第501章 難有十全十美
第501章 難有十全十美
接通後，聊了幾句，金尚就掛斷了電話。
「第一船生物柴油已經到了北歐，賣出的價格還湊合……」
心情不錯的金尚，向兩人介紹了一下這次交易的現狀。
以目前的市場來看，生物柴油的價格比國際標準柴油貴百分之十五到百分之二十左右，而且供不應求，由生物柴油調製的航空燃料（添加劑），價格還要上浮至少百分之六十。
不僅貴，而且花錢都不一定買得到。
二十四萬噸燃油還沒發貨，就被歐洲幾個大經銷商競價搶購，最後阿姆斯特丹的一家航司擊敗了安特衛普的能源集團將其拿下。
不僅是東方，西方的石化能源削減和尋找替代能源的計劃制定更早，且執行起來更加抽象。
因為在柴油車上押了重注，歐洲幾個大的航運集團，汽車公司和內燃機發動機製造商都十分青睞生物柴油這條路線，導致價格被炒得很高。
國內從事廚餘垃圾、廢油回收以及再次利用的企業極少，產量跟得上，還有能力出口的，就只有今夕文化旗下的公司了。
大半年的時間，從幾個大的食品廠、油料作坊和廢油處理中心拉來原材料，輔以「地溝油」，廢舊輪胎橡膠油和塑料催化制油等手段，在石油公司的技術支持下，製造了將近五十萬噸生物柴油，一半出口，五分之一深加工成航空燃料，剩下的自用。
目前的產量已經夠用了，且遠沒有達到峰值，幾個大城市的潛力就如此誇張，著實讓人欣喜。
不得不說，祖國不愧是油料消耗大國，生物柴油這一行的發展潛力，在全世界都遙遙領先。
「非標柴油，咱們集團公司的產能和保有量這麼多？」
聽了金尚的說明，洪仁全不由得好奇地問道，
「整個公司上上下下一年用多少汽柴油？」
「二十一萬噸了，主要是船用燃料，物流貨運，發電站調峰，商貿接送，計程車和維持公司正常運轉的車隊什麼的……」
說著的金尚將目光看向了鄭良知道，
「從上面來的消息，應該是確定了，總的策略是循序漸進，以降低對石化能源的依賴為主，而不是強力推行什麼電動化，將汽柴油一頓子全打死打殘……」
「這是必然的。」
悠然地喝了一口茶，然後將茶杯放下，人脈深厚的鄭良知早就有不少確定消息了，
「多元化，安全性，綠色低碳環保，適應國際市場新形勢……」
不跟肯定是不行的，要不然的話，造的汽車和輪船不能進入境外港口和市場，航道受限，稅費增加，運輸成本加大，會讓進出口貿易的壓力直線上升。
這還是經濟上的考量，再就是內部壓力。
先污染再治理的路子，代價有點高，如果從一開始就打好基礎，未來也能給子孫留下一片碧水藍天。
綠水青山才是金山銀山，誰不希望自己的老家是山清水秀，人傑地靈的好地方？
半個世紀以前，京畿地區到處是光禿禿的山頭，黃褐色的一片，連長草的地方都不多，一年吹幾次沙塵暴，誰受得了？
隨手翻了下手中文件，然後點了點關鍵段落，金尚很肯定地補充道：
「這些優惠如果能落到實處，對咱們的好處太大了。另外，這個航空用油添加百分之二的生物柴油的適用範圍，比我想像中大多了。六大航空公司，十幾條主要幹線，七個地方航區，再加上國際航班（含經停航班）都必須滿足要求……」
只有部分地區，如雪域高原，極端乾旱沙漠機場和部分被認可的外部因素影響的航線可以例外。
這個力度，比金尚設想中的大多了。
「這個我倒是理解以前文件那種含糊其辭的緣由……」
洪仁全為金尚解惑道，
「我想大家都沒有想到，咱們國內也有年產量達幾十萬噸的生物柴油製造廠，按照現在的柴油價格，超過五個億的產值了……」
「七億出頭。」
