第892章 晴天霹靂，美利堅航空產業的巨大威
第892章 晴天霹靂，美利堅航空產業的巨大威脅
「NS22的開發工作雖然比NS44晚了半年左右的時間，但是它的結構跟NS44是類似的。」
「只要NS44的所有確認工作完成了，NS22的相關進度就可以大大的加快。」
「所以最晚後年一季度就可以進入到量產狀態。」
「當然了，要量產，肯定就要有客戶才行。」
「魔都商飛的C919如果計劃使用NS22的話，那麼我們絕對是不會在日程和性能上面拖後腿的。」
曹陽在中航和魔都商飛的人過來考察之前，就已經專門的去了解了C919的相關情況。
這對魔都商飛來說，其實也是一個非常重要的因素。
不過，其實沒有這兩個區域的適航證，並不表示啟明星777就沒有辦法飛出國門了。
只是之前大家也沒有更好的選擇，所以就只能是這樣子安慰自己了。
之前雖然它們透露了將來會幫助魔都商飛的C919獲得FAA適航證的事情，但是並沒有威脅過人家。
但是哪怕如此，這也已經不是通用電器能夠接受的結果了。
那根本就不現實。
打官司是肯定打不贏的，這一點他也是很清楚的。
在此之前，華夏國內還不具備民航發動機的生產能力呢。
這個責任，他承擔不起。
但是現在不把話說透徹的話，下一步最難受的還是華夏分公司。
甚至現在的不少戰鬥機，都還是需要從北極熊那邊進口發動機呢。
「一部分是我們集團自己生產，一部分我們是會找國內的供應商聯合開發進行生產。」
「賀總，按照現在這個情況，我覺得C919的許多東西都需要重新考慮了。」
頂多就是NS44的樣機性能是不是能夠順利的在最終量產的發動機上進行實現。
這個時候，趙天靈也是從各種衝擊之中緩過神來了。
也是各個航空公司在訂購飛機的時候會考慮的一個重要因素。
在回魔都的飛機上，魏建就迫不及待的表達了自己的觀點。
它們準備使用的發動機的性能，自然也是很清楚。
「哎，你說的也對，回去之後我們內部先開個會，然後申請召開臨時董事會，好好的討論一下這個話題。」
不過，向偉民卻不是很看好，道：「我們當時雖然簽署了一些協議，但是並沒有規定魔都商飛不採購我們的發動機的情況下的違約責任。」
「南山發動機已經生產出了NS44的樣機，許多性能比我們的GE90還要好？」
甚至為了拿到訂單，它們都同意了在華夏國內就生產相應的發動機。
但如果這是來圖加工的話，這個難度一下就降低了許多，不少零件都是能夠找到合格的供應商的。
伊梅爾特從另外一個維度找到了一個讓魔都商飛繼續跟自己合作的理由。
實際上這完全是一廂情願的事情。
那是鐵定要挨罵的。
在他看來，如果C919不能獲得適航認證，那麼就沒有辦法飛出國門，限制就非常的多。
一方面，公眾希望能夠以飛行的方式去完成非常高效的這種旅程。
甚至有些行業標準和行業政策，壓根就是它們負責起草的。
到時候啟明星777這種難度明顯更高的大飛機都使用了100%的國產零件，C919這種難度低一個等級的飛機卻是還有那麼多的進口零件。
「畢竟南山系的企業在華夏的影響力是非常巨大的，它們的技術實力也是受到華夏相關部門的高度肯定的。」
要是不威脅一下人家，指不定這一次的局面就真的危險了。
「雖然這個結果不是我想看到的，但是基本上可以確定C919將來是很難獲得美利堅和歐洲的適航認證的。」
相當於專業機構為這些飛機進行背書，只有合乎規定的飛機，才被允許投入商業運營。
華夏有許多飛機，都是因為沒有足夠好的航空發動機，導致出現各種各樣的問題。
不過，伴隨著航空工業的發展，這個東西在有的時候也有點變味了。
以NS22的各項指標，可以說是全面的領先。
「但是國內已經有同類產品，我們卻還是選擇了國際供應商，到時候估計就比較麻煩了。」
「賀總，難道我們的C919使用了大量的國際廠家的零件，就能獲得美利堅和歐洲的適航認證嗎？」
到時候他就要背鍋了。
要不然到了後面捂不住了，就要找人擔責了。
