第六十九章：小試牛刀（求月票，求追讀）
隨著逐漸將自己的主要注意力從感受模擬器的狀態變成專注駕駛之後，婁鑫感覺自己又一次進入了那種心流一般的狀態之中，整個人的腦子之中只有駕駛。
但或許是因為用的只是賽車模擬器的原因，婁鑫進入這種心流狀態後，感受到的只有自己的操控，並不像是當初婁鑫跑GT3時那樣，能將自己的這種感知延伸到車上去。
婁鑫不由得有些好奇，如果自己真的坐進了F2的賽車，又進入了心流狀態，那F2賽車給自己的感受是否會與GT3賽車不同。
在引擎的轟鳴、模擬器單體殼的震動和偏移之中，婁鑫跑完了蒙扎的第二計時段，成績1:01.263。
成績依舊是黃色，但比周冠宇的那個單圈只慢了0.03秒。
蒙扎的第二計時段彎道難度都不算大，之後比的其實更多的是T4和T5這兩個連續彎的出彎速度。
只要T4和T5跑好了，整個第二計時段成績都不會太差。
所以儘管看起來婁鑫這一個計時段依舊是黃色，但實際上婁鑫這個記時段和周冠宇跑的差不多。
第三記時段，婁鑫還是沒有任何失誤，比較考驗入彎時機的T8T9T10三個連續彎，婁鑫也沒有因為F2賽車比起GT3賽車來說，更加靈敏的車頭而出現什麼操作失誤。
他利索地劈彎入彎，完成了一次精準的走線。
最後就是終點線之前的長回頭彎了。
這個彎道對於F1賽車來說可能還需要一點操作，但是對於F2來說其實還是比較簡單的。
中間沒有那麼多需要調整的地方，成功剎車入彎之後就可以頂著油出彎了。
畢竟F2賽車比起F1來說，沒有那麼大的動力，下壓力又沒有差太多，自然可以更輕鬆的過這個彎道。
出彎撞線，婁鑫的總成績依舊是黃色，沒有周冠宇的速度快。
但婁鑫過線之後看了看圈速。
周冠宇上一圈跑出來的成績是1:32.193，比他在家裡模擬器上的成績還要快。
這也是正常的，畢竟在車隊裡，有工作人員幫你調車，找不足，比起一個人在家裡練的時候自然更容易出成績。
而等真的到了賽道上，車手們反而都跑不出自己在模擬器上那麼快的成績了。
因為現實之中的干擾因素比起模擬器里要多太多了，輪胎的磨損，賽道的風速變化，乃至於賽道上的雜物灰塵都有可能會影響你的駕駛。
而模擬器之中，頂多只會模擬風速，並且風速固定，並不會有賽道狀態變化時的反饋。
而婁鑫這一圈跑完，單圈成績來到了1:32.377。
這個成績還是沒有周冠宇的快，但婁鑫已經很滿意了。
因為後期進入了心流狀態，婁鑫後兩個記時段的速度都比他在周冠宇家跑模擬器時跑出來的快。
如果不考慮周冠宇的成績，婁鑫這單圈的三個記時段正常來說應該是綠紫紫。
畢竟是專業的模擬器，不可能像是F1遊戲那樣，飛完一圈重置一下賽車狀態還能繼續飛。
所以婁鑫需要跑一個冷卻圈之後才能繼續跑。
至於輪胎，自然也是逐漸消耗了。
第二圈的時候，婁鑫就感受到了輪胎抓地力的下滑，但這也沒有影響婁鑫的駕駛。
雖然沒有刻意的去計算，但是婁鑫能通過單體殼的震動，以及手中方向盤的力反饋，清晰的感受到自己輪胎狀態的變化，並且幾乎是本能的根據這些變化去調整自己的駕駛風格。
第二個飛馳圈，婁鑫就已經沒有了對於F2賽車任何的陌生感，現在的婁鑫覺得駕駛F2賽車就很單純的兩個字：簡單。
