第1817章 中亞鐵路進度
第1817章 中亞鐵路進度
阿富汗，昆都士市。
昆都士是阿富汗北部重鎮，這個名字來源于波斯語，意為「古老的堡壘」，昆都士位於富饒的昆都士河谷內，昆都士河谷是阿富汗少有的宜居平原。
昆都士河是噴赤河的支流，而中亞公路在塔吉克斯坦很長一段都是走噴赤河谷，中亞公路從昆都士正式進入阿富汗。
羅雲英一行人在離開杜尚別後，就沿著公路進入塔吉克斯坦的瓦赫什河谷，瓦赫什河谷同樣是一片富庶的平原，蘇聯在瓦赫什河谷種植了大量棉花，使其成為蘇聯重要的棉花種植基地之一。
遠東帝國車隊在瓦赫什河谷也見識到了更多塔吉克斯坦的城鎮，相較於塔吉克斯坦東部山區，很明顯在過了杜尚別之後塔吉克斯坦西部人煙和城鎮也變得更加密集起來。
蘇聯在瓦赫什河谷興建水利設施，開墾土地，這裡的村鎮也明顯比東部富庶，拖拉機和蘇聯國產的汽車，在這裡也變得常見。
這也讓羅雲英等人意識到了，在蘇聯治下，西部才是現階段塔吉克斯坦發展最快的區域。
而過了瓦赫什河谷，經過一小段荒蕪的沙漠區域後，他們也正式踏入了阿富汗的昆都士河谷。
昆都士河谷的農作物明顯以小麥為主，但是也能看到一些棉花田，分布並不像瓦赫什河谷那樣均勻規整。
王平對阿富汗這個國家充滿了好奇：「看來阿富汗發展得也很不錯嘛！這裡的土地沒有想像中那麼貧瘠，和我們西北的那些富饒綠洲差不多。」
阿富汗的發展水平和遠東帝國相差並不大，但是遠東帝國顯然對這個國家是缺乏了解的，如果不是中亞公路，可能絕大多數人都不會在意這個中亞國家。
羅雲英點評道：「雖然這裡的環境和瓦赫什河谷差不多，都是農業條件優渥的河谷平原，但是很明顯，瓦赫什河谷的發展水平更高。」
「蘇聯在瓦赫什河谷的農業已經實現了大規模的機械化，建設了極為發達的水利灌溉系統，而昆都士做不到這一點。」
關於農業開發這一點，羅雲英的依據是蘇聯幾乎將瓦赫什河谷的耕地運用到了極致，通過複雜且發達的灌溉網絡，讓瓦赫什河谷能夠利用上的土地，都變成了棉花田。
而阿富汗昆都士河谷邊界的土地，因為水利設施不到位，就沒有被利用上，呈現出不規則耕地、草地和荒漠交匯的情況。
而蘇聯在瓦赫什河谷荒漠和耕地間是有著極為清晰界限的。
蘇聯之所以能做到這一步，也是有原因的，那就是蘇聯實在太缺乏能夠種植棉花的優質產區了。
因此，中亞能夠種植棉花的地方，幾乎都被蘇聯利用上。
雖然經過蘇聯在中亞十幾年的經營，中亞已經成為世界級的棉花產區，能夠滿足蘇聯本國的大部分需求，可是相對於東非地區、美國這些國家，中亞的棉花產量顯然遠遠不能滿足蘇聯工業發展的需求。
東非和美國這種棉花生產大國，在全世界也屬於罕見的存在，也只有英國可以與之相比，但是英國是通過其海外殖民地實現這一點。
遠東帝國可以種植棉花的區域也很廣闊，但是奈何這個時代，遠東帝國棉花種植的機械化和現代化程度太低，而且受到人口壓力和戰爭的影響，其棉花種植進一步受到限制。
「昆都士的棉花種植，應該也是供應給蘇聯的。」王平說道。
這一點王平倒是沒有猜錯，阿富汗的昆都士河谷也是適合棉花種植的區域，而自近代以來，昆都士市的棉花種植面積就在不斷擴大，很大一部分是出口到俄國，或者說今天的蘇聯。
昆都士缺乏棉花加工的相關產業，而蘇聯恰好在杜尚別等地方，布置了紡織業，所以這裡的棉花生產出來後，可以就近出口到蘇聯的紡織企業，再加工後，銷售到蘇聯各地。
而自中亞公路開通以來，阿富汗政府進一步加大了對昆都士河谷棉花種植業的發展力度，並且開始布局本國的紡織業發展。
這種變故的出現，同樣受到了東非的影響，東非希望對阿富汗的經濟基礎進行改造，從而使其向世俗化方向發展。
