第43章 凌雲SU7永不斷電
「在過去的一段時間裡，我們通過自己的4S店對購買了上一代凌雲SU7的車主，進行過一次調研。
我們收到了一個很有意思的反饋，絕大多數的車主都明確表示，希望純電續航可以再高一些。
更有甚者，購車兩年，發動機沒燒過一滴汽油。」
伴隨著李然的描述，不少車友會心一笑。
雖然現在充電確實不怎麼方便，在沒有快充的當下，哪怕安裝有家充樁也是如此。
3KW的功率都很難跑滿，動輒10小時的充電時間，真的很折磨。
但是跟現在日益高漲的油價比起來，充滿30度電池的成本不到20元，油根本沒法比。
「所以經過多次調整和改良，我們創新性地將太陽能光伏板融入到了車頂當中，取代了我們原本想做的全景天窗。」
一張凌雲SU7頂部特寫展示了出來。
隨後，一排數據列出。
面積達1.57㎡的太陽能光伏板，在中原地區，每天以5小時日照計算，可以額外提供3.14度的電力。
四捨五入也就是30.8公里的續航補充。
「有了這塊太陽能光伏板，我們可以自信地喊出，凌雲SU7永不斷電！」
面對台下的歡呼，李然繼續說道：
「而這塊兒太陽能光伏板的出現更帶來了一個意想不到的好處。
在烈日之下封閉的車廂內，溫度比其他的傳統車降低了至少15℃。
當你不小心把打火機遺忘在車內時，我想不需要再擔心車輛會發生爆燃了。」
觀眾席傳來一片鬨笑聲。
「為了配合這次改動，我們減小了汽車油箱的容積，把省出來的空間留給了後備箱，容積增加了整整15000立方厘米！」
網絡直播間內，不少人聽到李然這麼介紹，徹底繃不住了。
「乖乖！好大的空間！我住不下啊！」
「營銷鬼才！頭一次覺得0.015立方米給我的感覺這麼大！」
「李總太狗了！騙我老實人！」
現場氣氛在李然的這番話下活躍起來，他對此鄭重其事地補充道：
「這個空間不是很大，畢竟只是將油箱容量減少了15升。
按照一個正方體來算，也不過是長、寬、高均為24.6厘米的正方體箱子。
但是就因為這點空間的變動，原本搬家時放不進去的化妝鏡現在放得下了，車輛離地間隙也變得更高了。
伴隨著李然的描述，大屏幕上也同步展示了新老兩款凌雲SU7的空間對比圖。
從結構來看，這兩款車除了名字一樣外，其他的哪哪都不一樣。
分明就是對車輛的各大零部件進行了重新布局！
但是讓人奇怪的是，電池的大小好像沒有變化。
就在眾人感到疑惑的時候，李然繼續道：
「得益於電池技術的突破和三電技術的升級，同等空間下，我們的磷酸鐵鋰電池比上一代足足增加了200KM的續航。
是的，你們沒聽錯，現在凌雲SU7的純電續航來到了500KM！
雖然在一些極端氣候條件下仍然會有所衰減。
但配合太陽能光伏板，絕對能帶來意想不到的驚喜！」
李然沒有公布具體的續航數據，因為安裝太陽能光伏板後，某些情況下凌雲SU7真的可以做到永不斷電。
特別是針對一些用車需求僅僅是買菜、上班代步、接娃的人群。
很可能來回一趟都沒有30公里，白天曬一曬，這消耗的都給補回來了。
台下王老闆看著大屏幕上的數據，心裡默默計算著。
很快一個離譜的數據在心中浮現。
40%！
光電轉化效率高達40%！
聯想到2011年在西北戈壁開建的太陽能光伏發電陣列。
當時面對離譜的招標數據，行業內一致認為這是在痴人說夢，沒曾想被一名不見經傳的公司給中標了。
有眼裡揉不得沙子的，得知消息後就找領導說是去了，可惜自己這幫吃瓜的沒吃到後續。
現在，看來是破案了。
怪不得王老闆一直覺得聯合工業的名頭有些熟悉，還以為是因為火箭，沒曾想是早就有所交集。
只是，這位李總還是太年輕，要是自己有這個技術，早就梭哈純電車型了。
至於快充樁不普及導致的使用不便？
拉著國家一起下場搞大基建就是了。
說不定還能孵化一個比肩三桶油的國企，順便將自己的標準進行推廣，制定成國內的技術標準。
然而，正神遊天外的王老闆突然被現場的陣陣驚呼給喚了回來。
只見中間的大屏幕上原本的畫面消失不見，只有一串碩大的數字。
李然的聲音也傳入耳朵。
「……的責任感，我們將聯合國電等企業一同開展600V高壓平台快充樁的建設工作。
預計在12個月內，完成針對36條高速主線共計2000對服務區的快充樁全覆蓋！」
王老闆的臉，僵住了。