與此同時，UNI-Virtuosi Racing車隊模擬器部門的工程師，看著婁鑫在賽道上跑出來的成績，以及折線圖，默默的嘬著牙花子。
有點快啊……
又調出來了之前德魯戈維奇在車隊模擬器上跑蒙扎賽道的折線圖，調整了一下顏色放在婁鑫的折線圖旁邊一對比。
婁鑫的折線圖有不少與周冠宇重合的地方，但周冠宇比婁鑫更高的線段還是更多。
但德魯戈維奇的折線圖比起婁鑫就要矮了一大截。
車隊這是從哪裡找來的高手？
而霍華德和墨菲兩人依舊對此不以為意。
主要還是兩人先入為主，不覺得婁鑫的表現能有多好，對於婁鑫的成績自然也是有些漠不關心。
準備等婁鑫三圈排位賽跑完之後，再去分析這三圈收集到的數據。
儘管先入為主的覺得婁鑫很菜，但是覺得你菜和工作干不干不是一回事兒，該乾的活他們也不會少干，只不過態度不同罷了。
第二個飛行圈跑完之後，婁鑫感覺自己這一圈其實在細節處理上要比第一圈更好，但成績卻慢了0.095秒。
這點和婁鑫的駕駛就沒啥關係了，之所以會慢是因為輪胎有磨損。
這是客觀因素，避免不了的。
第三個飛馳圈，因為已經有了兩個婁鑫自己都覺得不錯的成績打底，婁鑫第三圈的駕駛則更加的激進。
婁鑫將已經有不少磨損的軟胎壓榨到了極限。
但老話說的好，欲速則不達，婁鑫這一圈還是太著急了，就導致他出現了一些比較致命的失誤。
因為駕駛動作更加激進，婁鑫第一計時段直接刷紫了，雖然也就只比周冠宇當時的成績快了0.05秒，但這也比周冠宇快了，所以給了婁鑫極大的鼓舞。
第二計時段更加激進，自然也是又一次刷紫，總成績已經比周冠宇最快的那一圈快了0.11秒。
但等到了第三計時段的最後一圈，婁鑫被面前即將打破周冠宇記錄的機會給誘惑到了。
儘管知道輪胎抓地力存在客觀上的不足，但在跑最後一個長回頭彎的時候，婁鑫看著自己好不容易在前兩個計時段積攢下來的速度優勢因為輪胎抓地力的不足，而在彎中一點一點變少。
最後在將要歸零的時候，婁鑫終於忍不住，在彎中多給了一點油。
但物理規則之所以被稱之為規則，就是因為它是不可撼動的，模擬器之中也是如此。
跑了那麼多飛馳圈的輪胎，就不應該還有婁鑫期望的抓地力。
所以不出意外的，婁鑫的賽車當場失控，後輪抓地力丟失，藍色的UNI-Virtuosi Racing賽車四個輪胎與地面發出刺耳的摩擦聲，帶著一陣白煙側滑著衝出了賽道。
要知道F2可是一台600匹的怪物，雖然和近些年動不動就1000多匹起步的電車比起來動力很少，像是個手無縛雞之力的蘿莉。
但你不要忽略了推重比這個東西。
那些動不動1000多匹的電車，沒有哪一個重量低於1.5噸的，而F2賽車算上FIA給車手的最低限重要求，也就787公斤，推重比0.788hp/kg。
也因此，F2賽車的彎中速度可以說是F1賽車之下，最快的了。
所以從彎道滑出去之後，婁鑫的賽車減速幅度很低，一路沖向了T11外側的護牆。
因為速度過快，婁鑫劃出了蒙扎賽道的瀝青緩衝區，並且余勢不減側滑著進入了沙石地，最後一頭撞在了牆上。
而在賽車失控的瞬間，婁鑫就清醒了過來，腦中想起了踏入單體殼之前霍華德和自己說的那番話。
壞了，搞砸了。
而撞上的一瞬間，婁鑫感覺自己身下的單體殼劇烈地晃動了一下，要不是自己戴著頭盔，並且也綁緊了安全帶，不然婁鑫感覺自己得被這賽車的單體殼抽一嘴巴子。