因此，昆都士的棉花種植業和相關的加工業，就獲得了東非提供的一些幫助。
可以看到，昆都士河谷正在修建覆蓋整個河谷的水利灌溉系統，而這個水利灌溉網的設計規劃，就得到了東非農業專家的指點。
此外，昆都士市市中心，幾座棉花加工廠也正在建設中，包括一座規模頗大的軋花廠，還有一座榨油廠和小型紡紗廠。
這些工廠建成後，也就意味著昆都士將具備棉花的初級加工能力。
在車隊通過邊境，進入昆都士河谷不久後，羅雲英一行人就正式抵達了昆都士市區。
可以明顯看出，昆都士市區的建設遠不如之前他們見識過的那些蘇聯城鎮，蘇聯的城鎮基本實現了路面硬化，建築物也以磚石結構為主。
與之相比，昆都士市區大部分區域更像一個大號的村落，除了中亞公路的路面用上了混凝土以外，其他道路基本是土路，兩邊的房屋也主要以夯土結構為主。
而且這座城市，基本沒有通水通電，這和之前蘇聯城鎮又是一個顯著差異，不過，現在昆都士也在加快改造和建設之中。
中亞公路的開通，給這座阿富汗北部城市帶來了更多機會。
就比如原本當地的農產品，以前主要出口到蘇聯，但是現在有了更多的選項，可以覆蓋到阿富汗本國更多區域，同樣也可以經過中亞公路，輸送到南亞，甚至通過印度洋出口海外。
同時，羅雲英和王平也發現了一點，那就是昆都士的東非商品明顯比杜尚別更加豐富0
在昆都士街頭的店鋪里，絕大部分進口商品，幾乎都來自東非。
這是一個極大的變化，因為在中亞公路開通前，昆都士原本進口商品基本以蘇聯為主。
現在東非商品進來後，蘇聯工業品基本就沒有了什麼生存空間。
這也是正常現象，畢竟蘇聯的輕工業還是很落後的，尤其是和東非對比，以前東非商品沒有大規模進入阿富汗前，蘇聯的工業品質量差一點，可對阿富汗而言也是不錯的。
阿富汗說到底只是一個落後農業國，所以在沒有其他國家競爭的情況下，蘇聯工業品幾乎就成了昆都士人的主要選擇。
昆都士畢竟緊挨著蘇聯，而在沒有中亞公路之前，不管是英國還是東非的商品，要抵達這裡，物流成本都是極高的。
雖然羅雲英和王平很想下車見識見識這座阿富汗城市，但是今天他們要趕路前往阿富汗首都喀布爾，所以車隊並沒有在這裡停留。
繼續沿著公路往南邊開進，在昆都士市區南邊，羅雲英和王平見到一座占地頗大的建築。
「昆都士的火車站！」羅雲英一眼就辨別出這座建築的作用。
車站建設在昆都士南邊的郊區，而兩邊就是兩條鐵路。
王平說道：「這條鐵路應該就是地圖上的中亞鐵路了，沒想到在昆都士這條鐵路已經落地建成了！」
在車隊的地圖上，中亞鐵路還只是一條虛線，表示這條鐵路正在建設中。
但是很明顯，昆都士的火車站和鐵路已經建成，這條鐵路從南部接入昆都士，然後從昆都士往西北方向轉，進入蘇聯。
雖然中亞公路和中亞鐵路都帶著「中亞」一詞，但是二者有極大區別。
中亞鐵路主要用來串聯東非和蘇聯之間的貿易，它最終通過蘇聯本國的鐵路網，接入蘇聯市場，尤其是古比雪夫、斯維爾德洛夫斯克和喀山等後方城市。
斯維爾德洛夫斯克也就是原沙俄的葉卡捷琳娜堡。
現在因為和德國的戰爭，蘇聯已經按照之前的計劃，啟動了其後方這些城市的運作，從而確保本國軍工生產的平穩運作，滿足和德國持續作戰需求。
而中亞鐵路開通後，將成為東非物資輸送到蘇聯的重要渠道。
不過，關於這一點，倒不是東非偏袒蘇聯，畢竟東非也照樣和德國做生意，就比如巴格達一柏林鐵路，也是東非和德國之間的主要貿易通道。
事實上，德國也同樣切斷了東非和蘇聯之間海上貿易路線，就比如波羅的海和黑海航線，因此東非和蘇聯之間聯手建造一條中亞鐵路也並不算過分。
