第1819章 礦區鐵路
第1819章 礦區鐵路
不過想啟動這個龐大計劃，阿富汗政府不得不面對一個問題。
沙阿國王開口問道：「新建兩條交通幹線，還有一系列的配套工程，資金上，首相你有什麼建議？」
對這個問題，哈希姆首相沒有糾結，他說道：「除了財政支出以外，剩下的部分向東非申請貸款，或者發行債券。」
「之前中亞公路和鐵路建設上來看，東非的信譽還是很可靠的，有過合作基礎，我想東非方面應該也不會拒絕我們的請求。」
哈希姆首相對現在阿富汗的財政很有信心，中亞公路開通後，所帶來的商業繁榮，直接刺激了沿線稅收收入的增長。
這就證明了交通建設對經濟的拉動作用是可靠的。
哈希姆接著說道：「交通方面的投入，我們不應該吝嗇，有了基礎的交通網絡，才能帶來更多的產業。」
「就比如過去一年裡，我國的紡織、水泥、採礦等等行業都實現了爆發式增長。」
「在公路幹線進一步建設的時候，我們應該繼續鼓勵產業層面的發展，尤其是利用蘇聯旺盛的進口需求。」
「特別是紡織業領域，對我們而言是大有可為的。」
因為戰爭影響，蘇聯對紡織品的需求暴漲，而阿富汗本身是極為適合棉花種植的區域；只不過阿富汗缺乏紡織工業。
這個時候，如果能建成更多的紡織企業，從蘇聯那裡拿下更多的訂單，對阿富汗而言，也絕對不是什麼問題。
哈希姆首相說道：「不過在產業布局上，我們的速度一定要快，儘早投入生產，才能儘快取得收益。」
「因此，我們應該直接從東非採購機器，並且聘請其技術人員，加速我國工廠的建設。」
「關於紡織業的布局，我認為應該優先部署在喀布爾和昆都士這兩個地方。」
「喀布爾是王國的中心，也是我國工業發展的樣板，而昆都士的優勢在於其區位優勢」」
。
「尤其是昆都士靠近蘇聯的棉花產區，我們可以就近利用蘇聯的棉花，加工後再返銷給蘇聯人，賺取差價。」
哈希姆首相的算盤，沙阿國王很清楚，昆都士的優勢主要在兩點，首先就是位置上，昆都士靠近蘇聯，其次交通上，只要中亞鐵路開通，昆都士的進出口必然再次暴漲。
面對軸心國的壓力，蘇聯現在很缺人，阿富汗就可以利用這一點，承接原本由蘇聯生產的一些商品和物資的訂單。
而這也和戰爭對蘇聯產業的破壞有關，就以紡織業為例，戰爭對蘇聯紡織業的打擊是比較大的。
因為蘇聯的紡織業和棉花種植基地，並不完全重疊，蘇聯的棉花種植業基本集中在中亞地區，但是紡織業中心卻在莫斯科為中心的歐洲地區。
現在列寧格勒，基輔和莫斯科等城市都受到戰爭的直接威脅，蘇聯的紡織工業不可避免的遭受影響。
而這些紡織業中心，原本使用的原材料，也就是棉花，自然也是來自蘇聯的中亞地區。
現在東部的紡織廠生產受到影響，蘇聯中亞地區的棉花種植自然也就受到影響。
而阿富汗政府的想法，就是藉助現在蘇聯中亞棉花種植業和蘇聯紡織業脫節的空子賺上一筆。
這樣一來，昆都士的位置就成了最大的優勢，他可以就近從蘇聯中亞棉花產區進口原材料，加工後，再出口到蘇聯。
至於說為什麼不用阿富汗本國的棉花，這是因為阿富汗本國的棉花種植面積，並不足以支撐對蘇聯的出口。
在之前，阿富汗的棉花種植面積規模是比較小的，畢竟阿富汗本身連路都沒有，沒有人願意投資，棉花銷路窄，自然阿富汗本國種植棉花的積極性也不高。
而且原本阿富汗的紡織業還面臨蘇聯的競爭壓力，蘇聯通過工業化生產方式，紡織品生產成本根本就不是阿富汗能夠比擬的。
也就是說蘇德戰爭之前，蘇聯走私的紡織品都比阿富汗那些小作坊生產的物美價廉，這進一步限制了此前阿富汗紡織業發展的空間。
不過，德國人現在解決了這個原本讓阿富汗政府頭疼的問題，現在蘇聯不僅不成為阿富汗本土紡織業的競爭對手，反而成為了重要的買家。