但沒有穿賽車服，只是穿著短袖的婁鑫，胳膊還是與整體碳纖維質地的單體殼來了一次親密接觸。
皮都被擦掉了一小塊，鮮血鼓鼓湧出。
正常這時候，國內的小鮮肉們就有了上熱搜的好機會。
但婁鑫對此不以為意，比起這個，他更擔心自己的測試沒過的話，會有什麼後果。
所以等模擬器的單體殼沒有繼續震動後，婁鑫暫停了模擬器，敲了敲自己的腦袋自省了一句：「急了。」
此時霍華德和墨菲兩人也沒有再管打賭的事了，打賭畢竟只是玩笑，比起這個，他們更擔心婁鑫因為這次劇烈的碰撞而受傷。
至於為什麼模擬器發生碰撞之後會有如此嚴重的震動。
這其實是為了防止車手有路徑依賴。
因為模擬器碰撞之後，車手是沒有損失的，既不用擔心自己受傷，也不用擔心車壞了之後要掏錢修車。
也因此在跑模擬器的時候，車手們的壓力會很小，可以沒有後顧之憂的全力加速，去榨取這台賽車的極限。
但模擬器就這點不好，它很多時候與現實的差距也就只是畫面上的區別罷了，模擬器的製造商擔心會有二貨把賽車和模擬器二者搞混，以至於開真車的時候完全不顧後果往極限推進。
儘管世界上就算有這種蠢人，也不一定能開上賽車，但是不怕一萬，就怕萬一。
所以，UNI-Virtuosi Racing車隊的模擬器在發生碰撞之後會有如此劇烈的震盪表現。
為的就是給車手們提個醒，讓他們開車的時候悠著點。
到了F1之後反而沒這個東西了，因為能成為F1車手的就不可能會有蠢人。
所以發現婁鑫撞車之後，他們倆才會著急忙慌的趕過來。
「怎麼樣？沒受傷吧？」
婁鑫對自己好不在意，反而是問道：「我撞車了，測試是不是沒通過？重新測試是什麼流程？」
但或許是因為用的只是賽車模擬器的原因，婁鑫進入這種心流狀態後，感受到的只有自己的操控，並不像是當初婁鑫跑GT3時那樣，能將自己的這種感知延伸到車上去。
婁鑫不由得有些好奇，如果自己真的坐進了F2的賽車，又進入了心流狀態，那F2賽車給自己的感受是否會與GT3賽車不同。
在引擎的轟鳴、模擬器單體殼的震動和偏移之中，婁鑫跑完了蒙扎的第二計時段，成績1:01.263。
成績依舊是黃色，但比周冠宇的那個單圈只慢了0.03秒。
蒙扎的第二計時段彎道難度都不算大，之後比的其實更多的是T4和T5這兩個連續彎的出彎速度。
只要T4和T5跑好了，整個第二計時段成績都不會太差。
所以儘管看起來婁鑫這一個計時段依舊是黃色，但實際上婁鑫這個記時段和周冠宇跑的差不多。
第三記時段，婁鑫還是沒有任何失誤，比較考驗入彎時機的T8T9T10三個連續彎，婁鑫也沒有因為F2賽車比起GT3賽車來說，更加靈敏的車頭而出現什麼操作失誤。
他利索地劈彎入彎，完成了一次精準的走線。
最後就是終點線之前的長回頭彎了。
這個彎道對於F1賽車來說可能還需要一點操作，但是對於F2來說其實還是比較簡單的。
中間沒有那麼多需要調整的地方，成功剎車入彎之後就可以頂著油出彎了。
畢竟F2賽車比起F1來說，沒有那麼大的動力，下壓力又沒有差太多，自然可以更輕鬆的過這個彎道。
出彎撞線，婁鑫的總成績依舊是黃色，沒有周冠宇的速度快。
但婁鑫過線之後看了看圈速。
