第287章 無法接收
蘇晨覺得自己沒有相關專業知識也沒有時間，於是就想到了吳廣輝，認為他將來有可能成為總工程師或院士，是個不錯的人選。
於是他對吳廣輝伸出了手：「你好，吳同學，我是蘇晨。」
吳廣輝也伸出手，笑著說：「蘇晨同學吧，郭教授最近總是提到你，我都快聽膩了。聽說是你推薦了我？真是太感謝了！跟著郭老師一起工作，我學到了很多東西。你好，我叫吳廣輝。」
握手後，蘇晨轉向郭老師問：「老師，您的那份報告還沒完成嗎？我記得那是去年冬天的事了，現在已經過了半年了。
另外，您今天急著叫我來有什麼事？」
郭老師聽到這個問題，表情變得嚴肅起來，嘆了口氣說：「蘇晨，先告訴你一個壞消息，老師生病休息了，『運十』項目要徹底停止了。」
「啊，怎麼會這樣？」蘇晨驚訝地喊了出來。
這個消息對他來說非常糟糕，意味著國家投入的五億研發資金可能白費了，更重要的是，許多航空人的努力可能也要白費。
他趕緊追問：「具體是怎麼回事？馬總師怎麼了？『運十』項目不是還沒有最終決定嗎？」
在他印象中，「運十」項目的終止是在1985年2月，當所有的預算用盡，連飛機試飛的油錢都沒有了。
而現在離那個時間點還有兩年多，為什麼郭老師會說得如此確定？
郭偉強沒有馬上回應，而是走到書桌旁，從一堆文件中找到了一份資料，攤開後對蘇晨說：「我讀一段給你聽，你自己判斷。」
「首先，按照我國的民用航空維修規章，任何飛機在放行前都必須具備完整的工程技術文檔，包括適航證書；
其次，根據國際民航組織的規定，所有航空器必須通過必要的飛行測試來確認其適航性，但『運十』的試飛進度遠未達到預定的測試要求；
再者，目前全國範圍內能夠滿足『運十』起降條件的機場只有京城、魔都和廣南這幾個地方，這些機場主要服務於國際航班，不適合試驗性飛機使用。
基於以上幾點，我們局認為，在『運十』獲得適航許可之前，不應將其納入國內長途貨運航線。」
「這是什麼？」
「這是民航總局在今年5月24日給國家經貿委員會的關於『運十』項目最終評估的報告。」
隨後，她進一步說明：「去年一月份，在『運十』計劃引發爭議時，民航總局就提出了幾個關鍵問題。
他們指出，『運十』主要是參照波音707進行測繪與模仿製造，只是改動了機翼設計，縮短了機身長度，降低了起飛重量及載貨量。
他們還提到，『運十』仍存在一些重要的技術難題需要解決，要想投入使用還需一段時間。
當時的結論是：即便『運十』能達到波音707的標準，也只相當於上世紀六十年代初國外的第一代噴氣式客機水平，並且在沒有拿到適航證的情況下，無法接受。」
蘇晨對此早有了解，之前他也曾和郭偉強討論過這一問題。
那麼，這份最新的評估報告又意味著什麼呢？
看到蘇晨滿臉的疑惑，郭偉強解釋說：「民航總局反饋意見後，老馬他們提議，如果不能載客，能不能先用於貨運。因為貨運的安全要求較低，限制也少。你剛才聽到的就是民航局對此提議的正式答覆。」
「這麼說，民航局無論如何都不接受『運十』了？」蘇晨皺著眉頭問。
「看來是這樣。」郭偉強無奈地回答。
「那麼，即使『運十』通過了部門驗收，也會面臨沒有買家的情況，是這樣嗎？」
「沒錯，所以我才說，儘管官方還沒宣布，但『運十』的命運基本已定。」
「那馬總工病休是怎麼回事？」
郭偉強凝視了蘇晨幾秒鐘，緩緩地說：「小晨，你比我更明白人情冷暖，老媽得了什麼病，又是怎麼得的，還需要我多說嗎？」