哈希姆說道：「蘇聯和德國都是體量龐大的國家，他們之間的戰爭，沒有兩三年根本停不下來，甚至可能打得更久。」
「因此，我們只要在昆都士布置好相關產業，後面再藉助中亞公路和鐵路，可以迅速收回前期的投入成本。」
「除了棉花以外，我們的羊毛製品銷路也很廣闊，有這兩大原材料優勢，再解決了交通和市場問題，就註定了我們立於不敗之地。」
羊毛是阿富汗重要的出口產品，畢竟阿富汗的經濟，就是農牧業為主，甚至放牧業直接就是事關阿富汗絕大多數地區民眾生存最基礎的產業之一。
這是因為阿富汗本身是一個自然環境惡劣的國家，其種植業基本只能在水源充足的河谷地帶進行，而全國絕大部分地區並不具備這樣的條件。
整體上阿富汗是一個乾旱缺水的國家，因此在其絕大部分地區，遊牧業是支柱產業。
當然，這些地區人口並不多，尤其是相對於阿富汗的那些河谷地帶而言。
但是不能說這些地方不重要，畢竟阿富汗絕大部分國土都是這種情況，特別是西部和南部，總不可能因為這些地區人口稀少，環境惡劣，阿富汗政府就放棄這些地區吧！
而要發展這些區域，羊毛和相關產業就至關重要了。
這也同樣是哈希姆認為可以加強阿富汗政府對阿富汗全國各個地區控制的手段之一。
哈希姆說道：「交通和產業並行，我們現在必須爭分奪秒地把這些計劃執行起來，而在這些領域，和東非的合作就不能少。」
「而對東非來說，我們阿富汗最有價值的就是阿富汗的礦產資源，我們可以用阿富汗的礦產開發權，吸引東非對阿富汗的投資。」
沙阿國王點點頭說道：「現在我們外交領域最重要的兩個國家，就是東非和蘇聯，蘇聯現在是離不開我們，而東非則是我們必須爭取和拉攏的國家。」
「因此發展和東非的關係，是阿富汗對外政策的重中之重。」
當然，沙阿國王這麼說還有一個潛在原因，那就是相對於蘇聯，阿富汗政府認為東非對他們的威脅更小，畢竟別忘了，蘇聯本身在地緣上對阿富汗的威脅就更大，兩國的意識形態更是直接衝突。
同蘇聯對比，東非這個帝國主義國家在阿富汗政府眼裡都算慈祥的存在了。
事實上，在和東非合作之前阿富汗政府對東非的擔心並不少，一樣害怕引狼入室，但是經過這段時間的合作，阿富汗政府已經判斷出，東非對阿富汗國內的政治，興趣並不大。
作為自前中亞發展最快的城市，喀布爾在1940年已經頗具一些國際化氛圍。
在喀布爾市區，尤其是中心地帶，這裡匯聚了不少外國人，尤其是東非和蘇聯人格外多。
自1940年以來，遠東帝國政府也開始重視阿富汗這個過去沒有什麼關聯的國家，在當地不僅設立了使館，還設有一些其他的辦事機構。
前世的遠東帝國政府，直到1944年才正式與阿富汗建立外交關係，並且只是互設公使館。
而現在，遠東帝國政府直接就是在喀布爾空降了一座大使館，這就可以看出中亞公路對兩國關係的直接影響。
除了派駐大量公務人員以外，因為運輸中亞公路物資的原因，在喀布爾也有不少遠東車隊人員在這裡停留，還有少量的遠東商人。
羅雲英和王平所在的車隊，此時就停留在阿富汗西北郊區的一座專屬車站裡，這處車站為遠東帝國專門租用和建設，配有食堂、油料庫和宿舍，以及通信室等等，目前整個車
站里，光是工作人員就有二十多號人。
王平此時就在和這裡的工作人員趙騰閒聊。
趙騰說道：「目前我國在喀布爾的人員數量正在逐步增加，以維持中亞運輸線的運作「」
。
「據我所知光是現在投入到中亞公路運輸的我國車輛，就超過兩千輛，而且還在不斷增加，也就是人手不夠，不然現在突破萬輛也不是沒有可能。」
這裡趙騰說的人手不夠，主要就是指專業的駕駛員數量不足，對於遠東帝國而言，現在他們缺的是司機，而不是汽車，畢竟東非對遠東帝國的援助不少。