周冠宇上一圈跑出來的成績是1:32.193，比他在家裡模擬器上的成績還要快。
這也是正常的，畢竟在車隊裡，有工作人員幫你調車，找不足，比起一個人在家裡練的時候自然更容易出成績。
而等真的到了賽道上，車手們反而都跑不出自己在模擬器上那麼快的成績了。
因為現實之中的干擾因素比起模擬器里要多太多了，輪胎的磨損，賽道的風速變化，乃至於賽道上的雜物灰塵都有可能會影響你的駕駛。
而模擬器之中，頂多只會模擬風速，並且風速固定，並不會有賽道狀態變化時的反饋。
而婁鑫這一圈跑完，單圈成績來到了1:32.377。
這個成績還是沒有周冠宇的快，但婁鑫已經很滿意了。
因為後期進入了心流狀態，婁鑫後兩個記時段的速度都比他在周冠宇家跑模擬器時跑出來的快。
如果不考慮周冠宇的成績，婁鑫這單圈的三個記時段正常來說應該是綠紫紫。
畢竟是專業的模擬器，不可能像是F1遊戲那樣，飛完一圈重置一下賽車狀態還能繼續飛。
所以婁鑫需要跑一個冷卻圈之後才能繼續跑。
至於輪胎，自然也是逐漸消耗了。
第二圈的時候，婁鑫就感受到了輪胎抓地力的下滑，但這也沒有影響婁鑫的駕駛。
雖然沒有刻意的去計算，但是婁鑫能通過單體殼的震動，以及手中方向盤的力反饋，清晰的感受到自己輪胎狀態的變化，並且幾乎是本能的根據這些變化去調整自己的駕駛風格。
第二個飛馳圈，婁鑫就已經沒有了對於F2賽車任何的陌生感，現在的婁鑫覺得駕駛F2賽車就很單純的兩個字：簡單。
與此同時，UNI-Virtuosi Racing車隊模擬器部門的工程師，看著婁鑫在賽道上跑出來的成績，以及折線圖，默默的嘬著牙花子。
有點快啊……
又調出來了之前德魯戈維奇在車隊模擬器上跑蒙扎賽道的折線圖，調整了一下顏色放在婁鑫的折線圖旁邊一對比。
婁鑫的折線圖有不少與周冠宇重合的地方，但周冠宇比婁鑫更高的線段還是更多。
但德魯戈維奇的折線圖比起婁鑫就要矮了一大截。
車隊這是從哪裡找來的高手？
而霍華德和墨菲兩人依舊對此不以為意。
主要還是兩人先入為主，不覺得婁鑫的表現能有多好，對於婁鑫的成績自然也是有些漠不關心。
準備等婁鑫三圈排位賽跑完之後，再去分析這三圈收集到的數據。
儘管先入為主的覺得婁鑫很菜，但是覺得你菜和工作干不干不是一回事兒，該乾的活他們也不會少干，只不過態度不同罷了。
第二個飛行圈跑完之後，婁鑫感覺自己這一圈其實在細節處理上要比第一圈更好，但成績卻慢了0.095秒。
這點和婁鑫的駕駛就沒啥關係了，之所以會慢是因為輪胎有磨損。
這是客觀因素，避免不了的。
第三個飛馳圈，因為已經有了兩個婁鑫自己都覺得不錯的成績打底，婁鑫第三圈的駕駛則更加的激進。
婁鑫將已經有不少磨損的軟胎壓榨到了極限。
但老話說的好，欲速則不達，婁鑫這一圈還是太著急了，就導致他出現了一些比較致命的失誤。
因為駕駛動作更加激進，婁鑫第一計時段直接刷紫了，雖然也就只比周冠宇當時的成績快了0.05秒，但這也比周冠宇快了，所以給了婁鑫極大的鼓舞。
第二計時段更加激進，自然也是又一次刷紫，總成績已經比周冠宇最快的那一圈快了0.11秒。
但等到了第三計時段的最後一圈，婁鑫被面前即將打破周冠宇記錄的機會給誘惑到了。
