第127章 工廠讓員工不加班是懲罰！紅星絕對不允許！（加更五章）
第128章 工廠讓員工不加班是懲罰！紅星絕對不允許！（加更五章）
5月7日，楊浩問了周明遠最近的招工情況。
周明遠表示招工節奏整體平穩，已經有部分工人進入廠區了，就是關於一線工人的具體待遇，是不是可以細談了。
正好，楊浩也問了魏峰的意見，魏峰表示確實可以詳談。
大會議室內，除了生產部、人力部、財務部等核心高管。
還坐滿各個工廠的車間主任、一線班組長，連山城、蓉城兩個新建基地的新加入的核心團隊，也專程趕了過來。
會議的主題為：關於三大生產基地同步啟動的大規模招工問題，以及配套的工人排班、薪資福利制度定調。
會議剛開場，生產部部長魏峰就先把招工的壓力擺到了檯面上。
「楊總，各位同事，雖然我們招工已經啟動一段時間，但是整體進度各地差距不小。」
「首先是山城生產基地，主打小康、小康L微面系列，設計年產能15萬台，要在7月底前完成投產，需要一線操作工人1300人，技術崗、班組長約200人。」
「蓉城生產基地主打盛康MPV，年產能同樣為15萬台，需要一線工人1500人，配套技術人員、班組長等管理人員共300人。
「最後是海州乘用車一期工廠，星光06的專屬產線，8萬台年產能，需要一線操作工人2000人，設備維護、工藝技術崗，班組長等管理人員總共500人。」
他加重語氣道：「也就是說，我們三大工廠，總的用工需求達到5800人，接近6000
人！」
「現在我們把招工需求發出去一段時間，海州這邊還算順利，但是山城蓉城那邊，進展不算太好。」
這話一出，一線車間也都彼此討論。
2011年正是國內製造業爆發式增長的年份，珠三角、長三角的工廠遍地開花。
用工荒是製造業的普遍難題，尤其是汽車行業的熟練技術工人，更是各個工廠搶破頭的香餑餑。
三個月招滿六千人，尤其是對於西南兩地，還要保證工人的基本素質，難度的確不小。
「不說招工難不難，先搞明白為什麼我們招不到人？業內通用規矩是什麼樣的？」楊浩壓住會議室的議論聲。
他看向坐在一旁的馬國棟道：「馬部長，你在老紅星廠幹了快三十年，了解一線工人的情況。」
「你先說說，現在國內汽車工廠，主流的排班制度和薪資結構，到底是什麼樣的？還有行業里普遍的人員流失情況，也跟大家交個底。」
馬國棟聞言，立刻坐直身體。
他是紅星汽車的老人，跟著紅星從國企改制到現在，對一線工人的生存狀態、行業潛規則非常清楚。
他語氣裡帶著幾分無奈，開口說道。
「楊總，各位同事，現在國內的汽車工廠，不管是民營的還是合資的，主流為兩種排班模式。」
「一種是12小時兩班倒，另一種是8小時三班倒，其中大部分車企，用的都是12小時兩班倒模式。」
「先說最普遍的12小時兩班倒，白班從早上8點到晚上8點，晚班從晚上8點到第二天早上8點，每班12個小時。」
「中間還要扣掉1個小時的吃飯時間，這一個小時不算工資，實際在崗幹活11個小時。」
「這裡面8小時是正常工時，剩下的3個小時算加班，按勞動法1.5倍薪資算。」
他頓了頓，翻出手裡的行業數據。
開口說道：「這種模式的核心，就是靠低底薪和加班費綁著工人幹活，今年海州的最低工資標準是1200塊。」
「渝州是1000塊，蓉城是950塊，製造業大部分工廠，都是按當地最低工資標準給工人開底薪。」
「工人想要拿到兩千塊以上的工資，全靠加班。如果要拿三千，一個月一天不休息，天天熬12小時才能拿。」
「要是不加班，一個月就拿一千出頭的底薪，連養家餬口都難。」
「更別說行業里的潛規則了，你不想加班，班組長就給你穿小鞋，把你調到最累、最髒的崗位，甚至找理由扣你績效、逼你走人。」
「工人根本沒有選擇，只能玩命加班熬時間。」
「甚至衍生出一種情況，工廠不讓人加班————是對員工的懲罰！」
眾人一聽，也是吸了口涼氣。