王平說道：「要是這條鐵路也能接入我國就好了！相較於中亞公路，很顯然鐵路的運力更強大。」
「如果有鐵路加持，東非的援助物資能夠更快地抵達我國境內，甚至完全可以解決現在我國戰爭物資的缺口。」
羅雲英搖搖頭說道：「相較於公路，想把鐵路通過蘇聯，接入我國，情況更加複雜。」
「中亞鐵路本身耗費巨大，蘇聯和東非之間的貿易，是可以支撐起這條鐵路運營的，而且要是中亞鐵路接入我國，想一想我們之前經過的山區，成本只會更高！」
「要是等鐵路修成，恐怕我們和日本的戰爭都已經結束了。」
羅雲英說的最後一句話，也是東非政府不考慮把中亞鐵路修建到遠東帝國的原因。
即便蘇聯允許中亞鐵路修建到遠東帝國，這中間沒有個四五年時間，恐怕也很難做到，而四五年時間，遠東戰爭恐怕早都結束了。
而戰爭結束後，東非對遠東帝國的貿易和聯繫，也就沒有必要借道中亞，直接走海運就行了。
另外，恩斯特本身對中亞鐵路修建到遠東帝國，也存在牴觸。因為他擔心鐵路的建設，可能導致中亞，特別是阿富汗等國家的極端思想流入遠東帝國。
即便現在東非已經開啟了對阿富汗宗教勢力的打壓，可是東非可沒有信心能將這裡徹底世俗化。
如果不是因為二戰，東非甚至都不可能試圖對阿富汗進行現代化改造和接觸。
羅雲英說道：「其實中亞鐵路即便不和我國直接聯繫，它對我們國家也是有一定幫助的。」
「至少後續東非援助我們的物資到昆都士就方便了許多，以後我們甚至不用一路開車到瓜達爾，只要到昆都士就行了。」
「這樣能極大節省東非物資抵達我國的時間。」
王平也認同了羅雲英的說法，中亞公路跑完全線可是極為折磨人的，如果能夠在昆都士接到東非援助，省下一段路程，對他們來說也是一件好事。
「就是不知道這條鐵路，什麼時候能夠正式開通，昆都士火車站好像都還沒有開始運營。」
在昆都士火車站，沒有停在這裡的列車，車站也沒有開放，因此可以判斷這裡還沒有通車。
而中亞鐵路想要通車，必須等南部的線路全部貫通。
因為中亞鐵路以南，也就是蘇聯以外的路段，完全是按照東非鐵路標準施工的，而蘇聯和東非的鐵路軌距並不相通。
昆都士往南的鐵路不完全貫通，這也就意味著從東非進口的列車，就不能通行。
既然採用了東非鐵路標準，那火車使用的機車和車廂，自然也要從東非進口，也就是說，列車通過海運，運抵瓜達爾港後，才能正式投放到中亞鐵路上運營。
目前，中亞鐵路的第一批火車，事實上已經運抵瓜達爾港，但是在昆都士到喀布爾的山區，還有兩百多公里沒有打通。
這也是中亞鐵路沒有開通的主要原因，而這段距離想要打通，至少還要幾個月時間。
後面，羅雲英和王平也見到了正在建設的那段鐵路，因為從昆都士開始，中亞鐵路的線路和中亞公路就是並行的了。
兩人在喀布爾北部的山區，看到了大量正在修建鐵路的工人，其中包括不少東非人，東非工人負責這條鐵路相對複雜和有一定技術難度的施工問題。
而鐵路建設的主要勞動力，則以阿富汗人為主，為了加快中亞鐵路的建設，足足有上萬名工人，死磕喀布爾山區的路線，場面頗為壯觀。
而羅雲英等人卻沒有時間停留，觀看這一盛大場面，因為他們已經快要抵達下一個歇息的地方，也就是阿富汗首都喀布爾。
喀布爾作為阿富汗的首都，也是阿富汗最繁華的地區，是遠東帝國車隊這一路下來見到的阿富汗唯一可以和杜尚別相比的城市，而且和昆都士一樣，喀布爾也正處於大規模的大拆大建中。
中亞公路和鐵路這兩大交通幹線的經過，正促使阿富汗首都喀布爾經歷一場經濟上的巨變。。
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阿富汗，昆都士市。
