第一百零二章：練習賽亮相
……
沈月在周五下午上場。
場地炙熱，汽車的轟鳴，一聲一聲，呼嘯，現場非常熱鬧。
今天觀眾就很多了，買三天連票的就可以今天入場踩點。
而且說不定還有機會見到喜歡的車手，不是車上，而是車下。
車手老外比較多。
亞洲人很少。
女性更少。
沈月是獨一份。
其實還是相對比較小眾的一個項目。
看比賽的話，草地票最便宜，麼有座位，在開放的草地觀看，三天套票480（就是賽場周圍站著的人都是收費的），其次就跟演唱會一樣座位不同，收費不同，1480元—3880元，貴賓圍場俱樂部之類的就幾萬塊打底，不封頂，看什麼服務。
一般貴賓會在正賽出席，練習賽狂熱愛好者觀眾居多。
他們是真能看得懂。
才會早早的來。
沈月駕駛的車是萬恆專門為她研發的。
星海SY-01，外號：龍王。
萬恆的研發部門都是加班狂魔。
沒辦法，總裁給的獎金太高了。
而且是做出來就獎，有成果必獎，有小成果大獎，有大成果特獎。
萬恆也不擔心員工拿了錢之後就不好好努力了。
萬恆會給員工配備優越社區的條件，每年都有出國度假項目，員工很會賺錢也很能花錢，好不容易賺了一筆，看到公司又給員工提供更好的住所，更好的孩子學校等等，更好的父母養老，更高級別的醫院，沖！沖！沖！
員工賺的越多花的越多，花的越多，萬恆又賺的越多。
整個一個良性循環。
所以萬恆超級穩定強大。
員工效率槓槓的，只要不死就往死里干。
嶄新的星海SY-01，名字都很有心機，SY是沈月的縮寫，01，代表這個系列的第一輛車。
引擎為1.6升V6渦輪增壓混合動力，540馬力的內燃機功率，電機功率約470馬力，電池採用全新高密度電池組，動能回收效率翻倍，每圈可回收約8.5兆焦耳的能量。
底盤採用碳纖維與蜂窩鋁複合單體殼，重量降低到768公斤。
車身的尺寸，比之前軸距縮短200毫米，車寬減少100毫米，可以讓賽車在彎道的時候更加敏捷。
主動式空氣動力學系統，在直道的模式下前後翼片自動放平，降低風阻，提速，彎道翼片增大角度，保證過彎穩定性。
整輛車都展示了華夏在新能源領域的技術積累，轉化為賽道上的性能優勢。
這輛車的代號「龍王」，寓意在賽道上能呼風喚雨，具有主宰之力（實際就是沈龍王，技術員都懂）
這輛車的懸掛系統前後都採用推桿式懸掛，輪胎也是專門設計，前後輪寬度分別減少25mm和30mm。
這些都不是最牛的。
最牛的是懸掛系統的「虛擬轉向拉杆」與「推桿」的材料，這是連結車輪與底盤，瞬間承受巨大衝擊力的核心結構件。
採用的是一款新材料，他們命名為龍王01號。
密度僅為1.8 g/cm³，做到比碳纖維輕的超輕量。
而抗拉強度達到了3500 MPa，是頂級鈦合金（如Ti-6Al-4V，約1000 MPa）的3倍以上。
還有極致的韌性，斷裂韌性為120 MPa·m^0.5，意味著在承受巨大衝擊時，它不會像碳纖維那樣碎裂，而是像金屬一樣彎曲吸能。
耐超高溫，在1200°C高溫下仍能保持大部分強度，遠超剎車盤產生的近千度高溫。
這是萬恆研發組這次最大的底牌。
研究出來的員工因此獲得了500萬的獎金，是一位航天材料專業畢業的博士生做出來的。
它是碳納米管定向排列增強的「超晶格」鈦基複合材料。通過將納米級碳管像鋼筋一樣植入鈦基體，並以特定晶格排列，實現了「輕如碳、硬如鋼、韌如鈦」的夢幻組合。（註：專業數據資料來源網絡，不確定可行性，請勿輕易嘗試。）
不過當前是實驗室手工打造，手搓，一套推桿與拉杆的造價約為200萬至300萬美元。僅夠組裝幾輛F1賽車，且生產周期很長。
