第507章 技術護城河
第507章 技術護城河
舅甥兩人說的話題，其實有些敏感。
站在唯利是圖的商人的角度，賺誰的錢，都一樣。
硬要講究一點，博個好名聲，對商海打拼的企業家來說，無疑是個相當不錯的選擇。
依託於房地產的金融業，在城市化大幅擴張的時代，只要控制好風險，幾乎穩賺不賠，所以，當下的融資模式，還是偏向於盟友和合作夥伴。
風險低，收益穩定，盈利周期長，現金流充裕。
一旦到了「人聲鼎沸」的時刻，就要考慮怎麼離場了。
倒不是說現在這個時候就要開始割「外國的韭菜」，而是要做好準備，搭建健全的全球融資渠道，並做好「防火牆」，最大限度隔離風險。
這個方向，金尚只決定大略，具體的操作，交給專業的人去干好了。
和二舅梅應年分別後，金尚就回到了正常工作中，一九九九年的普通日常，就這樣來臨了。
其實有一點，金尚並沒有對梅應年說太具體，聯交所開市的首日，金尚讓操盤手買入大量二甲醚和甲醇，除了價格在低位，庫存高企，正是入手的好時機外，還有一個今夕文化大戰略上的考量。
能源這個領域，對「新玩家」是極為不友好的，金尚和石油公司、海油服務公司、地煉、煤炭採掘以及火電站等傳統「地頭蛇」幾乎沒有矛盾，還能好好合作的基礎，就是兩者的競爭是錯位的，沒有針尖對麥芒的正面對抗。
金尚和今夕文化……以及北船機電分離出來的子公司合作的能源業務，並不是傳統模式，而是「新能源」。
既然突出個「新」字，當然和「老玩家」不是一個路數。
建風電和光伏綜合電站，鋪開分布式電源，構建「源網荷儲」一體化的城市綜合體，在去年末的京城都市會議年中總結中，金尚作為「優秀青年」代表，還發過言，提出了「零碳城市」的誇張概念，說白了，就是將綠色電力，低碳環保，固廢回收和垃圾處理等結合起來的綜合方案。
可能很多人不了解，城市廢料垃圾回收再利用，其實是個很有市場的行業，但有一個前提，那就是技術力量得過關，渠道通暢，能忍受千頭萬緒的麻煩。
比如「地溝油」回收，就相當麻煩，金尚也只能往大的回收站點使勁，不會對接末端人員，還有就是廢棄生物油脂的大頭，廚餘垃圾和餐館排放占比並不是太高，反而是食品加工廠、油料作坊和深加工大企業貢獻的廢棄油脂、溶劑油和添加劑最多。
再就是廢舊輪胎和塑料提煉加工而成的「輪胎油」和「塑料油」，其實是一種重油，大部分含硫量還比較高，基本不能直接使用。
可這玩意產量不低，城市垃圾中回收的塑料極多，廢棄輪胎橡膠也不在少數，花了大力氣回收，還建了規模不小的乾餾（加氫熱裂解，催化重整）加工廠，提煉的回收油，只能送去燒鍋爐，就太可惜了。
如果要進一步深加工，脫硫，去除重金屬等雜質，調製為成品油（汽油、煤油、柴油等），暫且不提劃不划算，這麼搞，豈不是在和石化以及地煉搶生意、爭奪市場？
這算是哪門子的新能源？
憑什麼拿各種優惠和補貼？
這場景，怎麼看怎麼有既視感！
搜尋引擎本來好好走技術路線，發展大數據、算法和人工智慧，結果去搞競價排名割韭菜；
鼓勵推出電商平台開網絡銀行解決中小商戶融資難問題，結果去加槓桿玩網貸；
好好的即時通訊網際網路高科技公司，一邊用流量卷死同行獨霸賽道，一邊做遊戲平台，還偏離主業，變成投資公司；
賺錢容易，可要在完成了「使命」後，才花得安心，否則，憑什麼是你？
可如果將這種半成品交給專門的煉油廠，利潤大頭拱手讓出去，又有點不甘心，最好的辦法，就是本方消納，最大限度利用了。
金尚和旗下的商業實體，立足能源領域的根本，就是「新能源」和「低碳環保」，偏離了這個核心，原來充滿善意的「合作夥伴」，會不會繼續像現在這樣，精誠合作，就不好說了。
這麼多重質油，全用來供應船隊，肯定嚴重過剩了，該怎麼消納，還真是個麻煩事。