昆都士是阿富汗北部重鎮，這個名字來源于波斯語，意為「古老的堡壘」，昆都士位於富饒的昆都士河谷內，昆都士河谷是阿富汗少有的宜居平原。
昆都士河是噴赤河的支流，而中亞公路在塔吉克斯坦很長一段都是走噴赤河谷，中亞公路從昆都士正式進入阿富汗。
羅雲英一行人在離開杜尚別後，就沿著公路進入塔吉克斯坦的瓦赫什河谷，瓦赫什河谷同樣是一片富庶的平原，蘇聯在瓦赫什河谷種植了大量棉花，使其成為蘇聯重要的棉花種植基地之一。
遠東帝國車隊在瓦赫什河谷也見識到了更多塔吉克斯坦的城鎮，相較於塔吉克斯坦東部山區，很明顯在過了杜尚別之後塔吉克斯坦西部人煙和城鎮也變得更加密集起來。
蘇聯在瓦赫什河谷興建水利設施，開墾土地，這裡的村鎮也明顯比東部富庶，拖拉機和蘇聯國產的汽車，在這裡也變得常見。
這也讓羅雲英等人意識到了，在蘇聯治下，西部才是現階段塔吉克斯坦發展最快的區域。
而過了瓦赫什河谷，經過一小段荒蕪的沙漠區域後，他們也正式踏入了阿富汗的昆都士河谷。
昆都士河谷的農作物明顯以小麥為主，但是也能看到一些棉花田，分布並不像瓦赫什河谷那樣均勻規整。
王平對阿富汗這個國家充滿了好奇：「看來阿富汗發展得也很不錯嘛！這裡的土地沒有想像中那麼貧瘠，和我們西北的那些富饒綠洲差不多。」
阿富汗的發展水平和遠東帝國相差並不大，但是遠東帝國顯然對這個國家是缺乏了解的，如果不是中亞公路，可能絕大多數人都不會在意這個中亞國家。
羅雲英點評道：「雖然這裡的環境和瓦赫什河谷差不多，都是農業條件優渥的河谷平原，但是很明顯，瓦赫什河谷的發展水平更高。」
「蘇聯在瓦赫什河谷的農業已經實現了大規模的機械化，建設了極為發達的水利灌溉系統，而昆都士做不到這一點。」
關於農業開發這一點，羅雲英的依據是蘇聯幾乎將瓦赫什河谷的耕地運用到了極致，通過複雜且發達的灌溉網絡，讓瓦赫什河谷能夠利用上的土地，都變成了棉花田。
而阿富汗昆都士河谷邊界的土地，因為水利設施不到位，就沒有被利用上，呈現出不規則耕地、草地和荒漠交匯的情況。
而蘇聯在瓦赫什河谷荒漠和耕地間是有著極為清晰界限的。
蘇聯之所以能做到這一步，也是有原因的，那就是蘇聯實在太缺乏能夠種植棉花的優質產區了。
因此，中亞能夠種植棉花的地方，幾乎都被蘇聯利用上。
雖然經過蘇聯在中亞十幾年的經營，中亞已經成為世界級的棉花產區，能夠滿足蘇聯本國的大部分需求，可是相對於東非地區、美國這些國家，中亞的棉花產量顯然遠遠不能滿足蘇聯工業發展的需求。
東非和美國這種棉花生產大國，在全世界也屬於罕見的存在，也只有英國可以與之相比，但是英國是通過其海外殖民地實現這一點。
遠東帝國可以種植棉花的區域也很廣闊，但是奈何這個時代，遠東帝國棉花種植的機械化和現代化程度太低，而且受到人口壓力和戰爭的影響，其棉花種植進一步受到限制。
「昆都士的棉花種植，應該也是供應給蘇聯的。」王平說道。
這一點王平倒是沒有猜錯，阿富汗的昆都士河谷也是適合棉花種植的區域，而自近代以來，昆都士市的棉花種植面積就在不斷擴大，很大一部分是出口到俄國，或者說今天的蘇聯。
昆都士缺乏棉花加工的相關產業，而蘇聯恰好在杜尚別等地方，布置了紡織業，所以這裡的棉花生產出來後，可以就近出口到蘇聯的紡織企業，再加工後，銷售到蘇聯各地。
而自中亞公路開通以來，阿富汗政府進一步加大了對昆都士河谷棉花種植業的發展力度，並且開始布局本國的紡織業發展。
這種變故的出現，同樣受到了東非的影響，東非希望對阿富汗的經濟基礎進行改造，從而使其向世俗化方向發展。