這些內部材料，展示不出來，只有比賽才能看到好不好。
整輛車的外觀，非常酷炫，就是那種五彩斑斕的黑，用的是星辰炫黑那種感覺，星河銀為底色，星海藍為配色，深邃而幽藍，在車尾翼上雕刻SY和一條騰飛的龍。
車號為7號，因為沈月說她喜歡7。這輛車代號：龍王7號（星海：SY-01）。
沈月這輛車，象徵著華夏速度，開闢自己的軌道。
萬恆和啟源不同的點，啟源的歐陽總裁是個喜歡演講的，每個產品5分能力，7分宣傳，10分價格。
萬恆很少做這方面的演講，但是仔細一看，生活中方方面面都用上了他家的產品。
目前僅此一輛，還沒有量產出來。
手搓最強。
現代十二級鉗工。
造飛機的工程師都被挖過來了。
民營企業只要想幹事業，非常能幹，集中大錢辦大事。
其實這個材料真正運用航天更合適。
航天級輕量化：每減輕1克，火箭發射成本就能節省約1萬美元。
軍工級抗衝擊：可作為戰鬥機起落架或裝甲車的重要部件。
高溫穩定性：可用於製造太空梭發動機中承受極端高溫的精密部件……
沈月在車隊一直適應這輛車，隨時改進。
她跟這輛車磨合的非常好，這個過程像是親自馴服了坐騎一般。
她每一次微小的轉向，都能被推桿以納米級的精度傳遞到輪胎，仿佛車身是她身體的延伸。
很神奇。
上次在段知衡家車庫裡，聽他滔滔不絕說各種發動機聲音，車輪聲音，還有點蒙。
現在自己也能清晰的聽出自己的車的聲音，輪胎摩擦地面的聲音，摩擦賽道的聲音，發動機的聲音，甚至高低不同，都能感受到這輛車的情緒，有些聲音，代表它很適應，有些聲音，代表它不愉悅。
這是一輛傲嬌的龍王。
比較適應賽道，很喜歡有難度的挑戰，轉彎之類特別順暢，速度跟龍王一樣，騰飛，或許是因為量身定製打造，沈月開的甚至比那輛科尼賽克更順手。
大約像是一個是奢侈品，一個是量身定製的產品。
方向盤，剎車，都完美的符合了沈月的習慣。
F1賽車場上，法拉利向來酷炫，阿斯頓·馬丁也不甘示弱，邁凱倫耀眼，逆襲車威廉士 FW4猙獰，一輛輛都大有來頭，這些車光擺在那拍照都讓人看的過目難忘，更別說在賽場上跑起來，那龍捲風卷過的感覺。
風的具象化。
就是一輛一輛的豪車。
相比起來星海這樣不知名的車，就算是特別愛國，也沒辦法一眼就愛上。
畢竟那些老牌豪車花了幾億幾十億宣傳，年份也非常久了，一出來就知道是大佬！
國內的新能源車，真的很新很新，在這個圈子裡能混進去當小弟都不錯了。
而且老外眼裡我們的車就只有一個優點，便宜，太便宜了，他們一個車輪胎都能買我們一輛車了，便宜沒好貨！
好貨不便宜！
華夏人製造能力很強，但是你們拋不掉窮酸味，只能做一些便宜貨，真正高精尖的東西，你們生產不出來，你們只會代工，廉價勞動力（現在也沒有那麼廉價了，老外轉去東南亞等更窮的地方代工了）。
儘管星海車隊的「龍王」色彩絢麗幽藍，看著也很酷，但是觀眾們也不是很買帳，速度這種東西，跟數學一樣，是很容易看出來的，你長的再美也沒用，不會就是不會。
大家都看不起你，偏偏你也不爭氣。
星海的車手其實到這裡，還是有點怵。
那些豪車還是太帥了，平時嘻嘻哈哈感覺也差不多，真到跟前，感覺還是有差o(╥﹏╥)o。
不過來都來了，上場。
沈月也絲滑的滑入賽道，主要是為了感受賽道，習慣賽道，練習賽一般是60-90分鐘，大家都相對比較溫和。
看到有女性車手上場，其他車隊的還以為是星海車隊放棄排名，另闢蹊徑，博眼球。
不過好像確實有點用，關注他們車隊的人好像很多。
