第111章 FIA，我早已麻痹！
第111章 FIA，我早已麻痹！
但也因為這件事，在F2領獎台下還能和睦相處的紅牛和梅奔領隊，這會兒已經在賽道外大打出手了。
梅奔的托托第一時間與賽事幹事溝通，並且說明這沒有處罰的必要。
而霍納則是向賽事幹事施壓：你他媽瞎呀，1.5秒的時間優勢就這麼來了，這比賽還跑不跑了？維斯塔潘可是先漢密爾頓之前過彎心的，維斯塔潘有賽道主導權！
而賽事幹事麥可·馬西則表示：你是不是看不懂數據？漢密爾頓已經把時間優勢還回來了！
對此，紅牛這邊只能無奈表示：我們不認同FIA的判罰，但我們理解。
接下來就是所有梅奔車迷狂喜的一幕，比賽進行到第13圈，此時漢密爾頓已經拉開了維斯塔潘5.6秒。
就算用的軟胎，維斯塔潘也追不上漢密爾頓。
可以說，只要這場比賽不出意外，世界冠軍就是漢密爾頓的了，八冠偉業已經搭建好了地基，就等漢密爾頓抬腳走上去了。
而維斯塔潘的輪胎此時已經到了極限，只能提前進站。
至於為什麼維斯塔潘沒有選擇和漢密爾頓一樣的黃胎起步————
那是因為2021年排位賽規則要求，正賽階段起步用的輪胎必須是Q2階段跑出最快圈的那套輪胎。
而維斯塔潘的Q2階段最快圈的輪胎剛開始確實是黃胎，但在回場圈的時候，維斯塔潘把輪胎給剎抱死了。
有平斑的輪胎抓地力會大幅度下滑，根本就沒辦法在正賽的起步階段用。
無奈之下才換了一套軟胎跑了一個排位賽最快單圈，所以正賽起步用的是軟胎。
而梅奔這邊，複製了紅牛的戰術。
老漢放棄了中性胎的優勢，和潘子同步進站，防止被undercut。
這個決定也沒啥問題，畢竟梅奔的賽車有絕對的性能優勢，而且漢密爾頓也有時間優勢。
管你紅牛做什麼選擇，漢密爾頓只要全部複製維斯塔潘的操作，那老漢就立於不敗之地。
但要注意的是，這時候梅奔的二號車手博塔斯排在第8位。
但紅牛的二號車手佩雷茲排在第3。
這也就意味著，從維修區出來之後，漢密爾頓會落在佩雷茲的身後，但維斯塔潘前面就只有漢密爾頓和自己的隊友。
博塔斯因為下賽季已經失去了在梅奔的席位，而且確定去阿爾法羅密歐搭檔周冠宇。
這個工作快沒了，而下家也已經找好了，博塔斯跑得自然就比較漫不經心，也沒想著給車隊的1號車手漢密爾頓提供多少幫助。
簡而言之：開擺了。
但紅牛的佩雷茲不同，他的下賽季雖然也有合同，但紅牛這車隊神奇就神奇在，他們可不管你合不合同的，只要你在賽場上表現不好，說拿掉你就直接拿掉你。
所以佩雷茲這場比賽依舊是在拼盡全力。
隨著第一和第二次進站，他成了賽場上領跑的車手。
而這時候，他需要面對的就是自己身後的漢密爾頓。
車隊直接給佩雷茲下了命令，儘可能地多防漢密爾頓一會，讓維斯塔潘追上來。
而佩雷茲或許是得到了阿隆索真傳，對《漢密爾頓防守概論》一書頗有研究，用一套跑了20圈的軟胎，在賽道上面對新硬胎的漢密爾頓，愣是防守了一圈多。
其中更是有一幕封神的畫面。
第20圈，進入T6之前的大直道，漢密爾頓距離佩雷茲0.2秒，還有DRS，輪胎上更是有著巨大的優勢。
所以所有人都預料到了接下來的畫面，佩雷茲在漢密爾頓面前就像是菲比面前的阿列夫一，成龍面前的家具，李昂坐下的載具。