因此，昆都士的棉花種植業和相關的加工業，就獲得了東非提供的一些幫助。
可以看到，昆都士河谷正在修建覆蓋整個河谷的水利灌溉系統，而這個水利灌溉網的設計規劃，就得到了東非農業專家的指點。
此外，昆都士市市中心，幾座棉花加工廠也正在建設中，包括一座規模頗大的軋花廠，還有一座榨油廠和小型紡紗廠。
這些工廠建成後，也就意味著昆都士將具備棉花的初級加工能力。
在車隊通過邊境，進入昆都士河谷不久後，羅雲英一行人就正式抵達了昆都士市區。
可以明顯看出，昆都士市區的建設遠不如之前他們見識過的那些蘇聯城鎮，蘇聯的城鎮基本實現了路面硬化，建築物也以磚石結構為主。
與之相比，昆都士市區大部分區域更像一個大號的村落，除了中亞公路的路面用上了混凝土以外，其他道路基本是土路，兩邊的房屋也主要以夯土結構為主。
而且這座城市，基本沒有通水通電，這和之前蘇聯城鎮又是一個顯著差異，不過，現在昆都士也在加快改造和建設之中。
中亞公路的開通，給這座阿富汗北部城市帶來了更多機會。
就比如原本當地的農產品，以前主要出口到蘇聯，但是現在有了更多的選項，可以覆蓋到阿富汗本國更多區域，同樣也可以經過中亞公路，輸送到南亞，甚至通過印度洋出口海外。
同時，羅雲英和王平也發現了一點，那就是昆都士的東非商品明顯比杜尚別更加豐富0
在昆都士街頭的店鋪里，絕大部分進口商品，幾乎都來自東非。
這是一個極大的變化，因為在中亞公路開通前，昆都士原本進口商品基本以蘇聯為主。
現在東非商品進來後，蘇聯工業品基本就沒有了什麼生存空間。
這也是正常現象，畢竟蘇聯的輕工業還是很落後的，尤其是和東非對比，以前東非商品沒有大規模進入阿富汗前，蘇聯的工業品質量差一點，可對阿富汗而言也是不錯的。
阿富汗說到底只是一個落後農業國，所以在沒有其他國家競爭的情況下，蘇聯工業品幾乎就成了昆都士人的主要選擇。
昆都士畢竟緊挨著蘇聯，而在沒有中亞公路之前，不管是英國還是東非的商品，要抵達這裡，物流成本都是極高的。
雖然羅雲英和王平很想下車見識見識這座阿富汗城市，但是今天他們要趕路前往阿富汗首都喀布爾，所以車隊並沒有在這裡停留。
繼續沿著公路往南邊開進，在昆都士市區南邊，羅雲英和王平見到一座占地頗大的建築。
「昆都士的火車站！」羅雲英一眼就辨別出這座建築的作用。
車站建設在昆都士南邊的郊區，而兩邊就是兩條鐵路。
王平說道：「這條鐵路應該就是地圖上的中亞鐵路了，沒想到在昆都士這條鐵路已經落地建成了！」
在車隊的地圖上，中亞鐵路還只是一條虛線，表示這條鐵路正在建設中。
但是很明顯，昆都士的火車站和鐵路已經建成，這條鐵路從南部接入昆都士，然後從昆都士往西北方向轉，進入蘇聯。
雖然中亞公路和中亞鐵路都帶著「中亞」一詞，但是二者有極大區別。
中亞鐵路主要用來串聯東非和蘇聯之間的貿易，它最終通過蘇聯本國的鐵路網，接入蘇聯市場，尤其是古比雪夫、斯維爾德洛夫斯克和喀山等後方城市。
斯維爾德洛夫斯克也就是原沙俄的葉卡捷琳娜堡。
現在因為和德國的戰爭，蘇聯已經按照之前的計劃，啟動了其後方這些城市的運作，從而確保本國軍工生產的平穩運作，滿足和德國持續作戰需求。
而中亞鐵路開通後，將成為東非物資輸送到蘇聯的重要渠道。
不過，關於這一點，倒不是東非偏袒蘇聯，畢竟東非也照樣和德國做生意，就比如巴格達一柏林鐵路，也是東非和德國之間的主要貿易通道。
事實上，德國也同樣切斷了東非和蘇聯之間海上貿易路線，就比如波羅的海和黑海航線，因此東非和蘇聯之間聯手建造一條中亞鐵路也並不算過分。