王平說：「這件事不用擔心，在東非幫助下，政府已經在西部設置幾所大規模的駕校，專門用來培養速成駕駛員，因此，再過些日子，這個問題肯定能解決。」
趙騰聞言點點頭：「不僅如此，政府還專門派人到東非學習，同時還有我們海外的不少同胞，以及東非人幫助我們維持中亞公路的運作。」
「光是我了解的數據，中亞公路上現在就有三千多海外華僑，不遠千里，跑到這裡來支援抗戰事業。」
這裡趙騰所說的同胞，事實上專指主要來自南洋的華人群體。畢竟某種程度上，一些東非人的身份是很難和海外華人辨別的。
趙騰說道：「隨著時間的發展，中亞公路對我國的援助規模，肯定會日漸增長，現在主要就是運力不足。」
「不過超過過去滇越公路肯定也只是時間問題。」
前世滇越公路高峰期，有一萬三千多輛卡車維持遠東帝國和外部的貿易，目前中亞公路還達不到這個水平，但是也已經十分接近。
畢竟中亞公路開通的時間並不算長，而且距離也太長。
這時王平問道：「關於中亞鐵路你知道多少？」
說到這條鐵路，趙騰想了想後說：「目前中亞鐵路從喀布爾到瓜達爾段，已經開始嘗試運行。」
「這也就是說之後東非對我們援助的物資，完全可以通過鐵路，先輸送到阿富汗，再轉車輸送到我們國內。」
因為是喀布爾的常駐人員，因此趙騰對中亞鐵路的消息，比王平要靈通的多。
正如他所說，這條鐵路實際上已經部分通車，但是目前也僅限於喀布爾到瓜達爾之間，至於喀布爾往北，因為還在施工的原因，暫時無法通車。
王平好奇地問道：「我聽說中亞鐵路應該主要是負責東非和蘇聯之間貿易的吧？」
趙騰點點頭說：「你說的不錯，但是這不代表中亞鐵路，就和我國沒有關係，東非同樣利用這條鐵路，對我國進行援助。」
「之前抵達喀布爾的火車，就已經將我們需要的援助物資，輸送到了這裡。」
「後續，等到中亞鐵路全線貫通後，更是會直接運送到昆都士，屆時你們就完全不用再這麼費功夫，從我們國內，一路經過兩千多公里，最後到瓜達爾取貨了。」
聽完他的話，王平臉色卻並不是很振奮，他有些憂鬱地說：「那可不是兩千多公里，兩千多公里只是到我們國家的邊境，從邊境到關中，可也足足有三千多公里。」
「加起來就是近五千公里路程，而且我們國內的路況現在還很差，甚至比不上中亞。
「」
即便以後中亞鐵路能被利用上，從昆都士到遠東帝國的距離也依然遙遠，一路上不會太輕鬆。
趙騰說道：「有總比沒有強，更何況我們現在至少還有汽車作為載具，你想想古代的張騫，還有玄奘大師，他們在西域的經歷，那才是真正的折磨。」
他的這話，王平也是頗為認同的，倒是心裡平衡了一些，這時，王平又提出一個問題0
「對了，我看到喀布爾市區西面好像也在修建一條鐵路，這條鐵路什麼來歷？」
關於這條鐵路，趙騰說道：「那是一條礦山鐵路，聽說東非人在喀布爾西邊發現了一座銅礦，因此為了開發那座銅礦，阿富汗政府和東非聯合建設的，距離也不是很長，就幾十公里左右。」
趙騰口中的銅礦，也就是艾納克銅礦。由此可見，關於艾納克銅礦的開發，東非和阿富汗政府的動作很快，甚至礦山還沒有開發，鐵路就已經提前配套上了。
而關於這座銅礦，東非之所以如此重視，說到底還是為了應對南洋的局勢，南洋的加里曼丹島可是東非東海岸銅礦相關產業的重要原材料供應地。
東非政府擔心未來南洋方向的變局，影響本國工業的運作，所以對阿富汗銅礦的開發和利用，就格外上心，當然艾納克銅礦自身的價值也確實值得東非重視。
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不過想啟動這個龐大計劃，阿富汗政府不得不面對一個問題。