尤其是很多不接觸一線工人的中高層管理，沒想到工廠的情況，會這麼赤裸！
現在老紅星廠雖然也是12小時制度，但按照楊浩在年會上確定的漲薪方案，一線工人雖然加班多，綜合收入卻能達到4000元水準，在業內屬於頂尖。
沒想到工廠內不加班也是一種懲罰，驚世駭俗！
馬國棟等眾人緩口氣後，接著道：「這種模式有個致命問題，就是人員流失率極高。」
「根據華汽協去年的行業報告，國內民營汽車工廠一線工人的年流失率，普遍在80%
到120%，等於一年換一茬人。」
「就算是上汽大眾、上汽通用這些頭部合資車企，年流失率也在40%到60%區間。」
「我們老工廠雖然加班多，但總體待遇很高，流失率很低。」
「流失率高，帶來的隱性成本也非常高。」馬國棟繼續給眾人算細帳，「首先是新員工的培訓成本。」
「一個一線操作工，從入職到能獨立上崗，崗前培訓、跟崗實習，人均要花2000到3000塊，一年招上千人，光培訓成本就是幾百萬。」
「其次是廢品率損失，新工人上手前3個月，零件加工、整車裝配的廢品率是熟練工3
倍以上。」
「還有生產事故和設備故障，夜班後半夜工人困得睜不開眼，操作失誤、設備磕碰是常事，一次小故障停機半天，損失就是幾十萬。」
「最後是品控波動問題，工人換得太勤，裝配標準執行不到位，對品牌口碑的影響很難用數字表示。」
會議室里的車間主任們紛紛點頭，都是管一線的人，對馬國棟說的這些情況再清楚不過。
「那另一種8小時三班倒呢？」楊浩繼續問道。
「8小時三班倒，大多是老國企工廠在用。」馬國棟繼續解釋，「早班8點到16點，中班16點到24點，夜班0點到早上8點。」
「每班8小時，人歇機器不歇，設備24小時轉。」
「好處是工人工作時間短，不用熬超長工時，勞動強度低。」
「但壞處也不少，第一是換班交接太麻煩，三個班組每天兩次交接，光交接點檢就要半個多小時，責任劃分不清，出了問題互相推諉。」
「第二是工人收入低，幾乎沒有加班費，只能拿底薪和績效，一個月也就勉強一兩千，根本留不住人，尤其是年輕人，沒人願意干通宵的夜班，招進來干兩天就跑了。」
「第三是管理成本高，三個班組的管理人員、配套人員，比兩班倒多了一半，工廠的運營成本直接上去了。」
馬國棟嘆了口氣道：「說白了，現在整個行業就是個死循環。」
「工廠想壓成本，就把底薪壓到最低，靠加班費讓工人玩命干。」
「工人想賺錢，就只能熬時間加班，身體熬垮了就跳槽，工廠流失率高，只能不停招人培訓，品控越做越差，隱性成本越來越高。」
馬國棟的話說完，會議室里徹底安靜。
這就是2011年國內製造業的真實現狀。
楊浩點了點桌子，事實上這些問題即使在後世，也沒完全解決。
他開口說道：「既然這兩種模式都有致命問題，那我們就不按行業規矩來。」
「我們紅星搞一套新的規矩，既保證產能和設備利用率，也適當給工人體面。」
所有人的目光瞬間聚焦到了楊浩身上，等著他的下文。
「首先是排班制度，我們採用10小時兩班倒。」楊浩開口說道。
「早班早上6點上班，16點下班。晚班16點接班，次日凌晨2點下班，每班固定10個小時。」
「其中8小時是法定正班工時，2小時是固定加班費，嚴格按勞動法1.5倍薪資核算。
「」
「中間的吃飯休息時間，全部帶薪，不做任何工時扣除，工人不用餓著肚子趕工期。
並且每個班提供兩次20分鐘休息時間。」
「設備每天運行20小時，次日凌晨2點到早上6點全線停機，專門用來做設備檢修、保養、產線調試、工藝優化，以及次日生產的物料準備。」
「換班每月一次，不用頻繁倒班，也不用工人熬通宵上大夜班。」
「另外針對晚班工人，我們額外設置夜班補貼，只要全勤在崗，每人每天補貼40塊，按月隨工資一起發放。」
「休息時間初期定為上六休二，按照工時計算周末加班時間。」
這話一出，會議室里掀起一陣討論，生產端的車間主任們，眼裡多了幾分意動。
魏峰最先開口，沒有直接反對。