於是，相關部門就決定委託一些專門的機構，或者自己來成立這樣專門的機構，對用於商業運輸的飛機進行了一個認證。
這樣子就不是華夏分公司的問題，而是總部的問題了。
人家的水平那是真的高啊。
「恐怕到時候就算是打官司，我們也不一定能夠打贏。」
在上個世紀的20年代以前，所有的製造廠商生產的飛機並不需要經過嚴格的檢定，就可以投入到飛行中去，甚至是小範圍的商業運行。
「除了發動機之外，我們的航電系統、起落架等相關的核心零部件，目前也都在緊鑼密鼓的研發之中。」
南山發動機的NS44和NS22一出，就是國內當之無愧的民航發動機老大。
不得不說，這也算是一個比較有誠意的妥協了。
所以這個時候坦誠一點，反倒是更加不會丟人。
吃獨食肯定是不行的，起到的帶動效果也不夠好。
畢竟國內的有些企業，它們也許設計能力不行，沒有辦法研發出先進的產品出來。
所以這一次賀國慶心中其實是選擇了相信曹陽說的話。
到時候它們不同型號的幾款飛機都是使用相同的發動機，對於生產和後期的維護來說，都是非常有好處的。
大不了就放棄飛往歐洲和美利堅的那一部分市場了。
要徹底的淘汰通用動力，還得靠下一步的測試和數據說話。
但是哪怕是這個局面出現，最終南山發動機的產品被證明沒有問題之後，遲早也是會全面的取代通用電器的發動機。
「以前魔都商飛沒有選擇的時候，那是什麼都好商量。」
「如果是這些零件都能滿足我們的設計要求，那麼C919選擇使用國內的零件，自然是最好不過的結果。」
如果在這種情況下他還拒絕使用南山系的企業生產的發動機和其他零件，指不定人家直接就走上層路線，逼著賀國慶去改變主意，甚至換人了！
陸陸續續的，他自然也是打聽到了不少的情況。
所以這個東西，是很有必要的。
波音和空客它們在當地，一定程度上是既要當運動員，還是裁判員。
但另外一方面，航空的這些不安全因素，已經制約了整個產業的發展。
「趙總，你們之前的精力主要放在軍用飛機上面，那些發動機的要求跟NS44和NS22很不一樣。」
「如果我們全部選用國內的供應商，那麼以後C919想要獲得歐洲和美利堅的適航認證，估計就非常困難了。」
原本賀國慶他們過來出差只是安排了兩天的時間。
「如果魔都商飛的C919不用我們的發動機，那麼它們絕對是不可能獲得FAA（美利堅聯邦航空管理局）的適航證的，這一點你要讓魔都商飛的人有清晰的認知。」
雖然不知道價格和質量如何，但是作為一個備選是肯定沒有問題的。
要不然到時候就變成自己不努力，所以丟單了。
就是看你的原始設計究竟夠不夠安全，同時也建立一些基本的安全的規範，用這樣的規範來衡量這些飛機。
「甚至就算是魔都商飛自己願意繼續跟我們合作，南山發動機都會想辦法逼著它們改變主意。」
「這個金額是非常巨大的，我相信魔都商飛沒有人願意承擔。」
「話也不是這麼說。」
「如果到時候我們的C919還是按照現在的方案進行生產，就會出現大部分的核心零件都是使用國外供應商的產品，而啟明星777卻是全部實現國產的巨大差異場景。」
「比如魔都商飛那邊，是不是還會繼續使用我們的合資工廠生產的發動機？」
你要開通華夏到非洲、南美洲和東南亞、中亞等地的航線，只要當地的國家允許你開通，那就可以了。
哪像是許多國企，犯錯了頂多就是輪崗，除非你違法了，才會考慮開掉你。
別看自己是魔都商飛的總經理，但是事情發展到了現在，其實他並沒有太多的選擇。
作為技術專家，這一周他是完全被南山系的企業給折服了。
這個局面，至少還需要五六年才能得到比較好的解決。
到時候啟明星科技帶著這些企業一起發展，無形之中可以大大的拓展自己的影響力。
畢竟NS22是純國產的發動機，性能比C919現在使用的還要更加先進。
反正就算是你的產品100%符合人家的規定，最終也不一定給你頒發適航證。
那樣子根本就沒有任何好處。
作為國內航空領域的領軍企業的掌舵人，趙天靈太清楚航空發動機的重要性了。
這就導致了一個結果，就是在二三十年代，人類的航空事故是非常高發的，而且群死群傷的事件比比皆是。
