第216章 第五軍的下一代主戰坦克
第五軍是國軍唯一的機械化部隊，下一步換裝什麼坦克，這個決定不能錯。如果選錯了的話，絕對不是單單換一輛車的問題，是整個後勤體系、戰術體系和訓練體系都要推倒重來。
這種工作量，絕對是巨大的。
蘇杭把目前世界上能搞到的中型坦克在腦子裡列了一遍。
德國人的三號坦克，長沙會戰的時候自己就與它們交過手。
這種坦克1937年定型，裝備汽油機和垂直裝甲，正面裝甲只有三十毫米。在Pak38面前跟紙糊的沒區別。
蘇杭這個德粉很清楚，德國人也在改進自己。
在接下來，三號坦克E型會把正面裝甲加到五十毫米，G型換上了長身管五十毫米炮，後續型號的裝甲是越堆越厚。但依舊還是垂直裝甲惡設計。
垂直裝甲有一個繞不過去的物理瓶頸，也算是這種裝甲的缺點所在。
垂直裝甲的抗彈能力與裝甲厚度是線性關係，要提升防護力，唯一的辦法就是不斷加厚鋼板。
這也導致三號坦克的戰鬥全重從最初的十五噸一路漲到二十噸以上，發動機功率卻沒有相應提升，功重比一路下滑，機動性越改越差。
而且其配備的邁巴赫汽油機燃點低，被穿甲彈擊中油箱後起火率高達百分之六十以上。
汽油機低速越野時扭矩不足，如果拉到龍國南方湘北雨季的爛泥地和桂南山地的陡坡上，油耗高得會讓後勤部門直接絕望。
再有一點，德國坦克的雙扭杆懸掛和交錯負重輪雖然越野平穩性極佳，但結構精密，維護複雜。在東線的泥濘中，前線維修單位拿這套精密的行走機構毫無辦法，趴窩就得整個送回後方大修。它是配的是歐洲那種公路密集、鐵路網發達的戰爭，不是東亞這種爛泥地和山路的戰爭。
至於其另一款四號坦克早期型，其裝備了短身管七十五毫米KwK37炮，炮口初速低，穿甲能力還不如三號坦克的長身管五十毫米炮。
它裝備的是打步兵和土木工事用的榴彈炮，不是用來打坦克的。裝甲、機動性和三號差不了太多，同樣的邁巴赫汽油機，同樣的垂直裝甲，同樣的水土不服。四號真正能打坦克要到F2型換裝長身管七十五毫米炮以後，但那是1942年的事了。
另外一款主流坦克就是；漂亮國人的M2中型坦克。
其火力為一門三十七毫米主炮，也是採用的垂直裝甲的設計，發動機使用的是大陸星型汽油機。裝甲厚度在三號坦克面前還湊合，但車身高達兩米八以上，在南方的丘陵和山地地形里，高一分就是多一分的暴露面積。汽油機的問題和德國貨一樣，中彈起火率高。
而且漂亮國人自己也覺得M2是個過渡型號，他們的研發人員已經在搞它的替代品M3格蘭特了。
這又不是飛機，花大價錢買一個連原產國都準備淘汰的過渡型號，不值當的。
至於下一代的M4謝爾曼倒是不錯。
其自身裝備的是七十五毫米炮，斜面裝甲也給整上了，整體可靠性在二戰中型坦克里首屈一指。
但汽油機的中彈起火問題始終沒解決，美軍自己的裝甲兵給謝爾曼起了個外號叫「朗森打火機」，一打就著，這個名聲可不是空穴來風。
而且謝爾曼戰鬥全重三十噸以上，單輛採購成本折合銀元將近二十萬，比T-34貴了接近一倍。對於軍費靠東拼西湊的國軍來說，這個價格不是性能優劣的問題，是根本買不起的問題。
英國人的瑪蒂爾達是步兵坦克的典型代表，其正面裝甲厚達七十八毫米，敦刻爾克撤退時德軍的三十七毫米反坦克炮打在它正面只能留下一個白印，
但為了堆裝甲，兩台北洋柴油機只能把它推到公路極速十三公里每小時，越野不到九公里每小時，速度已經堪比蝸牛了。
坦克的三大要素——火力、防護、機動，瑪蒂爾達把防護堆滿了，機動性全廢了。戰場上跑不動的坦克，再厚的裝甲也是一塊等著被側翼包抄的鐵疙瘩。更何況它用的還是汽油機，和T-26一個毛病。
另外一個很典型的例子就是蘇聯人的KV-1重型坦克，正面裝甲厚達七十五到九十毫米，蘇芬戰爭中被芬蘭軍隊用三十七毫米博福斯反坦克炮打了幾十發都沒擊穿，實戰中一度讓德軍反坦克炮手絕望。
但四十六噸的戰鬥全重，V-2柴油機的功率完全不夠用，變速箱故障率高得離譜，傳動系統在越野時動不動就出現損壞。太重，太慢，太耗油。
重型坦克有它的戰術用途，但不適合第五軍這種需要快速機動、長途奔襲的機械化部隊。
把這些選項逐個排除之後，剩下的答案就清楚了。
T-34不是單項性能最拔尖的坦克。論裝甲厚度，它不如KV-1；論工藝精良和觀瞄設備，它不如德國貨，
論綜合均衡和工業設計的人性化，謝爾曼也不差。