「這不就是？想想咱們京城去年的GDP才多少，全國GDP才多少，如果全賣給西歐，超過十個億的外匯，太值得了。」
付出的是什麼？
屢禁不止的地溝油，怎麼回收利用都要虧的食品加工廠二手黃油棕櫚油，污染嚴重不知道怎麼處理的廢舊輪胎和醫療固廢、廢舊衣物等，利用消納不掉就要浪費的風電和光伏能源，配合催化劑，就能調製成生物柴油（循環再生油）。
雖說生物柴油的製造成本比標準石油要高，但這個代價肯定不是今夕文化來承擔，最後肯定要落到實際用油方！
這涉及到宏觀層面的資源調配和利益分配。
所謂的低碳環保和溫室效應的話題，都是為這個服務了。
大家都是聰明人，有些話題一點就透，碳排放和發展權的爭奪，是套上一層「綠色」外衣，殺人不見血的能源戰爭，外行可以看熱鬧，內行一定不能看不懂門道。
在這個領域，金尚和今夕文化旗下的一大批公司，只是其中一個新崛起的力量，還不足以影響大局，但已經足夠發出自己的聲音，讓更多的人好好傾聽了。
聊了會國際能源問題，又談起了即將掛牌的大宗商品交易市場的籌備，話題還是回到眼下正在做的多款新能源車的測試和試用問題。
「目前情況來看，柴油代用燃料不超過百分之三十，不影響使用，也不用太大的改裝。甲醇和天然氣……控制在百分之十五比較合適。這一點，可以根據用油成本動態調節，問題不大，在成品油調配和運輸、加注環節做好管理就夠了，過後的保養成本很低……」
「百分之十五啊，目前看來，不無小補。」
如果按照先前商定的小步快跑，穩健前行的策略，以降低能耗，節約成本為主，肯定是夠用了，但是……
「其他的呢？我聽說雙燃料發動機的代用率都超過百分之九十了。」
「確實如此。但是……」
洪仁全又帶來了一個十分不好的消息，
「如果柴油只作為引燃劑，以燒天然氣為主，那麼……尾氣溫度就會相當高，大量能量就浪費了，只有加裝了尾氣回收循環再利用系統才能提高能效。」
「也就是說，以天然氣為主的雙燃料柴油機，最好用在船舶、重型卡車和超大型農用機上？」
柴油機的特點就是皮實，能夠維持長時間大功率的運轉，柴油（重油、燃料油或者渣油）點燃引火，實際起到了火花塞的作用，其性能高低，還是要看代用燃料是什麼。
比如洪仁全提到的天然氣，燃燒後溫度極高，如果尾氣就這麼白白排放掉，就太可惜了，但是中小型車又不可能加裝複雜的回收處理再利用系統。
從提高能效的角度出發，天然氣並不是合適的機動車燃料，如果不是它足夠便宜，並不會成為主流內燃機代用燃料。
「甲醇呢？」
「那就是另一個極端的問題了，甲醇氣化（霧化）會吸收大量的熱能，會使得氣缸內的溫度降低，這樣一來，固然降低了氮氧化物的生成與排放，可又帶來了燃燒不充分，尾氣碳化氫和甲醛超標，容易積碳的弊端……」
這肯定會增加尾氣處理系統的壓力，增加額外的維護成本。
從專業的角度出發，其實就沒有十全十美的內燃機燃料，經過幾百年突出重圍的汽油和柴油，已經是最優秀的了，當下的工業體系的發展，基本就是建立在其上的。
為難地搖搖頭，金尚覺得自己還是將這個問題想得太簡單了。
「所以說，目前的現狀，就是勉強能用，夠用，且能節省不少燃油開支，但是，發動機效率，其實挺一般？」
「不僅是相當一般，還很湊合，最大的問題，還是在於增程器和混動發動機的功率起不來，動力較差。」
米勒和阿特金森發動機的動力上限，比奧拓循環發動機差太多了，這是設計之初就有的毛病，一時半會肯定難以改善。