明明是好事，得到了嘉獎的善舉，不能半途而廢，更不該虎頭蛇尾。
於是，旗下的能源開發團隊就開始了對石油助劑、添加劑和催化劑的研究。
二甲醚及其偶聯合成的高十六烷值添加劑，聚甲氧基二甲醚等代用燃料，就是在這種情況下被選中的關鍵原材料，二甲醚的十六烷值很高，但黏度比較低，作為柴油替代燃料，容易出現氣阻和泄露等小麻煩；
而重質油則相反，最大的問題就是常溫下黏度太高，難以利用，雖然金尚和二姑夫張華試圖在重型農機上使用，且勉強取得了一定的成果，可問題依然沒有徹底解決。
經過一年多的研發，總算是有了階段性的成果，黏度較低的二甲醚及其合成添加劑，與黏度較高的重質油、甚至是超稠油，有極強的互補性。
加入百分之二十五到百分之四十的二甲醚後，重質油的黏度降低了許多，燃燒性能提升極為明顯，在初步調和後，還能加入生物柴油、甲醇和改性乙醇來調整其性能，更適合現有的柴油機使用。
各種輪胎油、塑料油、石腦油、液蠟膠質、渣油、溶劑油、廢機油和瀝青油等重質油，可以用這種方法，調製成勉強能加到現在的礦山重卡、長途貨箱車、大型越野車、重型轎車以及各種雙燃料車上。
在發動機尾氣排放標準沒那麼嚴的當下，這種「非標油」，還是有很大市場的。
柴油（重油）機的優勢，就是扭矩大，皮實耐造，性能穩定，壽命長，維護成本低，十分適合重載、長續航和工況穩定的使用場景中，走走停停的私家車並不是完全契合，長途貨運、商用物流實在是太完美了。
別看就是寥寥幾句話的介紹，過程中的難關都需要一一攻克，諸如不同的油品的互溶，催化劑，溶劑，改性劑，石油助劑以及配套發動機的開發與改裝等，都不簡單。
不是金尚偏要死磕柴油（重油）機，而是不得不如此，脫胎於北船機電的能源動力公司，強項就是柴油機和雙燃料發動機，在強手如雲的船用主機市場，靠著成熟的技術和優秀的產品，在中小型內河與沿海船舶市場，占據一定的市場份額，還是有兩把刷子的。
將技術和成果移植到陸用發動機上，車載柴油機和雙燃料發動機熱效率輕鬆突破了百分之四十大關，尤其是輕混貨車柴油機和甲醇柴油雙燃料發動機，熱效率都突破了百分之四十五，承受得起「優秀」的評價。
至於汽油機嘛，熱效率在百分之三十三到百分之三十五徘徊，「鬼火」摩托上調教很久，才勉強突破百分之二十五，天然氣專用發動機更是勉強突破了百分之三十就止步不前了。
靠改裝現有汽油機升級換代，和當下主流汽油機的熱效率差了很多。
也就電熱塞壓燃甲醇發動機在混動模式的加持下，熱效率能夠提升到百分之三十九，摸到了百分之四十這條「雜牌」和「名牌」發動機廠商的分界線。
而這，還是金尚這個大老闆親自「測試」了將近兩年，提供了大量數據，供研究員參考才有的結果。
柴油機實力強，汽油機實力弱，就是現實，逼得金尚不得不在這個國內市場不受重視的「盲區」先謀求站穩腳跟再說。
主流汽車市場嘛，只得暫時讓被同行嗤笑的落後技術，增程汽車和動力不足的混動汽車刷一刷存在感了。
未來的內燃機市場，金尚知道方向，汽油機和柴油機互相借鑑其優勢，諸如均質燃燒、轉子發動機、混動專用水平對置發動機、稀薄燃燒、分層燃燒、多次點火和預燃點火等。
就憑今夕文化提前研發出了高壓共軌和電噴等技術，金尚就覺得有必要點一點柴油機的科技樹，在接下來的十幾年窗口期，避開廝殺慘烈的主要燃油和汽車賽道，在商用車，重型車和大型轎車上立足，逐步拓展雙燃料柴油機、甲醇發動機和天然氣發動機的版圖，最後藉助增程器和混動發動機的「彎道」，超車實現民用汽油機和私家車市場的逆襲。
而視作扭轉勝負的關鍵「殺手鐧」，金尚已經做了決定，那就是走多燃料、靈活燃料、高效率小排量內燃機，醇、油、氫和電混合路線，貨運物流則加碼天然氣動力，船用動力市場還要加一個液氨，雙燃料市場也不能放棄。
