第1164章 爭議
第1164章 爭議
奧匈帝國雖然因為種種因素限制，軍隊表現不佳，但是奈何俄國同樣如此，可以說奧匈帝國存在的問題，在俄國同樣存在，而東線戰場又和西線戰場不一樣，東線戰場上是俄國同時面對德國和奧匈帝國兩個國家。
而俄國被奧匈帝國牽制住，德軍在東線戰場大發神威，這就使得東西線戰場上同盟國都已經呈現優勢，而作為俄國世仇的奧斯曼帝國也就在這個時候做出了抉擇。
「巴斯拉鐵路麼！」知道三國來意後的弗里德里希皇儲在心中盤算起來。
巴斯拉鐵路是2B鐵路未完成部分，戰略意義重大，一但建設完成，那同盟國獲得物資的能力就大大加強，勢必會進一步放大同盟國的優勢。
畢竟現在同盟國在戰場上整體處於優勢，如果有巴斯拉鐵路的加持，那勝算將進一步增加。
巴斯拉鐵路的非凡之處不僅僅是對德國有著重大意義，而是對整個同盟國陣營有重大意義。
其能輻射奧斯曼帝國，奧匈帝國，德國，以及「巴爾幹普魯士」保加利亞，可以將四個同盟國成員串成一條線。
當然，鐵路畢竟不是海運，就算巴斯拉鐵路完全貫通，其對四國的加成也比較有限，更何況修建一條長達數百公里的鐵路線路，而且要在短時間內完成，要求就比較高了。
「這件事我們東非政府內部還需要討論，當然，諸位的意見我會直接稟告給父親，最終能否達成那就看政府內部的討論結果了。」弗里德里希說道。
很快，弗里德里希就將三國使團的提議遞交到了萊茵宮，而東非高層們也對是否建設巴斯拉鐵路展開了激烈討論。
鐵道部部長卡索：「巴斯拉鐵路肯定可以建設，從巴斯拉到巴格達的地質條件並不複雜，雖然也經過氣候乾旱沙漠區域，但是遠不如我們國內沙漠等地形下鐵路建設的難度高，其經過美索不達米亞平原工農業基礎良好，人口也比較豐富，是中東地區少有的優良土地。」
美索不達米亞平原一直是中東板塊中重要的產糧區，農業發達，依灌溉之便利，河渠縱橫，土地肥沃。
而這都要歸咎於幼發拉底河和底格里斯河，也就是真正的兩河流域，畢竟東非東北的謝貝利河和朱巴河也被東非人稱為兩河流域，算是盜版。
「如果建設一條由我們東非主導的鐵路線，能夠讓我們東非的影響力深入兩河流域，進一步擴大我們在波斯灣沿岸的優勢。」
「目前我們國內鐵路標準，還從來沒有對外大規模輸出過，這一次就是一個比較好的機會。」
東非鐵路建設基本集中在國內，連殖民地建設都比較少，當然，這和東非殖民地的條件太差有關，東非殖民地以島嶼為主，而且人口相對稀少，鐵路建設反而有些浪費。
不過隨著東加里曼丹和蘭芳海外省連成一片，未來在加里曼丹島上建設鐵路的可行性大為提升，畢竟兩片區域加起來都有將近五十萬平方公里，和歐洲一些大國面積相當，但這是未來的事。
而東非國內鐵路已經趨向於飽和狀態，如果不是加彭等地區併入，未來東非鐵路的大擴張時代可能就終止了。
所以鐵路部門對於巴斯拉鐵路還是很感興趣的，以東非的基建能力，建設一條只有數百公里的鐵路，難度可以說相當低，這幾十年來，東非每年鐵路增長都在接近一萬公里水平。
而默爾克就提出了相反意見：「巴斯拉鐵路不僅僅要考慮經濟等因素，還要考慮到國際形勢，畢竟這條鐵路牽扯到兩大陣營，而英國和俄國在波斯灣地區有著較為廣泛的影響力，和軍事存在，所以不擺平英國和俄國，這條鐵路很難順利完工。」
默爾克只是說順利完工，畢竟東非如果真想建設這條鐵路，那就一定可以完工。
思維特：「既然德國，奧匈帝國和奧斯曼帝國都同意建設這條鐵路，那我們應該不用太顧及英國等國家的態度，畢竟2B鐵路主要經過同盟國區域，這屬於正常經濟合作的一部分，只要我們和奧斯曼帝國政府達成協議，基本就沒有大礙。」
「當然，折中一下，我們肯定不會按照德國的方案來建設巴斯拉鐵路，這樣一來，鐵路在巴格達依舊需要一次中轉，畢竟對於我們而言，也不是太期待2B鐵路完全貫通。」
德國建設2B鐵路除了戰略上的需求以外，經濟因素同樣重要，德國的經濟核心主要是和德國接壤的國家，如荷蘭，比利時，奧地利等等，而一戰前這些年，則迅速向巴爾幹和中東地區擴張。
而中東地區也是東非比較看重的海外市場之一，過去東非和中東的貿易基本上以海運為主，由波斯灣，阿拉伯海，紅海，地中海，黑海等複雜航線共同構成。