這個世界的發動機名稱可能不同，可上輩子有一點機械基礎的金尚，看到原理圖就知道是怎麼回事了。
原則上來講，增程車和混動車，就不可能開得太快，八九十公里每小時就很好了，極限一百三十公里每小時是極限，再提高，就會面對更多其他的麻煩，那就是另一個層面的問題了。
對於在大城市裡擁堵路段跑一跑的增程車和混動車來說，五六十公里每小時，大部分時候就夠折騰了。
而脫胎於北船機電的能源動力技術能力，也就在柴油機、鍋爐、發電機等領域有所建樹，造汽油機的實力很一般，就好比現在，研發均質壓燃、熱輔助點火和專用天然氣發動機的項目上，就碰到了很多問題。
哪怕有「金手指」輔助，可科研這玩意，還是要講究一點循序漸進的，沒有先期積累，後面的成果就無從談起，只能一步步來。
而電噴系統、缸內直噴、高壓共軌等技術研發成功，也是二十多年來，北船機電在船用柴油機領域多年投入經營才誕生的，並不是無根之木，無源之水。
太複雜的東西，也只能指望專業人士來把控，金尚這種只知道一點皮毛的，也就能提供資金和後備支援了，希望麾下的技術人才多多努力。
「增程車這個賽道，被國內外車企罵慘了，咱們從這個方向入局，外面反應怎麼樣？」
鄭良知答道：
「波瀾不驚，對同行來說，什麼增程車，就是脫褲子放屁，多此一舉，造增程車的天然就低人一等，市場的受眾也很狹窄。」
在成品油價格並不是很高的一九九八年，車主們對燃油消耗並沒有後世那麼敏感，反而是對養路費、車船稅和過境費等雜七雜八的稅費怨聲載道，不公平，不科學，不透明，各地自行其是，收了錢不提供服務是主要痛點。
今夕文化旗下公司聯合推出的增程動力車，既加油，也充電，就是發動機不直接驅動車輪或者變速箱，說白了就是背了個柴油（汽油、雙燃料）發電機的電動車。
這玩意最適合的使用場景，無疑是走走停停，時不時堵車的大城市道路。
計程車，通勤車和中短途私家車是最主要的消費者，高速行駛的油耗，經過測試，發現比相同排量的燃油車，也在同一水平線上，或高或低，受制於路況和駕駛司機的經驗。
當然了，想要飆車的「暴走族」，風馳電掣加速拉風的「少爺們」肯定是不喜歡增程車的，覺得格調太低了。
稍後，三人又聊了好久，主要是確定政策方向，集團公司的總體戰略與把控，大型項目的利弊。
以金尚制定的發展綱要，十年之內，幾乎看不到回本的希望，十年後市場要是能做大，倒是有一定的可能搶下主流市場的一點份額。
汽車不僅僅是個代步工具和生產工具，也是很多技術成功集成的平台，是科技水平發展到一定程度的成果，也就是上輩子常說的「工業史上最璀璨的明珠」。
至於輕混雙燃料車和超級混動小汽車，只能自家和兄弟單位以及友商採購，或者提供給部門活動現場充門面，比如某個城市辦運動會、博覽會或者慶典等大型盛會，拉一批低碳環保的新能源車來作為禮賓接送車輛，就再合適不過了。
至於大規模推向市場，待國際原油價格突破三十美元再說，五十美元以上就有十分可觀的市場容量，要是到了一百美元，就可以給一個「真香」的評價了。
待兩人結束後，金尚又仔細將手邊幾份文件的細節翻看了一下，發現沒什麼疏漏後，才鬆了一口氣。
創業三年多，公司現在的現金流已經很充裕了，金尚的個人資產也節節攀升，手裡有了錢，就開始投資一些看上去不太靠譜，還十分燒錢的敗家項目，妥妥人傻錢多的典範。
很少有人理解，能夠容納金尚和今夕文化折騰的行業，已經不多了，網際網路、汽車、造船、金融、房地產、能源和物流等，才能經得起幾十億上百億資金量的衝擊。