蘇晨沉默下來，屋內氣氛變得沉重。
過了一會兒，他才開口：「老師，這件事我們早有預見吧？這也是為什麼我醉酒時發牢騷，您向上級提建議，並準備了那份報告，我現在能知道上級的立場嗎？」
「可以，這正是我急著找你的原因。」郭偉強說，「小晨，我們遇到對手了。」
見蘇晨一臉不解，郭偉強接著說：「就在我們提交規劃書的同時，還有其他人去了部里。」
「誰？」
「米國麥士坦納飛行器公司的總工程師兼亞洲區總裁，張政仲。」
聽到蘇晨這個名字，心裡頓時湧起了一股複雜的情緒。
是他！
真是他！
在蘇晨的記憶里，網絡上有不少關於「運十」項目終止的不同說法。其中一個版本提到，「運十」項目的終結可能是由一個國際上的策略所導致的，這個策略被認為是由當時民用航空界的大企業——麥士坦納公司執行的，而那個關鍵人物就是張政仲。
麥士坦納公司，原先是兩家獨立的企業——麥氏和道戈，它們的創始人都是麻省理工學院的校友，各自以自己的名字成立了公司，並在上世紀20年代開始涉足飛機製造業。
二戰期間，米國的航空工業得到了迅猛的發展，麥氏和道戈也在這一時期積累了大量的財富。
然而，戰後的和平帶來了訂單的減少，為了生存，兩家公司不得不進行合併。
1967年，麥氏與道戈合二為一，成為米國最大的國防承包商之一，同時也是全球第二大商用客機製造商。
這家公司生產了許多知名的軍用飛機，比如米國空軍的F-15鷹式戰鬥機和海軍的F/A-18大黃蜂戰鬥機。
而在民用領域，DC系列飛機尤為著名，其中DC-3更是二戰期間盟軍的重要運輸工具，創造了產量超過13000架的紀錄。
不過，由於管理不善和市場競爭失利，特別是與波音公司在民用客機市場的較量中落敗，最終導致麥士坦納公司在1997年被波音收購。
於是他對吳廣輝伸出了手：「你好，吳同學，我是蘇晨。」
吳廣輝也伸出手，笑著說：「蘇晨同學吧，郭教授最近總是提到你，我都快聽膩了。聽說是你推薦了我？真是太感謝了！跟著郭老師一起工作，我學到了很多東西。你好，我叫吳廣輝。」
握手後，蘇晨轉向郭老師問：「老師，您的那份報告還沒完成嗎？我記得那是去年冬天的事了，現在已經過了半年了。
另外，您今天急著叫我來有什麼事？」
郭老師聽到這個問題，表情變得嚴肅起來，嘆了口氣說：「蘇晨，先告訴你一個壞消息，老師生病休息了，『運十』項目要徹底停止了。」
「啊，怎麼會這樣？」蘇晨驚訝地喊了出來。
這個消息對他來說非常糟糕，意味著國家投入的五億研發資金可能白費了，更重要的是，許多航空人的努力可能也要白費。
他趕緊追問：「具體是怎麼回事？馬總師怎麼了？『運十』項目不是還沒有最終決定嗎？」
在他印象中，「運十」項目的終止是在1985年2月，當所有的預算用盡，連飛機試飛的油錢都沒有了。
而現在離那個時間點還有兩年多，為什麼郭老師會說得如此確定？
郭偉強沒有馬上回應，而是走到書桌旁，從一堆文件中找到了一份資料，攤開後對蘇晨說：「我讀一段給你聽，你自己判斷。」
「首先，按照我國的民用航空維修規章，任何飛機在放行前都必須具備完整的工程技術文檔，包括適航證書；
其次，根據國際民航組織的規定，所有航空器必須通過必要的飛行測試來確認其適航性，但『運十』的試飛進度遠未達到預定的測試要求；
再者，目前全國範圍內能夠滿足『運十』起降條件的機場只有京城、魔都和廣南這幾個地方，這些機場主要服務於國際航班，不適合試驗性飛機使用。
