第1018章 給A380準備的黑科技？
第1018章 給A380準備的黑科技？
共用核心機，意味著高壓壓氣機、燃燒室和渦輪是基本相同的。
當然，同一種核心機如果處在不同的工作環境下，或者經過升級，那麼工作溫度有些不同也很正常。
但問題是，M88-2和SeA650，它們之間的出現只差了不到一年而已。
而100℃，對於渦輪前溫度來說，幾乎都已經差了大半代了。
雖然並不能說渦輪前溫度越高，發動機的性能就一定越好，但這中間的相關性，確實還是比較強的。
所以這裡面肯定有哪裡不對勁。
不過，到這個時候，諾里斯還沒有完全意識到事情的嚴重性，只是隨口猜測道：
「或許是他們開發出來了什麼新的隔熱塗層？」
然而埃立諾教授直接吹鬍子瞪眼：
「簡直荒唐！」
他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發出清脆的啪啪聲：
「你見過什麼塗層，能一次把耐熱能力提高100℃？」
「要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術做什麼？」
面對勃然大怒的老教授，諾里斯也意識到自己剛剛的想法有點離譜：
「那……也有可能是M88-2之前還有某些隱患沒解決，所以為了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。」
「而在SeA650上面問題解決了……或者因為客機發動機的工作環境相對溫和，所以問題不存在了，就恢復了最開始的設計……」
這個解釋，明顯要比剛才的合理很多。
就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。
但隔了大概半分鐘後，他還是搖了搖頭：
「M88確實為了保證穩定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機部分的問題，當年他原型機的參數我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟後面M88-1和M88-2兩個型號的區別並不大。」
這下子，局面就有點僵住了。
「算了，先回辦公室，我得好好看看這份東西……」
一番思索無果之後，埃立諾教授重新邁開了腳步。
全然忘了自己在不到五分鐘前還差點說出「我不覺得這東西有什麼太大用處」的話……
總之就是真香……
……
很快，二人便來到了位於總部次頂層的辦公室中。
埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及沖，就急吼吼地坐回辦公桌後面，重新翻開手中的資料研究起來。
不過……
並沒有找到什麼線索。
畢竟只是技術手冊而已。
劉永全幾乎把全部技術資料交給了斯奈克瑪方面，就差手把手帶著教了，後者都還沒完全掌握M88-3發動機的設計理論。
羅爾斯·羅伊斯的水平當然比達索要高一些，但也不可能光憑一份模稜兩可的資料就看穿一切。
而且，提高渦前溫度，攏共也就那麼幾種手段。
其中絕大多數都不可能帶來100℃的提升空間。
而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一髮而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。
再有就是新的主動冷卻技術。
比如當年氣膜冷卻第一次應用的時候，就把渦輪前溫度拉高到了一個全新的水平。
而新的衝擊冷卻技術如果投入應用，大概也可以實現差不多的效果。
還不會影響到發動機本身的基礎設計，因此工作量相對有限，一年以內完成並不誇張。
可問題是，無論法國還是華夏，似乎都沒有在這方面進行過深入研究。
此外，衝擊冷卻需要將壓氣機提供的10%，甚至更大比例的空氣用於冷卻而非推進，從原理上就會導致巨大的推力損失。
甚至有可能完全抵消渦輪前溫度提高所帶來的推力增加……
然而SeA650的推力表現相當正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……
總之，就這麼卡住了。
反而是一直坐在沙發上面干想的諾里斯，突然有了靈光一閃：
「教授，我突然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內部孔道設計，實現大約80-100℃的耐溫性能提升……」
莉雅·拉普華茲，羅爾斯·羅伊斯公司的計算科學主管，同時也是計算科學實驗室的負責人。
