第73章：個人飛行器
「咦！？」
看見第二個最新產品的標題時，郭逸忍不住詫異了一聲。
因為，第二個最新產品居然是個人噴氣背包！
個人噴氣背包，又稱噴射背包或火箭背包，是一種單人可操控的空中飛行裝備，核心是通過動力系統實現垂直起降，滿足單人空中移動需求。
其概念和原型最早誕生於20世紀60年代：在美越戰爭期間，美眾軍急需一種可靈活部署的單兵飛行裝備，因此，貝爾公司於1967年成功研發出個人噴氣背包原型機並完成試飛。
這款早期原型機被命名為貝爾火箭帶（Bell Rocket Belt），以過氧化氫為推進劑，主打短距離垂直起降，飛行時長約30秒，飛行高度可達10-50米，速度約每小時40公里。
該背包搭載約23升過氧化氫推進劑，搭配高壓氮氣和表面覆蓋硝酸釤的銀作為催化劑，通過化學反應產生高溫高壓蒸汽提供動力，因此使用者需穿戴耐熱服，避免被高溫灼傷。
儘管這款原型機成功驗證了單兵飛行的可行性，但受限於推進劑容量和動力系統的短板，飛行時長極短，且操作難度極高，僅適合專業人員操控；
加之飛行時目標暴露明顯，難以適應實戰需求，最終，該原型機未能投入軍事應用上，僅作為技術驗證的原型機為後續行業發展提供了重要的基礎。
1981年，紐西蘭人格倫·馬丁開始關注個人噴氣背包。
1984年，在洛杉磯舉辦的第23屆夏季奧運會開幕式上，表演者身著火箭背包從天而降，個人噴氣背包首次出現在全球公眾視野中，瞬間點燃了人們對單人飛行的嚮往。
而此次亮相的火箭背包是在貝爾原型機的基礎上進行了簡易優化，延長了飛行時長，提升了飛行穩定性。
雖然它仍無法實現長時間、長距離飛行，卻讓全世界看到了個人飛行的可能性，也推動了更多企業和研發者投身於個人噴氣背包的技術研發，開啟了個人噴氣背包從「技術原型」向「實用裝備」轉型的序幕。
1998年，格倫·馬丁正式成立馬丁飛行器公司，專注於實用型噴氣背包的研發與商業化推廣。
2008年，馬丁飛行器公司於美眾國的一次航展上推出首款具備實用價值的個人噴氣背包原型機：馬丁個人噴射包。
該背包主體為立方體結構，高1.6米、寬1.5米，自重115公斤，搭載雙螺旋槳和四缸汽油發動機，可實現垂直起降，適配戶外勘探、短途通勤等日常場景。
2009年，該背包完成首次公開飛行演示，其最高時速達74公里/小時，續航可達30分鐘，最大飛行高度150米。
憑藉其創新性和實用性，該背包在2010年時被《時代》雜誌評為2010年世界50項頂級發明之一。
而在馬丁飛行器公司推動實用化發展的同時，美眾國的Jetpack公司（Jetpack Aviation）也逐步崛起，成為燃油驅動路線的另一核心企業。
該公司由大衛·馬伊曼創立，研發團隊吸納了貝爾火箭背包的核心研發者尼爾森·泰勒，在早期技術基礎上實現重大突破：用微型渦輪噴氣發動機作為動力，替代了傳統的火箭動力和涵道風扇動力，大幅提升了飛行續航和操控穩定性。
後續該公司推出的JB-9、JB-11兩款核心產品，可使用JP-8航空煤油、普通煤油或柴油作為燃料。
其中JB-11型最大飛行速度超190千米/小時，最大飛行高度超4000米，適配戶外勘探、高空攝影等場景。
2015年，大衛·馬伊曼親自駕駛JB-9型噴氣背包環繞自由女神像飛行，讓該公司一舉成為行業焦點。
2016年，該公司正式註冊成立，進一步推進電動版噴氣背包的研發，拓寬了產品的應用場景，兼顧專業需求與民用需求。
在另一邊，帶英重力工業公司（Gravity Industries）憑藉獨特的產品定位脫穎而出，成為行業內極具特色的核心企業。
該公司於2017年推出JetSuit噴氣服，採用5台微型燃氣渦輪發動機，其中1台安裝在背部，4台分別安裝在雙臂，總功率超1000馬力，可使用航空煤油、柴油等多種燃料，最大飛行速度可達80千米/小時，續航約10分鐘。
這款設備適配軍事表演、戶外探險、高空作業等場景。