(本章完)
接通後，聊了幾句，金尚就掛斷了電話。
「第一船生物柴油已經到了北歐，賣出的價格還湊合……」
心情不錯的金尚，向兩人介紹了一下這次交易的現狀。
以目前的市場來看，生物柴油的價格比國際標準柴油貴百分之十五到百分之二十左右，而且供不應求，由生物柴油調製的航空燃料（添加劑），價格還要上浮至少百分之六十。
不僅貴，而且花錢都不一定買得到。
二十四萬噸燃油還沒發貨，就被歐洲幾個大經銷商競價搶購，最後阿姆斯特丹的一家航司擊敗了安特衛普的能源集團將其拿下。
不僅是東方，西方的石化能源削減和尋找替代能源的計劃制定更早，且執行起來更加抽象。
因為在柴油車上押了重注，歐洲幾個大的航運集團，汽車公司和內燃機發動機製造商都十分青睞生物柴油這條路線，導致價格被炒得很高。
國內從事廚餘垃圾、廢油回收以及再次利用的企業極少，產量跟得上，還有能力出口的，就只有今夕文化旗下的公司了。
大半年的時間，從幾個大的食品廠、油料作坊和廢油處理中心拉來原材料，輔以「地溝油」，廢舊輪胎橡膠油和塑料催化制油等手段，在石油公司的技術支持下，製造了將近五十萬噸生物柴油，一半出口，五分之一深加工成航空燃料，剩下的自用。
目前的產量已經夠用了，且遠沒有達到峰值，幾個大城市的潛力就如此誇張，著實讓人欣喜。
不得不說，祖國不愧是油料消耗大國，生物柴油這一行的發展潛力，在全世界都遙遙領先。
「非標柴油，咱們集團公司的產能和保有量這麼多？」
聽了金尚的說明，洪仁全不由得好奇地問道，
「整個公司上上下下一年用多少汽柴油？」
「二十一萬噸了，主要是船用燃料，物流貨運，發電站調峰，商貿接送，計程車和維持公司正常運轉的車隊什麼的……」
說著的金尚將目光看向了鄭良知道，
「從上面來的消息，應該是確定了，總的策略是循序漸進，以降低對石化能源的依賴為主，而不是強力推行什麼電動化，將汽柴油一頓子全打死打殘……」
「這是必然的。」
悠然地喝了一口茶，然後將茶杯放下，人脈深厚的鄭良知早就有不少確定消息了，
「多元化，安全性，綠色低碳環保，適應國際市場新形勢……」
不跟肯定是不行的，要不然的話，造的汽車和輪船不能進入境外港口和市場，航道受限，稅費增加，運輸成本加大，會讓進出口貿易的壓力直線上升。
這還是經濟上的考量，再就是內部壓力。
先污染再治理的路子，代價有點高，如果從一開始就打好基礎，未來也能給子孫留下一片碧水藍天。
綠水青山才是金山銀山，誰不希望自己的老家是山清水秀，人傑地靈的好地方？
半個世紀以前，京畿地區到處是光禿禿的山頭，黃褐色的一片，連長草的地方都不多，一年吹幾次沙塵暴，誰受得了？
隨手翻了下手中文件，然後點了點關鍵段落，金尚很肯定地補充道：
「這些優惠如果能落到實處，對咱們的好處太大了。另外，這個航空用油添加百分之二的生物柴油的適用範圍，比我想像中大多了。六大航空公司，十幾條主要幹線，七個地方航區，再加上國際航班（含經停航班）都必須滿足要求……」
只有部分地區，如雪域高原，極端乾旱沙漠機場和部分被認可的外部因素影響的航線可以例外。
這個力度，比金尚設想中的大多了。
「這個我倒是理解以前文件那種含糊其辭的緣由……」
洪仁全為金尚解惑道，
「我想大家都沒有想到，咱們國內也有年產量達幾十萬噸的生物柴油製造廠，按照現在的柴油價格，超過五個億的產值了……」
「七億出頭。」