「楊總，這個方案比12小時兩班倒合理不少。我算了一下，設備每天有效運行20小時，只比24小時連軸轉少了4個小時。」
「我們把之前換班、設備臨時故障停機的時間都算進去，實際有效生產時間，其實和12小時兩班制差不太多。」
「每天固定4個小時的檢修保養，可以把設備故障率降到最低，不會再出現頻繁停機的情況。」
「我唯一的顧慮是，海州工廠設計年產能8萬台，這個10小時兩班倒，雙班滿產能不能撐得起這個產能？」
周建明說道：「按照這樣計算，達到8萬台問題不大。」
「畢竟按照我們的辦法，與12小時工作制相比，10小時工作效率其實提升不少，再加上設備維護能跟上，停機時間少，問題不大。」
魏峰說道：「那這樣就兩全其美了，我們的工人不用熬通宵，最晚凌晨2點下班，還有額外的夜班補貼。」
「業內通宵夜班的補貼，普遍也就一二十塊，我們直接給到40確實不少。」
「而且按照我們的上班時間，夜班實際上也能曬到下午的太陽，只需要調整好作息，對健康的危害不算太大。」
一旁的馬國棟一拍大腿，激動道：「楊總，這個方案非常適合一線！」
「工人最牴觸的不是上晚班，而是熬通宵的大夜班！」
「凌晨2點下班還能睡個囫圇覺，加上40塊的夜班補貼，一個月晚班下來光補貼就有小一千塊，哪個工人不心動？」
會議室里的車間主任們紛紛附和，都是管一線的人，很清楚這個排班制度對工人的吸引力。
楊浩看著眾人反應暗自點頭，隨後說起第二點。
「第二，也就是薪資結構。」
「從今天起，紅星集團所有工廠，一線操作工人執行地域差異化無責底薪。」
「海州乘用車生產基地，一線操作工無責底薪調整為3000元每月。」
「渝州、蓉城商用車生產基地，一線操作工底薪調整為2500元每月。技術崗、班組長，在對應底薪基礎上上浮。」
「這個底薪是無責的，只要工人全勤在崗，完成本職工作就能全額拿到，和加班沒有任何關係。」
「薪資結構，改成無責底薪，固定加班費，績效獎金，全勤獎，工齡獎以及晚班穩班補貼，取消老廠區的計件費。」
「加班費嚴格按勞動法計算，除了每班固定的2小時加班，不強制額外加班。」
「只有在訂單暴漲、產能爬坡的特殊時期，才會安排自願加班，絕不把加班當成工人收入的主要來源。」
「我們要讓海州的工人，不用靠額外加班，每月都能拿到4000以上。」
「山城、蓉城的工人，每月拿到3500以上。」
「除此之外，紅星集團所有正式員工，全部執行14薪制度，年終獎為兩個月底薪起步。」
「這樣工人不用熬通宵、不用玩命加班，就能拿到一份體面的、能養家餬口的工資。
「」
轟！
這句話，再次在會議室里炸開了鍋！
海州無責底薪3000，渝州蓉城2500！還是14薪！
要知道，2011年，就算是上汽大眾的上海工廠，一線工人的底薪也不過2200元。
想要拿到4000以上的工資，全靠每月超100小時的加班。
而成渝地區的汽車工廠，工人底薪普遍只有1000出頭，就算天天加班，也很難拿到30
00塊。
對於製造業一線工人，哪裡有14薪的說法？
紅星這個底薪加14薪標準，直接拉到製造業天花板。
而且還是無責底薪，不綁定加班，不用熬通宵大夜班，這在製造業里簡直是聞所未聞可就在這時，財務部部長李雪開口了：「楊總，我必須給大家算一筆帳。」
「按這個薪資標準，三個基地近6000名工人，海州基地人均底薪3000，渝州蓉城2500，每月光底薪支出就超過1500萬。」
「加上固定加班費、補貼、績效，每月人力成本至少2500萬，一年就是3億。」
「我們紅星老廠區就200人的一線工人，工資開高點也無可厚非，可現在————」
「我們這麼定薪資，等於打破區域的行業潛規則。」周明遠也說道。
「海州就不說了，巴蜀的其他製造工廠，底薪都只有一千出頭，我們直接拉到2500、
3000，必然會引來同行的非議。」
「甚至可能出現周邊工廠聯合抵制，還有惡意挖我們的熟練工的情況。」