2019年，這款設備還被帶英特種部隊用於海上快速登船測試，進一步拓展了個人噴氣背包的軍事應用場景。
其獨特的操控方式和靈活的飛行性能，讓該公司成為行業內差異化發展的重要代表。
而隨著動力電池技術的不斷成熟，電動驅動路線逐漸崛起，各類電動型個人噴氣背包相繼問世，相關核心企業也逐步布局。
東大科利爾飛行器公司成立於2021年，專注於智能航空器研發，其自主研發的高能量密度鋰聚合物電池為電動型噴氣背包提供了核心支撐，進而推出了KLG系列穿戴式飛行器，續航可達8公里，適配極限運動、高空攝影等民用場景，成為東大本土電動型噴氣背包的核心代表企業。
此外，澳島Copterpack公司於2021年6月試飛全球首款電動直升機式飛行背包，採用雙旋翼和自動駕駛系統，操作門檻低，普通人經過簡單培訓即可使用。
這也標誌著電動型個人噴氣背包正式進入實用化階段，讓該公司也成為電動驅動路線的重要代表企業。
至此，個人噴氣背包的技術路線徹底清晰，形成了燃油驅動、電動驅動和燃油與電動混合驅動三大類。
進入21世紀第二個十年，輕量化複合材料、人工智慧控制等核心技術持續突破，個人噴氣背包徹底擺脫了早期「短續航、難操控」的局限，迎來快速發展期。
各大核心企業紛紛加快技術疊代：馬丁飛行器公司持續優化涵道風扇技術，將其動力變為涵道風扇搭配汽油發動機的混合模式，進一步提升飛行續航和穩定性，適配更多戶外場景；
Jetpack公司升級渦輪噴氣發動機，拓展高海拔、複雜環境下的應用，滿足專業領域需求；
重力工業公司優化手臂式發動機布局，提升操控靈活性，適配更多特殊場景；
科利爾、Copterpack等企業則深耕電動路線，推動產品小型化、環保化，讓電動噴氣背包更貼合民用需求。
如今，個人噴氣背包已能靈活應用於戶外勘探、高空攝影、應急救援、軍事偵察等多個領域，不再是單純的技術演示產品，真正實現了從「概念」到「實用」的跨越。
但是，距離普及還有一點距離。
看見第二個最新產品的標題時，郭逸忍不住詫異了一聲。
因為，第二個最新產品居然是個人噴氣背包！
個人噴氣背包，又稱噴射背包或火箭背包，是一種單人可操控的空中飛行裝備，核心是通過動力系統實現垂直起降，滿足單人空中移動需求。
其概念和原型最早誕生於20世紀60年代：在美越戰爭期間，美眾軍急需一種可靈活部署的單兵飛行裝備，因此，貝爾公司於1967年成功研發出個人噴氣背包原型機並完成試飛。
這款早期原型機被命名為貝爾火箭帶（Bell Rocket Belt），以過氧化氫為推進劑，主打短距離垂直起降，飛行時長約30秒，飛行高度可達10-50米，速度約每小時40公里。
該背包搭載約23升過氧化氫推進劑，搭配高壓氮氣和表面覆蓋硝酸釤的銀作為催化劑，通過化學反應產生高溫高壓蒸汽提供動力，因此使用者需穿戴耐熱服，避免被高溫灼傷。
儘管這款原型機成功驗證了單兵飛行的可行性，但受限於推進劑容量和動力系統的短板，飛行時長極短，且操作難度極高，僅適合專業人員操控；
加之飛行時目標暴露明顯，難以適應實戰需求，最終，該原型機未能投入軍事應用上，僅作為技術驗證的原型機為後續行業發展提供了重要的基礎。
1981年，紐西蘭人格倫·馬丁開始關注個人噴氣背包。
1984年，在洛杉磯舉辦的第23屆夏季奧運會開幕式上，表演者身著火箭背包從天而降，個人噴氣背包首次出現在全球公眾視野中，瞬間點燃了人們對單人飛行的嚮往。
而此次亮相的火箭背包是在貝爾原型機的基礎上進行了簡易優化，延長了飛行時長，提升了飛行穩定性。
雖然它仍無法實現長時間、長距離飛行，卻讓全世界看到了個人飛行的可能性，也推動了更多企業和研發者投身於個人噴氣背包的技術研發，開啟了個人噴氣背包從「技術原型」向「實用裝備」轉型的序幕。
1998年，格倫·馬丁正式成立馬丁飛行器公司，專注於實用型噴氣背包的研發與商業化推廣。