所以2B鐵路完全貫通的話，對東非其實沒有太大吸引力，因為東非對中東國家的貿易，並不依賴鐵路。
但是，如果按照東非鐵路標準建設巴斯拉鐵路就不同了，雖然連接了巴格達和巴斯拉，但是眾所周知，東非鐵路在全世界都是別具一格的，鐵路軌距和其他國家不同，這樣一來，即便建設巴斯拉鐵路，2B鐵路也不算完全貫通，貨物需要在巴格達再周轉一次。
總體來說，大部分東非官員是支持巴斯拉鐵路建設的，畢竟東非人也是德意志人，大部分東非人都對同盟國抱有好感，更希望同盟國能取得戰爭的最終勝利。
而帝國皇帝恩斯特則將最終決定權交給了弗里德里希皇儲來決定。
他對皇儲問道：「弗里德里希，你的意見呢！」
弗里德里希說道：「父親，我認為可以建設這條鐵路，而且就如思維特公爵所說，這條鐵路必須按照我國標準來施工，這樣一來，雖然會讓三國感覺不滿意，但現在這個階段，他們也別無選擇不是麼？」
「而且，我們和同盟國的貿易本來就受到了英法兩國的影響，所以建設巴斯拉鐵路，在道義上我們是完全站的住腳的，現在印度洋地區也沒有其他勢力能干擾帝國的決議。」
隨著歐戰爆發，英法都將主力抽調回歐洲戰場，這使得東非海軍雖然將海軍力量向大西洋轉移後，東非在印度洋的實力反而得到明顯增強。
而且，同盟國對東非的重要性要遠大於協約國，雖然協約國也對東非進行了收買，但是協約國市場還有美國人競爭，而同盟國的大部分生意則被東非壟斷，這是完全不同的概念。
德國和奧匈帝國的財富可不比協約國少，更何況東非還順帶做俄國的生意，其實說到底，東非在一戰中打撈油水的地方，就是戰前的東非最重要市場，整個中東歐地區。
俄國同樣是東非的大客戶，絲毫不遜色於同盟國任何一國，畢竟俄國想獲得外部物資支持，基本上只能通過東非和美國，但是俄國和美國的貿易，主要通過西伯利亞鐵路來實現。
而東非的船隻卻能直接抵達黑海和俄國進行貿易，在和德國以及奧匈帝國開戰後，俄國基本失去了和歐洲，尤其是西歐地區的貿易通道。
(本章完)
奧匈帝國雖然因為種種因素限制，軍隊表現不佳，但是奈何俄國同樣如此，可以說奧匈帝國存在的問題，在俄國同樣存在，而東線戰場又和西線戰場不一樣，東線戰場上是俄國同時面對德國和奧匈帝國兩個國家。
而俄國被奧匈帝國牽制住，德軍在東線戰場大發神威，這就使得東西線戰場上同盟國都已經呈現優勢，而作為俄國世仇的奧斯曼帝國也就在這個時候做出了抉擇。
「巴斯拉鐵路麼！」知道三國來意後的弗里德里希皇儲在心中盤算起來。
巴斯拉鐵路是2B鐵路未完成部分，戰略意義重大，一但建設完成，那同盟國獲得物資的能力就大大加強，勢必會進一步放大同盟國的優勢。
畢竟現在同盟國在戰場上整體處於優勢，如果有巴斯拉鐵路的加持，那勝算將進一步增加。
巴斯拉鐵路的非凡之處不僅僅是對德國有著重大意義，而是對整個同盟國陣營有重大意義。
其能輻射奧斯曼帝國，奧匈帝國，德國，以及「巴爾幹普魯士」保加利亞，可以將四個同盟國成員串成一條線。
當然，鐵路畢竟不是海運，就算巴斯拉鐵路完全貫通，其對四國的加成也比較有限，更何況修建一條長達數百公里的鐵路線路，而且要在短時間內完成，要求就比較高了。
「這件事我們東非政府內部還需要討論，當然，諸位的意見我會直接稟告給父親，最終能否達成那就看政府內部的討論結果了。」弗里德里希說道。
很快，弗里德里希就將三國使團的提議遞交到了萊茵宮，而東非高層們也對是否建設巴斯拉鐵路展開了激烈討論。
鐵道部部長卡索：「巴斯拉鐵路肯定可以建設，從巴斯拉到巴格達的地質條件並不複雜，雖然也經過氣候乾旱沙漠區域，但是遠不如我們國內沙漠等地形下鐵路建設的難度高，其經過美索不達米亞平原工農業基礎良好，人口也比較豐富，是中東地區少有的優良土地。」
美索不達米亞平原一直是中東板塊中重要的產糧區，農業發達，依灌溉之便利，河渠縱橫，土地肥沃。
而這都要歸咎於幼發拉底河和底格里斯河，也就是真正的兩河流域，畢竟東非東北的謝貝利河和朱巴河也被東非人稱為兩河流域，算是盜版。