這個實驗室除了負責與各個進行當中的項目組進行對接，完成他們的計算需求之外，本身也擔負一定的前沿技術研發任務。
「還有這種事？」
埃立諾當時就坐直了身子：
「可是……我之前完全沒聽說過？」
氣膜冷卻作為極其成熟的技術，隨著研究愈發深入效果有所提升很正常。
但一次提高這麼多……確實有點讓人難以置信。
而且如果真有這種成果出來，影響力應該不小才對。
諾里斯聳了聳肩：
「因為技術被擱置了。」
聽到這個答案，埃立諾非常意外：
「為什麼？」
氣膜冷卻和衝擊冷卻雖然基本原理類似，但前者對冷卻氣的使用相對正常，基本不會有特别致命的缺陷。
諾里斯輕嘆了口氣：
「本來是準備用在遄達900發動機上面，可以把油耗降低大概5.5%，這樣就能完勝GP7200……但是真正把技術落實起來之後才發現，無論是設計還是製造，複雜程度都實在太高了……」
遄達900和GP7200都是給正在研發當中的超級巨無霸——空客A380準備的動力。
按照慣例，兩種型號會一同作為選配進入A380的供應商名單當中，以免把雞蛋放進一個籃子裡。
話雖如此，但如果真有哪一個型號性能明顯超過另一個，那用戶也不傻，肯定會傾向於性能更好的選擇。
而很多航空公司為了簡化後勤，又會儘可能統一機隊當中的發動機品牌。
所以，如果能在與GP7200的競爭當中取得完勝，那所獲得的好處可不僅僅是幾百架A380的一兩千台發動機那麼簡單……
「所以說……」
埃立諾教授沉默了一會，然後才緩緩開口道：
「如果SeA650能夠保證交貨時間和交貨量，就說明法國人……呃……或者說華夏人，很有可能掌握了你說的這個……或者是類似的技術？」
這個問題讓諾里斯一時間沒反應過來。
愣了一下之後，才意識到對方這是已經認可了自己的推測。
這下子反而把他給搞的不自信了。
「不是……教授，我只是推測而已，不是說他們一定……」
但話還沒說完就被埃立諾打斷：
「但至少眼下，已經沒有其它可能性了不是麼？」
「嘶……」
諾里斯無言以對。
顯然，埃立諾的邏輯是沒問題的。
在其他所有可能都被排除的情況下，只能暫時把最後剩下的當做正確答案。
埃立諾把手中的宣傳冊合上，然後翻轉到封底。
「我看這上面寫的是……SeA650會在下周日內瓦的歐洲公務航空展上面，展出一個1:1還原的全尺寸模型。」
他掃了一眼之後抬起頭，看向諾里斯：
「你趕緊訂票，下周我們去一趟瑞士……」
「Ah？」
後者臉上露出一瞬間的茫然。
他最開始只是想找埃利諾教授分析一下這本冊子而已，怎麼最後突然就要出差了？
「別愣著了，快去訂票！」
看著並無反應的諾里斯，埃立諾伸手敲了敲桌子以示強調：
「那邊很可能有我們……呃……當然也包括你們需要的東西！」
(本章完)
共用核心機，意味著高壓壓氣機、燃燒室和渦輪是基本相同的。
當然，同一種核心機如果處在不同的工作環境下，或者經過升級，那麼工作溫度有些不同也很正常。
但問題是，M88-2和SeA650，它們之間的出現只差了不到一年而已。
而100℃，對於渦輪前溫度來說，幾乎都已經差了大半代了。
雖然並不能說渦輪前溫度越高，發動機的性能就一定越好，但這中間的相關性，確實還是比較強的。
所以這裡面肯定有哪裡不對勁。
不過，到這個時候，諾里斯還沒有完全意識到事情的嚴重性，只是隨口猜測道：
「或許是他們開發出來了什麼新的隔熱塗層？」
然而埃立諾教授直接吹鬍子瞪眼：
「簡直荒唐！」
他伸手在那份資料上狠狠地彈了彈，發出清脆的啪啪聲：
「你見過什麼塗層，能一次把耐熱能力提高100℃？」
「要是有這種東西，我們還研究那些合金材料，還有主動冷卻技術做什麼？」
面對勃然大怒的老教授，諾里斯也意識到自己剛剛的想法有點離譜：
「那……也有可能是M88-2之前還有某些隱患沒解決，所以為了保證可靠性，特地降低了渦輪前溫度。」
「而在SeA650上面問題解決了……或者因為客機發動機的工作環境相對溫和，所以問題不存在了，就恢復了最開始的設計……」
這個解釋，明顯要比剛才的合理很多。
就連埃立諾也低頭沉思，似乎有些被說服了。
但隔了大概半分鐘後，他還是搖了搖頭：
「M88確實為了保證穩定性降低過工作性能，不過這個主要是壓氣機部分的問題，當年他原型機的參數我就知道一些，燃燒室出口溫度……跟後面M88-1和M88-2兩個型號的區別並不大。」
這下子，局面就有點僵住了。
「算了，先回辦公室，我得好好看看這份東西……」
一番思索無果之後，埃立諾教授重新邁開了腳步。
全然忘了自己在不到五分鐘前還差點說出「我不覺得這東西有什麼太大用處」的話……
