第306章 通報艦的勝利
第305章 通報艦的勝利
大河入海口的水文是動態變化的，這不僅體現在季風上，也體現在潮汐和徑流水量上。
冬季是珠江的枯水期，徑流穩定而低落，此時海洋潮汐的作用就會更加顯著。珠江口雖是弱潮河口，最大潮差只有三米多，但冬季潮汐仍然會極大地改變水流。
具體到大濠水道來說，正常的水流方向是從西北流向東南，流速高的時候可以超過三節。這個流速若是逆風逆水，帆船基本上是很難航行的。
但在冬季枯水期，大濠水道的流速會降低，漲潮時甚至可能會改變流向，也就是從東南流向西北。與大濠水道基本平行的擔杆水道後半程水流更平緩，不過那條水路橫亘著危險的四尺岩礁。
所以要在冬季進入大濠水道，潮汐是一個繞不開的問題。而珠江口的潮汐屬於不規則半日潮，這在後世的東大是僅存在於廣東沿海、寶島西海岸和渤海灣的潮汐現象。
所謂半日潮是指每天有兩次漲潮和落潮，而不規則半日潮則是說兩次高潮和低潮的水位不一致，漲潮和落潮持續的時間也不一致。
珠江口潮汐的周期大致是12小時24分鐘，從漲、落潮的時間來看，差不多30天是一個輪迴。也就是說，每天兩次漲、落潮的時間會比前一天推遲48分鐘，30天正好就推遲了24小時。
在這30天的輪迴中，有兩次周期性的大潮，分別是夏曆初一的朔日，以及夏曆十五的望日，合稱為朔望大潮。
之所以在這兩天，是因為潮汐現象主要源於月球和太陽的引力。關於這一點，老祖宗們早在宋仁宗時期就有了初步認識。
古代採用的夏曆主要是根據月象變化，每逢初一和十五，月球正好近似與太陽、地球處於同一條直線上，引力的迭加將會導致海面的漲落幅度較大。
由於海水存在慣性和摩擦，再加上海底地形和海岸線輪廓的影響，朔望大潮往往並非在嚴格的朔日或望日，而是會推遲幾天。
具體到珠江口來說，朔望大潮會比理論時間推遲一天半。也就是說最近的大潮將會在三月初二到來，兩次高潮的時間分別是早上6點48分，以及晚上7點12分。
三月初二，天將破曉，從午夜開始的朔望大潮已經持續上漲了兩個多時辰。會友公司20艘通報艦依次點亮桅燈，魚貫駛出了位於外伶仃島西側的母港。
這支艦隊將要執行林海所說的奇襲計劃，它們沒有向北去往大濠水道的東側入口，而是向南回到了來時的擔杆水道。
艦隊排成一列縱隊的隊形，繼續沿擔杆水道向西航行。各艦之間跟得不是很緊，而是保持了相當的距離。
黎明的海風甘冽無比，奇襲艦隊乘著橫風跑出了將近十二節的超高航速。僅用了兩刻鐘時間，這支艦隊已經來到蜘洲列島的南邊，距離外伶仃島的母港大約十公里。
此時，一輪紅日已經浮出水面，正浸泡在船尾方向的海水中。奇襲艦隊熄滅了桅燈，繼續沿擔杆水道前行。
蜘洲列島的北邊就是大濠水道的東側入口，擔杆水道接下來的這一段大致就是與大濠水道平行，中間隔著蜘洲列島、桂山島、中心洲、牛頭島一連串島嶼。
在桂山島和蜘洲列島之間，還有一條枕箱水道，可以溝通擔杆水道和大濠水道。如果奇襲艦隊不打算走回頭路的話，這就是進入大濠水道最後的機會。
然而艦隊並沒有在枕箱水道轉舵向北，而是繼續沿擔杆水道向西，一直航行到了桂山島的西南側。
這時，時間已經來到了卯末辰初，海平面正處於最高位，這同時也意味著退潮開始了。
擔杆水道從這裡開始折向西北，大致是北偏西35°左右，而此時的風向是北偏東5°。也就是說，艦隊無法再乘著橫風前進了，接下來要貼風航行，迎風角度大致在40°，也就是所謂的近迎風。
這個近迎風角度，橫帆船是無法航行的，即使是這年代的縱帆船也夠嗆，只能是戧風走之字航線——在擔杆水道接下來的這一段里，這等於是自殺，因為那裡橫亘著危險的四尺岩礁！
「艦長，那就是四尺岩礁罷？」奇襲艦隊的旗艦路博德號上，艦長魏曉東和他的親兵正站在艦首處的甲板上，遠眺著西北方向海面上的礁石。
「應該是的。」魏曉東的回答十分沉穩，但實際上他的心已經懸到了嗓子眼。
他記得林海曾經對他，也對所有的通報艦艦長說過：「作為艦長，最重要的就是時刻保持鎮定！請記住，你們的語氣和臉色會傳染給船上的所有人。」
通報艦的艦長都是海軍部的少壯派，他們的資歷都比較淺，每一個人都是林海親自選出來的，能坐到這個位置都是靠的自身能力和衝勁。