主打一個靈活多樣，選擇面廣，不受制於人。
比如多燃料增程車在高速上沒油了，充電不方便，廉價的甲醇又太遠，臨時加一加汽油也是可以的。
反之亦然，電池沒電，汽油眼看不夠用了，前面服務區就有便宜的天然氣和甲醇加注站，那還不趕緊加滿？
多燃料控制系統和靈活燃料發動機，北船機電是有基礎的，雙燃料發動機研發投用了這麼多年，比其它從零開始的同行強太多了。
『新能源是立足之本，動力燃油多樣化，降低石化能源的依賴，是戰略方向，依託光伏和風電、生物質能源、二次回收利用以及低碳環保的策略，構建自身的商業邏輯，取得政策上的支持，最終立於不敗之地，這才是真正能夠在傳統能源市場搶下一塊大蛋糕的關鍵，比如……』
一月二十日，大寒，星期三，金尚將一份鎳氫電池與磷酸鐵鋰電池專利互換並索要巨額補償的磋商協議書扔進垃圾桶，又放下手中看了又看的三元鋰電池技術說明書和專利證書原件，不由得感慨萬分。
在金尚確認了走鋰電池這條路後，旗下的研究團隊開始在這條路上瘋狂撒歡，漸漸有了厚積薄發的徵兆。
但是，在二十世紀的末尾，新能源電池的「賽道」非常多，鋰電池其實並不是最受關注的那一個，氫燃料電池才是真正的寵兒。
甚至有點出乎意料，磷酸鐵鋰在推出後，受到了許多的冷落，哪怕今夕文化已經拿出了增程和混動兩種車型也一樣，不僅好評不多，質疑還此起彼伏。
好在專業人士的不看好，不影響磷酸鐵鋰動力電池的小批量投產試用，實際體驗還可以，贏得了一批用戶和車主的信賴。
在這樣的情況下，居然會發生鎳氫電池賽道的「老玩家」想要訛詐套取磷酸鐵鋰電池專利的事，也著實讓金尚有些哭笑不得。
而三元鋰電池這個新方向，自然有其優點，如果能降低事故率的話，倒也是一個不錯的選擇。
路線選對了，剩下的就是推出產品，更新換代了。
時至今日，金尚也體會到了技術進步，升級換代帶來的協同效應，比如說燃料電池開發過程中，要用到的特種陶瓷，對研發新型預熱塞壓燃、熱力面分層燃燒發動機也很有參考價值；
固體氧化物燃料電池和質子交換膜燃料電池的催化劑和隔膜、電解質的開發，直接加快了風光電站電解水製取氫氣的研發。
其實想想也是，氫燃料電池反過來，施加電負荷，其實就是電解水工藝，質子交換膜、陽離子交換膜和陰離子交換膜，電解液，催化劑和主材料等，都是通用的。
電解水制氫的效率提高，產量激增，成本降低，對「綠醇」、「綠氨」和液氫等一系列產品是極大的利好，也間接助力了金尚的「新能源」低碳環保戰略。
月底計劃推出的幾個牌號的名為「液蠟醇醚」柴油代用燃料，也正式籌備自用及小批量上市商用了。
使用這種以重質油、二甲醚及偶聯聚合物添加劑、甲醇、乙醇和生物柴油調和而成的「清潔柴油」，會不會對現有發動機有影響，還需要以後調查評估並研究，在甲醇和天然氣雙燃料發動機上使用，確確實實相當好用。
當然了，也不是全無缺點，這種成分複雜的醇醚柴油，保質期有點短，調和製成後不能久放，不然就會發生乳化、分層、吸水、揮發變質以及堵塞油路的問題。
對商用和批量維護的車輛來說，這不是什麼不能克服的大難題，但對私家車卻十分不友好，所以應用範圍有點窄。
即便如此，也很不錯，金尚已經很滿足了。
『比使用標準柴油降低了百分之二十五的成本，何樂而不為？』
在尾氣排放標準提高之前，這樣的好處當然是越多越好，尤其是對擁有電子商務、物流配送、城市計程車、能源發電和航運船隊的今夕文化來說，燃油越廉價，使用成本越低越好。
公司一萬多輛大大小小的貨運車和商務車，每天消耗的燃油那麼多，不開源節流，利潤就要掉光了。
『接下來，要穩步推進電動化，並提高有巨大價格優勢的甲醇、液氨和LNG了，不管是數據中心、算法研究升級還是光伏矽料、晶圓廠投建，都是「電老虎」啊！』
