山命名的工業大學，開設了與冶煉、開礦，以及煉鋼還有物流有關的專業課程，而且也已經招收了兩屆學生。
再過兩年，第一屆入學的學生，也將畢業，走出學堂，加入到唐山鋼鐵集團或者開灤礦務局等單位中去，從事著相關專業的工作。
在唐山，朱由檢卻依然只待了一天，早上抵達唐山，白天的時候，視察了一下唐山駐軍操練，參觀了唐山鋼鐵廠、口罩廠以及開灤礦務局下屬的煤礦廠，順便再在已經放寒假了的唐山工業大學等高等高職學院參觀了一下。
晚上的時候，朱由檢就已經重新登上了帝國皇帝號專列，從唐山出發，順著山唐線，往山海關行去。
唐山到山海關，也還有兩三百里路，以帝國皇帝號專列的速度，至少也要用上十幾個小時才行。
經過一整晚的行駛，第二天上午十點多的時候，帝國皇帝號專列，終於抵達了山海關！
山海關，作為溝通關內關外的至關重要的一個節點，朱由檢從繼位到現在，還是第一次踏足山海關。
站在山海關的關城上，面對著東南方向眺望，便是一片茫茫大海，左側便是關外，如今也已經有了一條軌道線路，正蜿蜒著伸向東北方向的寧遠城。右側是關內，身後，則是蜿蜒起伏的萬里長城！
雖然通向關外的軌道，已經快要延伸到寧遠城外了，將寧遠城和山海關，以及山海關內的其他城鎮，都快要連成一片了！
但因為時間的關係，朱由檢並沒有繼續乘坐帝國皇帝號專列，往山海關外去，而是在山海關中視察逗留了一天後，便又原路返回了京師。
回京的時候，這一路上，專列甚至幾乎就沒停歇過，日夜兼程，才趕到臘月二十九號晚上十一點多的時候，回到了紫禁城。
從臘月二十二離開京師，到臘月二十九返回紫禁城，滿打滿算，也就七天時間。七天時間，卻將通州、唐山、山海關都走了一個來回，這樣的速度，在以往，可是想都別的！
包括朱由檢和周婉言在內，出巡的四列專列，總共搭在了兩千多人，其中還有將近一半，都是宮中的太監、宮女、奶娘什麼的。
這麼多人，這麼短的時間，別說走山海關一個來回了，就算是趕到山海關，不，趕到唐山，七八天時間都夠嗆！
也只有軌道交通路線這種可以日夜不休的跑馬跑車的新型交通路線，才讓朱由檢可以在七八天的時間裡，從京師到山海關，再從山海關回到京師，繞一個來回了！
老實說，這還是朱由檢第一次利用專列，離開京師，巡視地方，一來一回，都有將近一千五百里了。
這麼遠的距離，而且過的又是特製的專列，比普通載重列車，載人列車，都要重，對於剛剛建成的帝國北方的軌道交通網絡路線來說，都絕對算得上是一個重大的考驗！
甚至於，朱由檢的這次出巡，恐怕原本就有著測試和驗收北方軌道交通網絡路線的目的在其中吧？
同時，兩千多人的長途機動，對於沿途的車站，對於車站的後勤保障等等，也都算得上是一次重要的考驗。
通過這次的出巡，也可以看得出，剛剛建成，甚至還算不得完善的北方軌道交通網絡路線，在短時間內，是完全有那個可能，將一個旅，甚至是一個師的兵力，從關內，運送到關外，或者從關外，運到關內的！
從這一點上來看，北方軌道交通網絡路線，還是經受住了考驗的，也必定會在未來的經濟和軍事行動當中，發揮出越來越重要的作用！
其實，按照朱由檢的意願，他本來是想要到山海關，甚至到寧遠前線去走一走，看一看的，回來的時候，也不會原路返回，而是會順著長城，經喜峰口、馬蘭峪、古北口，最後到居庸關，經昌平、順義，返回京師的。
只是，這一圈下來，總行程將會在三四千里左右，時間上根本來不及！而且，其中一些地方，根本還沒建成軌道交通線路，甚至連水泥道路都還沒建成，還是老舊的泥土路！