「另外，高底薪會不會出現工人磨洋工、出工不出力的情況，也是我們需要提前考慮的。」
所有人的目光再次聚焦到楊浩身上，等著他的開口。
楊浩看著眾人。
開口說道：「先說成本問題，表面上看我們的底薪很高，人力成本上去了，但是大家算過一筆隱性成本的帳嗎？」
「行業里一線工人年流失率100%，我們這套方案落地，工人流失率能控制在20%以內」」
「不用頻繁為新工人的操作失誤、廢品率買單。」
「剛才馬部長算了，一個新工人培訓成本人均3000，一年招5000人，光培訓成本就是1500萬。」
「還有廢品率、設備故障、品控波動帶來的損失，一年下來至少是好幾千萬！這些隱性成本，比底薪的漲幅更高！」
「更別說我們要做的是乘用車，星光06要和哈弗H6、大眾途觀正面競爭，品控就是我們的生命線。」
「只有工人穩定了，心態穩了，不用天天想著跳槽加班賺錢，才能靜下心來工作，品控才能穩住。」
「然後說地域差異化底薪。」楊浩補充道，「海州是總部，3000的底薪實際上跟我們老廠區差不了多少。」
「山城、蓉城在內陸，人力成本本身就低，也是我們去當地建廠的核心優勢之一。」
「2500的底薪，已經是當地同行業的頂格水平，既能保證對工人的吸引力，也不會過度拉高當地的用工成本。」
「後續我們的利潤上來了，再根據當地的情況，逐步調整，給工人更好的待遇。」
「最後說養懶人和行業非議的問題，高底薪不是大鍋飯，更不養閒人。」
「我們配套了績效考核制度，績效獎金和生產效率、產品合格率、安全生產、設備維護直接掛鉤。」
「幹得好的，合格率高、效率高的，績效獎金能拿到底薪的一半甚至更多。」
「幹得差的，廢品率超標、效率低下的，績效按比例扣罰，連續考核不合格的直接淘汰！」
「既然我們待遇遠超同行，那是不是應該認真點幹活呢？」
「至於行業非議？」楊浩嗤笑一聲，「我們做好自己的事，不用管別人怎麼說。」
「他們做不到的事我們做到了，他們有什麼資格非議？要是真惹急眼了，我直接把行業的薪資底褲都掀了，看看誰先頂不住輿論的壓力！」
眾人一聽這話，都忍不住笑了，心裡的顧慮也瞬間消散了大半。
誰都知道楊浩說到做到，真要是惹急了他，真敢把行業里的薪資現狀全捅出去，到時候沒有哪家工廠能頂得住。
周明遠也知道楊浩是認真的，他起身說道：「楊總，我明白了！」
「我們可以先用這套制度在老廠區試點，跑通流程、完善績效考核細則。」
「然後在海州一期工廠鋪開，最後山城、蓉城基地全線執行，保證平穩落地，不出任何問題！」
「好。」楊浩點了點頭。
他也起身，看著在場的人說道：「我一直說，我們要造老百姓買得起的國民好車。」
「但造好車的前提，是要讓造汽車的人，先拿到體面的收入，過上體面的生活。」
「很多人都知道，福特汽車靠著T型車，把汽車從富人的玩具，變成普通人的代步工具，改變了整個汽車工業。」
「但很多人不知道，福特真正改變行業的，不止是發明汽車流水線，把T型車的生產時間從12小時縮短到90分鐘。」
「更重要的是，1914年，福特把工人的日薪從2.34美元，直接漲到5美元，同時把每日工時從9小時降到8小時。」
楊浩看著眾人問道：「福特為什麼會這麼做？」
「因為他們想讓造汽車的工人，也能買得起自己造的T型車！」
「他說過，只有讓工人拿到足夠的工資，讓他們有能力消費，工業生產才有意義。」
「這句話，放在一百年後的今天，依舊適用！」
「我們紅星也要做到這一點，我們造的小康微面、盛康MPV和星光06SUV。」
「要讓我們自己的工人，也能輕鬆買得起開得上。我們要讓造汽車的人，先開上自己造的汽車，先過上體面生活！」
「公司賺錢了，該給員工分的就必須分。」
「工人把青春和汗水獻給了工廠，工廠就必須給工人足夠的回報和尊重。這不是慈善，這是我們紅星的下一個根基。」