而魏曉東又是通報艦艦長中的佼佼者，今年才二十五歲，是從最早一批參加西式帆船訓練的水手中脫穎而出的。
他只是看了一眼四尺岩礁，接著便轉過身來看水手們操帆——路博德號正在調整航向。
在水手長的指揮下，甲板上的水手們正在用駛帆杆調整著主帆的角度，要貼風航行，帆面就得保持在風向與航向的夾角中間。這其實是一條普適的規律，帆船在任何風向上行駛都是如此。
與此同時，在魏曉東看不見的舵室中，舵工也正在轉動舵輪，與操帆作業相互配合。
終於，路博德號的航向基本穩定了下來——它沒有走之字，而是以接近40°的貼風角度筆直前行！
魏曉東迎著朝陽露出笑容，他在心中默默祈禱，接下來的風向最好不要有什麼變化，尤其是不要往逆時針方向偏……
「艦長，四尺岩礁有多大？」那親兵卻仍在盯著遠處的礁石，路博德號此時距離四尺岩礁尚有十公里遠，但不用望遠鏡都可以看得到。
「不知道，說不定就是四尺罷。」魏曉東沒有回頭，臉上仍然掛著笑，這自然是一句玩笑話。
四尺岩礁當然不止四尺，這塊礁石之所以危險，就是因為它太大了。在正常水位下，它露出水面的部分有好幾千平米，水下部分的深度更是不為人知，沒有人清楚離它多遠才足夠安全。
然而擔杆水道在這一段並不算寬闊，如果船隻太靠近牛頭島方向，那很有可能會擱淺。
更何況，如果風向不朝著順時針方向偏離的話，路博德號也無法再靠近牛頭島方向了——40°已經是通報艦迎風角度的極限，接下來它只能是貼著風筆直前進，或者更偏向四尺岩礁的方向！
此時的水位仍然很高，但退潮早已開始，奇襲艦隊逆風逆水，僅能跑出三節多的航速。
20艘通報艦如同一隊掛著披風的騎士，迎著呼嘯的北風奔向未知的命運。
一個時辰後，路博德號順利地將四尺岩礁甩在身後，緊隨其後的是楊仆號……
最終，奇襲艦隊付出了三艘船觸礁、兩艘船擱淺的代價，順利駛出了危險區——剩餘的艦隊仍有15艘船，120門炮！
「艦長，我們勝利了！」魏曉東的親兵激動得淚流滿臉，這是一次卓越的奇襲，驚險程度堪比三國時期的鄧艾偷越陰平山路。
(本章完)
大河入海口的水文是動態變化的，這不僅體現在季風上，也體現在潮汐和徑流水量上。
冬季是珠江的枯水期，徑流穩定而低落，此時海洋潮汐的作用就會更加顯著。珠江口雖是弱潮河口，最大潮差只有三米多，但冬季潮汐仍然會極大地改變水流。
具體到大濠水道來說，正常的水流方向是從西北流向東南，流速高的時候可以超過三節。這個流速若是逆風逆水，帆船基本上是很難航行的。
但在冬季枯水期，大濠水道的流速會降低，漲潮時甚至可能會改變流向，也就是從東南流向西北。與大濠水道基本平行的擔杆水道後半程水流更平緩，不過那條水路橫亘著危險的四尺岩礁。
所以要在冬季進入大濠水道，潮汐是一個繞不開的問題。而珠江口的潮汐屬於不規則半日潮，這在後世的東大是僅存在於廣東沿海、寶島西海岸和渤海灣的潮汐現象。
所謂半日潮是指每天有兩次漲潮和落潮，而不規則半日潮則是說兩次高潮和低潮的水位不一致，漲潮和落潮持續的時間也不一致。
珠江口潮汐的周期大致是12小時24分鐘，從漲、落潮的時間來看，差不多30天是一個輪迴。也就是說，每天兩次漲、落潮的時間會比前一天推遲48分鐘，30天正好就推遲了24小時。
在這30天的輪迴中，有兩次周期性的大潮，分別是夏曆初一的朔日，以及夏曆十五的望日，合稱為朔望大潮。
之所以在這兩天，是因為潮汐現象主要源於月球和太陽的引力。關於這一點，老祖宗們早在宋仁宗時期就有了初步認識。
古代採用的夏曆主要是根據月象變化，每逢初一和十五，月球正好近似與太陽、地球處於同一條直線上，引力的迭加將會導致海面的漲落幅度較大。
由於海水存在慣性和摩擦，再加上海底地形和海岸線輪廓的影響，朔望大潮往往並非在嚴格的朔日或望日，而是會推遲幾天。
具體到珠江口來說，朔望大潮會比理論時間推遲一天半。也就是說最近的大潮將會在三月初二到來，兩次高潮的時間分別是早上6點48分，以及晚上7點12分。
三月初二，天將破曉，從午夜開始的朔望大潮已經持續上漲了兩個多時辰。會友公司20艘通報艦依次點亮桅燈，魚貫駛出了位於外伶仃島西側的母港。