基於以上幾點，我們局認為，在『運十』獲得適航許可之前，不應將其納入國內長途貨運航線。」
「這是什麼？」
「這是民航總局在今年5月24日給國家經貿委員會的關於『運十』項目最終評估的報告。」
隨後，她進一步說明：「去年一月份，在『運十』計劃引發爭議時，民航總局就提出了幾個關鍵問題。
他們指出，『運十』主要是參照波音707進行測繪與模仿製造，只是改動了機翼設計，縮短了機身長度，降低了起飛重量及載貨量。
他們還提到，『運十』仍存在一些重要的技術難題需要解決，要想投入使用還需一段時間。
當時的結論是：即便『運十』能達到波音707的標準，也只相當於上世紀六十年代初國外的第一代噴氣式客機水平，並且在沒有拿到適航證的情況下，無法接受。」
蘇晨對此早有了解，之前他也曾和郭偉強討論過這一問題。
那麼，這份最新的評估報告又意味著什麼呢？
看到蘇晨滿臉的疑惑，郭偉強解釋說：「民航總局反饋意見後，老馬他們提議，如果不能載客，能不能先用於貨運。因為貨運的安全要求較低，限制也少。你剛才聽到的就是民航局對此提議的正式答覆。」
「這麼說，民航局無論如何都不接受『運十』了？」蘇晨皺著眉頭問。
「看來是這樣。」郭偉強無奈地回答。
「那麼，即使『運十』通過了部門驗收，也會面臨沒有買家的情況，是這樣嗎？」
「沒錯，所以我才說，儘管官方還沒宣布，但『運十』的命運基本已定。」
「那馬總工病休是怎麼回事？」
郭偉強凝視了蘇晨幾秒鐘，緩緩地說：「小晨，你比我更明白人情冷暖，老媽得了什麼病，又是怎麼得的，還需要我多說嗎？」
蘇晨沉默下來，屋內氣氛變得沉重。
過了一會兒，他才開口：「老師，這件事我們早有預見吧？這也是為什麼我醉酒時發牢騷，您向上級提建議，並準備了那份報告，我現在能知道上級的立場嗎？」
「可以，這正是我急著找你的原因。」郭偉強說，「小晨，我們遇到對手了。」
見蘇晨一臉不解，郭偉強接著說：「就在我們提交規劃書的同時，還有其他人去了部里。」
「誰？」
「米國麥士坦納飛行器公司的總工程師兼亞洲區總裁，張政仲。」
聽到蘇晨這個名字，心裡頓時湧起了一股複雜的情緒。
是他！
真是他！
在蘇晨的記憶里，網絡上有不少關於「運十」項目終止的不同說法。其中一個版本提到，「運十」項目的終結可能是由一個國際上的策略所導致的，這個策略被認為是由當時民用航空界的大企業——麥士坦納公司執行的，而那個關鍵人物就是張政仲。
麥士坦納公司，原先是兩家獨立的企業——麥氏和道戈，它們的創始人都是麻省理工學院的校友，各自以自己的名字成立了公司，並在上世紀20年代開始涉足飛機製造業。
二戰期間，米國的航空工業得到了迅猛的發展，麥氏和道戈也在這一時期積累了大量的財富。
然而，戰後的和平帶來了訂單的減少，為了生存，兩家公司不得不進行合併。
1967年，麥氏與道戈合二為一，成為米國最大的國防承包商之一，同時也是全球第二大商用客機製造商。
這家公司生產了許多知名的軍用飛機，比如米國空軍的F-15鷹式戰鬥機和海軍的F/A-18大黃蜂戰鬥機。
而在民用領域，DC系列飛機尤為著名，其中DC-3更是二戰期間盟軍的重要運輸工具，創造了產量超過13000架的紀錄。
不過，由於管理不善和市場競爭失利，特別是與波音公司在民用客機市場的較量中落敗，最終導致麥士坦納公司在1997年被波音收購。