向偉民很不想提這種領導明顯不想聽到的內容。
賀國慶的這個決定，並不難做出。
賀國慶沉默了片刻，把自己的擔心給說了出來。
曹陽能夠帶著南山系的企業發展到現在，也算是接觸了各個領域的各種人員，情商不會那麼低。
伴隨著獲得的信息越來越多，向偉民的心情就越來越沉重。
作為通用電器華夏分公司總裁，向偉民早就安排人專門盯著魔都商飛的動靜。
「啟明星科技那邊關於大飛機的設計能力，遠超我們想像。」
但是這一介紹，直接就在羊城待了一個星期，等到後續的各個零件的專業工程師團隊都已經飛過來現場確認，深入交流相關的技術資料之後，賀國慶才依依不捨的離開了羊城。
或者是找到國內的合適供應商，讓它按照圖紙要求把它生產出來。
不過具體的那些零件，肯定就不需要他這個世界首富去一一說明了，自然是由啟明星科技和南山汽車零部件等公司的負責人給大家介紹。
例如著名的21.101款——「更改產品規則」(CPR)。
所以他再也不敢再拖了，趕緊給通用電器總裁伊梅爾特進行匯報。
所以C919也好，啟明星777也好，註定是難以獲得它們的適航證的。
事到如今，適航證應該是伊梅爾特最能拿得出手的用來威脅魔都商飛的東西了。
特別是歐美企業裡頭，上面要是覺得你有錯，那麼指不定第二天就把你裁掉了，連工作交接的時間都不會給你預留。
「伊梅爾特，雖然我知道這個消息非常的不可思議，我也非常希望這是一個假的消息。」
向偉民的話，直接把伊梅爾特給干沉默了。
而一些通用的管理規則也明顯更有利於早入局者、對後來者提高了門檻。
下一步需要考慮的就是如何儘快的投資生產線去把零件生產出來。
「波音和空客會願意看到我們的C919跟他們搶市場？」
到時候不僅可以滿足C919的需求，甚至後續的C929等升級產品，也都是可以滿足要求的。
所以對於一些國內具備生產能力的零件，曹陽是準備交出去生產的。
「曹總，要不我們先簡單的過一下啟明星科技這邊都能生產其他的什麼零件，然後我再安排專業的工程師團隊過來好好的交流一下。」
曹陽跟趙天靈客套了幾句，而旁邊的賀國慶卻是有點迫不及待的走到了NS22樣機的旁邊，圍著它轉了好幾圈。
向偉民匯報的這個消息，對伊梅爾特來說，簡直就是晴天霹靂啊。
……
因為在那個時候，人類還沒有這種適航理念。
「我們中航折騰了幾十年都沒有折騰出來的東西，到了你們手中居然如此完美的解決了。」
歷史上，C919就是到了2024年，也沒有看到任何可以通過美利堅和歐洲適航證明的跡象。
歐洲和美利堅是當前民航規則的主要制定者、把持著對審定標準和符合性方法的解釋權，他們也有優秀的產品、早已在世界範圍贏得市場認可和商業成功。
「我們南山發動機就是占了一個沒有負擔的優勢，自己想要研究什麼產品就研究什麼產品，所以最終在民用航空發動機上面，取得了現在的一些成績。」
這顯然不是魔都商飛希望看到的局面。
「國內找不到合適供應商的零件，上級領導是能接受這個結果的。」
雖然有一部分的零件還處於圖紙設計的階段，沒有實物可以觀看。
現在的情況就不一樣了。
魏建直接就把皇帝的新裝給掀開了。
所以到了20年代後期，無論是美利堅和歐洲，都有這麼一種深刻的感受，就是隨著商業航空在快速的發展，公眾對於航空的這種情緒也越來越複雜。
對此，曹陽自然是沒有意見的。
「曹總，你們實在是太了不起了啊。」
職場上面，自己搞不定的事情，儘快的交上去是最保險的。
然後發動機的穩定性、質量和成本之類的會不會有一些問題。
「我們在華夏已經投資修建工廠來生產C919的發動機，如果它們要變更供應商的話，那麼相關的設備投資等都需要找它們索賠。」
「指不定我們都要被拎出來挨批評了。」
「但是我認為公司需要基於華夏已經成功開發出了NS44的前提，去考慮後續的一系列方案了。」
航空發動機這麼高難度的東西南山發動機都搞出來了，其他的一些核心零部件南山系的企業也能搞定，這完全是有可能的事情。