只有被蹂的份。
漢密爾頓內線抽頭，在直道的2/3處就已經完成了對佩雷茲的超越。
因為超越的時間太早，漢密爾頓更是直接選擇了在T6剎車點之前去了外線，以獲得更好的入彎角度。
但讓所有人都沒想到的是，佩雷茲被漢密爾頓超越之後，隨著漢密爾頓放開內線，他反而變道去了內線，晚剎車，卡住了漢密爾頓的入彎線路。
佩雷茲一套跑了20圈的軟胎，在此刻居然還有晚剎車的抓地力！
佩雷茲用一個更好的入彎角度進入了T6，完成了對漢密爾頓的反超。
而且T6，T7，這倆彎道是個之字彎，佩雷茲在彎心完全卡住了漢密爾頓的線路，就算漢密爾頓有輪胎優勢也沒有辦法在這裡完成對佩雷茲的超越。
這感覺就有點像是，成龍被家具反殺了，阿列夫一脫離菲比的掌控，里昂胯下的載具換成了保時捷。
反了天了！
但出彎之後，老漢走了佩雷茲身後的交叉線，利用自己的交叉線後發優勢和輪胎優勢，終於是在直道上超越了佩雷茲。
就在老漢鬆了一口氣的時候，身後的佩雷茲又追了上來，並且展現出了他那套舊軟胎不該有的追擊速度。
原因嘛，很簡單，這時候第二段DRS區的DRS檢測點，是T7出彎之後的位置。
而這時候，漢密爾頓剛好超越了佩雷茲。
所以佩雷茲不但擁有漢密爾頓的尾流，還有DRS吃。
不出意外的，在T9，佩雷茲在內線完成了對於漢密爾頓的反超。
愣是靠著一套跑了20圈的舊軟胎，在漢密爾頓手上將位置給重新拿了回來。
而接下來的第三計時段，一直到發車大直道之前，都沒有任何超車點。
就算到了發車大直道，在兩段DRS區用光了自己賽車大部分電量的漢密爾頓並沒有在第三計時段將電充回來多少。
所以儘管再次將所剩不多的電量全部用在了超車模式里，但在發車大直道的漢密爾頓依舊沒有超越佩雷茲。
而此時原本漢密爾頓和維斯塔潘之間，足足9秒的時間差距，此刻已經在佩雷茲的努力之下縮短到了1秒。
佩雷茲1圈阻擋了漢密爾頓足足8秒。
這種車手，一般被稱之為超人。
等再次來到DRS區的時候，佩雷茲終於是抵擋不住漢密爾頓的進攻了。
但他的任務也已經完成了，因為原本還見不到車尾燈的維斯塔潘，此刻已經出現在了佩雷茲的身後。
就連維斯塔潘也不由自主地說出了那句：「checoisalegend.」
以後維斯塔潘對佩雷茲的態度不談，至少這刻，維斯塔潘對佩雷茲確實是發自真心的感謝。
然後維斯塔潘又被漢密爾頓拉開了————
沒辦法啊，車輛性能上的差距實在是太大了，這並不是說一個車手的努力就能夠抹平的。
除非出現意外，不然這場比賽的結果早已註定。
與此同時，不久之後，阿爾法羅密歐的兩位車手相繼退賽。
傳奇法拉利名宿KimiRaikkonen，賽車前翼受損，外加剎車故障，回到維修區退賽。
職業生涯的最後一場F1大獎賽就此落幕。
義大利車手吉奧維納茲，變速箱故障，停在賽道上引發虛擬安全車退賽。
虛擬安全車和安全車不同，虛擬安全車只是限制車手們在賽道上的速度，並不會壓縮車與車之間的距離。
所以漢密爾頓和維斯塔潘中間這段時間，又重新拉開的6秒鐘並不會因此縮短。
但這時候，紅牛就有操作空間了。
如果漢密爾頓進站換胎，那麼紅牛就可以不進站，在賽道上再用佩雷茲阻擋漢密爾頓一次，給維斯塔潘爭取時間。