他很清楚，自家的純電車三年內的目標是，電量低於90%時最大充電功率60KW。
電量在90%-95%之間，保持40KW，之後降到20KW，保持到99%，最後10KW到充滿。
整個充電過程，最大功率60KW，充電樁電壓640V，電流110A。
目前實驗室內還在進行技術驗證，車輛電池管理系統（BMS）還有很多BUG要修復，樂觀一點也得一年半見成果。
什麼叫600V的高壓平台？普及？豈不是至少三年代差？
沒曾想自己引以為傲的三電技術，就這麼被人悄無聲息的給超越了！
但隨即安慰自己，還好是針對高速，並沒有在地級市鋪開。
不然的話，後面製造的車，充電標準就勢必要兼容聯合工業的快充協議了。
雖然，現在大概率也要兼容。
到時候，聯合工業作為快充規則的制定者，將毫無疑問地成為無冕之王。
「看來得抓緊時間實現雙槍快充技術了，來個彎道超車給年輕人上一課，讓他知道什麼叫薑還是老的辣。」王老闆心裡默默地規劃著名。
台上，李然話鋒一轉：
「說實話，我一直覺得這樣的車，其實完全可以推出一款純電款，去掉內燃機系統不僅可以極大地增加乘坐空間，還能給車輛減重，同時製造成本也能降低4萬元左右。
而憑藉500KM的電池續航和每天光伏補電，再伴隨著高速充電樁的普及，我真的認為完全可以應對絕大多數的駕駛場景。
但是，在內部討論後，我們一致認為，不能替用戶做決定，我們準備將選擇權交給諸位。
因此，此次新款凌雲SU7將會推出一款純電車型和一款混動車型。
它們唯一的區別就是動力系統。」
身後的大屏幕上，凌雲SU7兩款車型和價格依次浮現。
純電車型9.99萬元！
混動車型13.99萬元！
直播間內滿屏的問號飄過。
現場也一片譁然。
純電車型，不到十萬元的純電車型！
「壞了！沖我來的！」王老闆此時對大屏幕非常抗拒，感受到了一股惡意。
可是面對這個連10萬都不到的價格，他忍不住感慨，擁有全產業鏈的製造商，成本控制是真的可怕。
他開始思索著該如何在全產業鏈上進行布局，以避免頭部企業主動打價格戰時，自己處於毫無還手之力的境地。
是的，經此一役，王老闆已經默認聯合工業和凌雲SU7會是國內汽車行業的龍頭。
我們收到了一個很有意思的反饋，絕大多數的車主都明確表示，希望純電續航可以再高一些。
更有甚者，購車兩年，發動機沒燒過一滴汽油。」
伴隨著李然的描述，不少車友會心一笑。
雖然現在充電確實不怎麼方便，在沒有快充的當下，哪怕安裝有家充樁也是如此。
3KW的功率都很難跑滿，動輒10小時的充電時間，真的很折磨。
但是跟現在日益高漲的油價比起來，充滿30度電池的成本不到20元，油根本沒法比。
「所以經過多次調整和改良，我們創新性地將太陽能光伏板融入到了車頂當中，取代了我們原本想做的全景天窗。」
一張凌雲SU7頂部特寫展示了出來。
隨後，一排數據列出。
面積達1.57㎡的太陽能光伏板，在中原地區，每天以5小時日照計算，可以額外提供3.14度的電力。
四捨五入也就是30.8公里的續航補充。
「有了這塊太陽能光伏板，我們可以自信地喊出，凌雲SU7永不斷電！」
面對台下的歡呼，李然繼續說道：
「而這塊兒太陽能光伏板的出現更帶來了一個意想不到的好處。
在烈日之下封閉的車廂內，溫度比其他的傳統車降低了至少15℃。
當你不小心把打火機遺忘在車內時，我想不需要再擔心車輛會發生爆燃了。」
觀眾席傳來一片鬨笑聲。
「為了配合這次改動，我們減小了汽車油箱的容積，把省出來的空間留給了後備箱，容積增加了整整15000立方厘米！」
網絡直播間內，不少人聽到李然這麼介紹，徹底繃不住了。
「乖乖！好大的空間！我住不下啊！」
「營銷鬼才！頭一次覺得0.015立方米給我的感覺這麼大！」
「李總太狗了！騙我老實人！」
現場氣氛在李然的這番話下活躍起來，他對此鄭重其事地補充道：
「這個空間不是很大，畢竟只是將油箱容量減少了15升。
按照一個正方體來算，也不過是長、寬、高均為24.6厘米的正方體箱子。
但是就因為這點空間的變動，原本搬家時放不進去的化妝鏡現在放得下了，車輛離地間隙也變得更高了。
伴隨著李然的描述，大屏幕上也同步展示了新老兩款凌雲SU7的空間對比圖。
