第21章 東方海外船運（求收藏、追讀）
周五的氣溫有所下降，天空中下起了小雨，使人的身心不再那麼燥熱難耐。
看著車間流水線穩中向好的趨勢和即將溢出的倉庫，江毅立刻開始聯繫貨代搞定船運公司。
香江雖然地方不大，但很少有直接和船運公司合作的，除非是那種有著穩定出貨量的大公司大廠。
如江毅這種中小型廠商，還是剛開工的，最穩妥的自然還是通過貨代去根據需求尋找性價比高的進行合作。
他們也算是一個吃信息差的職業，在香江凡是有點名號的船運公司，他們那裡都有著詳細的資料。
收費項目、標準、出海周期及核心航線這些他們都清楚的很，因此可以幫客戶進行精準匹配。
這批訂單共計兩萬台吊扇，自然是不可能等全部生產完再一起運過去的，這種做法實在太傻叉，真這樣干倒閉是遲早的事。
夏季即將到來，這正是最好的銷售季節，一年一度的旺季不光江毅想吃上肉，人家西爾斯百貨也在等著收貨上架開賣呢。
一旦有錯過銷售周期的風險，江毅可以相信，西爾斯那邊會直接砍單，甚至嚴重點會單方面宣布結束合作，不管是哪種他都承受不起。
而且單批次運輸量太多的話風險那是蹭蹭往上漲。
眾所周知，大風大浪是常有的事，船要是沉了，說不得別人還要罵你掃把星。
因此這玩意最好還是找個大公司出海靠譜點，雖然價格略高一點但是更有保障。
而貨代那邊的工作效率更是奇高，清楚客戶的需求後，從接受委託到回電尚不足兩個小時，又一個小時，工作人員拿著三家船運公司的資料直接上門推薦了。
就這辦事速度，怪不得人家在這么小的地方都能有飯吃。
「江生，根據您之前說的，要出事少、穩定出海、熟悉太平洋航線直達洛杉磯的要求，有三家大公司都非常符合您的需求。」
「首先便是包船王的環球航運集團，他們的船是又大又穩，專跑全球貿易物流，不過門檻和運費都比較高，因為他們主要傾向於大工廠大訂單方面。」
「然後是董皓雲董生的東方海外，相比環球航運的運費要低不少，作為最早推行並落實貨櫃航運的華人船運，在遠洋物流方面絲毫不弱於環球航運。」
「最後一家便是美利堅那邊的船運公司了，名為海陸航運，他們不但精通那邊的清關體系並且有著完善的倉儲，您的客戶對接起來也更加方便。」
聽完貨代的簡要講述，江毅拿起三份不同的資料打量了幾眼，雖沒直接做決定，但他實際上已經非常傾向於東方海外了。
首先它的收費是最簡單也是最低的，只收基礎運費和必要附加費用，沒有任何隱性名目費用。
而且東方海外有著自己的核心優勢，成熟的貨櫃物流體系。
這是非常匹配已普及ISO標準的葵涌碼頭貨櫃的。（貨櫃的口語化叫法就是貨櫃，貨櫃就是貨櫃的規範叫法）
江毅當即開始與貨代計算運費成本，一個貨櫃的可用容積是58立方米，預留百分之十的緩衝空間後，拆卸包裝後吊扇可裝載330台左右，一次運輸兩千台則六個貨櫃剛剛好。
按照日產260台來算，加後續測試及拆卸包裝的時間，可以十天為一個出貨周期，也比較符合目前的遠洋海運規律。
東方海外的計費標準是以立方米或噸為單位的，像江毅的的吊扇屬於輕工業，就取吊扇總毛重和總體積中數值較大的一項計算。
單個貨櫃11800港元左右，六個貨櫃則總體在70800港元上下。
而後便是燃油附加費和港口操作費，前者按基礎運費的5%-8%收取，六櫃總費用不低於3540港元。
後者按貨物批次收取，每批次六個貨櫃的價格在12600港元左右。
另有貨幣貶值附加費，也是按基本運費的3%-5%收取，這筆支出也不少於2124港元。