(本章完)
舅甥兩人說的話題，其實有些敏感。
站在唯利是圖的商人的角度，賺誰的錢，都一樣。
硬要講究一點，博個好名聲，對商海打拼的企業家來說，無疑是個相當不錯的選擇。
依託於房地產的金融業，在城市化大幅擴張的時代，只要控制好風險，幾乎穩賺不賠，所以，當下的融資模式，還是偏向於盟友和合作夥伴。
風險低，收益穩定，盈利周期長，現金流充裕。
一旦到了「人聲鼎沸」的時刻，就要考慮怎麼離場了。
倒不是說現在這個時候就要開始割「外國的韭菜」，而是要做好準備，搭建健全的全球融資渠道，並做好「防火牆」，最大限度隔離風險。
這個方向，金尚只決定大略，具體的操作，交給專業的人去干好了。
和二舅梅應年分別後，金尚就回到了正常工作中，一九九九年的普通日常，就這樣來臨了。
其實有一點，金尚並沒有對梅應年說太具體，聯交所開市的首日，金尚讓操盤手買入大量二甲醚和甲醇，除了價格在低位，庫存高企，正是入手的好時機外，還有一個今夕文化大戰略上的考量。
能源這個領域，對「新玩家」是極為不友好的，金尚和石油公司、海油服務公司、地煉、煤炭採掘以及火電站等傳統「地頭蛇」幾乎沒有矛盾，還能好好合作的基礎，就是兩者的競爭是錯位的，沒有針尖對麥芒的正面對抗。
金尚和今夕文化……以及北船機電分離出來的子公司合作的能源業務，並不是傳統模式，而是「新能源」。
既然突出個「新」字，當然和「老玩家」不是一個路數。
建風電和光伏綜合電站，鋪開分布式電源，構建「源網荷儲」一體化的城市綜合體，在去年末的京城都市會議年中總結中，金尚作為「優秀青年」代表，還發過言，提出了「零碳城市」的誇張概念，說白了，就是將綠色電力，低碳環保，固廢回收和垃圾處理等結合起來的綜合方案。
可能很多人不了解，城市廢料垃圾回收再利用，其實是個很有市場的行業，但有一個前提，那就是技術力量得過關，渠道通暢，能忍受千頭萬緒的麻煩。
比如「地溝油」回收，就相當麻煩，金尚也只能往大的回收站點使勁，不會對接末端人員，還有就是廢棄生物油脂的大頭，廚餘垃圾和餐館排放占比並不是太高，反而是食品加工廠、油料作坊和深加工大企業貢獻的廢棄油脂、溶劑油和添加劑最多。
再就是廢舊輪胎和塑料提煉加工而成的「輪胎油」和「塑料油」，其實是一種重油，大部分含硫量還比較高，基本不能直接使用。
可這玩意產量不低，城市垃圾中回收的塑料極多，廢棄輪胎橡膠也不在少數，花了大力氣回收，還建了規模不小的乾餾（加氫熱裂解，催化重整）加工廠，提煉的回收油，只能送去燒鍋爐，就太可惜了。
如果要進一步深加工，脫硫，去除重金屬等雜質，調製為成品油（汽油、煤油、柴油等），暫且不提劃不划算，這麼搞，豈不是在和石化以及地煉搶生意、爭奪市場？
這算是哪門子的新能源？
憑什麼拿各種優惠和補貼？
這場景，怎麼看怎麼有既視感！
搜尋引擎本來好好走技術路線，發展大數據、算法和人工智慧，結果去搞競價排名割韭菜；
鼓勵推出電商平台開網絡銀行解決中小商戶融資難問題，結果去加槓桿玩網貸；
好好的即時通訊網際網路高科技公司，一邊用流量卷死同行獨霸賽道，一邊做遊戲平台，還偏離主業，變成投資公司；
賺錢容易，可要在完成了「使命」後，才花得安心，否則，憑什麼是你？
可如果將這種半成品交給專門的煉油廠，利潤大頭拱手讓出去，又有點不甘心，最好的辦法，就是本方消納，最大限度利用了。
金尚和旗下的商業實體，立足能源領域的根本，就是「新能源」和「低碳環保」，偏離了這個核心，原來充滿善意的「合作夥伴」，會不會繼續像現在這樣，精誠合作，就不好說了。
這麼多重質油，全用來供應船隊，肯定嚴重過剩了，該怎麼消納，還真是個麻煩事。
明明是好事，得到了嘉獎的善舉，不能半途而廢，更不該虎頭蛇尾。