但如果漢密爾頓不進站，那麼紅牛就可以讓維斯塔潘進站，白嫖一套新的輪胎。
雖然以此時漢密爾頓賽車所展現出的速度來說，就算有一套新輪胎，紅牛也不一定能追上他，但至少有希望不是？
而梅奔這邊也考慮到佩雷茲在這條賽道上給漢密爾頓狠狠地上了一課，所以並沒有讓漢密爾頓進站。
而紅牛這邊的策略組十分果斷，直接叫維斯塔潘進站換胎。
此時已經來到了第43圈，距離比賽結束還有15圈。
接下來維斯塔潘每圈要追漢密爾頓0.8秒，才能在比賽結束之前追上他。
但問題是，車輛的性能差距實在是太大了。
僅僅過了三圈，維斯塔潘的追擊速度就已經有了明顯的下滑，儘管單圈速度還是比漢密爾頓快，但是單圈縮小的幅度已經從0.8降到了每圈0.3。
這並不足以在比賽結束之前追上漢密爾頓。
這時候，梅奔的眾人心中已經開始歡呼雀躍了，但面上依舊不動聲色，不太敢提前開香檳。
紅牛這邊，霍納已經在與解說台的遠程連線之中替維斯塔潘找補。
霍納表示：【梅奔的速度實在是太快了，維斯塔潘這場比賽已經傾盡了全力，車隊的兩位車手在賽道上也展示出了應有的實力和車隊的風采。】
【接下來我們能做的只有祈禱奇蹟的出現了。】
話音落下沒多久，一道藍色的幽影緩緩地舉起了手中的錘子，一錘子就朝著七冠王面前象徵八冠的底座砸了過去。
拉蒂菲在14號彎出彎時，踩下了那關鍵一腳油門。
威廉士FW43B的兩顆後輪瞬間突破抓地力極限，車尾在慣性作用下甩在了護牆上。
巨大的衝擊力瞬間讓賽車的後輪懸掛斷裂，反作用力之下，賽車前端也甩向賽道護牆，整塊前翼都被撞掉了。
拉蒂菲的賽車停在了賽道上，賽會因此出動了安全車。
此刻，賽道上風雲變幻。
拉蒂菲撞車的位置，後方就是一個馬修入口，所以清理拉蒂菲的賽車其實用不了太多的時間。
但還是那個問題：這是安全車，會壓縮車陣。
進不進站的問題又擺在了兩位世界冠軍候選人的面前。
漢密爾頓距離身後的維斯塔潘11秒，安全車下進站耗時最少14秒，所以出來之後漢密爾頓是一定會落在維斯塔潘的身後的。
而且維斯塔潘肯定是會拼盡全力，甚至是抱著與漢密爾頓同歸於盡的自的去防守漢密爾頓。
以維斯塔潘的駕駛風格，誰也說不好他會不會直接和漢密爾頓在賽道上爆了。
畢竟兩人此時同分，一起退賽的話，世界冠軍還會是維斯塔潘的。
而之所以會有如此被動的局面，則是因為佩雷茲在賽道上幫維斯塔潘爭取到的那8秒鐘。
如果沒有那8秒，此時的漢密爾頓進站對他的位置沒有任何影響。
所以進站換胎的風險實在是太大了。
而此時的漢密爾頓還有另外一個選擇，那就是留在賽道上不進站。
這個選擇對梅奔和漢密爾頓來說都是比較穩妥的。
梅奔的策略組自然也選擇了這個戰術。
理由很簡單，那就是漢密爾頓和維斯塔潘之間夾了不少慢車，就算安全車壓縮車陣，漢密爾頓和維斯塔潘之間也有足夠的慢車做緩衝。
就算到時候維斯塔潘超車，慢車會主動讓車，也會耽誤維斯塔潘的駕駛節奏。
一台慢車耽誤一個超車點，最後維斯塔潘是無論如何都追不上漢密爾頓的。
安全車撤出的時候，距離比賽結束也不會超過兩圈，漢密爾頓也有足夠的輪胎和信心保住自己當前的位置。