沙阿國王開口問道：「新建兩條交通幹線，還有一系列的配套工程，資金上，首相你有什麼建議？」
對這個問題，哈希姆首相沒有糾結，他說道：「除了財政支出以外，剩下的部分向東非申請貸款，或者發行債券。」
「之前中亞公路和鐵路建設上來看，東非的信譽還是很可靠的，有過合作基礎，我想東非方面應該也不會拒絕我們的請求。」
哈希姆首相對現在阿富汗的財政很有信心，中亞公路開通後，所帶來的商業繁榮，直接刺激了沿線稅收收入的增長。
這就證明了交通建設對經濟的拉動作用是可靠的。
哈希姆接著說道：「交通方面的投入，我們不應該吝嗇，有了基礎的交通網絡，才能帶來更多的產業。」
「就比如過去一年裡，我國的紡織、水泥、採礦等等行業都實現了爆發式增長。」
「在公路幹線進一步建設的時候，我們應該繼續鼓勵產業層面的發展，尤其是利用蘇聯旺盛的進口需求。」
「特別是紡織業領域，對我們而言是大有可為的。」
因為戰爭影響，蘇聯對紡織品的需求暴漲，而阿富汗本身是極為適合棉花種植的區域；只不過阿富汗缺乏紡織工業。
這個時候，如果能建成更多的紡織企業，從蘇聯那裡拿下更多的訂單，對阿富汗而言，也絕對不是什麼問題。
哈希姆首相說道：「不過在產業布局上，我們的速度一定要快，儘早投入生產，才能儘快取得收益。」
「因此，我們應該直接從東非採購機器，並且聘請其技術人員，加速我國工廠的建設。」
「關於紡織業的布局，我認為應該優先部署在喀布爾和昆都士這兩個地方。」
「喀布爾是王國的中心，也是我國工業發展的樣板，而昆都士的優勢在於其區位優勢」」
。
「尤其是昆都士靠近蘇聯的棉花產區，我們可以就近利用蘇聯的棉花，加工後再返銷給蘇聯人，賺取差價。」
哈希姆首相的算盤，沙阿國王很清楚，昆都士的優勢主要在兩點，首先就是位置上，昆都士靠近蘇聯，其次交通上，只要中亞鐵路開通，昆都士的進出口必然再次暴漲。
面對軸心國的壓力，蘇聯現在很缺人，阿富汗就可以利用這一點，承接原本由蘇聯生產的一些商品和物資的訂單。
而這也和戰爭對蘇聯產業的破壞有關，就以紡織業為例，戰爭對蘇聯紡織業的打擊是比較大的。
因為蘇聯的紡織業和棉花種植基地，並不完全重疊，蘇聯的棉花種植業基本集中在中亞地區，但是紡織業中心卻在莫斯科為中心的歐洲地區。
現在列寧格勒，基輔和莫斯科等城市都受到戰爭的直接威脅，蘇聯的紡織工業不可避免的遭受影響。
而這些紡織業中心，原本使用的原材料，也就是棉花，自然也是來自蘇聯的中亞地區。
現在東部的紡織廠生產受到影響，蘇聯中亞地區的棉花種植自然也就受到影響。
而阿富汗政府的想法，就是藉助現在蘇聯中亞棉花種植業和蘇聯紡織業脫節的空子賺上一筆。
這樣一來，昆都士的位置就成了最大的優勢，他可以就近從蘇聯中亞棉花產區進口原材料，加工後，再出口到蘇聯。
至於說為什麼不用阿富汗本國的棉花，這是因為阿富汗本國的棉花種植面積，並不足以支撐對蘇聯的出口。
在之前，阿富汗的棉花種植面積規模是比較小的，畢竟阿富汗本身連路都沒有，沒有人願意投資，棉花銷路窄，自然阿富汗本國種植棉花的積極性也不高。
而且原本阿富汗的紡織業還面臨蘇聯的競爭壓力，蘇聯通過工業化生產方式，紡織品生產成本根本就不是阿富汗能夠比擬的。
也就是說蘇德戰爭之前，蘇聯走私的紡織品都比阿富汗那些小作坊生產的物美價廉，這進一步限制了此前阿富汗紡織業發展的空間。
不過，德國人現在解決了這個原本讓阿富汗政府頭疼的問題，現在蘇聯不僅不成為阿富汗本土紡織業的競爭對手，反而成為了重要的買家。