於是，旗下的能源開發團隊就開始了對石油助劑、添加劑和催化劑的研究。
二甲醚及其偶聯合成的高十六烷值添加劑，聚甲氧基二甲醚等代用燃料，就是在這種情況下被選中的關鍵原材料，二甲醚的十六烷值很高，但黏度比較低，作為柴油替代燃料，容易出現氣阻和泄露等小麻煩；
而重質油則相反，最大的問題就是常溫下黏度太高，難以利用，雖然金尚和二姑夫張華試圖在重型農機上使用，且勉強取得了一定的成果，可問題依然沒有徹底解決。
經過一年多的研發，總算是有了階段性的成果，黏度較低的二甲醚及其合成添加劑，與黏度較高的重質油、甚至是超稠油，有極強的互補性。
加入百分之二十五到百分之四十的二甲醚後，重質油的黏度降低了許多，燃燒性能提升極為明顯，在初步調和後，還能加入生物柴油、甲醇和改性乙醇來調整其性能，更適合現有的柴油機使用。
各種輪胎油、塑料油、石腦油、液蠟膠質、渣油、溶劑油、廢機油和瀝青油等重質油，可以用這種方法，調製成勉強能加到現在的礦山重卡、長途貨箱車、大型越野車、重型轎車以及各種雙燃料車上。
在發動機尾氣排放標準沒那麼嚴的當下，這種「非標油」，還是有很大市場的。
柴油（重油）機的優勢，就是扭矩大，皮實耐造，性能穩定，壽命長，維護成本低，十分適合重載、長續航和工況穩定的使用場景中，走走停停的私家車並不是完全契合，長途貨運、商用物流實在是太完美了。
別看就是寥寥幾句話的介紹，過程中的難關都需要一一攻克，諸如不同的油品的互溶，催化劑，溶劑，改性劑，石油助劑以及配套發動機的開發與改裝等，都不簡單。
不是金尚偏要死磕柴油（重油）機，而是不得不如此，脫胎於北船機電的能源動力公司，強項就是柴油機和雙燃料發動機，在強手如雲的船用主機市場，靠著成熟的技術和優秀的產品，在中小型內河與沿海船舶市場，占據一定的市場份額，還是有兩把刷子的。
將技術和成果移植到陸用發動機上，車載柴油機和雙燃料發動機熱效率輕鬆突破了百分之四十大關，尤其是輕混貨車柴油機和甲醇柴油雙燃料發動機，熱效率都突破了百分之四十五，承受得起「優秀」的評價。
至於汽油機嘛，熱效率在百分之三十三到百分之三十五徘徊，「鬼火」摩托上調教很久，才勉強突破百分之二十五，天然氣專用發動機更是勉強突破了百分之三十就止步不前了。
靠改裝現有汽油機升級換代，和當下主流汽油機的熱效率差了很多。
也就電熱塞壓燃甲醇發動機在混動模式的加持下，熱效率能夠提升到百分之三十九，摸到了百分之四十這條「雜牌」和「名牌」發動機廠商的分界線。
而這，還是金尚這個大老闆親自「測試」了將近兩年，提供了大量數據，供研究員參考才有的結果。
柴油機實力強，汽油機實力弱，就是現實，逼得金尚不得不在這個國內市場不受重視的「盲區」先謀求站穩腳跟再說。
主流汽車市場嘛，只得暫時讓被同行嗤笑的落後技術，增程汽車和動力不足的混動汽車刷一刷存在感了。
未來的內燃機市場，金尚知道方向，汽油機和柴油機互相借鑑其優勢，諸如均質燃燒、轉子發動機、混動專用水平對置發動機、稀薄燃燒、分層燃燒、多次點火和預燃點火等。
就憑今夕文化提前研發出了高壓共軌和電噴等技術，金尚就覺得有必要點一點柴油機的科技樹，在接下來的十幾年窗口期，避開廝殺慘烈的主要燃油和汽車賽道，在商用車，重型車和大型轎車上立足，逐步拓展雙燃料柴油機、甲醇發動機和天然氣發動機的版圖，最後藉助增程器和混動發動機的「彎道」，超車實現民用汽油機和私家車市場的逆襲。
而視作扭轉勝負的關鍵「殺手鐧」，金尚已經做了決定，那就是走多燃料、靈活燃料、高效率小排量內燃機，醇、油、氫和電混合路線，貨運物流則加碼天然氣動力，船用動力市場還要加一個液氨，雙燃料市場也不能放棄。