就算賽會要解套慢車。
維斯塔潘身後可還有好幾台慢車，如果要解套的話，是要將所有慢車都解套，並且等慢車全都重新回到隊尾才會重啟比賽。
如果全解套，大概率安全車就會直接帶完了。
所以梅奔的策略組認為賽事幹事不會解套慢車，而是讓比賽就這麼直接重啟。
此時不讓漢密爾頓進站的選擇在梅奔的策略組看來是最穩妥的，甚至可以說立於不敗之地。
梅賽德斯這邊沒有選擇讓漢密爾頓進站，紅牛可不會猶豫。
光腳的不怕穿鞋的，反正到時候會壓縮車陣，多讓慢車過去幾台也不怕。
所以紅牛直接讓維斯塔潘進站，換上了一套全新的軟胎。
等維斯塔潘從維修區出來之後，漢密爾頓和維斯塔潘中間隔了諾里斯，阿隆索，奧康，勒克萊爾，維特爾五台車，而維斯塔潘身後還有三台慢車。
並且紅牛擔心佩雷茲的賽車引擎壞在賽道上，延長安全車的時間，更是直接把佩雷茲叫進站退賽了。
可以說，為了維斯塔潘的這個冠軍，紅牛傾盡了一切。
要不是小紅牛的兩位車手成績實在是太好了，一個第四，一個第五，紅牛也想把他們倆叫回來退賽。
然後，第57圈，距離比賽結束還有一圈的時候，2021年，FIA賽事幹事判罰的最大爭議點出現了。
原本第56圈的時候，宣布不可以超車的賽事幹事突然宣布，將漢密爾頓和維斯塔潘中間的五台慢車解套，可以超車回到隊尾。
如果說，拉蒂菲的那次撞車是對著漢密爾頓的八冠王座，揮舞起了錘子。
那麼賽事幹事的這個決定，就像是直接搬走了王座上的椅子。
本來這個決定也沒什麼，安全車期間讓被套圈的車解套是常規操作。
但偏偏是五台車，兩人中間的那五台慢車，不包括維斯塔潘身後的慢車。
但也因為這件事，在F2領獎台下還能和睦相處的紅牛和梅奔領隊，這會兒已經在賽道外大打出手了。
梅奔的托托第一時間與賽事幹事溝通，並且說明這沒有處罰的必要。
而霍納則是向賽事幹事施壓：你他媽瞎呀，1.5秒的時間優勢就這麼來了，這比賽還跑不跑了？維斯塔潘可是先漢密爾頓之前過彎心的，維斯塔潘有賽道主導權！
而賽事幹事麥可·馬西則表示：你是不是看不懂數據？漢密爾頓已經把時間優勢還回來了！
對此，紅牛這邊只能無奈表示：我們不認同FIA的判罰，但我們理解。
接下來就是所有梅奔車迷狂喜的一幕，比賽進行到第13圈，此時漢密爾頓已經拉開了維斯塔潘5.6秒。
就算用的軟胎，維斯塔潘也追不上漢密爾頓。
可以說，只要這場比賽不出意外，世界冠軍就是漢密爾頓的了，八冠偉業已經搭建好了地基，就等漢密爾頓抬腳走上去了。
而維斯塔潘的輪胎此時已經到了極限，只能提前進站。
至於為什麼維斯塔潘沒有選擇和漢密爾頓一樣的黃胎起步————
那是因為2021年排位賽規則要求，正賽階段起步用的輪胎必須是Q2階段跑出最快圈的那套輪胎。
而維斯塔潘的Q2階段最快圈的輪胎剛開始確實是黃胎，但在回場圈的時候，維斯塔潘把輪胎給剎抱死了。
有平斑的輪胎抓地力會大幅度下滑，根本就沒辦法在正賽的起步階段用。
無奈之下才換了一套軟胎跑了一個排位賽最快單圈，所以正賽起步用的是軟胎。
而梅奔這邊，複製了紅牛的戰術。
老漢放棄了中性胎的優勢，和潘子同步進站，防止被undercut。
