第76章：低空經濟核心
低空經濟里的低空，是指普通情況下是1000米以下，特殊情況可到3000米以下的空域。
而經濟，是指以低空製造業、低空運營業、低空基建與信息服務、低空配套業為核心的，未來能達到萬億級別的的新經濟形態。
雖然目前整個市場也才不到8000億，雖然目前整個市場除了無人機外，就沒其他低廉的民用飛行器了，但是，錢景是明確的。
因此，低空經濟在郭逸自曝前沒多久，就成了明文規定的戰略性新興產業。
隨後，多座一線城市被列為全國 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的重點試點城市，率先放開空域、建設起降網絡、探索商業化運營。
某座三角洲城市以打造「全球低空經濟第一城」為目標，計劃到 2026年底建成超 1200個起降點，覆蓋物流、載人通勤等場景。
著名男通城在全國率先推行低空「報備制」，簡化飛行審批，推動「即報即飛」政策。
還有多座城市也在無人機物流、低空旅遊、應急救援等領域開展示範應用，逐步打通從技術試驗到規模化推廣的通道。
然而，無論那些城市有多積極配合推動低空經濟，始終有一個問題是無法解決的：廉價的民用載人飛行器。
不過，有了飛行汽車和噴氣背包後，這個問題就迎刃而解了。
所以，目前來說，低空經濟除了不斷完善邊邊角角和各種雜七雜八的小問題外，就沒其他問題了。
因此，郭逸不解地問道：「大首長，低空經濟的核心問題不就是沒有廉價的民用飛行器嗎？
這不是已經解決了嗎？
剩下的其他問題，要麼和我無關，要麼是我不懂的，還有什麼是需要我解決？」
「現在，低空經濟的核心問題不是民用廉價飛行器，而是低空管控系統。」
大首長微微搖了搖頭，認真地解釋道：「雖然低空經濟對我們的經濟的重要性下降了許多，但是，地方財政已經投入一部分資金在裡面了，並且也取得了一定的成果了。
再加上最關鍵的民用廉價飛行器的問題也解決了，所以，與其在這個時候終止低空經濟，不如以最短的時間和成本把低空經濟給徹底落實了。
而想要最快最低成本落實低空經濟，那就要解決最關鍵的一個問題：一套統一標準，無需大量新增相關設施，還能覆蓋全國的低空管控系統。
同時，為了不影響天庭計劃，那套管控系統所需的崗位必須儘量少，不能投入大量的人力資源在裡面。」
「要全國統一標準，全域覆蓋、高度智能化，還無需新增大量相關設施，大首長，你還真會提要求啊。」
郭逸頭疼地吐槽了一句，然後沉思了一下，詢問道：「大首長，人力問題好解決，拷貝一份文樞出來，再稍微修改一下，我就能把管控系統的人力需求降到最低。
但是，這會暴露我們有強人工智慧的事。
新增設施方面，如果能整合我們已有的雷達監測、光學追蹤、衛星定位、物聯網傳感設備等設施的話，應該是不用大量新增相關設施的。
但是，這裡面有些設施可是軍用設施，貿然將其併入民用低空管控體系的話，有可能會造成涉密信息外泄，還會打亂軍方日常執勤與戰備調度。
還有，其中權限劃分也是一個棘手的問題。
除此之外，還有一個頭疼的問題：不同規格、不同年代的老舊監測設備，信號頻段、數據格式各不相同，想要統一接入一套智能系統里，兼容適配也是件麻煩的事。
而只整合民用監測設備的話，部分偏遠空域、邊境地帶就會出現監控盲區，沒辦法實現真正的全國無死角覆蓋。
所以，這需要你取捨一下，我沒辦法兼顧。」
「以我們現在的情況，強人工智慧就算暴露了也對我們沒任何負面影響，所以，就按你說的做吧。」
大首長先把人力問題的解決方案給確定了下來，然後思考了一下整合設施的問題，開口道：「如果允許你整合現有設施的話，你有辦法保證涉密信息不外泄，和兼容適配的問題嗎？」
「萬事無絕對，我只能說我盡力保證涉密信息不外泄。
至於兼容適配問題，那只是時間問題，不是技術問題。」
「有你的保證就夠了。」
大首長微微點了點頭，再次詢問道：「你需要多久才能完成管控系統？」
「大首長，你不會想我現在就開始弄吧？」