這樣的路，別說過特製的帝國皇帝號專列了，就連普通的四輪馬車，都不好走！別說短短的幾天時間了，沒有一兩個月，恐怕根本不夠！
當然，這幾年，北方的道路交通狀況，都在發生著翻天覆地的變化。
光是崇禎五年一年的時間裡，就建成了兩千三百多里的軌道路線，遍布整個帝國北方，最遠甚至延伸到了關外的寧遠，關內的河北河間府。
甚至於在山東的濟南府里，也修築了山東境內的第一條軌道交通線路，連通了濟南府和泰安州府，未來還將繼續延伸到兗州府，甚至是濟寧、滕縣、沂州等地，甚至往北，打通與河間府的軌道交通網絡，最終將山東和河北以及北直隸京畿周圍的軌道交通網絡，連為一體！
而這，還僅僅只是軌道路線的里程數，在崇禎五年的時候，水泥硬化道路的里程數，甚至還遠遠的超高了這一數字！
僅僅只是北直隸京畿和河北等地修築的水泥硬化道路，就超過了兩千里，而在山東，在南直隸，在浙江，一些沿海發達的州府縣城周圍，同樣也建成了大量的水泥硬化道路！
雖然這些道路都還沒有像京畿周圍的水泥道路那樣，形成網絡體系，但在各自的州府縣衙，這些水泥硬化道路，依然還是處於樞紐的位置。
未來，以這些主幹道路，再向周圍的縣衙城鎮發展，最終形成一整片的水泥道路網絡，也不是沒有那個可能！
甚至於，繼續按照崇禎五年修築水泥道路和軌道交通的速度來看，要不了幾年，北方的軌道（道路）交通網絡，恐怕就要往南，延伸到南直隸，甚至是浙江、福建，以至於廣東等地了！
崇禎五年一年就修建了幾千里的軌道線路和水泥道路，再往後，這個速度只會越來越快，最終，在十年、二十年後，在整個大明帝國，構築起一個軌道交通線路網絡和一條水泥道路交通網絡來！
甚至於，因為唐山鋼鐵集團和開灤礦務局的存在，唐山的軍事地位也是越來越凸顯，其軍事作用，甚至已經超過了薊州，跟山海關相當了！
基於此，在唐山州城裡，同樣有著一個皇家陸軍旅一級的指揮部，在唐山以及周圍的開平、灤州等地，分散駐紮了一個旅的皇家陸軍，專門負責保衛唐山、開灤等地！
而唐山州城裡，同樣也有一所以唐山命名的工業大學，開設了與冶煉、開礦，以及煉鋼還有物流有關的專業課程，而且也已經招收了兩屆學生。
再過兩年，第一屆入學的學生，也將畢業，走出學堂，加入到唐山鋼鐵集團或者開灤礦務局等單位中去，從事著相關專業的工作。
在唐山，朱由檢卻依然只待了一天，早上抵達唐山，白天的時候，視察了一下唐山駐軍操練，參觀了唐山鋼鐵廠、口罩廠以及開灤礦務局下屬的煤礦廠，順便再在已經放寒假了的唐山工業大學等高等高職學院參觀了一下。
晚上的時候，朱由檢就已經重新登上了帝國皇帝號專列，從唐山出發，順著山唐線，往山海關行去。
唐山到山海關，也還有兩三百里路，以帝國皇帝號專列的速度，至少也要用上十幾個小時才行。
經過一整晚的行駛，第二天上午十點多的時候，帝國皇帝號專列，終於抵達了山海關！
山海關，作為溝通關內關外的至關重要的一個節點，朱由檢從繼位到現在，還是第一次踏足山海關。
站在山海關的關城上，面對著東南方向眺望，便是一片茫茫大海，左側便是關外，如今也已經有了一條軌道線路，正蜿蜒著伸向東北方向的寧遠城。右側是關內，身後，則是蜿蜒起伏的萬里長城！
雖然通向關外的軌道，已經快要延伸到寧遠城外了，將寧遠城和山海關，以及山海關內的其他城鎮，都快要連成一片了！
但因為時間的關係，朱由檢並沒有繼續乘坐帝國皇帝號專列，往山海關外去，而是在山海關中視察逗留了一天後，便又原路返回了京師。
回京的時候，這一路上，專列甚至幾乎就沒停歇過，日夜兼程，才趕到臘月二十九號晚上十一點多的時候，回到了紫禁城。