這個決定也沒啥問題，畢竟梅奔的賽車有絕對的性能優勢，而且漢密爾頓也有時間優勢。
管你紅牛做什麼選擇，漢密爾頓只要全部複製維斯塔潘的操作，那老漢就立於不敗之地。
但要注意的是，這時候梅奔的二號車手博塔斯排在第8位。
但紅牛的二號車手佩雷茲排在第3。
這也就意味著，從維修區出來之後，漢密爾頓會落在佩雷茲的身後，但維斯塔潘前面就只有漢密爾頓和自己的隊友。
博塔斯因為下賽季已經失去了在梅奔的席位，而且確定去阿爾法羅密歐搭檔周冠宇。
這個工作快沒了，而下家也已經找好了，博塔斯跑得自然就比較漫不經心，也沒想著給車隊的1號車手漢密爾頓提供多少幫助。
簡而言之：開擺了。
但紅牛的佩雷茲不同，他的下賽季雖然也有合同，但紅牛這車隊神奇就神奇在，他們可不管你合不合同的，只要你在賽場上表現不好，說拿掉你就直接拿掉你。
所以佩雷茲這場比賽依舊是在拼盡全力。
隨著第一和第二次進站，他成了賽場上領跑的車手。
而這時候，他需要面對的就是自己身後的漢密爾頓。
車隊直接給佩雷茲下了命令，儘可能地多防漢密爾頓一會，讓維斯塔潘追上來。
而佩雷茲或許是得到了阿隆索真傳，對《漢密爾頓防守概論》一書頗有研究，用一套跑了20圈的軟胎，在賽道上面對新硬胎的漢密爾頓，愣是防守了一圈多。
其中更是有一幕封神的畫面。
第20圈，進入T6之前的大直道，漢密爾頓距離佩雷茲0.2秒，還有DRS，輪胎上更是有著巨大的優勢。
所以所有人都預料到了接下來的畫面，佩雷茲在漢密爾頓面前就像是菲比面前的阿列夫一，成龍面前的家具，李昂坐下的載具。
只有被蹂的份。
漢密爾頓內線抽頭，在直道的2/3處就已經完成了對佩雷茲的超越。
因為超越的時間太早，漢密爾頓更是直接選擇了在T6剎車點之前去了外線，以獲得更好的入彎角度。
但讓所有人都沒想到的是，佩雷茲被漢密爾頓超越之後，隨著漢密爾頓放開內線，他反而變道去了內線，晚剎車，卡住了漢密爾頓的入彎線路。
佩雷茲一套跑了20圈的軟胎，在此刻居然還有晚剎車的抓地力！
佩雷茲用一個更好的入彎角度進入了T6，完成了對漢密爾頓的反超。
而且T6，T7，這倆彎道是個之字彎，佩雷茲在彎心完全卡住了漢密爾頓的線路，就算漢密爾頓有輪胎優勢也沒有辦法在這裡完成對佩雷茲的超越。
這感覺就有點像是，成龍被家具反殺了，阿列夫一脫離菲比的掌控，里昂胯下的載具換成了保時捷。
反了天了！
但出彎之後，老漢走了佩雷茲身後的交叉線，利用自己的交叉線後發優勢和輪胎優勢，終於是在直道上超越了佩雷茲。
就在老漢鬆了一口氣的時候，身後的佩雷茲又追了上來，並且展現出了他那套舊軟胎不該有的追擊速度。
原因嘛，很簡單，這時候第二段DRS區的DRS檢測點，是T7出彎之後的位置。
而這時候，漢密爾頓剛好超越了佩雷茲。
所以佩雷茲不但擁有漢密爾頓的尾流，還有DRS吃。
不出意外的，在T9，佩雷茲在內線完成了對於漢密爾頓的反超。
愣是靠著一套跑了20圈的舊軟胎，在漢密爾頓手上將位置給重新拿了回來。
而接下來的第三計時段，一直到發車大直道之前，都沒有任何超車點。
就算到了發車大直道，在兩段DRS區用光了自己賽車大部分電量的漢密爾頓並沒有在第三計時段將電充回來多少。