哈希姆說道：「蘇聯和德國都是體量龐大的國家，他們之間的戰爭，沒有兩三年根本停不下來，甚至可能打得更久。」
「因此，我們只要在昆都士布置好相關產業，後面再藉助中亞公路和鐵路，可以迅速收回前期的投入成本。」
「除了棉花以外，我們的羊毛製品銷路也很廣闊，有這兩大原材料優勢，再解決了交通和市場問題，就註定了我們立於不敗之地。」
羊毛是阿富汗重要的出口產品，畢竟阿富汗的經濟，就是農牧業為主，甚至放牧業直接就是事關阿富汗絕大多數地區民眾生存最基礎的產業之一。
這是因為阿富汗本身是一個自然環境惡劣的國家，其種植業基本只能在水源充足的河谷地帶進行，而全國絕大部分地區並不具備這樣的條件。
整體上阿富汗是一個乾旱缺水的國家，因此在其絕大部分地區，遊牧業是支柱產業。
當然，這些地區人口並不多，尤其是相對於阿富汗的那些河谷地帶而言。
但是不能說這些地方不重要，畢竟阿富汗絕大部分國土都是這種情況，特別是西部和南部，總不可能因為這些地區人口稀少，環境惡劣，阿富汗政府就放棄這些地區吧！
而要發展這些區域，羊毛和相關產業就至關重要了。
這也同樣是哈希姆認為可以加強阿富汗政府對阿富汗全國各個地區控制的手段之一。
哈希姆說道：「交通和產業並行，我們現在必須爭分奪秒地把這些計劃執行起來，而在這些領域，和東非的合作就不能少。」
「而對東非來說，我們阿富汗最有價值的就是阿富汗的礦產資源，我們可以用阿富汗的礦產開發權，吸引東非對阿富汗的投資。」
沙阿國王點點頭說道：「現在我們外交領域最重要的兩個國家，就是東非和蘇聯，蘇聯現在是離不開我們，而東非則是我們必須爭取和拉攏的國家。」
「因此發展和東非的關係，是阿富汗對外政策的重中之重。」
當然，沙阿國王這麼說還有一個潛在原因，那就是相對於蘇聯，阿富汗政府認為東非對他們的威脅更小，畢竟別忘了，蘇聯本身在地緣上對阿富汗的威脅就更大，兩國的意識形態更是直接衝突。
同蘇聯對比，東非這個帝國主義國家在阿富汗政府眼裡都算慈祥的存在了。
事實上，在和東非合作之前阿富汗政府對東非的擔心並不少，一樣害怕引狼入室，但是經過這段時間的合作，阿富汗政府已經判斷出，東非對阿富汗國內的政治，興趣並不大。
作為自前中亞發展最快的城市，喀布爾在1940年已經頗具一些國際化氛圍。
在喀布爾市區，尤其是中心地帶，這裡匯聚了不少外國人，尤其是東非和蘇聯人格外多。
自1940年以來，遠東帝國政府也開始重視阿富汗這個過去沒有什麼關聯的國家，在當地不僅設立了使館，還設有一些其他的辦事機構。
前世的遠東帝國政府，直到1944年才正式與阿富汗建立外交關係，並且只是互設公使館。
而現在，遠東帝國政府直接就是在喀布爾空降了一座大使館，這就可以看出中亞公路對兩國關係的直接影響。
除了派駐大量公務人員以外，因為運輸中亞公路物資的原因，在喀布爾也有不少遠東車隊人員在這裡停留，還有少量的遠東商人。
羅雲英和王平所在的車隊，此時就停留在阿富汗西北郊區的一座專屬車站裡，這處車站為遠東帝國專門租用和建設，配有食堂、油料庫和宿舍，以及通信室等等，目前整個車
站里，光是工作人員就有二十多號人。
王平此時就在和這裡的工作人員趙騰閒聊。
趙騰說道：「目前我國在喀布爾的人員數量正在逐步增加，以維持中亞運輸線的運作「」
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「據我所知光是現在投入到中亞公路運輸的我國車輛，就超過兩千輛，而且還在不斷增加，也就是人手不夠，不然現在突破萬輛也不是沒有可能。」