「現在南山發動機那邊有性能看上去很不錯的發動機可以選擇了，恐怕我們就算是威脅它們，也不見得有效果了。」
「也不怕曹總你笑話，就NS44這款發動機，你就是把圖紙和數據現在全部轉交給中航，我們在十年之內都是沒有辦法依靠自己的實力去把它生產出來的。」
所以既然是遲早都要面對的事情，那不如直接早早的把問題拋出來。
根據這一條款，B737、A320這些早年取證的飛機及其衍生型號，均可保持或追溯到較早的適航標準。
華夏自己擁有了NS44的航空發動機技術之後，通用電器就很難在民航發動機方面拿捏魔都商飛等華夏的企業了。
他的第一反應就是這個消息是假的。
但是向偉民匯報的時候就已經猜測到了對方的反應，所以專門強調了一下華夏分公司這邊已經多次打聽，最終確認這個消息基本屬實。
「這裡面的門檻，我們搞過的人都是很清楚的。」
這個時候，自然是沒有必要太過於打臉中航。
最好的結局也是南山發動機供應大部分的發動機，它們供應一小部分發動機。
當然了，他也理解魏建說的情況。
「到時候啟明星777的所有相關零部件，都會在國內採購。」
所以就導致目前華夏所應用的國際適航標準，是基於並更適於美歐的航空工業發展水平的。
以他對華夏國情的了解，基本上這一次通用電器是要涼涼了。
畢竟NS22在推力上面已經有冗餘，完全可以讓C919實現升級。
對於這個情況，曹陽倒也清楚。
這樣子也能減少南山系相關企業的投資。
這還只是正常的限制，還有一些伱看不見的限制，那就更麻煩了。
這種無形之中的價值和影響力，還是有必要考慮的。
這一點，曹陽是有非常清晰的認知的。
「我們歡迎魔都商飛安排專門的技術團隊過來常駐，交流一下NS22相關的各種問題。」
這個道理，其實魔都商飛的許多人都知道。
但是大家都心存幻想，覺得使用了大量國際廠家的零部件，到時候就能順利的獲得美利堅和歐洲的世行證明。
「國內這方面的底蘊本來就比較薄弱，你們能夠解決最緊缺的一部分需求，已經非常了不起了。」
指不定自己屁股下面的位置都要保不住。
「我相信在未來十年之內，所有國內有需求的航空發動機，我們自己都是可以生產出來的。」
但是考慮到華夏國內的巨大市場，這個航空發動機的訂單，它們還是非常看重的。
趙天靈也不是第一天認識曹陽了，對於南山系的技術實力，他也是非常清楚的。
可是如果連這個威脅手段也用不上的話，通用電器手中還有什麼牌可以打呢？
同樣的，中航的情況，對方也還算是比較了解。
剛開始的時候，他還覺得自己打聽到的消息是不是有問題，南山發動機怎麼可能已經研發出了推力達到44噸和22噸的航空發動機？
這根本不可能啊！
但是慢慢的，他卻是不得不相信這也許是一個事實。
他也不指望一次參觀就直接讓魔都商飛取消之前的發動機合作項目，全面的轉向南山發動機。
「國內的工業技術這些年是日新月異，各種航空發動機的技術也是在快速的進步。」
魔都商飛的那麼多人去羊城出差，涉及到航空發動機、飛控系統、電傳動系統、起落架等各種核心零件，這個動靜在有心人眼中肯定是瞞不住的。
但是從設計圖紙和NSCAD上的仿真模擬情況來看，完全是沒有問題的。
「曹總，如果NS22的各項性能都能滿足你們介紹的要求，那麼我們魔都商飛肯定是會把它作為C919的一款發動機。」
最終，賀國慶也知道魏建說的有道理。
「至於最終是不是全部使用NS22，我們需要跟之前的發動機進行對比之後進行綜合考慮。」
雖然伊梅爾特知道C919實際上是不可能獲得FAA的適航證的。
而後來者們，如ARJ21-700、C919就必須按照最新的適航標準進行取證，大大提高了進入市場的門檻和難度。
畢竟能夠生產大飛機相關零件的廠家，大部分都是國企，這些企業的創新能力也許不見得多強，但是在行業內的政策影響能力，絕對是非常強的。
眼看著自己保不住這個訂單，向偉民自然是要早早的把情況說明清楚。
局面讓人發愁啊！
他覺得自己需要找波音的人好好的商量一下，這個事情不是通用電器一家的事情，而是對美利堅的航空產業都會產生巨大影響的大事情。