總之就是真香……
……
很快，二人便來到了位於總部次頂層的辦公室中。
埃立諾脫掉西裝外套，連杯咖啡都來不及沖，就急吼吼地坐回辦公桌後面，重新翻開手中的資料研究起來。
不過……
並沒有找到什麼線索。
畢竟只是技術手冊而已。
劉永全幾乎把全部技術資料交給了斯奈克瑪方面，就差手把手帶著教了，後者都還沒完全掌握M88-3發動機的設計理論。
羅爾斯·羅伊斯的水平當然比達索要高一些，但也不可能光憑一份模稜兩可的資料就看穿一切。
而且，提高渦前溫度，攏共也就那麼幾種手段。
其中絕大多數都不可能帶來100℃的提升空間。
而更換渦輪基體材料雖然效果很明顯，但基體材料牽一髮而動全身，影響的不僅是耐高溫能力，還有其它力學性能，幾乎得把燃燒室和渦輪部分重新計算一遍，根本不可能是幾個月時間能處理完的。
再有就是新的主動冷卻技術。
比如當年氣膜冷卻第一次應用的時候，就把渦輪前溫度拉高到了一個全新的水平。
而新的衝擊冷卻技術如果投入應用，大概也可以實現差不多的效果。
還不會影響到發動機本身的基礎設計，因此工作量相對有限，一年以內完成並不誇張。
可問題是，無論法國還是華夏，似乎都沒有在這方面進行過深入研究。
此外，衝擊冷卻需要將壓氣機提供的10%，甚至更大比例的空氣用於冷卻而非推進，從原理上就會導致巨大的推力損失。
甚至有可能完全抵消渦輪前溫度提高所帶來的推力增加……
然而SeA650的推力表現相當正常，也不像是損失了大量做功氣體的樣子……
總之，就這麼卡住了。
反而是一直坐在沙發上面干想的諾里斯，突然有了靈光一閃：
「教授，我突然想起來，之前拉普華茲博士那邊提到過一項研究成果，可以通過修改氣膜孔的內部孔道設計，實現大約80-100℃的耐溫性能提升……」
莉雅·拉普華茲，羅爾斯·羅伊斯公司的計算科學主管，同時也是計算科學實驗室的負責人。
這個實驗室除了負責與各個進行當中的項目組進行對接，完成他們的計算需求之外，本身也擔負一定的前沿技術研發任務。
「還有這種事？」
埃立諾當時就坐直了身子：
「可是……我之前完全沒聽說過？」
氣膜冷卻作為極其成熟的技術，隨著研究愈發深入效果有所提升很正常。
但一次提高這麼多……確實有點讓人難以置信。
而且如果真有這種成果出來，影響力應該不小才對。
諾里斯聳了聳肩：
「因為技術被擱置了。」
聽到這個答案，埃立諾非常意外：
「為什麼？」
氣膜冷卻和衝擊冷卻雖然基本原理類似，但前者對冷卻氣的使用相對正常，基本不會有特别致命的缺陷。
諾里斯輕嘆了口氣：
「本來是準備用在遄達900發動機上面，可以把油耗降低大概5.5%，這樣就能完勝GP7200……但是真正把技術落實起來之後才發現，無論是設計還是製造，複雜程度都實在太高了……」
遄達900和GP7200都是給正在研發當中的超級巨無霸——空客A380準備的動力。
按照慣例，兩種型號會一同作為選配進入A380的供應商名單當中，以免把雞蛋放進一個籃子裡。
話雖如此，但如果真有哪一個型號性能明顯超過另一個，那用戶也不傻，肯定會傾向於性能更好的選擇。
而很多航空公司為了簡化後勤，又會儘可能統一機隊當中的發動機品牌。
所以，如果能在與GP7200的競爭當中取得完勝，那所獲得的好處可不僅僅是幾百架A380的一兩千台發動機那麼簡單……
「所以說……」
埃立諾教授沉默了一會，然後才緩緩開口道：
「如果SeA650能夠保證交貨時間和交貨量，就說明法國人……呃……或者說華夏人，很有可能掌握了你說的這個……或者是類似的技術？」
這個問題讓諾里斯一時間沒反應過來。
愣了一下之後，才意識到對方這是已經認可了自己的推測。
這下子反而把他給搞的不自信了。
「不是……教授，我只是推測而已，不是說他們一定……」
但話還沒說完就被埃立諾打斷：
「但至少眼下，已經沒有其它可能性了不是麼？」
「嘶……」
諾里斯無言以對。
顯然，埃立諾的邏輯是沒問題的。
在其他所有可能都被排除的情況下，只能暫時把最後剩下的當做正確答案。
埃立諾把手中的宣傳冊合上，然後翻轉到封底。
「我看這上面寫的是……SeA650會在下周日內瓦的歐洲公務航空展上面，展出一個1:1還原的全尺寸模型。」
他掃了一眼之後抬起頭，看向諾里斯：
「你趕緊訂票，下周我們去一趟瑞士……」
「Ah？」
後者臉上露出一瞬間的茫然。
他最開始只是想找埃利諾教授分析一下這本冊子而已，怎麼最後突然就要出差了？
「別愣著了，快去訂票！」
看著並無反應的諾里斯，埃立諾伸手敲了敲桌子以示強調：
「那邊很可能有我們……呃……當然也包括你們需要的東西！」
(本章完)