2008年，馬丁飛行器公司於美眾國的一次航展上推出首款具備實用價值的個人噴氣背包原型機：馬丁個人噴射包。
該背包主體為立方體結構，高1.6米、寬1.5米，自重115公斤，搭載雙螺旋槳和四缸汽油發動機，可實現垂直起降，適配戶外勘探、短途通勤等日常場景。
2009年，該背包完成首次公開飛行演示，其最高時速達74公里/小時，續航可達30分鐘，最大飛行高度150米。
憑藉其創新性和實用性，該背包在2010年時被《時代》雜誌評為2010年世界50項頂級發明之一。
而在馬丁飛行器公司推動實用化發展的同時，美眾國的Jetpack公司（Jetpack Aviation）也逐步崛起，成為燃油驅動路線的另一核心企業。
該公司由大衛·馬伊曼創立，研發團隊吸納了貝爾火箭背包的核心研發者尼爾森·泰勒，在早期技術基礎上實現重大突破：用微型渦輪噴氣發動機作為動力，替代了傳統的火箭動力和涵道風扇動力，大幅提升了飛行續航和操控穩定性。
後續該公司推出的JB-9、JB-11兩款核心產品，可使用JP-8航空煤油、普通煤油或柴油作為燃料。
其中JB-11型最大飛行速度超190千米/小時，最大飛行高度超4000米，適配戶外勘探、高空攝影等場景。
2015年，大衛·馬伊曼親自駕駛JB-9型噴氣背包環繞自由女神像飛行，讓該公司一舉成為行業焦點。
2016年，該公司正式註冊成立，進一步推進電動版噴氣背包的研發，拓寬了產品的應用場景，兼顧專業需求與民用需求。
在另一邊，帶英重力工業公司（Gravity Industries）憑藉獨特的產品定位脫穎而出，成為行業內極具特色的核心企業。
該公司於2017年推出JetSuit噴氣服，採用5台微型燃氣渦輪發動機，其中1台安裝在背部，4台分別安裝在雙臂，總功率超1000馬力，可使用航空煤油、柴油等多種燃料，最大飛行速度可達80千米/小時，續航約10分鐘。
這款設備適配軍事表演、戶外探險、高空作業等場景。
2019年，這款設備還被帶英特種部隊用於海上快速登船測試，進一步拓展了個人噴氣背包的軍事應用場景。
其獨特的操控方式和靈活的飛行性能，讓該公司成為行業內差異化發展的重要代表。
而隨著動力電池技術的不斷成熟，電動驅動路線逐漸崛起，各類電動型個人噴氣背包相繼問世，相關核心企業也逐步布局。
東大科利爾飛行器公司成立於2021年，專注於智能航空器研發，其自主研發的高能量密度鋰聚合物電池為電動型噴氣背包提供了核心支撐，進而推出了KLG系列穿戴式飛行器，續航可達8公里，適配極限運動、高空攝影等民用場景，成為東大本土電動型噴氣背包的核心代表企業。
此外，澳島Copterpack公司於2021年6月試飛全球首款電動直升機式飛行背包，採用雙旋翼和自動駕駛系統，操作門檻低，普通人經過簡單培訓即可使用。
這也標誌著電動型個人噴氣背包正式進入實用化階段，讓該公司也成為電動驅動路線的重要代表企業。
至此，個人噴氣背包的技術路線徹底清晰，形成了燃油驅動、電動驅動和燃油與電動混合驅動三大類。
進入21世紀第二個十年，輕量化複合材料、人工智慧控制等核心技術持續突破，個人噴氣背包徹底擺脫了早期「短續航、難操控」的局限，迎來快速發展期。
各大核心企業紛紛加快技術疊代：馬丁飛行器公司持續優化涵道風扇技術，將其動力變為涵道風扇搭配汽油發動機的混合模式，進一步提升飛行續航和穩定性，適配更多戶外場景；
Jetpack公司升級渦輪噴氣發動機，拓展高海拔、複雜環境下的應用，滿足專業領域需求；
重力工業公司優化手臂式發動機布局，提升操控靈活性，適配更多特殊場景；
科利爾、Copterpack等企業則深耕電動路線，推動產品小型化、環保化，讓電動噴氣背包更貼合民用需求。
如今，個人噴氣背包已能靈活應用於戶外勘探、高空攝影、應急救援、軍事偵察等多個領域，不再是單純的技術演示產品，真正實現了從「概念」到「實用」的跨越。
但是，距離普及還有一點距離。