(本章完)
「NS22的開發工作雖然比NS44晚了半年左右的時間，但是它的結構跟NS44是類似的。」
「只要NS44的所有確認工作完成了，NS22的相關進度就可以大大的加快。」
「所以最晚後年一季度就可以進入到量產狀態。」
「當然了，要量產，肯定就要有客戶才行。」
「魔都商飛的C919如果計劃使用NS22的話，那麼我們絕對是不會在日程和性能上面拖後腿的。」
曹陽在中航和魔都商飛的人過來考察之前，就已經專門的去了解了C919的相關情況。
這對魔都商飛來說，其實也是一個非常重要的因素。
不過，其實沒有這兩個區域的適航證，並不表示啟明星777就沒有辦法飛出國門了。
只是之前大家也沒有更好的選擇，所以就只能是這樣子安慰自己了。
之前雖然它們透露了將來會幫助魔都商飛的C919獲得FAA適航證的事情，但是並沒有威脅過人家。
但是哪怕如此，這也已經不是通用電器能夠接受的結果了。
那根本就不現實。
打官司是肯定打不贏的，這一點他也是很清楚的。
在此之前，華夏國內還不具備民航發動機的生產能力呢。
這個責任，他承擔不起。
但是現在不把話說透徹的話，下一步最難受的還是華夏分公司。
甚至現在的不少戰鬥機，都還是需要從北極熊那邊進口發動機呢。
「一部分是我們集團自己生產，一部分我們是會找國內的供應商聯合開發進行生產。」
「賀總，按照現在這個情況，我覺得C919的許多東西都需要重新考慮了。」
頂多就是NS44的樣機性能是不是能夠順利的在最終量產的發動機上進行實現。
這個時候，趙天靈也是從各種衝擊之中緩過神來了。
也是各個航空公司在訂購飛機的時候會考慮的一個重要因素。
在回魔都的飛機上，魏建就迫不及待的表達了自己的觀點。
它們準備使用的發動機的性能，自然也是很清楚。
「哎，你說的也對，回去之後我們內部先開個會，然後申請召開臨時董事會，好好的討論一下這個話題。」
不過，向偉民卻不是很看好，道：「我們當時雖然簽署了一些協議，但是並沒有規定魔都商飛不採購我們的發動機的情況下的違約責任。」
「南山發動機已經生產出了NS44的樣機，許多性能比我們的GE90還要好？」
甚至為了拿到訂單，它們都同意了在華夏國內就生產相應的發動機。
但如果這是來圖加工的話，這個難度一下就降低了許多，不少零件都是能夠找到合格的供應商的。
伊梅爾特從另外一個維度找到了一個讓魔都商飛繼續跟自己合作的理由。
實際上這完全是一廂情願的事情。
那是鐵定要挨罵的。
在他看來，如果C919不能獲得適航認證，那麼就沒有辦法飛出國門，限制就非常的多。
一方面，公眾希望能夠以飛行的方式去完成非常高效的這種旅程。
甚至有些行業標準和行業政策，壓根就是它們負責起草的。
到時候啟明星777這種難度明顯更高的大飛機都使用了100%的國產零件，C919這種難度低一個等級的飛機卻是還有那麼多的進口零件。
「畢竟南山系的企業在華夏的影響力是非常巨大的，它們的技術實力也是受到華夏相關部門的高度肯定的。」
要是不威脅一下人家，指不定這一次的局面就真的危險了。
「雖然這個結果不是我想看到的，但是基本上可以確定C919將來是很難獲得美利堅和歐洲的適航認證的。」
相當於專業機構為這些飛機進行背書，只有合乎規定的飛機，才被允許投入商業運營。
華夏有許多飛機，都是因為沒有足夠好的航空發動機，導致出現各種各樣的問題。
不過，伴隨著航空工業的發展，這個東西在有的時候也有點變味了。
以NS22的各項指標，可以說是全面的領先。
「但是國內已經有同類產品，我們卻還是選擇了國際供應商，到時候估計就比較麻煩了。」
「賀總，難道我們的C919使用了大量的國際廠家的零件，就能獲得美利堅和歐洲的適航認證嗎？」
到時候他就要背鍋了。
要不然到了後面捂不住了，就要找人擔責了。
於是，相關部門就決定委託一些專門的機構，或者自己來成立這樣專門的機構，對用於商業運輸的飛機進行了一個認證。