這支艦隊將要執行林海所說的奇襲計劃，它們沒有向北去往大濠水道的東側入口，而是向南回到了來時的擔杆水道。
艦隊排成一列縱隊的隊形，繼續沿擔杆水道向西航行。各艦之間跟得不是很緊，而是保持了相當的距離。
黎明的海風甘冽無比，奇襲艦隊乘著橫風跑出了將近十二節的超高航速。僅用了兩刻鐘時間，這支艦隊已經來到蜘洲列島的南邊，距離外伶仃島的母港大約十公里。
此時，一輪紅日已經浮出水面，正浸泡在船尾方向的海水中。奇襲艦隊熄滅了桅燈，繼續沿擔杆水道前行。
蜘洲列島的北邊就是大濠水道的東側入口，擔杆水道接下來的這一段大致就是與大濠水道平行，中間隔著蜘洲列島、桂山島、中心洲、牛頭島一連串島嶼。
在桂山島和蜘洲列島之間，還有一條枕箱水道，可以溝通擔杆水道和大濠水道。如果奇襲艦隊不打算走回頭路的話，這就是進入大濠水道最後的機會。
然而艦隊並沒有在枕箱水道轉舵向北，而是繼續沿擔杆水道向西，一直航行到了桂山島的西南側。
這時，時間已經來到了卯末辰初，海平面正處於最高位，這同時也意味著退潮開始了。
擔杆水道從這裡開始折向西北，大致是北偏西35°左右，而此時的風向是北偏東5°。也就是說，艦隊無法再乘著橫風前進了，接下來要貼風航行，迎風角度大致在40°，也就是所謂的近迎風。
這個近迎風角度，橫帆船是無法航行的，即使是這年代的縱帆船也夠嗆，只能是戧風走之字航線——在擔杆水道接下來的這一段里，這等於是自殺，因為那裡橫亘著危險的四尺岩礁！
「艦長，那就是四尺岩礁罷？」奇襲艦隊的旗艦路博德號上，艦長魏曉東和他的親兵正站在艦首處的甲板上，遠眺著西北方向海面上的礁石。
「應該是的。」魏曉東的回答十分沉穩，但實際上他的心已經懸到了嗓子眼。
他記得林海曾經對他，也對所有的通報艦艦長說過：「作為艦長，最重要的就是時刻保持鎮定！請記住，你們的語氣和臉色會傳染給船上的所有人。」
通報艦的艦長都是海軍部的少壯派，他們的資歷都比較淺，每一個人都是林海親自選出來的，能坐到這個位置都是靠的自身能力和衝勁。
而魏曉東又是通報艦艦長中的佼佼者，今年才二十五歲，是從最早一批參加西式帆船訓練的水手中脫穎而出的。
他只是看了一眼四尺岩礁，接著便轉過身來看水手們操帆——路博德號正在調整航向。
在水手長的指揮下，甲板上的水手們正在用駛帆杆調整著主帆的角度，要貼風航行，帆面就得保持在風向與航向的夾角中間。這其實是一條普適的規律，帆船在任何風向上行駛都是如此。
與此同時，在魏曉東看不見的舵室中，舵工也正在轉動舵輪，與操帆作業相互配合。
終於，路博德號的航向基本穩定了下來——它沒有走之字，而是以接近40°的貼風角度筆直前行！
魏曉東迎著朝陽露出笑容，他在心中默默祈禱，接下來的風向最好不要有什麼變化，尤其是不要往逆時針方向偏……
「艦長，四尺岩礁有多大？」那親兵卻仍在盯著遠處的礁石，路博德號此時距離四尺岩礁尚有十公里遠，但不用望遠鏡都可以看得到。
「不知道，說不定就是四尺罷。」魏曉東沒有回頭，臉上仍然掛著笑，這自然是一句玩笑話。
四尺岩礁當然不止四尺，這塊礁石之所以危險，就是因為它太大了。在正常水位下，它露出水面的部分有好幾千平米，水下部分的深度更是不為人知，沒有人清楚離它多遠才足夠安全。
然而擔杆水道在這一段並不算寬闊，如果船隻太靠近牛頭島方向，那很有可能會擱淺。
更何況，如果風向不朝著順時針方向偏離的話，路博德號也無法再靠近牛頭島方向了——40°已經是通報艦迎風角度的極限，接下來它只能是貼著風筆直前進，或者更偏向四尺岩礁的方向！
此時的水位仍然很高，但退潮早已開始，奇襲艦隊逆風逆水，僅能跑出三節多的航速。
20艘通報艦如同一隊掛著披風的騎士，迎著呼嘯的北風奔向未知的命運。
一個時辰後，路博德號順利地將四尺岩礁甩在身後，緊隨其後的是楊仆號……
最終，奇襲艦隊付出了三艘船觸礁、兩艘船擱淺的代價，順利駛出了危險區——剩餘的艦隊仍有15艘船，120門炮！
「艦長，我們勝利了！」魏曉東的親兵激動得淚流滿臉，這是一次卓越的奇襲，驚險程度堪比三國時期的鄧艾偷越陰平山路。
(本章完)