這裡趙騰說的人手不夠，主要就是指專業的駕駛員數量不足，對於遠東帝國而言，現在他們缺的是司機，而不是汽車，畢竟東非對遠東帝國的援助不少。
王平說：「這件事不用擔心，在東非幫助下，政府已經在西部設置幾所大規模的駕校，專門用來培養速成駕駛員，因此，再過些日子，這個問題肯定能解決。」
趙騰聞言點點頭：「不僅如此，政府還專門派人到東非學習，同時還有我們海外的不少同胞，以及東非人幫助我們維持中亞公路的運作。」
「光是我了解的數據，中亞公路上現在就有三千多海外華僑，不遠千里，跑到這裡來支援抗戰事業。」
這裡趙騰所說的同胞，事實上專指主要來自南洋的華人群體。畢竟某種程度上，一些東非人的身份是很難和海外華人辨別的。
趙騰說道：「隨著時間的發展，中亞公路對我國的援助規模，肯定會日漸增長，現在主要就是運力不足。」
「不過超過過去滇越公路肯定也只是時間問題。」
前世滇越公路高峰期，有一萬三千多輛卡車維持遠東帝國和外部的貿易，目前中亞公路還達不到這個水平，但是也已經十分接近。
畢竟中亞公路開通的時間並不算長，而且距離也太長。
這時王平問道：「關於中亞鐵路你知道多少？」
說到這條鐵路，趙騰想了想後說：「目前中亞鐵路從喀布爾到瓜達爾段，已經開始嘗試運行。」
「這也就是說之後東非對我們援助的物資，完全可以通過鐵路，先輸送到阿富汗，再轉車輸送到我們國內。」
因為是喀布爾的常駐人員，因此趙騰對中亞鐵路的消息，比王平要靈通的多。
正如他所說，這條鐵路實際上已經部分通車，但是目前也僅限於喀布爾到瓜達爾之間，至於喀布爾往北，因為還在施工的原因，暫時無法通車。
王平好奇地問道：「我聽說中亞鐵路應該主要是負責東非和蘇聯之間貿易的吧？」
趙騰點點頭說：「你說的不錯，但是這不代表中亞鐵路，就和我國沒有關係，東非同樣利用這條鐵路，對我國進行援助。」
「之前抵達喀布爾的火車，就已經將我們需要的援助物資，輸送到了這裡。」
「後續，等到中亞鐵路全線貫通後，更是會直接運送到昆都士，屆時你們就完全不用再這麼費功夫，從我們國內，一路經過兩千多公里，最後到瓜達爾取貨了。」
聽完他的話，王平臉色卻並不是很振奮，他有些憂鬱地說：「那可不是兩千多公里，兩千多公里只是到我們國家的邊境，從邊境到關中，可也足足有三千多公里。」
「加起來就是近五千公里路程，而且我們國內的路況現在還很差，甚至比不上中亞。
「」
即便以後中亞鐵路能被利用上，從昆都士到遠東帝國的距離也依然遙遠，一路上不會太輕鬆。
趙騰說道：「有總比沒有強，更何況我們現在至少還有汽車作為載具，你想想古代的張騫，還有玄奘大師，他們在西域的經歷，那才是真正的折磨。」
他的這話，王平也是頗為認同的，倒是心裡平衡了一些，這時，王平又提出一個問題0
「對了，我看到喀布爾市區西面好像也在修建一條鐵路，這條鐵路什麼來歷？」
關於這條鐵路，趙騰說道：「那是一條礦山鐵路，聽說東非人在喀布爾西邊發現了一座銅礦，因此為了開發那座銅礦，阿富汗政府和東非聯合建設的，距離也不是很長，就幾十公里左右。」
趙騰口中的銅礦，也就是艾納克銅礦。由此可見，關於艾納克銅礦的開發，東非和阿富汗政府的動作很快，甚至礦山還沒有開發，鐵路就已經提前配套上了。
而關於這座銅礦，東非之所以如此重視，說到底還是為了應對南洋的局勢，南洋的加里曼丹島可是東非東海岸銅礦相關產業的重要原材料供應地。
東非政府擔心未來南洋方向的變局，影響本國工業的運作，所以對阿富汗銅礦的開發和利用，就格外上心，當然艾納克銅礦自身的價值也確實值得東非重視。
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