這樣子就不是華夏分公司的問題，而是總部的問題了。
人家的水平那是真的高啊。
「恐怕到時候就算是打官司，我們也不一定能夠打贏。」
在上個世紀的20年代以前，所有的製造廠商生產的飛機並不需要經過嚴格的檢定，就可以投入到飛行中去，甚至是小範圍的商業運行。
「除了發動機之外，我們的航電系統、起落架等相關的核心零部件，目前也都在緊鑼密鼓的研發之中。」
南山發動機的NS44和NS22一出，就是國內當之無愧的民航發動機老大。
不得不說，這也算是一個比較有誠意的妥協了。
所以這個時候坦誠一點，反倒是更加不會丟人。
吃獨食肯定是不行的，起到的帶動效果也不夠好。
畢竟國內的有些企業，它們也許設計能力不行，沒有辦法研發出先進的產品出來。
所以這一次賀國慶心中其實是選擇了相信曹陽說的話。
到時候它們不同型號的幾款飛機都是使用相同的發動機，對於生產和後期的維護來說，都是非常有好處的。
大不了就放棄飛往歐洲和美利堅的那一部分市場了。
要徹底的淘汰通用動力，還得靠下一步的測試和數據說話。
但是哪怕是這個局面出現，最終南山發動機的產品被證明沒有問題之後，遲早也是會全面的取代通用電器的發動機。
「以前魔都商飛沒有選擇的時候，那是什麼都好商量。」
「如果是這些零件都能滿足我們的設計要求，那麼C919選擇使用國內的零件，自然是最好不過的結果。」
如果在這種情況下他還拒絕使用南山系的企業生產的發動機和其他零件，指不定人家直接就走上層路線，逼著賀國慶去改變主意，甚至換人了！
陸陸續續的，他自然也是打聽到了不少的情況。
所以這個東西，是很有必要的。
波音和空客它們在當地，一定程度上是既要當運動員，還是裁判員。
但另外一方面，航空的這些不安全因素，已經制約了整個產業的發展。
「趙總，你們之前的精力主要放在軍用飛機上面，那些發動機的要求跟NS44和NS22很不一樣。」
「如果我們全部選用國內的供應商，那麼以後C919想要獲得歐洲和美利堅的適航認證，估計就非常困難了。」
原本賀國慶他們過來出差只是安排了兩天的時間。
「如果魔都商飛的C919不用我們的發動機，那麼它們絕對是不可能獲得FAA（美利堅聯邦航空管理局）的適航證的，這一點你要讓魔都商飛的人有清晰的認知。」
雖然不知道價格和質量如何，但是作為一個備選是肯定沒有問題的。
要不然到時候就變成自己不努力，所以丟單了。
就是看你的原始設計究竟夠不夠安全，同時也建立一些基本的安全的規範，用這樣的規範來衡量這些飛機。
「甚至就算是魔都商飛自己願意繼續跟我們合作，南山發動機都會想辦法逼著它們改變主意。」
「這個金額是非常巨大的，我相信魔都商飛沒有人願意承擔。」
「話也不是這麼說。」
「如果到時候我們的C919還是按照現在的方案進行生產，就會出現大部分的核心零件都是使用國外供應商的產品，而啟明星777卻是全部實現國產的巨大差異場景。」
「比如魔都商飛那邊，是不是還會繼續使用我們的合資工廠生產的發動機？」
你要開通華夏到非洲、南美洲和東南亞、中亞等地的航線，只要當地的國家允許你開通，那就可以了。
哪像是許多國企，犯錯了頂多就是輪崗，除非你違法了，才會考慮開掉你。
別看自己是魔都商飛的總經理，但是事情發展到了現在，其實他並沒有太多的選擇。
作為技術專家，這一周他是完全被南山系的企業給折服了。
這個局面，至少還需要五六年才能得到比較好的解決。
到時候啟明星科技帶著這些企業一起發展，無形之中可以大大的拓展自己的影響力。
畢竟NS22是純國產的發動機，性能比C919現在使用的還要更加先進。
反正就算是你的產品100%符合人家的規定，最終也不一定給你頒發適航證。
那樣子根本就沒有任何好處。
作為國內航空領域的領軍企業的掌舵人，趙天靈太清楚航空發動機的重要性了。
這就導致了一個結果，就是在二三十年代，人類的航空事故是非常高發的，而且群死群傷的事件比比皆是。
向偉民很不想提這種領導明顯不想聽到的內容。