但T-34是眼下唯一一款同時滿足斜面裝甲、長身管七十六毫米炮、寬履帶柴油機底盤這三項硬指標的坦克。
這種工作量，絕對是巨大的。
蘇杭把目前世界上能搞到的中型坦克在腦子裡列了一遍。
德國人的三號坦克，長沙會戰的時候自己就與它們交過手。
這種坦克1937年定型，裝備汽油機和垂直裝甲，正面裝甲只有三十毫米。在Pak38面前跟紙糊的沒區別。
蘇杭這個德粉很清楚，德國人也在改進自己。
在接下來，三號坦克E型會把正面裝甲加到五十毫米，G型換上了長身管五十毫米炮，後續型號的裝甲是越堆越厚。但依舊還是垂直裝甲惡設計。
垂直裝甲有一個繞不過去的物理瓶頸，也算是這種裝甲的缺點所在。
垂直裝甲的抗彈能力與裝甲厚度是線性關係，要提升防護力，唯一的辦法就是不斷加厚鋼板。
這也導致三號坦克的戰鬥全重從最初的十五噸一路漲到二十噸以上，發動機功率卻沒有相應提升，功重比一路下滑，機動性越改越差。
而且其配備的邁巴赫汽油機燃點低，被穿甲彈擊中油箱後起火率高達百分之六十以上。
汽油機低速越野時扭矩不足，如果拉到龍國南方湘北雨季的爛泥地和桂南山地的陡坡上，油耗高得會讓後勤部門直接絕望。
再有一點，德國坦克的雙扭杆懸掛和交錯負重輪雖然越野平穩性極佳，但結構精密，維護複雜。在東線的泥濘中，前線維修單位拿這套精密的行走機構毫無辦法，趴窩就得整個送回後方大修。它是配的是歐洲那種公路密集、鐵路網發達的戰爭，不是東亞這種爛泥地和山路的戰爭。
至於其另一款四號坦克早期型，其裝備了短身管七十五毫米KwK37炮，炮口初速低，穿甲能力還不如三號坦克的長身管五十毫米炮。
它裝備的是打步兵和土木工事用的榴彈炮，不是用來打坦克的。裝甲、機動性和三號差不了太多，同樣的邁巴赫汽油機，同樣的垂直裝甲，同樣的水土不服。四號真正能打坦克要到F2型換裝長身管七十五毫米炮以後，但那是1942年的事了。
另外一款主流坦克就是；漂亮國人的M2中型坦克。
其火力為一門三十七毫米主炮，也是採用的垂直裝甲的設計，發動機使用的是大陸星型汽油機。裝甲厚度在三號坦克面前還湊合，但車身高達兩米八以上，在南方的丘陵和山地地形里，高一分就是多一分的暴露面積。汽油機的問題和德國貨一樣，中彈起火率高。
而且漂亮國人自己也覺得M2是個過渡型號，他們的研發人員已經在搞它的替代品M3格蘭特了。
這又不是飛機，花大價錢買一個連原產國都準備淘汰的過渡型號，不值當的。
至於下一代的M4謝爾曼倒是不錯。
其自身裝備的是七十五毫米炮，斜面裝甲也給整上了，整體可靠性在二戰中型坦克里首屈一指。
但汽油機的中彈起火問題始終沒解決，美軍自己的裝甲兵給謝爾曼起了個外號叫「朗森打火機」，一打就著，這個名聲可不是空穴來風。
而且謝爾曼戰鬥全重三十噸以上，單輛採購成本折合銀元將近二十萬，比T-34貴了接近一倍。對於軍費靠東拼西湊的國軍來說，這個價格不是性能優劣的問題，是根本買不起的問題。
英國人的瑪蒂爾達是步兵坦克的典型代表，其正面裝甲厚達七十八毫米，敦刻爾克撤退時德軍的三十七毫米反坦克炮打在它正面只能留下一個白印，
但為了堆裝甲，兩台北洋柴油機只能把它推到公路極速十三公里每小時，越野不到九公里每小時，速度已經堪比蝸牛了。
坦克的三大要素——火力、防護、機動，瑪蒂爾達把防護堆滿了，機動性全廢了。戰場上跑不動的坦克，再厚的裝甲也是一塊等著被側翼包抄的鐵疙瘩。更何況它用的還是汽油機，和T-26一個毛病。
另外一個很典型的例子就是蘇聯人的KV-1重型坦克，正面裝甲厚達七十五到九十毫米，蘇芬戰爭中被芬蘭軍隊用三十七毫米博福斯反坦克炮打了幾十發都沒擊穿，實戰中一度讓德軍反坦克炮手絕望。
但四十六噸的戰鬥全重，V-2柴油機的功率完全不夠用，變速箱故障率高得離譜，傳動系統在越野時動不動就出現損壞。太重，太慢，太耗油。
重型坦克有它的戰術用途，但不適合第五軍這種需要快速機動、長途奔襲的機械化部隊。
把這些選項逐個排除之後，剩下的答案就清楚了。
T-34不是單項性能最拔尖的坦克。論裝甲厚度，它不如KV-1；論工藝精良和觀瞄設備，它不如德國貨，
論綜合均衡和工業設計的人性化，謝爾曼也不差。
但T-34是眼下唯一一款同時滿足斜面裝甲、長身管七十六毫米炮、寬履帶柴油機底盤這三項硬指標的坦克。