因運費是以美元結算，東方海外是需要對沖美元貶值風險的。
除此之外還有一個可供廠商自行選擇的防潮加固附加費，也就因為吊扇是易碎品，為避免中途出現意外情況，需要額外加固並放置防潮劑。
這個需要的鈔票不算多，六個貨櫃疊加也才480港元。
另有其他的如保險、單據等雜費合計在一起，每次總費用大概在十萬港元左右，換算過來就是兩萬美元。
好在馬彼得這小子腦袋還算靈活，在單價低的情況下另闢蹊徑。
把運輸成本丟給西爾斯百貨承擔了，只等其驗收無誤就會即時報銷，不然江毅真要罵娘了。
可眼下還需要他出錢墊付，得等其驗收無誤後才會報銷。
確定了東方海外作為合作方後，江毅便正式委託貨代前去接觸這家海運巨頭的負責人準備談判簽約。
對方頗有自信的表示沒有問題，畢竟這些年不知道幫多少中小廠商談業務，還從來沒有失敗過。
耗費了整整一天的時間，江毅總算是把這個關鍵核心給敲定，望向窗外時，已是漆黑一片。
大名鼎鼎的包船王之所以被江毅pass掉，純是因為他不務正業。
目前他正在謀劃著名怎麼棄船登陸，整個人的心思完全不在海上了。
自然沒有耗費資金讓環球航運進行改革以求跟上時代變化，依舊還是散貨運輸，已經有脫離現代化的風險了。
此時已經在猛攻九龍倉了，於去年九月五日公開宣布開戰，那時他個人及家族的持股比例合計已超過百分之二十，怡和被迫邀請包船王和他的女婿吳光證進入董事局。
而且同為華資船運的代表，董皓雲相比包船王，不管是其個人還是公司文化理念，董在對待同為華人同胞的商人們，一向不吝必要的出手幫助，甚至會直接給予特殊優待。
包船王則是家大業大壓根不在乎這些，對段位一般的企業愛答不理，頗有一種愛來不來的意思。
因此在中小型工廠圈子和普通民眾之間，董的名聲口碑要比包船王好上許多，董包二人之間比較，大部分都會支持前者。
看著車間流水線穩中向好的趨勢和即將溢出的倉庫，江毅立刻開始聯繫貨代搞定船運公司。
香江雖然地方不大，但很少有直接和船運公司合作的，除非是那種有著穩定出貨量的大公司大廠。
如江毅這種中小型廠商，還是剛開工的，最穩妥的自然還是通過貨代去根據需求尋找性價比高的進行合作。
他們也算是一個吃信息差的職業，在香江凡是有點名號的船運公司，他們那裡都有著詳細的資料。
收費項目、標準、出海周期及核心航線這些他們都清楚的很，因此可以幫客戶進行精準匹配。
這批訂單共計兩萬台吊扇，自然是不可能等全部生產完再一起運過去的，這種做法實在太傻叉，真這樣干倒閉是遲早的事。
夏季即將到來，這正是最好的銷售季節，一年一度的旺季不光江毅想吃上肉，人家西爾斯百貨也在等著收貨上架開賣呢。
一旦有錯過銷售周期的風險，江毅可以相信，西爾斯那邊會直接砍單，甚至嚴重點會單方面宣布結束合作，不管是哪種他都承受不起。
而且單批次運輸量太多的話風險那是蹭蹭往上漲。
眾所周知，大風大浪是常有的事，船要是沉了，說不得別人還要罵你掃把星。
因此這玩意最好還是找個大公司出海靠譜點，雖然價格略高一點但是更有保障。
而貨代那邊的工作效率更是奇高，清楚客戶的需求後，從接受委託到回電尚不足兩個小時，又一個小時，工作人員拿著三家船運公司的資料直接上門推薦了。
就這辦事速度，怪不得人家在這么小的地方都能有飯吃。
「江生，根據您之前說的，要出事少、穩定出海、熟悉太平洋航線直達洛杉磯的要求，有三家大公司都非常符合您的需求。」
「首先便是包船王的環球航運集團，他們的船是又大又穩，專跑全球貿易物流，不過門檻和運費都比較高，因為他們主要傾向於大工廠大訂單方面。」