所以儘管再次將所剩不多的電量全部用在了超車模式里，但在發車大直道的漢密爾頓依舊沒有超越佩雷茲。
而此時原本漢密爾頓和維斯塔潘之間，足足9秒的時間差距，此刻已經在佩雷茲的努力之下縮短到了1秒。
佩雷茲1圈阻擋了漢密爾頓足足8秒。
這種車手，一般被稱之為超人。
等再次來到DRS區的時候，佩雷茲終於是抵擋不住漢密爾頓的進攻了。
但他的任務也已經完成了，因為原本還見不到車尾燈的維斯塔潘，此刻已經出現在了佩雷茲的身後。
就連維斯塔潘也不由自主地說出了那句：「checoisalegend.」
以後維斯塔潘對佩雷茲的態度不談，至少這刻，維斯塔潘對佩雷茲確實是發自真心的感謝。
然後維斯塔潘又被漢密爾頓拉開了————
沒辦法啊，車輛性能上的差距實在是太大了，這並不是說一個車手的努力就能夠抹平的。
除非出現意外，不然這場比賽的結果早已註定。
與此同時，不久之後，阿爾法羅密歐的兩位車手相繼退賽。
傳奇法拉利名宿KimiRaikkonen，賽車前翼受損，外加剎車故障，回到維修區退賽。
職業生涯的最後一場F1大獎賽就此落幕。
義大利車手吉奧維納茲，變速箱故障，停在賽道上引發虛擬安全車退賽。
虛擬安全車和安全車不同，虛擬安全車只是限制車手們在賽道上的速度，並不會壓縮車與車之間的距離。
所以漢密爾頓和維斯塔潘中間這段時間，又重新拉開的6秒鐘並不會因此縮短。
但這時候，紅牛就有操作空間了。
如果漢密爾頓進站換胎，那麼紅牛就可以不進站，在賽道上再用佩雷茲阻擋漢密爾頓一次，給維斯塔潘爭取時間。
但如果漢密爾頓不進站，那麼紅牛就可以讓維斯塔潘進站，白嫖一套新的輪胎。
雖然以此時漢密爾頓賽車所展現出的速度來說，就算有一套新輪胎，紅牛也不一定能追上他，但至少有希望不是？
而梅奔這邊也考慮到佩雷茲在這條賽道上給漢密爾頓狠狠地上了一課，所以並沒有讓漢密爾頓進站。
而紅牛這邊的策略組十分果斷，直接叫維斯塔潘進站換胎。
此時已經來到了第43圈，距離比賽結束還有15圈。
接下來維斯塔潘每圈要追漢密爾頓0.8秒，才能在比賽結束之前追上他。
但問題是，車輛的性能差距實在是太大了。
僅僅過了三圈，維斯塔潘的追擊速度就已經有了明顯的下滑，儘管單圈速度還是比漢密爾頓快，但是單圈縮小的幅度已經從0.8降到了每圈0.3。
這並不足以在比賽結束之前追上漢密爾頓。
這時候，梅奔的眾人心中已經開始歡呼雀躍了，但面上依舊不動聲色，不太敢提前開香檳。
紅牛這邊，霍納已經在與解說台的遠程連線之中替維斯塔潘找補。
霍納表示：【梅奔的速度實在是太快了，維斯塔潘這場比賽已經傾盡了全力，車隊的兩位車手在賽道上也展示出了應有的實力和車隊的風采。】
【接下來我們能做的只有祈禱奇蹟的出現了。】
話音落下沒多久，一道藍色的幽影緩緩地舉起了手中的錘子，一錘子就朝著七冠王面前象徵八冠的底座砸了過去。
拉蒂菲在14號彎出彎時，踩下了那關鍵一腳油門。
威廉士FW43B的兩顆後輪瞬間突破抓地力極限，車尾在慣性作用下甩在了護牆上。
巨大的衝擊力瞬間讓賽車的後輪懸掛斷裂，反作用力之下，賽車前端也甩向賽道護牆，整塊前翼都被撞掉了。