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5月7日，楊浩問了周明遠最近的招工情況。
周明遠表示招工節奏整體平穩，已經有部分工人進入廠區了，就是關於一線工人的具體待遇，是不是可以細談了。
正好，楊浩也問了魏峰的意見，魏峰表示確實可以詳談。
大會議室內，除了生產部、人力部、財務部等核心高管。
還坐滿各個工廠的車間主任、一線班組長，連山城、蓉城兩個新建基地的新加入的核心團隊，也專程趕了過來。
會議的主題為：關於三大生產基地同步啟動的大規模招工問題，以及配套的工人排班、薪資福利制度定調。
會議剛開場，生產部部長魏峰就先把招工的壓力擺到了檯面上。
「楊總，各位同事，雖然我們招工已經啟動一段時間，但是整體進度各地差距不小。」
「首先是山城生產基地，主打小康、小康L微面系列，設計年產能15萬台，要在7月底前完成投產，需要一線操作工人1300人，技術崗、班組長約200人。」
「蓉城生產基地主打盛康MPV，年產能同樣為15萬台，需要一線工人1500人，配套技術人員、班組長等管理人員共300人。
「最後是海州乘用車一期工廠，星光06的專屬產線，8萬台年產能，需要一線操作工人2000人，設備維護、工藝技術崗，班組長等管理人員總共500人。」
他加重語氣道：「也就是說，我們三大工廠，總的用工需求達到5800人，接近6000
人！」
「現在我們把招工需求發出去一段時間，海州這邊還算順利，但是山城蓉城那邊，進展不算太好。」
這話一出，一線車間也都彼此討論。
2011年正是國內製造業爆發式增長的年份，珠三角、長三角的工廠遍地開花。
用工荒是製造業的普遍難題，尤其是汽車行業的熟練技術工人，更是各個工廠搶破頭的香餑餑。
三個月招滿六千人，尤其是對於西南兩地，還要保證工人的基本素質，難度的確不小。
「不說招工難不難，先搞明白為什麼我們招不到人？業內通用規矩是什麼樣的？」楊浩壓住會議室的議論聲。
他看向坐在一旁的馬國棟道：「馬部長，你在老紅星廠幹了快三十年，了解一線工人的情況。」
「你先說說，現在國內汽車工廠，主流的排班制度和薪資結構，到底是什麼樣的？還有行業里普遍的人員流失情況，也跟大家交個底。」
馬國棟聞言，立刻坐直身體。
他是紅星汽車的老人，跟著紅星從國企改制到現在，對一線工人的生存狀態、行業潛規則非常清楚。
他語氣裡帶著幾分無奈，開口說道。
「楊總，各位同事，現在國內的汽車工廠，不管是民營的還是合資的，主流為兩種排班模式。」
「一種是12小時兩班倒，另一種是8小時三班倒，其中大部分車企，用的都是12小時兩班倒模式。」
「先說最普遍的12小時兩班倒，白班從早上8點到晚上8點，晚班從晚上8點到第二天早上8點，每班12個小時。」
「中間還要扣掉1個小時的吃飯時間，這一個小時不算工資，實際在崗幹活11個小時。」
「這裡面8小時是正常工時，剩下的3個小時算加班，按勞動法1.5倍薪資算。」
他頓了頓，翻出手裡的行業數據。
開口說道：「這種模式的核心，就是靠低底薪和加班費綁著工人幹活，今年海州的最低工資標準是1200塊。」
「渝州是1000塊，蓉城是950塊，製造業大部分工廠，都是按當地最低工資標準給工人開底薪。」
「工人想要拿到兩千塊以上的工資，全靠加班。如果要拿三千，一個月一天不休息，天天熬12小時才能拿。」
「要是不加班，一個月就拿一千出頭的底薪，連養家餬口都難。」
「更別說行業里的潛規則了，你不想加班，班組長就給你穿小鞋，把你調到最累、最髒的崗位，甚至找理由扣你績效、逼你走人。」
「工人根本沒有選擇，只能玩命加班熬時間。」
「甚至衍生出一種情況，工廠不讓人加班————是對員工的懲罰！」
眾人一聽，也是吸了口涼氣。
尤其是很多不接觸一線工人的中高層管理，沒想到工廠的情況，會這麼赤裸！