「然後是董皓雲董生的東方海外，相比環球航運的運費要低不少，作為最早推行並落實貨櫃航運的華人船運，在遠洋物流方面絲毫不弱於環球航運。」
「最後一家便是美利堅那邊的船運公司了，名為海陸航運，他們不但精通那邊的清關體系並且有著完善的倉儲，您的客戶對接起來也更加方便。」
聽完貨代的簡要講述，江毅拿起三份不同的資料打量了幾眼，雖沒直接做決定，但他實際上已經非常傾向於東方海外了。
首先它的收費是最簡單也是最低的，只收基礎運費和必要附加費用，沒有任何隱性名目費用。
而且東方海外有著自己的核心優勢，成熟的貨櫃物流體系。
這是非常匹配已普及ISO標準的葵涌碼頭貨櫃的。（貨櫃的口語化叫法就是貨櫃，貨櫃就是貨櫃的規範叫法）
江毅當即開始與貨代計算運費成本，一個貨櫃的可用容積是58立方米，預留百分之十的緩衝空間後，拆卸包裝後吊扇可裝載330台左右，一次運輸兩千台則六個貨櫃剛剛好。
按照日產260台來算，加後續測試及拆卸包裝的時間，可以十天為一個出貨周期，也比較符合目前的遠洋海運規律。
東方海外的計費標準是以立方米或噸為單位的，像江毅的的吊扇屬於輕工業，就取吊扇總毛重和總體積中數值較大的一項計算。
單個貨櫃11800港元左右，六個貨櫃則總體在70800港元上下。
而後便是燃油附加費和港口操作費，前者按基礎運費的5%-8%收取，六櫃總費用不低於3540港元。
後者按貨物批次收取，每批次六個貨櫃的價格在12600港元左右。
另有貨幣貶值附加費，也是按基本運費的3%-5%收取，這筆支出也不少於2124港元。
因運費是以美元結算，東方海外是需要對沖美元貶值風險的。
除此之外還有一個可供廠商自行選擇的防潮加固附加費，也就因為吊扇是易碎品，為避免中途出現意外情況，需要額外加固並放置防潮劑。
這個需要的鈔票不算多，六個貨櫃疊加也才480港元。
另有其他的如保險、單據等雜費合計在一起，每次總費用大概在十萬港元左右，換算過來就是兩萬美元。
好在馬彼得這小子腦袋還算靈活，在單價低的情況下另闢蹊徑。
把運輸成本丟給西爾斯百貨承擔了，只等其驗收無誤就會即時報銷，不然江毅真要罵娘了。
可眼下還需要他出錢墊付，得等其驗收無誤後才會報銷。
確定了東方海外作為合作方後，江毅便正式委託貨代前去接觸這家海運巨頭的負責人準備談判簽約。
對方頗有自信的表示沒有問題，畢竟這些年不知道幫多少中小廠商談業務，還從來沒有失敗過。
耗費了整整一天的時間，江毅總算是把這個關鍵核心給敲定，望向窗外時，已是漆黑一片。
大名鼎鼎的包船王之所以被江毅pass掉，純是因為他不務正業。
目前他正在謀劃著名怎麼棄船登陸，整個人的心思完全不在海上了。
自然沒有耗費資金讓環球航運進行改革以求跟上時代變化，依舊還是散貨運輸，已經有脫離現代化的風險了。
此時已經在猛攻九龍倉了，於去年九月五日公開宣布開戰，那時他個人及家族的持股比例合計已超過百分之二十，怡和被迫邀請包船王和他的女婿吳光證進入董事局。
而且同為華資船運的代表，董皓雲相比包船王，不管是其個人還是公司文化理念，董在對待同為華人同胞的商人們，一向不吝必要的出手幫助，甚至會直接給予特殊優待。
包船王則是家大業大壓根不在乎這些，對段位一般的企業愛答不理，頗有一種愛來不來的意思。
因此在中小型工廠圈子和普通民眾之間，董的名聲口碑要比包船王好上許多，董包二人之間比較，大部分都會支持前者。