從結構來看，這兩款車除了名字一樣外，其他的哪哪都不一樣。
分明就是對車輛的各大零部件進行了重新布局！
但是讓人奇怪的是，電池的大小好像沒有變化。
就在眾人感到疑惑的時候，李然繼續道：
「得益於電池技術的突破和三電技術的升級，同等空間下，我們的磷酸鐵鋰電池比上一代足足增加了200KM的續航。
是的，你們沒聽錯，現在凌雲SU7的純電續航來到了500KM！
雖然在一些極端氣候條件下仍然會有所衰減。
但配合太陽能光伏板，絕對能帶來意想不到的驚喜！」
李然沒有公布具體的續航數據，因為安裝太陽能光伏板後，某些情況下凌雲SU7真的可以做到永不斷電。
特別是針對一些用車需求僅僅是買菜、上班代步、接娃的人群。
很可能來回一趟都沒有30公里，白天曬一曬，這消耗的都給補回來了。
台下王老闆看著大屏幕上的數據，心裡默默計算著。
很快一個離譜的數據在心中浮現。
40%！
光電轉化效率高達40%！
聯想到2011年在西北戈壁開建的太陽能光伏發電陣列。
當時面對離譜的招標數據，行業內一致認為這是在痴人說夢，沒曾想被一名不見經傳的公司給中標了。
有眼裡揉不得沙子的，得知消息後就找領導說是去了，可惜自己這幫吃瓜的沒吃到後續。
現在，看來是破案了。
怪不得王老闆一直覺得聯合工業的名頭有些熟悉，還以為是因為火箭，沒曾想是早就有所交集。
只是，這位李總還是太年輕，要是自己有這個技術，早就梭哈純電車型了。
至於快充樁不普及導致的使用不便？
拉著國家一起下場搞大基建就是了。
說不定還能孵化一個比肩三桶油的國企，順便將自己的標準進行推廣，制定成國內的技術標準。
然而，正神遊天外的王老闆突然被現場的陣陣驚呼給喚了回來。
只見中間的大屏幕上原本的畫面消失不見，只有一串碩大的數字。
李然的聲音也傳入耳朵。
「……的責任感，我們將聯合國電等企業一同開展600V高壓平台快充樁的建設工作。
預計在12個月內，完成針對36條高速主線共計2000對服務區的快充樁全覆蓋！」
王老闆的臉，僵住了。
他很清楚，自家的純電車三年內的目標是，電量低於90%時最大充電功率60KW。
電量在90%-95%之間，保持40KW，之後降到20KW，保持到99%，最後10KW到充滿。
整個充電過程，最大功率60KW，充電樁電壓640V，電流110A。
目前實驗室內還在進行技術驗證，車輛電池管理系統（BMS）還有很多BUG要修復，樂觀一點也得一年半見成果。
什麼叫600V的高壓平台？普及？豈不是至少三年代差？
沒曾想自己引以為傲的三電技術，就這麼被人悄無聲息的給超越了！
但隨即安慰自己，還好是針對高速，並沒有在地級市鋪開。
不然的話，後面製造的車，充電標準就勢必要兼容聯合工業的快充協議了。
雖然，現在大概率也要兼容。
到時候，聯合工業作為快充規則的制定者，將毫無疑問地成為無冕之王。
「看來得抓緊時間實現雙槍快充技術了，來個彎道超車給年輕人上一課，讓他知道什麼叫薑還是老的辣。」王老闆心裡默默地規劃著名。
台上，李然話鋒一轉：
「說實話，我一直覺得這樣的車，其實完全可以推出一款純電款，去掉內燃機系統不僅可以極大地增加乘坐空間，還能給車輛減重，同時製造成本也能降低4萬元左右。
而憑藉500KM的電池續航和每天光伏補電，再伴隨著高速充電樁的普及，我真的認為完全可以應對絕大多數的駕駛場景。
但是，在內部討論後，我們一致認為，不能替用戶做決定，我們準備將選擇權交給諸位。
因此，此次新款凌雲SU7將會推出一款純電車型和一款混動車型。
它們唯一的區別就是動力系統。」
身後的大屏幕上，凌雲SU7兩款車型和價格依次浮現。
純電車型9.99萬元！
混動車型13.99萬元！
直播間內滿屏的問號飄過。
現場也一片譁然。
純電車型，不到十萬元的純電車型！
「壞了！沖我來的！」王老闆此時對大屏幕非常抗拒，感受到了一股惡意。
可是面對這個連10萬都不到的價格，他忍不住感慨，擁有全產業鏈的製造商，成本控制是真的可怕。
他開始思索著該如何在全產業鏈上進行布局，以避免頭部企業主動打價格戰時，自己處於毫無還手之力的境地。
是的，經此一役，王老闆已經默認聯合工業和凌雲SU7會是國內汽車行業的龍頭。