現在老紅星廠雖然也是12小時制度，但按照楊浩在年會上確定的漲薪方案，一線工人雖然加班多，綜合收入卻能達到4000元水準，在業內屬於頂尖。
沒想到工廠內不加班也是一種懲罰，驚世駭俗！
馬國棟等眾人緩口氣後，接著道：「這種模式有個致命問題，就是人員流失率極高。」
「根據華汽協去年的行業報告，國內民營汽車工廠一線工人的年流失率，普遍在80%
到120%，等於一年換一茬人。」
「就算是上汽大眾、上汽通用這些頭部合資車企，年流失率也在40%到60%區間。」
「我們老工廠雖然加班多，但總體待遇很高，流失率很低。」
「流失率高，帶來的隱性成本也非常高。」馬國棟繼續給眾人算細帳，「首先是新員工的培訓成本。」
「一個一線操作工，從入職到能獨立上崗，崗前培訓、跟崗實習，人均要花2000到3000塊，一年招上千人，光培訓成本就是幾百萬。」
「其次是廢品率損失，新工人上手前3個月，零件加工、整車裝配的廢品率是熟練工3
倍以上。」
「還有生產事故和設備故障，夜班後半夜工人困得睜不開眼，操作失誤、設備磕碰是常事，一次小故障停機半天，損失就是幾十萬。」
「最後是品控波動問題，工人換得太勤，裝配標準執行不到位，對品牌口碑的影響很難用數字表示。」
會議室里的車間主任們紛紛點頭，都是管一線的人，對馬國棟說的這些情況再清楚不過。
「那另一種8小時三班倒呢？」楊浩繼續問道。
「8小時三班倒，大多是老國企工廠在用。」馬國棟繼續解釋，「早班8點到16點，中班16點到24點，夜班0點到早上8點。」
「每班8小時，人歇機器不歇，設備24小時轉。」
「好處是工人工作時間短，不用熬超長工時，勞動強度低。」
「但壞處也不少，第一是換班交接太麻煩，三個班組每天兩次交接，光交接點檢就要半個多小時，責任劃分不清，出了問題互相推諉。」
「第二是工人收入低，幾乎沒有加班費，只能拿底薪和績效，一個月也就勉強一兩千，根本留不住人，尤其是年輕人，沒人願意干通宵的夜班，招進來干兩天就跑了。」
「第三是管理成本高，三個班組的管理人員、配套人員，比兩班倒多了一半，工廠的運營成本直接上去了。」
馬國棟嘆了口氣道：「說白了，現在整個行業就是個死循環。」
「工廠想壓成本，就把底薪壓到最低，靠加班費讓工人玩命干。」
「工人想賺錢，就只能熬時間加班，身體熬垮了就跳槽，工廠流失率高，只能不停招人培訓，品控越做越差，隱性成本越來越高。」
馬國棟的話說完，會議室里徹底安靜。
這就是2011年國內製造業的真實現狀。
楊浩點了點桌子，事實上這些問題即使在後世，也沒完全解決。
他開口說道：「既然這兩種模式都有致命問題，那我們就不按行業規矩來。」
「我們紅星搞一套新的規矩，既保證產能和設備利用率，也適當給工人體面。」
所有人的目光瞬間聚焦到了楊浩身上，等著他的下文。
「首先是排班制度，我們採用10小時兩班倒。」楊浩開口說道。
「早班早上6點上班，16點下班。晚班16點接班，次日凌晨2點下班，每班固定10個小時。」
「其中8小時是法定正班工時，2小時是固定加班費，嚴格按勞動法1.5倍薪資核算。
「」
「中間的吃飯休息時間，全部帶薪，不做任何工時扣除，工人不用餓著肚子趕工期。
並且每個班提供兩次20分鐘休息時間。」
「設備每天運行20小時，次日凌晨2點到早上6點全線停機，專門用來做設備檢修、保養、產線調試、工藝優化，以及次日生產的物料準備。」
「換班每月一次，不用頻繁倒班，也不用工人熬通宵上大夜班。」
「另外針對晚班工人，我們額外設置夜班補貼，只要全勤在崗，每人每天補貼40塊，按月隨工資一起發放。」
「休息時間初期定為上六休二，按照工時計算周末加班時間。」
這話一出，會議室里掀起一陣討論，生產端的車間主任們，眼裡多了幾分意動。
魏峰最先開口，沒有直接反對。
「楊總，這個方案比12小時兩班倒合理不少。我算了一下，設備每天有效運行20小時，只比24小時連軸轉少了4個小時。」