「這不就是？想想咱們京城去年的GDP才多少，全國GDP才多少，如果全賣給西歐，超過十個億的外匯，太值得了。」
付出的是什麼？
屢禁不止的地溝油，怎麼回收利用都要虧的食品加工廠二手黃油棕櫚油，污染嚴重不知道怎麼處理的廢舊輪胎和醫療固廢、廢舊衣物等，利用消納不掉就要浪費的風電和光伏能源，配合催化劑，就能調製成生物柴油（循環再生油）。
雖說生物柴油的製造成本比標準石油要高，但這個代價肯定不是今夕文化來承擔，最後肯定要落到實際用油方！
這涉及到宏觀層面的資源調配和利益分配。
所謂的低碳環保和溫室效應的話題，都是為這個服務了。
大家都是聰明人，有些話題一點就透，碳排放和發展權的爭奪，是套上一層「綠色」外衣，殺人不見血的能源戰爭，外行可以看熱鬧，內行一定不能看不懂門道。
在這個領域，金尚和今夕文化旗下的一大批公司，只是其中一個新崛起的力量，還不足以影響大局，但已經足夠發出自己的聲音，讓更多的人好好傾聽了。
聊了會國際能源問題，又談起了即將掛牌的大宗商品交易市場的籌備，話題還是回到眼下正在做的多款新能源車的測試和試用問題。
「目前情況來看，柴油代用燃料不超過百分之三十，不影響使用，也不用太大的改裝。甲醇和天然氣……控制在百分之十五比較合適。這一點，可以根據用油成本動態調節，問題不大，在成品油調配和運輸、加注環節做好管理就夠了，過後的保養成本很低……」
「百分之十五啊，目前看來，不無小補。」
如果按照先前商定的小步快跑，穩健前行的策略，以降低能耗，節約成本為主，肯定是夠用了，但是……
「其他的呢？我聽說雙燃料發動機的代用率都超過百分之九十了。」
「確實如此。但是……」
洪仁全又帶來了一個十分不好的消息，
「如果柴油只作為引燃劑，以燒天然氣為主，那麼……尾氣溫度就會相當高，大量能量就浪費了，只有加裝了尾氣回收循環再利用系統才能提高能效。」
「也就是說，以天然氣為主的雙燃料柴油機，最好用在船舶、重型卡車和超大型農用機上？」
柴油機的特點就是皮實，能夠維持長時間大功率的運轉，柴油（重油、燃料油或者渣油）點燃引火，實際起到了火花塞的作用，其性能高低，還是要看代用燃料是什麼。
比如洪仁全提到的天然氣，燃燒後溫度極高，如果尾氣就這麼白白排放掉，就太可惜了，但是中小型車又不可能加裝複雜的回收處理再利用系統。
從提高能效的角度出發，天然氣並不是合適的機動車燃料，如果不是它足夠便宜，並不會成為主流內燃機代用燃料。
「甲醇呢？」
「那就是另一個極端的問題了，甲醇氣化（霧化）會吸收大量的熱能，會使得氣缸內的溫度降低，這樣一來，固然降低了氮氧化物的生成與排放，可又帶來了燃燒不充分，尾氣碳化氫和甲醛超標，容易積碳的弊端……」
這肯定會增加尾氣處理系統的壓力，增加額外的維護成本。
從專業的角度出發，其實就沒有十全十美的內燃機燃料，經過幾百年突出重圍的汽油和柴油，已經是最優秀的了，當下的工業體系的發展，基本就是建立在其上的。
為難地搖搖頭，金尚覺得自己還是將這個問題想得太簡單了。
「所以說，目前的現狀，就是勉強能用，夠用，且能節省不少燃油開支，但是，發動機效率，其實挺一般？」
「不僅是相當一般，還很湊合，最大的問題，還是在於增程器和混動發動機的功率起不來，動力較差。」
米勒和阿特金森發動機的動力上限，比奧拓循環發動機差太多了，這是設計之初就有的毛病，一時半會肯定難以改善。
這個世界的發動機名稱可能不同，可上輩子有一點機械基礎的金尚，看到原理圖就知道是怎麼回事了。