王平說道：「要是這條鐵路也能接入我國就好了！相較於中亞公路，很顯然鐵路的運力更強大。」
「如果有鐵路加持，東非的援助物資能夠更快地抵達我國境內，甚至完全可以解決現在我國戰爭物資的缺口。」
羅雲英搖搖頭說道：「相較於公路，想把鐵路通過蘇聯，接入我國，情況更加複雜。」
「中亞鐵路本身耗費巨大，蘇聯和東非之間的貿易，是可以支撐起這條鐵路運營的，而且要是中亞鐵路接入我國，想一想我們之前經過的山區，成本只會更高！」
「要是等鐵路修成，恐怕我們和日本的戰爭都已經結束了。」
羅雲英說的最後一句話，也是東非政府不考慮把中亞鐵路修建到遠東帝國的原因。
即便蘇聯允許中亞鐵路修建到遠東帝國，這中間沒有個四五年時間，恐怕也很難做到，而四五年時間，遠東戰爭恐怕早都結束了。
而戰爭結束後，東非對遠東帝國的貿易和聯繫，也就沒有必要借道中亞，直接走海運就行了。
另外，恩斯特本身對中亞鐵路修建到遠東帝國，也存在牴觸。因為他擔心鐵路的建設，可能導致中亞，特別是阿富汗等國家的極端思想流入遠東帝國。
即便現在東非已經開啟了對阿富汗宗教勢力的打壓，可是東非可沒有信心能將這裡徹底世俗化。
如果不是因為二戰，東非甚至都不可能試圖對阿富汗進行現代化改造和接觸。
羅雲英說道：「其實中亞鐵路即便不和我國直接聯繫，它對我們國家也是有一定幫助的。」
「至少後續東非援助我們的物資到昆都士就方便了許多，以後我們甚至不用一路開車到瓜達爾，只要到昆都士就行了。」
「這樣能極大節省東非物資抵達我國的時間。」
王平也認同了羅雲英的說法，中亞公路跑完全線可是極為折磨人的，如果能夠在昆都士接到東非援助，省下一段路程，對他們來說也是一件好事。
「就是不知道這條鐵路，什麼時候能夠正式開通，昆都士火車站好像都還沒有開始運營。」
在昆都士火車站，沒有停在這裡的列車，車站也沒有開放，因此可以判斷這裡還沒有通車。
而中亞鐵路想要通車，必須等南部的線路全部貫通。
因為中亞鐵路以南，也就是蘇聯以外的路段，完全是按照東非鐵路標準施工的，而蘇聯和東非的鐵路軌距並不相通。
昆都士往南的鐵路不完全貫通，這也就意味著從東非進口的列車，就不能通行。
既然採用了東非鐵路標準，那火車使用的機車和車廂，自然也要從東非進口，也就是說，列車通過海運，運抵瓜達爾港後，才能正式投放到中亞鐵路上運營。
目前，中亞鐵路的第一批火車，事實上已經運抵瓜達爾港，但是在昆都士到喀布爾的山區，還有兩百多公里沒有打通。
這也是中亞鐵路沒有開通的主要原因，而這段距離想要打通，至少還要幾個月時間。
後面，羅雲英和王平也見到了正在建設的那段鐵路，因為從昆都士開始，中亞鐵路的線路和中亞公路就是並行的了。
兩人在喀布爾北部的山區，看到了大量正在修建鐵路的工人，其中包括不少東非人，東非工人負責這條鐵路相對複雜和有一定技術難度的施工問題。
而鐵路建設的主要勞動力，則以阿富汗人為主，為了加快中亞鐵路的建設，足足有上萬名工人，死磕喀布爾山區的路線，場面頗為壯觀。
而羅雲英等人卻沒有時間停留，觀看這一盛大場面，因為他們已經快要抵達下一個歇息的地方，也就是阿富汗首都喀布爾。
喀布爾作為阿富汗的首都，也是阿富汗最繁華的地區，是遠東帝國車隊這一路下來見到的阿富汗唯一可以和杜尚別相比的城市，而且和昆都士一樣，喀布爾也正處於大規模的大拆大建中。
中亞公路和鐵路這兩大交通幹線的經過，正促使阿富汗首都喀布爾經歷一場經濟上的巨變。。
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