「我們把之前換班、設備臨時故障停機的時間都算進去，實際有效生產時間，其實和12小時兩班制差不太多。」
「每天固定4個小時的檢修保養，可以把設備故障率降到最低，不會再出現頻繁停機的情況。」
「我唯一的顧慮是，海州工廠設計年產能8萬台，這個10小時兩班倒，雙班滿產能不能撐得起這個產能？」
周建明說道：「按照這樣計算，達到8萬台問題不大。」
「畢竟按照我們的辦法，與12小時工作制相比，10小時工作效率其實提升不少，再加上設備維護能跟上，停機時間少，問題不大。」
魏峰說道：「那這樣就兩全其美了，我們的工人不用熬通宵，最晚凌晨2點下班，還有額外的夜班補貼。」
「業內通宵夜班的補貼，普遍也就一二十塊，我們直接給到40確實不少。」
「而且按照我們的上班時間，夜班實際上也能曬到下午的太陽，只需要調整好作息，對健康的危害不算太大。」
一旁的馬國棟一拍大腿，激動道：「楊總，這個方案非常適合一線！」
「工人最牴觸的不是上晚班，而是熬通宵的大夜班！」
「凌晨2點下班還能睡個囫圇覺，加上40塊的夜班補貼，一個月晚班下來光補貼就有小一千塊，哪個工人不心動？」
會議室里的車間主任們紛紛附和，都是管一線的人，很清楚這個排班制度對工人的吸引力。
楊浩看著眾人反應暗自點頭，隨後說起第二點。
「第二，也就是薪資結構。」
「從今天起，紅星集團所有工廠，一線操作工人執行地域差異化無責底薪。」
「海州乘用車生產基地，一線操作工無責底薪調整為3000元每月。」
「渝州、蓉城商用車生產基地，一線操作工底薪調整為2500元每月。技術崗、班組長，在對應底薪基礎上上浮。」
「這個底薪是無責的，只要工人全勤在崗，完成本職工作就能全額拿到，和加班沒有任何關係。」
「薪資結構，改成無責底薪，固定加班費，績效獎金，全勤獎，工齡獎以及晚班穩班補貼，取消老廠區的計件費。」
「加班費嚴格按勞動法計算，除了每班固定的2小時加班，不強制額外加班。」
「只有在訂單暴漲、產能爬坡的特殊時期，才會安排自願加班，絕不把加班當成工人收入的主要來源。」
「我們要讓海州的工人，不用靠額外加班，每月都能拿到4000以上。」
「山城、蓉城的工人，每月拿到3500以上。」
「除此之外，紅星集團所有正式員工，全部執行14薪制度，年終獎為兩個月底薪起步。」
「這樣工人不用熬通宵、不用玩命加班，就能拿到一份體面的、能養家餬口的工資。
「」
轟！
這句話，再次在會議室里炸開了鍋！
海州無責底薪3000，渝州蓉城2500！還是14薪！
要知道，2011年，就算是上汽大眾的上海工廠，一線工人的底薪也不過2200元。
想要拿到4000以上的工資，全靠每月超100小時的加班。
而成渝地區的汽車工廠，工人底薪普遍只有1000出頭，就算天天加班，也很難拿到30
00塊。
對於製造業一線工人，哪裡有14薪的說法？
紅星這個底薪加14薪標準，直接拉到製造業天花板。
而且還是無責底薪，不綁定加班，不用熬通宵大夜班，這在製造業里簡直是聞所未聞可就在這時，財務部部長李雪開口了：「楊總，我必須給大家算一筆帳。」
「按這個薪資標準，三個基地近6000名工人，海州基地人均底薪3000，渝州蓉城2500，每月光底薪支出就超過1500萬。」
「加上固定加班費、補貼、績效，每月人力成本至少2500萬，一年就是3億。」
「我們紅星老廠區就200人的一線工人，工資開高點也無可厚非，可現在————」
「我們這麼定薪資，等於打破區域的行業潛規則。」周明遠也說道。
「海州就不說了，巴蜀的其他製造工廠，底薪都只有一千出頭，我們直接拉到2500、
3000，必然會引來同行的非議。」
「甚至可能出現周邊工廠聯合抵制，還有惡意挖我們的熟練工的情況。」
「另外，高底薪會不會出現工人磨洋工、出工不出力的情況，也是我們需要提前考慮的。」