原則上來講，增程車和混動車，就不可能開得太快，八九十公里每小時就很好了，極限一百三十公里每小時是極限，再提高，就會面對更多其他的麻煩，那就是另一個層面的問題了。
對於在大城市裡擁堵路段跑一跑的增程車和混動車來說，五六十公里每小時，大部分時候就夠折騰了。
而脫胎於北船機電的能源動力技術能力，也就在柴油機、鍋爐、發電機等領域有所建樹，造汽油機的實力很一般，就好比現在，研發均質壓燃、熱輔助點火和專用天然氣發動機的項目上，就碰到了很多問題。
哪怕有「金手指」輔助，可科研這玩意，還是要講究一點循序漸進的，沒有先期積累，後面的成果就無從談起，只能一步步來。
而電噴系統、缸內直噴、高壓共軌等技術研發成功，也是二十多年來，北船機電在船用柴油機領域多年投入經營才誕生的，並不是無根之木，無源之水。
太複雜的東西，也只能指望專業人士來把控，金尚這種只知道一點皮毛的，也就能提供資金和後備支援了，希望麾下的技術人才多多努力。
「增程車這個賽道，被國內外車企罵慘了，咱們從這個方向入局，外面反應怎麼樣？」
鄭良知答道：
「波瀾不驚，對同行來說，什麼增程車，就是脫褲子放屁，多此一舉，造增程車的天然就低人一等，市場的受眾也很狹窄。」
在成品油價格並不是很高的一九九八年，車主們對燃油消耗並沒有後世那麼敏感，反而是對養路費、車船稅和過境費等雜七雜八的稅費怨聲載道，不公平，不科學，不透明，各地自行其是，收了錢不提供服務是主要痛點。
今夕文化旗下公司聯合推出的增程動力車，既加油，也充電，就是發動機不直接驅動車輪或者變速箱，說白了就是背了個柴油（汽油、雙燃料）發電機的電動車。
這玩意最適合的使用場景，無疑是走走停停，時不時堵車的大城市道路。
計程車，通勤車和中短途私家車是最主要的消費者，高速行駛的油耗，經過測試，發現比相同排量的燃油車，也在同一水平線上，或高或低，受制於路況和駕駛司機的經驗。
當然了，想要飆車的「暴走族」，風馳電掣加速拉風的「少爺們」肯定是不喜歡增程車的，覺得格調太低了。
稍後，三人又聊了好久，主要是確定政策方向，集團公司的總體戰略與把控，大型項目的利弊。
以金尚制定的發展綱要，十年之內，幾乎看不到回本的希望，十年後市場要是能做大，倒是有一定的可能搶下主流市場的一點份額。
汽車不僅僅是個代步工具和生產工具，也是很多技術成功集成的平台，是科技水平發展到一定程度的成果，也就是上輩子常說的「工業史上最璀璨的明珠」。
至於輕混雙燃料車和超級混動小汽車，只能自家和兄弟單位以及友商採購，或者提供給部門活動現場充門面，比如某個城市辦運動會、博覽會或者慶典等大型盛會，拉一批低碳環保的新能源車來作為禮賓接送車輛，就再合適不過了。
至於大規模推向市場，待國際原油價格突破三十美元再說，五十美元以上就有十分可觀的市場容量，要是到了一百美元，就可以給一個「真香」的評價了。
待兩人結束後，金尚又仔細將手邊幾份文件的細節翻看了一下，發現沒什麼疏漏後，才鬆了一口氣。
創業三年多，公司現在的現金流已經很充裕了，金尚的個人資產也節節攀升，手裡有了錢，就開始投資一些看上去不太靠譜，還十分燒錢的敗家項目，妥妥人傻錢多的典範。
很少有人理解，能夠容納金尚和今夕文化折騰的行業，已經不多了，網際網路、汽車、造船、金融、房地產、能源和物流等，才能經得起幾十億上百億資金量的衝擊。
(本章完)