主打一個靈活多樣，選擇面廣，不受制於人。
比如多燃料增程車在高速上沒油了，充電不方便，廉價的甲醇又太遠，臨時加一加汽油也是可以的。
反之亦然，電池沒電，汽油眼看不夠用了，前面服務區就有便宜的天然氣和甲醇加注站，那還不趕緊加滿？
多燃料控制系統和靈活燃料發動機，北船機電是有基礎的，雙燃料發動機研發投用了這麼多年，比其它從零開始的同行強太多了。
『新能源是立足之本，動力燃油多樣化，降低石化能源的依賴，是戰略方向，依託光伏和風電、生物質能源、二次回收利用以及低碳環保的策略，構建自身的商業邏輯，取得政策上的支持，最終立於不敗之地，這才是真正能夠在傳統能源市場搶下一塊大蛋糕的關鍵，比如……』
一月二十日，大寒，星期三，金尚將一份鎳氫電池與磷酸鐵鋰電池專利互換並索要巨額補償的磋商協議書扔進垃圾桶，又放下手中看了又看的三元鋰電池技術說明書和專利證書原件，不由得感慨萬分。
在金尚確認了走鋰電池這條路後，旗下的研究團隊開始在這條路上瘋狂撒歡，漸漸有了厚積薄發的徵兆。
但是，在二十世紀的末尾，新能源電池的「賽道」非常多，鋰電池其實並不是最受關注的那一個，氫燃料電池才是真正的寵兒。
甚至有點出乎意料，磷酸鐵鋰在推出後，受到了許多的冷落，哪怕今夕文化已經拿出了增程和混動兩種車型也一樣，不僅好評不多，質疑還此起彼伏。
好在專業人士的不看好，不影響磷酸鐵鋰動力電池的小批量投產試用，實際體驗還可以，贏得了一批用戶和車主的信賴。
在這樣的情況下，居然會發生鎳氫電池賽道的「老玩家」想要訛詐套取磷酸鐵鋰電池專利的事，也著實讓金尚有些哭笑不得。
而三元鋰電池這個新方向，自然有其優點，如果能降低事故率的話，倒也是一個不錯的選擇。
路線選對了，剩下的就是推出產品，更新換代了。
時至今日，金尚也體會到了技術進步，升級換代帶來的協同效應，比如說燃料電池開發過程中，要用到的特種陶瓷，對研發新型預熱塞壓燃、熱力面分層燃燒發動機也很有參考價值；
固體氧化物燃料電池和質子交換膜燃料電池的催化劑和隔膜、電解質的開發，直接加快了風光電站電解水製取氫氣的研發。
其實想想也是，氫燃料電池反過來，施加電負荷，其實就是電解水工藝，質子交換膜、陽離子交換膜和陰離子交換膜，電解液，催化劑和主材料等，都是通用的。
電解水制氫的效率提高，產量激增，成本降低，對「綠醇」、「綠氨」和液氫等一系列產品是極大的利好，也間接助力了金尚的「新能源」低碳環保戰略。
月底計劃推出的幾個牌號的名為「液蠟醇醚」柴油代用燃料，也正式籌備自用及小批量上市商用了。
使用這種以重質油、二甲醚及偶聯聚合物添加劑、甲醇、乙醇和生物柴油調和而成的「清潔柴油」，會不會對現有發動機有影響，還需要以後調查評估並研究，在甲醇和天然氣雙燃料發動機上使用，確確實實相當好用。
當然了，也不是全無缺點，這種成分複雜的醇醚柴油，保質期有點短，調和製成後不能久放，不然就會發生乳化、分層、吸水、揮發變質以及堵塞油路的問題。
對商用和批量維護的車輛來說，這不是什麼不能克服的大難題，但對私家車卻十分不友好，所以應用範圍有點窄。
即便如此，也很不錯，金尚已經很滿足了。
『比使用標準柴油降低了百分之二十五的成本，何樂而不為？』
在尾氣排放標準提高之前，這樣的好處當然是越多越好，尤其是對擁有電子商務、物流配送、城市計程車、能源發電和航運船隊的今夕文化來說，燃油越廉價，使用成本越低越好。
公司一萬多輛大大小小的貨運車和商務車，每天消耗的燃油那麼多，不開源節流，利潤就要掉光了。
『接下來，要穩步推進電動化，並提高有巨大價格優勢的甲醇、液氨和LNG了，不管是數據中心、算法研究升級還是光伏矽料、晶圓廠投建，都是「電老虎」啊！』
(本章完)