……
沈月在周五下午上場。
場地炙熱，汽車的轟鳴，一聲一聲，呼嘯，現場非常熱鬧。
今天觀眾就很多了，買三天連票的就可以今天入場踩點。
而且說不定還有機會見到喜歡的車手，不是車上，而是車下。
車手老外比較多。
亞洲人很少。
女性更少。
沈月是獨一份。
其實還是相對比較小眾的一個項目。
看比賽的話，草地票最便宜，麼有座位，在開放的草地觀看，三天套票480（就是賽場周圍站著的人都是收費的），其次就跟演唱會一樣座位不同，收費不同，1480元—3880元，貴賓圍場俱樂部之類的就幾萬塊打底，不封頂，看什麼服務。
一般貴賓會在正賽出席，練習賽狂熱愛好者觀眾居多。
他們是真能看得懂。
才會早早的來。
沈月駕駛的車是萬恆專門為她研發的。
星海SY-01，外號：龍王。
萬恆的研發部門都是加班狂魔。
沒辦法，總裁給的獎金太高了。
而且是做出來就獎，有成果必獎，有小成果大獎，有大成果特獎。
萬恆也不擔心員工拿了錢之後就不好好努力了。
萬恆會給員工配備優越社區的條件，每年都有出國度假項目，員工很會賺錢也很能花錢，好不容易賺了一筆，看到公司又給員工提供更好的住所，更好的孩子學校等等，更好的父母養老，更高級別的醫院，沖！沖！沖！
員工賺的越多花的越多，花的越多，萬恆又賺的越多。
整個一個良性循環。
所以萬恆超級穩定強大。
員工效率槓槓的，只要不死就往死里干。
嶄新的星海SY-01，名字都很有心機，SY是沈月的縮寫，01，代表這個系列的第一輛車。
引擎為1.6升V6渦輪增壓混合動力，540馬力的內燃機功率，電機功率約470馬力，電池採用全新高密度電池組，動能回收效率翻倍，每圈可回收約8.5兆焦耳的能量。
底盤採用碳纖維與蜂窩鋁複合單體殼，重量降低到768公斤。
車身的尺寸，比之前軸距縮短200毫米，車寬減少100毫米，可以讓賽車在彎道的時候更加敏捷。
主動式空氣動力學系統，在直道的模式下前後翼片自動放平，降低風阻，提速，彎道翼片增大角度，保證過彎穩定性。
整輛車都展示了華夏在新能源領域的技術積累，轉化為賽道上的性能優勢。
這輛車的代號「龍王」，寓意在賽道上能呼風喚雨，具有主宰之力（實際就是沈龍王，技術員都懂）
這輛車的懸掛系統前後都採用推桿式懸掛，輪胎也是專門設計，前後輪寬度分別減少25mm和30mm。
這些都不是最牛的。
最牛的是懸掛系統的「虛擬轉向拉杆」與「推桿」的材料，這是連結車輪與底盤，瞬間承受巨大衝擊力的核心結構件。
採用的是一款新材料，他們命名為龍王01號。
密度僅為1.8 g/cm³，做到比碳纖維輕的超輕量。
而抗拉強度達到了3500 MPa，是頂級鈦合金（如Ti-6Al-4V，約1000 MPa）的3倍以上。
還有極致的韌性，斷裂韌性為120 MPa·m^0.5，意味著在承受巨大衝擊時，它不會像碳纖維那樣碎裂，而是像金屬一樣彎曲吸能。
耐超高溫，在1200°C高溫下仍能保持大部分強度，遠超剎車盤產生的近千度高溫。
這是萬恆研發組這次最大的底牌。
研究出來的員工因此獲得了500萬的獎金，是一位航天材料專業畢業的博士生做出來的。
它是碳納米管定向排列增強的「超晶格」鈦基複合材料。通過將納米級碳管像鋼筋一樣植入鈦基體，並以特定晶格排列，實現了「輕如碳、硬如鋼、韌如鈦」的夢幻組合。（註：專業數據資料來源網絡，不確定可行性，請勿輕易嘗試。）
不過當前是實驗室手工打造，手搓，一套推桿與拉杆的造價約為200萬至300萬美元。僅夠組裝幾輛F1賽車，且生產周期很長。