郭逸瞪大了眼睛，鬱悶地說道：「你忘了我還要審核教材的事了嗎？
如果你要我現在就開始弄管控系統的話，那我肯定是沒辦法在年前把所有教材審核完的。」
「以你的技術能力，還需要那麼久的時間嗎？」
「大首長，你不會以為複製文樞，再解決保密和整合的問題，管控系統就好了吧？」
郭逸無語了一句，苦笑道：「那兩個問題只是管控系統里最簡單的問題，真正的麻煩的是管控系統本身。」
總結完，郭逸就挨條細細解釋道：「首先，這不是某個城市、某個省份的小系統，而是全國統一的低空管控系統。
那也就是說，我要把地方之前的零散架構全部推翻，重新建立一套全國通用的空域規則、飛行標準、調度邏輯等等。
這裡面的工作量可不小，時間也短不了。
其次，接入的飛行器太雜了，也需要耗費不少的時間。
各型號無人機、各類eVTOL、各種飛行汽車、各式噴氣背包，還有未來可能會出現的新型低空裝備，它們的飛行速度、飛行高度、操控邏輯、應急機制等等，都可能完全不一樣。
有的快、有的慢，有的垂直起降、有的需要滑行，有的是全自動飛行、有的是人工操控等等。
想要讓一套AI系統統一調度、自動規避、智能管控，還要零衝突、零事故，這我現在想想都覺得工作量巨大。
再者是空域動態調度的問題。
低空不是高空，沒有固定航線不說，天氣、地形、建築、甚至還有飛行人流隨時都在變。
所以，管控系統需要做到實時三維建模、實時更新空域狀態、實時規劃最優航線，還要自動預判飛行風險、自動處理偏航、故障、闖入、擁堵等各種突發狀況。
這也是一項耗時耗力的工作。
最關鍵的，還是軍民兼容與保密隔離。
為了保證不泄密，我必須搭建雙層數據隔離架構，軍用數據脫敏分流、民用數據公開調度、特殊空域物理隔離等。
既要做到民用飛行無盲區，又要做到軍用信息零泄露，還要保證兩邊系統互不干擾、並行運行，這才是整套系統最核心、最複雜、最耗算力的內容。」
解釋完，郭逸雙手一攤，詢問道：「所以，要麼我放棄審核教材，專心弄管控系統，要麼等審核完教材再弄管控系統，你選吧。」
而經濟，是指以低空製造業、低空運營業、低空基建與信息服務、低空配套業為核心的，未來能達到萬億級別的的新經濟形態。
雖然目前整個市場也才不到8000億，雖然目前整個市場除了無人機外，就沒其他低廉的民用飛行器了，但是，錢景是明確的。
因此，低空經濟在郭逸自曝前沒多久，就成了明文規定的戰略性新興產業。
隨後，多座一線城市被列為全國 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的重點試點城市，率先放開空域、建設起降網絡、探索商業化運營。
某座三角洲城市以打造「全球低空經濟第一城」為目標，計劃到 2026年底建成超 1200個起降點，覆蓋物流、載人通勤等場景。
著名男通城在全國率先推行低空「報備制」，簡化飛行審批，推動「即報即飛」政策。
還有多座城市也在無人機物流、低空旅遊、應急救援等領域開展示範應用，逐步打通從技術試驗到規模化推廣的通道。
然而，無論那些城市有多積極配合推動低空經濟，始終有一個問題是無法解決的：廉價的民用載人飛行器。
不過，有了飛行汽車和噴氣背包後，這個問題就迎刃而解了。
所以，目前來說，低空經濟除了不斷完善邊邊角角和各種雜七雜八的小問題外，就沒其他問題了。
因此，郭逸不解地問道：「大首長，低空經濟的核心問題不就是沒有廉價的民用飛行器嗎？
這不是已經解決了嗎？
剩下的其他問題，要麼和我無關，要麼是我不懂的，還有什麼是需要我解決？」
「現在，低空經濟的核心問題不是民用廉價飛行器，而是低空管控系統。」
大首長微微搖了搖頭，認真地解釋道：「雖然低空經濟對我們的經濟的重要性下降了許多，但是，地方財政已經投入一部分資金在裡面了，並且也取得了一定的成果了。
再加上最關鍵的民用廉價飛行器的問題也解決了，所以，與其在這個時候終止低空經濟，不如以最短的時間和成本把低空經濟給徹底落實了。