拉蒂菲的賽車停在了賽道上，賽會因此出動了安全車。
此刻，賽道上風雲變幻。
拉蒂菲撞車的位置，後方就是一個馬修入口，所以清理拉蒂菲的賽車其實用不了太多的時間。
但還是那個問題：這是安全車，會壓縮車陣。
進不進站的問題又擺在了兩位世界冠軍候選人的面前。
漢密爾頓距離身後的維斯塔潘11秒，安全車下進站耗時最少14秒，所以出來之後漢密爾頓是一定會落在維斯塔潘的身後的。
而且維斯塔潘肯定是會拼盡全力，甚至是抱著與漢密爾頓同歸於盡的自的去防守漢密爾頓。
以維斯塔潘的駕駛風格，誰也說不好他會不會直接和漢密爾頓在賽道上爆了。
畢竟兩人此時同分，一起退賽的話，世界冠軍還會是維斯塔潘的。
而之所以會有如此被動的局面，則是因為佩雷茲在賽道上幫維斯塔潘爭取到的那8秒鐘。
如果沒有那8秒，此時的漢密爾頓進站對他的位置沒有任何影響。
所以進站換胎的風險實在是太大了。
而此時的漢密爾頓還有另外一個選擇，那就是留在賽道上不進站。
這個選擇對梅奔和漢密爾頓來說都是比較穩妥的。
梅奔的策略組自然也選擇了這個戰術。
理由很簡單，那就是漢密爾頓和維斯塔潘之間夾了不少慢車，就算安全車壓縮車陣，漢密爾頓和維斯塔潘之間也有足夠的慢車做緩衝。
就算到時候維斯塔潘超車，慢車會主動讓車，也會耽誤維斯塔潘的駕駛節奏。
一台慢車耽誤一個超車點，最後維斯塔潘是無論如何都追不上漢密爾頓的。
安全車撤出的時候，距離比賽結束也不會超過兩圈，漢密爾頓也有足夠的輪胎和信心保住自己當前的位置。
就算賽會要解套慢車。
維斯塔潘身後可還有好幾台慢車，如果要解套的話，是要將所有慢車都解套，並且等慢車全都重新回到隊尾才會重啟比賽。
如果全解套，大概率安全車就會直接帶完了。
所以梅奔的策略組認為賽事幹事不會解套慢車，而是讓比賽就這麼直接重啟。
此時不讓漢密爾頓進站的選擇在梅奔的策略組看來是最穩妥的，甚至可以說立於不敗之地。
梅賽德斯這邊沒有選擇讓漢密爾頓進站，紅牛可不會猶豫。
光腳的不怕穿鞋的，反正到時候會壓縮車陣，多讓慢車過去幾台也不怕。
所以紅牛直接讓維斯塔潘進站，換上了一套全新的軟胎。
等維斯塔潘從維修區出來之後，漢密爾頓和維斯塔潘中間隔了諾里斯，阿隆索，奧康，勒克萊爾，維特爾五台車，而維斯塔潘身後還有三台慢車。
並且紅牛擔心佩雷茲的賽車引擎壞在賽道上，延長安全車的時間，更是直接把佩雷茲叫進站退賽了。
可以說，為了維斯塔潘的這個冠軍，紅牛傾盡了一切。
要不是小紅牛的兩位車手成績實在是太好了，一個第四，一個第五，紅牛也想把他們倆叫回來退賽。
然後，第57圈，距離比賽結束還有一圈的時候，2021年，FIA賽事幹事判罰的最大爭議點出現了。
原本第56圈的時候，宣布不可以超車的賽事幹事突然宣布，將漢密爾頓和維斯塔潘中間的五台慢車解套，可以超車回到隊尾。
如果說，拉蒂菲的那次撞車是對著漢密爾頓的八冠王座，揮舞起了錘子。
那麼賽事幹事的這個決定，就像是直接搬走了王座上的椅子。
本來這個決定也沒什麼，安全車期間讓被套圈的車解套是常規操作。
但偏偏是五台車，兩人中間的那五台慢車，不包括維斯塔潘身後的慢車。