這些內部材料，展示不出來，只有比賽才能看到好不好。
整輛車的外觀，非常酷炫，就是那種五彩斑斕的黑，用的是星辰炫黑那種感覺，星河銀為底色，星海藍為配色，深邃而幽藍，在車尾翼上雕刻SY和一條騰飛的龍。
車號為7號，因為沈月說她喜歡7。這輛車代號：龍王7號（星海：SY-01）。
沈月這輛車，象徵著華夏速度，開闢自己的軌道。
萬恆和啟源不同的點，啟源的歐陽總裁是個喜歡演講的，每個產品5分能力，7分宣傳，10分價格。
萬恆很少做這方面的演講，但是仔細一看，生活中方方面面都用上了他家的產品。
目前僅此一輛，還沒有量產出來。
手搓最強。
現代十二級鉗工。
造飛機的工程師都被挖過來了。
民營企業只要想幹事業，非常能幹，集中大錢辦大事。
其實這個材料真正運用航天更合適。
航天級輕量化：每減輕1克，火箭發射成本就能節省約1萬美元。
軍工級抗衝擊：可作為戰鬥機起落架或裝甲車的重要部件。
高溫穩定性：可用於製造太空梭發動機中承受極端高溫的精密部件……
沈月在車隊一直適應這輛車，隨時改進。
她跟這輛車磨合的非常好，這個過程像是親自馴服了坐騎一般。
她每一次微小的轉向，都能被推桿以納米級的精度傳遞到輪胎，仿佛車身是她身體的延伸。
很神奇。
上次在段知衡家車庫裡，聽他滔滔不絕說各種發動機聲音，車輪聲音，還有點蒙。
現在自己也能清晰的聽出自己的車的聲音，輪胎摩擦地面的聲音，摩擦賽道的聲音，發動機的聲音，甚至高低不同，都能感受到這輛車的情緒，有些聲音，代表它很適應，有些聲音，代表它不愉悅。
這是一輛傲嬌的龍王。
比較適應賽道，很喜歡有難度的挑戰，轉彎之類特別順暢，速度跟龍王一樣，騰飛，或許是因為量身定製打造，沈月開的甚至比那輛科尼賽克更順手。
大約像是一個是奢侈品，一個是量身定製的產品。
方向盤，剎車，都完美的符合了沈月的習慣。
F1賽車場上，法拉利向來酷炫，阿斯頓·馬丁也不甘示弱，邁凱倫耀眼，逆襲車威廉士 FW4猙獰，一輛輛都大有來頭，這些車光擺在那拍照都讓人看的過目難忘，更別說在賽場上跑起來，那龍捲風卷過的感覺。
風的具象化。
就是一輛一輛的豪車。
相比起來星海這樣不知名的車，就算是特別愛國，也沒辦法一眼就愛上。
畢竟那些老牌豪車花了幾億幾十億宣傳，年份也非常久了，一出來就知道是大佬！
國內的新能源車，真的很新很新，在這個圈子裡能混進去當小弟都不錯了。
而且老外眼裡我們的車就只有一個優點，便宜，太便宜了，他們一個車輪胎都能買我們一輛車了，便宜沒好貨！
好貨不便宜！
華夏人製造能力很強，但是你們拋不掉窮酸味，只能做一些便宜貨，真正高精尖的東西，你們生產不出來，你們只會代工，廉價勞動力（現在也沒有那麼廉價了，老外轉去東南亞等更窮的地方代工了）。
儘管星海車隊的「龍王」色彩絢麗幽藍，看著也很酷，但是觀眾們也不是很買帳，速度這種東西，跟數學一樣，是很容易看出來的，你長的再美也沒用，不會就是不會。
大家都看不起你，偏偏你也不爭氣。
星海的車手其實到這裡，還是有點怵。
那些豪車還是太帥了，平時嘻嘻哈哈感覺也差不多，真到跟前，感覺還是有差o(╥﹏╥)o。
不過來都來了，上場。
沈月也絲滑的滑入賽道，主要是為了感受賽道，習慣賽道，練習賽一般是60-90分鐘，大家都相對比較溫和。
看到有女性車手上場，其他車隊的還以為是星海車隊放棄排名，另闢蹊徑，博眼球。
不過好像確實有點用，關注他們車隊的人好像很多。
……