而想要最快最低成本落實低空經濟，那就要解決最關鍵的一個問題：一套統一標準，無需大量新增相關設施，還能覆蓋全國的低空管控系統。
同時，為了不影響天庭計劃，那套管控系統所需的崗位必須儘量少，不能投入大量的人力資源在裡面。」
「要全國統一標準，全域覆蓋、高度智能化，還無需新增大量相關設施，大首長，你還真會提要求啊。」
郭逸頭疼地吐槽了一句，然後沉思了一下，詢問道：「大首長，人力問題好解決，拷貝一份文樞出來，再稍微修改一下，我就能把管控系統的人力需求降到最低。
但是，這會暴露我們有強人工智慧的事。
新增設施方面，如果能整合我們已有的雷達監測、光學追蹤、衛星定位、物聯網傳感設備等設施的話，應該是不用大量新增相關設施的。
但是，這裡面有些設施可是軍用設施，貿然將其併入民用低空管控體系的話，有可能會造成涉密信息外泄，還會打亂軍方日常執勤與戰備調度。
還有，其中權限劃分也是一個棘手的問題。
除此之外，還有一個頭疼的問題：不同規格、不同年代的老舊監測設備，信號頻段、數據格式各不相同，想要統一接入一套智能系統里，兼容適配也是件麻煩的事。
而只整合民用監測設備的話，部分偏遠空域、邊境地帶就會出現監控盲區，沒辦法實現真正的全國無死角覆蓋。
所以，這需要你取捨一下，我沒辦法兼顧。」
「以我們現在的情況，強人工智慧就算暴露了也對我們沒任何負面影響，所以，就按你說的做吧。」
大首長先把人力問題的解決方案給確定了下來，然後思考了一下整合設施的問題，開口道：「如果允許你整合現有設施的話，你有辦法保證涉密信息不外泄，和兼容適配的問題嗎？」
「萬事無絕對，我只能說我盡力保證涉密信息不外泄。
至於兼容適配問題，那只是時間問題，不是技術問題。」
「有你的保證就夠了。」
大首長微微點了點頭，再次詢問道：「你需要多久才能完成管控系統？」
「大首長，你不會想我現在就開始弄吧？」
郭逸瞪大了眼睛，鬱悶地說道：「你忘了我還要審核教材的事了嗎？
如果你要我現在就開始弄管控系統的話，那我肯定是沒辦法在年前把所有教材審核完的。」
「以你的技術能力，還需要那麼久的時間嗎？」
「大首長，你不會以為複製文樞，再解決保密和整合的問題，管控系統就好了吧？」
郭逸無語了一句，苦笑道：「那兩個問題只是管控系統里最簡單的問題，真正的麻煩的是管控系統本身。」
總結完，郭逸就挨條細細解釋道：「首先，這不是某個城市、某個省份的小系統，而是全國統一的低空管控系統。
那也就是說，我要把地方之前的零散架構全部推翻，重新建立一套全國通用的空域規則、飛行標準、調度邏輯等等。
這裡面的工作量可不小，時間也短不了。
其次，接入的飛行器太雜了，也需要耗費不少的時間。
各型號無人機、各類eVTOL、各種飛行汽車、各式噴氣背包，還有未來可能會出現的新型低空裝備，它們的飛行速度、飛行高度、操控邏輯、應急機制等等，都可能完全不一樣。
有的快、有的慢，有的垂直起降、有的需要滑行，有的是全自動飛行、有的是人工操控等等。
想要讓一套AI系統統一調度、自動規避、智能管控，還要零衝突、零事故，這我現在想想都覺得工作量巨大。
再者是空域動態調度的問題。
低空不是高空，沒有固定航線不說，天氣、地形、建築、甚至還有飛行人流隨時都在變。
所以，管控系統需要做到實時三維建模、實時更新空域狀態、實時規劃最優航線，還要自動預判飛行風險、自動處理偏航、故障、闖入、擁堵等各種突發狀況。
這也是一項耗時耗力的工作。
最關鍵的，還是軍民兼容與保密隔離。
為了保證不泄密，我必須搭建雙層數據隔離架構，軍用數據脫敏分流、民用數據公開調度、特殊空域物理隔離等。
既要做到民用飛行無盲區，又要做到軍用信息零泄露，還要保證兩邊系統互不干擾、並行運行，這才是整套系統最核心、最複雜、最耗算力的內容。」
解釋完，郭逸雙手一攤，詢問道：「所以，要麼我放棄審核教材，專心弄管控系統，要麼等審核完教材再弄管控系統，你選吧。」