賀國慶的這個決定，並不難做出。
賀國慶沉默了片刻，把自己的擔心給說了出來。
曹陽能夠帶著南山系的企業發展到現在，也算是接觸了各個領域的各種人員，情商不會那麼低。
伴隨著獲得的信息越來越多，向偉民的心情就越來越沉重。
作為通用電器華夏分公司總裁，向偉民早就安排人專門盯著魔都商飛的動靜。
「啟明星科技那邊關於大飛機的設計能力，遠超我們想像。」
但是這一介紹，直接就在羊城待了一個星期，等到後續的各個零件的專業工程師團隊都已經飛過來現場確認，深入交流相關的技術資料之後，賀國慶才依依不捨的離開了羊城。
或者是找到國內的合適供應商，讓它按照圖紙要求把它生產出來。
不過具體的那些零件，肯定就不需要他這個世界首富去一一說明了，自然是由啟明星科技和南山汽車零部件等公司的負責人給大家介紹。
例如著名的21.101款——「更改產品規則」(CPR)。
所以他再也不敢再拖了，趕緊給通用電器總裁伊梅爾特進行匯報。
所以C919也好，啟明星777也好，註定是難以獲得它們的適航證的。
事到如今，適航證應該是伊梅爾特最能拿得出手的用來威脅魔都商飛的東西了。
特別是歐美企業裡頭，上面要是覺得你有錯，那麼指不定第二天就把你裁掉了，連工作交接的時間都不會給你預留。
「伊梅爾特，雖然我知道這個消息非常的不可思議，我也非常希望這是一個假的消息。」
向偉民的話，直接把伊梅爾特給干沉默了。
而一些通用的管理規則也明顯更有利於早入局者、對後來者提高了門檻。
下一步需要考慮的就是如何儘快的投資生產線去把零件生產出來。
「波音和空客會願意看到我們的C919跟他們搶市場？」
到時候不僅可以滿足C919的需求，甚至後續的C929等升級產品，也都是可以滿足要求的。
所以對於一些國內具備生產能力的零件，曹陽是準備交出去生產的。
「曹總，要不我們先簡單的過一下啟明星科技這邊都能生產其他的什麼零件，然後我再安排專業的工程師團隊過來好好的交流一下。」
曹陽跟趙天靈客套了幾句，而旁邊的賀國慶卻是有點迫不及待的走到了NS22樣機的旁邊，圍著它轉了好幾圈。
向偉民匯報的這個消息，對伊梅爾特來說，簡直就是晴天霹靂啊。
……
因為在那個時候，人類還沒有這種適航理念。
「我們中航折騰了幾十年都沒有折騰出來的東西，到了你們手中居然如此完美的解決了。」
歷史上，C919就是到了2024年，也沒有看到任何可以通過美利堅和歐洲適航證明的跡象。
歐洲和美利堅是當前民航規則的主要制定者、把持著對審定標準和符合性方法的解釋權，他們也有優秀的產品、早已在世界範圍贏得市場認可和商業成功。
「我們南山發動機就是占了一個沒有負擔的優勢，自己想要研究什麼產品就研究什麼產品，所以最終在民用航空發動機上面，取得了現在的一些成績。」
這顯然不是魔都商飛希望看到的局面。
「國內找不到合適供應商的零件，上級領導是能接受這個結果的。」
雖然有一部分的零件還處於圖紙設計的階段，沒有實物可以觀看。
現在的情況就不一樣了。
魏建直接就把皇帝的新裝給掀開了。
所以到了20年代後期，無論是美利堅和歐洲，都有這麼一種深刻的感受，就是隨著商業航空在快速的發展，公眾對於航空的這種情緒也越來越複雜。
對此，曹陽自然是沒有意見的。
「曹總，你們實在是太了不起了啊。」
職場上面，自己搞不定的事情，儘快的交上去是最保險的。
然後發動機的穩定性、質量和成本之類的會不會有一些問題。
「我們在華夏已經投資修建工廠來生產C919的發動機，如果它們要變更供應商的話，那麼相關的設備投資等都需要找它們索賠。」
「指不定我們都要被拎出來挨批評了。」
「但是我認為公司需要基於華夏已經成功開發出了NS44的前提，去考慮後續的一系列方案了。」
航空發動機這麼高難度的東西南山發動機都搞出來了，其他的一些核心零部件南山系的企業也能搞定，這完全是有可能的事情。
「現在南山發動機那邊有性能看上去很不錯的發動機可以選擇了，恐怕我們就算是威脅它們，也不見得有效果了。」