所有人的目光再次聚焦到楊浩身上，等著他的開口。
楊浩看著眾人。
開口說道：「先說成本問題，表面上看我們的底薪很高，人力成本上去了，但是大家算過一筆隱性成本的帳嗎？」
「行業里一線工人年流失率100%，我們這套方案落地，工人流失率能控制在20%以內」」
「不用頻繁為新工人的操作失誤、廢品率買單。」
「剛才馬部長算了，一個新工人培訓成本人均3000，一年招5000人，光培訓成本就是1500萬。」
「還有廢品率、設備故障、品控波動帶來的損失，一年下來至少是好幾千萬！這些隱性成本，比底薪的漲幅更高！」
「更別說我們要做的是乘用車，星光06要和哈弗H6、大眾途觀正面競爭，品控就是我們的生命線。」
「只有工人穩定了，心態穩了，不用天天想著跳槽加班賺錢，才能靜下心來工作，品控才能穩住。」
「然後說地域差異化底薪。」楊浩補充道，「海州是總部，3000的底薪實際上跟我們老廠區差不了多少。」
「山城、蓉城在內陸，人力成本本身就低，也是我們去當地建廠的核心優勢之一。」
「2500的底薪，已經是當地同行業的頂格水平，既能保證對工人的吸引力，也不會過度拉高當地的用工成本。」
「後續我們的利潤上來了，再根據當地的情況，逐步調整，給工人更好的待遇。」
「最後說養懶人和行業非議的問題，高底薪不是大鍋飯，更不養閒人。」
「我們配套了績效考核制度，績效獎金和生產效率、產品合格率、安全生產、設備維護直接掛鉤。」
「幹得好的，合格率高、效率高的，績效獎金能拿到底薪的一半甚至更多。」
「幹得差的，廢品率超標、效率低下的，績效按比例扣罰，連續考核不合格的直接淘汰！」
「既然我們待遇遠超同行，那是不是應該認真點幹活呢？」
「至於行業非議？」楊浩嗤笑一聲，「我們做好自己的事，不用管別人怎麼說。」
「他們做不到的事我們做到了，他們有什麼資格非議？要是真惹急眼了，我直接把行業的薪資底褲都掀了，看看誰先頂不住輿論的壓力！」
眾人一聽這話，都忍不住笑了，心裡的顧慮也瞬間消散了大半。
誰都知道楊浩說到做到，真要是惹急了他，真敢把行業里的薪資現狀全捅出去，到時候沒有哪家工廠能頂得住。
周明遠也知道楊浩是認真的，他起身說道：「楊總，我明白了！」
「我們可以先用這套制度在老廠區試點，跑通流程、完善績效考核細則。」
「然後在海州一期工廠鋪開，最後山城、蓉城基地全線執行，保證平穩落地，不出任何問題！」
「好。」楊浩點了點頭。
他也起身，看著在場的人說道：「我一直說，我們要造老百姓買得起的國民好車。」
「但造好車的前提，是要讓造汽車的人，先拿到體面的收入，過上體面的生活。」
「很多人都知道，福特汽車靠著T型車，把汽車從富人的玩具，變成普通人的代步工具，改變了整個汽車工業。」
「但很多人不知道，福特真正改變行業的，不止是發明汽車流水線，把T型車的生產時間從12小時縮短到90分鐘。」
「更重要的是，1914年，福特把工人的日薪從2.34美元，直接漲到5美元，同時把每日工時從9小時降到8小時。」
楊浩看著眾人問道：「福特為什麼會這麼做？」
「因為他們想讓造汽車的工人，也能買得起自己造的T型車！」
「他說過，只有讓工人拿到足夠的工資，讓他們有能力消費，工業生產才有意義。」
「這句話，放在一百年後的今天，依舊適用！」
「我們紅星也要做到這一點，我們造的小康微面、盛康MPV和星光06SUV。」
「要讓我們自己的工人，也能輕鬆買得起開得上。我們要讓造汽車的人，先開上自己造的汽車，先過上體面生活！」
「公司賺錢了，該給員工分的就必須分。」
「工人把青春和汗水獻給了工廠，工廠就必須給工人足夠的回報和尊重。這不是慈善，這是我們紅星的下一個根基。」
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