儘管知道輪胎抓地力存在客觀上的不足，但在跑最後一個長回頭彎的時候，婁鑫看著自己好不容易在前兩個計時段積攢下來的速度優勢因為輪胎抓地力的不足，而在彎中一點一點變少。
最後在將要歸零的時候，婁鑫終於忍不住，在彎中多給了一點油。
但物理規則之所以被稱之為規則，就是因為它是不可撼動的，模擬器之中也是如此。
跑了那麼多飛馳圈的輪胎，就不應該還有婁鑫期望的抓地力。
所以不出意外的，婁鑫的賽車當場失控，後輪抓地力丟失，藍色的UNI-Virtuosi Racing賽車四個輪胎與地面發出刺耳的摩擦聲，帶著一陣白煙側滑著衝出了賽道。
要知道F2可是一台600匹的怪物，雖然和近些年動不動就1000多匹起步的電車比起來動力很少，像是個手無縛雞之力的蘿莉。
但你不要忽略了推重比這個東西。
那些動不動1000多匹的電車，沒有哪一個重量低於1.5噸的，而F2賽車算上FIA給車手的最低限重要求，也就787公斤，推重比0.788hp/kg。
也因此，F2賽車的彎中速度可以說是F1賽車之下，最快的了。
所以從彎道滑出去之後，婁鑫的賽車減速幅度很低，一路沖向了T11外側的護牆。
因為速度過快，婁鑫劃出了蒙扎賽道的瀝青緩衝區，並且余勢不減側滑著進入了沙石地，最後一頭撞在了牆上。
而在賽車失控的瞬間，婁鑫就清醒了過來，腦中想起了踏入單體殼之前霍華德和自己說的那番話。
壞了，搞砸了。
而撞上的一瞬間，婁鑫感覺自己身下的單體殼劇烈地晃動了一下，要不是自己戴著頭盔，並且也綁緊了安全帶，不然婁鑫感覺自己得被這賽車的單體殼抽一嘴巴子。
但沒有穿賽車服，只是穿著短袖的婁鑫，胳膊還是與整體碳纖維質地的單體殼來了一次親密接觸。
皮都被擦掉了一小塊，鮮血鼓鼓湧出。
正常這時候，國內的小鮮肉們就有了上熱搜的好機會。
但婁鑫對此不以為意，比起這個，他更擔心自己的測試沒過的話，會有什麼後果。
所以等模擬器的單體殼沒有繼續震動後，婁鑫暫停了模擬器，敲了敲自己的腦袋自省了一句：「急了。」
此時霍華德和墨菲兩人也沒有再管打賭的事了，打賭畢竟只是玩笑，比起這個，他們更擔心婁鑫因為這次劇烈的碰撞而受傷。
至於為什麼模擬器發生碰撞之後會有如此嚴重的震動。
這其實是為了防止車手有路徑依賴。
因為模擬器碰撞之後，車手是沒有損失的，既不用擔心自己受傷，也不用擔心車壞了之後要掏錢修車。
也因此在跑模擬器的時候，車手們的壓力會很小，可以沒有後顧之憂的全力加速，去榨取這台賽車的極限。
但模擬器就這點不好，它很多時候與現實的差距也就只是畫面上的區別罷了，模擬器的製造商擔心會有二貨把賽車和模擬器二者搞混，以至於開真車的時候完全不顧後果往極限推進。
儘管世界上就算有這種蠢人，也不一定能開上賽車，但是不怕一萬，就怕萬一。
所以，UNI-Virtuosi Racing車隊的模擬器在發生碰撞之後會有如此劇烈的震盪表現。
為的就是給車手們提個醒，讓他們開車的時候悠著點。
到了F1之後反而沒這個東西了，因為能成為F1車手的就不可能會有蠢人。
所以發現婁鑫撞車之後，他們倆才會著急忙慌的趕過來。
「怎麼樣？沒受傷吧？」
婁鑫對自己好不在意，反而是問道：「我撞車了，測試是不是沒通過？重新測試是什麼流程？」