從臘月二十二離開京師，到臘月二十九返回紫禁城，滿打滿算，也就七天時間。七天時間，卻將通州、唐山、山海關都走了一個來回，這樣的速度，在以往，可是想都別的！
包括朱由檢和周婉言在內，出巡的四列專列，總共搭在了兩千多人，其中還有將近一半，都是宮中的太監、宮女、奶娘什麼的。
這麼多人，這麼短的時間，別說走山海關一個來回了，就算是趕到山海關，不，趕到唐山，七八天時間都夠嗆！
也只有軌道交通路線這種可以日夜不休的跑馬跑車的新型交通路線，才讓朱由檢可以在七八天的時間裡，從京師到山海關，再從山海關回到京師，繞一個來回了！
老實說，這還是朱由檢第一次利用專列，離開京師，巡視地方，一來一回，都有將近一千五百里了。
這麼遠的距離，而且過的又是特製的專列，比普通載重列車，載人列車，都要重，對於剛剛建成的帝國北方的軌道交通網絡路線來說，都絕對算得上是一個重大的考驗！
甚至於，朱由檢的這次出巡，恐怕原本就有著測試和驗收北方軌道交通網絡路線的目的在其中吧？
同時，兩千多人的長途機動，對於沿途的車站，對於車站的後勤保障等等，也都算得上是一次重要的考驗。
通過這次的出巡，也可以看得出，剛剛建成，甚至還算不得完善的北方軌道交通網絡路線，在短時間內，是完全有那個可能，將一個旅，甚至是一個師的兵力，從關內，運送到關外，或者從關外，運到關內的！
從這一點上來看，北方軌道交通網絡路線，還是經受住了考驗的，也必定會在未來的經濟和軍事行動當中，發揮出越來越重要的作用！
其實，按照朱由檢的意願，他本來是想要到山海關，甚至到寧遠前線去走一走，看一看的，回來的時候，也不會原路返回，而是會順著長城，經喜峰口、馬蘭峪、古北口，最後到居庸關，經昌平、順義，返回京師的。
只是，這一圈下來，總行程將會在三四千里左右，時間上根本來不及！而且，其中一些地方，根本還沒建成軌道交通線路，甚至連水泥道路都還沒建成，還是老舊的泥土路！
這樣的路，別說過特製的帝國皇帝號專列了，就連普通的四輪馬車，都不好走！別說短短的幾天時間了，沒有一兩個月，恐怕根本不夠！
當然，這幾年，北方的道路交通狀況，都在發生著翻天覆地的變化。
光是崇禎五年一年的時間裡，就建成了兩千三百多里的軌道路線，遍布整個帝國北方，最遠甚至延伸到了關外的寧遠，關內的河北河間府。
甚至於在山東的濟南府里，也修築了山東境內的第一條軌道交通線路，連通了濟南府和泰安州府，未來還將繼續延伸到兗州府，甚至是濟寧、滕縣、沂州等地，甚至往北，打通與河間府的軌道交通網絡，最終將山東和河北以及北直隸京畿周圍的軌道交通網絡，連為一體！
而這，還僅僅只是軌道路線的里程數，在崇禎五年的時候，水泥硬化道路的里程數，甚至還遠遠的超高了這一數字！
僅僅只是北直隸京畿和河北等地修築的水泥硬化道路，就超過了兩千里，而在山東，在南直隸，在浙江，一些沿海發達的州府縣城周圍，同樣也建成了大量的水泥硬化道路！
雖然這些道路都還沒有像京畿周圍的水泥道路那樣，形成網絡體系，但在各自的州府縣衙，這些水泥硬化道路，依然還是處於樞紐的位置。
未來，以這些主幹道路，再向周圍的縣衙城鎮發展，最終形成一整片的水泥道路網絡，也不是沒有那個可能！
甚至於，繼續按照崇禎五年修築水泥道路和軌道交通的速度來看，要不了幾年，北方的軌道（道路）交通網絡，恐怕就要往南，延伸到南直隸，甚至是浙江、福建，以至於廣東等地了！
崇禎五年一年就修建了幾千里的軌道線路和水泥道路，再往後，這個速度只會越來越快，最終，在十年、二十年後，在整個大明帝國，構築起一個軌道交通線路網絡和一條水泥道路交通網絡來！