「也不怕曹總你笑話，就NS44這款發動機，你就是把圖紙和數據現在全部轉交給中航，我們在十年之內都是沒有辦法依靠自己的實力去把它生產出來的。」
所以既然是遲早都要面對的事情，那不如直接早早的把問題拋出來。
根據這一條款，B737、A320這些早年取證的飛機及其衍生型號，均可保持或追溯到較早的適航標準。
華夏自己擁有了NS44的航空發動機技術之後，通用電器就很難在民航發動機方面拿捏魔都商飛等華夏的企業了。
他的第一反應就是這個消息是假的。
但是向偉民匯報的時候就已經猜測到了對方的反應，所以專門強調了一下華夏分公司這邊已經多次打聽，最終確認這個消息基本屬實。
「這裡面的門檻，我們搞過的人都是很清楚的。」
這個時候，自然是沒有必要太過於打臉中航。
最好的結局也是南山發動機供應大部分的發動機，它們供應一小部分發動機。
當然了，他也理解魏建說的情況。
「到時候啟明星777的所有相關零部件，都會在國內採購。」
所以就導致目前華夏所應用的國際適航標準，是基於並更適於美歐的航空工業發展水平的。
以他對華夏國情的了解，基本上這一次通用電器是要涼涼了。
畢竟NS22在推力上面已經有冗餘，完全可以讓C919實現升級。
對於這個情況，曹陽倒也清楚。
這樣子也能減少南山系相關企業的投資。
這還只是正常的限制，還有一些伱看不見的限制，那就更麻煩了。
這種無形之中的價值和影響力，還是有必要考慮的。
這一點，曹陽是有非常清晰的認知的。
「我們歡迎魔都商飛安排專門的技術團隊過來常駐，交流一下NS22相關的各種問題。」
這個道理，其實魔都商飛的許多人都知道。
但是大家都心存幻想，覺得使用了大量國際廠家的零部件，到時候就能順利的獲得美利堅和歐洲的世行證明。
「國內這方面的底蘊本來就比較薄弱，你們能夠解決最緊缺的一部分需求，已經非常了不起了。」
指不定自己屁股下面的位置都要保不住。
「我相信在未來十年之內，所有國內有需求的航空發動機，我們自己都是可以生產出來的。」
但是考慮到華夏國內的巨大市場，這個航空發動機的訂單，它們還是非常看重的。
趙天靈也不是第一天認識曹陽了，對於南山系的技術實力，他也是非常清楚的。
可是如果連這個威脅手段也用不上的話，通用電器手中還有什麼牌可以打呢？
同樣的，中航的情況，對方也還算是比較了解。
剛開始的時候，他還覺得自己打聽到的消息是不是有問題，南山發動機怎麼可能已經研發出了推力達到44噸和22噸的航空發動機？
這根本不可能啊！
但是慢慢的，他卻是不得不相信這也許是一個事實。
他也不指望一次參觀就直接讓魔都商飛取消之前的發動機合作項目，全面的轉向南山發動機。
「國內的工業技術這些年是日新月異，各種航空發動機的技術也是在快速的進步。」
魔都商飛的那麼多人去羊城出差，涉及到航空發動機、飛控系統、電傳動系統、起落架等各種核心零件，這個動靜在有心人眼中肯定是瞞不住的。
但是從設計圖紙和NSCAD上的仿真模擬情況來看，完全是沒有問題的。
「曹總，如果NS22的各項性能都能滿足你們介紹的要求，那麼我們魔都商飛肯定是會把它作為C919的一款發動機。」
最終，賀國慶也知道魏建說的有道理。
「至於最終是不是全部使用NS22，我們需要跟之前的發動機進行對比之後進行綜合考慮。」
雖然伊梅爾特知道C919實際上是不可能獲得FAA的適航證的。
而後來者們，如ARJ21-700、C919就必須按照最新的適航標準進行取證，大大提高了進入市場的門檻和難度。
畢竟能夠生產大飛機相關零件的廠家，大部分都是國企，這些企業的創新能力也許不見得多強，但是在行業內的政策影響能力，絕對是非常強的。
眼看著自己保不住這個訂單，向偉民自然是要早早的把情況說明清楚。
局面讓人發愁啊！
他覺得自己需要找波音的人好好的商量一下，這個事情不是通用電器一家的事情，而是對美利堅的航空產業都會產生巨大影響的大事情。
(本章完)