「如果建設一條由我們東非主導的鐵路線，能夠讓我們東非的影響力深入兩河流域，進一步擴大我們在波斯灣沿岸的優勢。」
「目前我們國內鐵路標準，還從來沒有對外大規模輸出過，這一次就是一個比較好的機會。」
東非鐵路建設基本集中在國內，連殖民地建設都比較少，當然，這和東非殖民地的條件太差有關，東非殖民地以島嶼為主，而且人口相對稀少，鐵路建設反而有些浪費。
不過隨著東加里曼丹和蘭芳海外省連成一片，未來在加里曼丹島上建設鐵路的可行性大為提升，畢竟兩片區域加起來都有將近五十萬平方公里，和歐洲一些大國面積相當，但這是未來的事。
而東非國內鐵路已經趨向於飽和狀態，如果不是加彭等地區併入，未來東非鐵路的大擴張時代可能就終止了。
所以鐵路部門對於巴斯拉鐵路還是很感興趣的，以東非的基建能力，建設一條只有數百公里的鐵路，難度可以說相當低，這幾十年來，東非每年鐵路增長都在接近一萬公里水平。
而默爾克就提出了相反意見：「巴斯拉鐵路不僅僅要考慮經濟等因素，還要考慮到國際形勢，畢竟這條鐵路牽扯到兩大陣營，而英國和俄國在波斯灣地區有著較為廣泛的影響力，和軍事存在，所以不擺平英國和俄國，這條鐵路很難順利完工。」
默爾克只是說順利完工，畢竟東非如果真想建設這條鐵路，那就一定可以完工。
思維特：「既然德國，奧匈帝國和奧斯曼帝國都同意建設這條鐵路，那我們應該不用太顧及英國等國家的態度，畢竟2B鐵路主要經過同盟國區域，這屬於正常經濟合作的一部分，只要我們和奧斯曼帝國政府達成協議，基本就沒有大礙。」
「當然，折中一下，我們肯定不會按照德國的方案來建設巴斯拉鐵路，這樣一來，鐵路在巴格達依舊需要一次中轉，畢竟對於我們而言，也不是太期待2B鐵路完全貫通。」
德國建設2B鐵路除了戰略上的需求以外，經濟因素同樣重要，德國的經濟核心主要是和德國接壤的國家，如荷蘭，比利時，奧地利等等，而一戰前這些年，則迅速向巴爾幹和中東地區擴張。
而中東地區也是東非比較看重的海外市場之一，過去東非和中東的貿易基本上以海運為主，由波斯灣，阿拉伯海，紅海，地中海，黑海等複雜航線共同構成。
所以2B鐵路完全貫通的話，對東非其實沒有太大吸引力，因為東非對中東國家的貿易，並不依賴鐵路。
但是，如果按照東非鐵路標準建設巴斯拉鐵路就不同了，雖然連接了巴格達和巴斯拉，但是眾所周知，東非鐵路在全世界都是別具一格的，鐵路軌距和其他國家不同，這樣一來，即便建設巴斯拉鐵路，2B鐵路也不算完全貫通，貨物需要在巴格達再周轉一次。
總體來說，大部分東非官員是支持巴斯拉鐵路建設的，畢竟東非人也是德意志人，大部分東非人都對同盟國抱有好感，更希望同盟國能取得戰爭的最終勝利。
而帝國皇帝恩斯特則將最終決定權交給了弗里德里希皇儲來決定。
他對皇儲問道：「弗里德里希，你的意見呢！」
弗里德里希說道：「父親，我認為可以建設這條鐵路，而且就如思維特公爵所說，這條鐵路必須按照我國標準來施工，這樣一來，雖然會讓三國感覺不滿意，但現在這個階段，他們也別無選擇不是麼？」
「而且，我們和同盟國的貿易本來就受到了英法兩國的影響，所以建設巴斯拉鐵路，在道義上我們是完全站的住腳的，現在印度洋地區也沒有其他勢力能干擾帝國的決議。」
隨著歐戰爆發，英法都將主力抽調回歐洲戰場，這使得東非海軍雖然將海軍力量向大西洋轉移後，東非在印度洋的實力反而得到明顯增強。
而且，同盟國對東非的重要性要遠大於協約國，雖然協約國也對東非進行了收買，但是協約國市場還有美國人競爭，而同盟國的大部分生意則被東非壟斷，這是完全不同的概念。
德國和奧匈帝國的財富可不比協約國少，更何況東非還順帶做俄國的生意，其實說到底，東非在一戰中打撈油水的地方，就是戰前的東非最重要市場，整個中東歐地區。
俄國同樣是東非的大客戶，絲毫不遜色於同盟國任何一國，畢竟俄國想獲得外部物資支持，基本上只能通過東非和美國，但是俄國和美國的貿易，主要通過西伯利亞鐵路來實現。
而東非的船隻卻能直接抵達黑海和俄國進行貿易，在和德國以及奧匈帝國開戰後，俄國基本失去了和歐洲，尤其是西歐地區的貿易通道。
(本章完)