第96章 很像電車的跑車
似是想起了什麼，郭子當即又道：
「哦對了，文文妹子在你身旁嗎？
今天這個局比較特殊……咳，嗯……」
認識多年的老友，一個挑眉、眨眼、咳嗽等細微舉動就能讀懂其中深意。
李琦自然知道其中利害。
晚上這場畢竟不是一般的場合。
與會者身份都有些敏感。
這種商務局，確實有必要控制人數，至少要保證談論的話題和每個與會者都有很大關聯才行。
於文文一個剛畢業的大學生，太過清澈單純了點，於情於理都不太適合出席。
李琦點了點頭道：
「她剛入職，出差去中州培訓了，現在不在商源市。」
郭子聞言，哦了兩聲，壞笑道：
「出去培訓挺好的，這樣不用天天膩歪在一起，你沒事還能洗洗腳放鬆一下。」
聽出對方已經說完正事，開始胡言亂語沒正形了，李琦當即撂了電話。
收起手機，李琦又陪父母嘮了會家常。
他尺度把握的很好，在話題還沒有繞回到何雲苓之前，就早早的將二人送回了水果店。
臨走前，李琦又給父母留了一筆錢。
金額依舊不大，只有五萬塊。
倒不是李琦不想給太多，主要是怕一次性給太多錢，父母又難免會多想。
五萬塊不多不少，恰巧在他們當下能夠接受的範圍內，也足夠他們改善生活，不至於那麼辛苦了。
李琦將何雲苓的特斯拉開回醫院，還了鑰匙後，又乘坐劉師傅的比亞迪來到了雲棲山莊。
車子緩緩駛進別墅區，穿過那條寬闊的林蔭大道，停在了自家別墅門口。
李琦下了車，沒有急著進屋，而是繞到了別墅側面的車庫。
走進別墅的車庫。
當那輛白色的法拉利Purosangue出現在眼前時，儘管心中已經有了預估，他還是不禁眼前一亮。
李琦第一次見到這輛車時，是在系統抽獎的獎勵列表里。
當時只是隨便掃了一眼圖片和參數，並沒有仔細打量。
如今仔細一看，才發現它的顏值和性能，遠比想像中還要驚艷。
法拉利Purosangue，作為法拉利品牌歷史上首款四門四座跑車，它的出現打破了傳統SUV的定義。
車身線條流暢而凌厲，採用法拉利經典的「飛扶壁」設計語言。
前臉採用了法拉利家族式的標誌性單條幅進氣格柵設計。
寬大的進氣格柵，不僅提升了車輛的進氣效率，更增添了車輛的霸氣感。
兩側犀利的LED大燈如同猛獸的雙眼，眼神銳利，氣場十足。
燈組內部的雙L型日間行車燈，辨識度極高。
最讓人驚艷的是，這輛車採用了隱藏式後門把手設計。
車身側面的溜背造型，線條流暢順滑，從車頭一直延伸到車尾，勾勒出完美的車身曲線。
車頂與後尾翼採用無縫平滑設計以減少風阻。
既保留了純粹GT跑車的動感，又兼顧了SUV的實用性。
車尾的設計同樣出彩。
貫穿式尾燈在點亮時如同一道紅色的光帶，極具視覺衝擊力。
李琦繞著車走了一圈，越看越滿意。
他在網上查過這輛車的參數。
Purosangue搭載的是法拉利經典的6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率725馬力，峰值扭矩716牛·米，匹配8速雙離合變速箱，百公里加速僅需3.3秒，最高時速可達310公里/小時。
世界首創主動式滑閥懸掛（TASV），通過48V電機實時調節懸掛硬度。
4RM-S系統支持後輪轉向，提升低速靈活性與高速穩定性。
中前置發動機與後置變速箱布局實現49:51前後重量分配。
這是一台真正的猛獸。
與阿斯頓馬丁DB11的V8渦輪增壓發動機不同。
Purosangue的V12自然吸氣發動機，動力輸出更加線性，聲浪也更加迷人。
打開車門，車內的豪華感撲面而來。
內飾採用了黑色和紅色的撞色設計，搭配細膩的真皮材質和碳纖維飾板，質感十足。
座椅採用了包裹性極強的運動座椅，支撐性極佳，卻又不像傳統跑車那樣僵硬廢腰。
既有遠超高端跑車的駕駛舒適度體驗，又有絲毫不遜色於DB11的卓越性能。
魚和熊掌盡數兼得，就是這輛法拉利FUV最大的特點。
方向盤採用了平底設計，手感細膩，握感舒適。
上面集成了各種控制按鍵，操作便捷，讓駕駛者在駕駛過程中無需分心，就能輕鬆控制車輛的各項功能。
李琦坐進駕駛座，系好安全帶。
按下啟動按鈕，V12發動機瞬間被喚醒，那低沉而富有磁性的聲浪從排氣口湧出，在車庫裡迴蕩，令人熱血沸騰。
男人一生只對兩種聲音完全沒有免疫能力。
其中一種是發動機的轟鳴聲。
不可否認。
渾厚的排氣聲浪陡然傳入耳中。
那能夠讓任何男人腎上腺素飆升的低沉轟鳴聲，充滿了力量感，是電車永遠都無法替代的純粹機械之美。
掛上檔位，車子緩緩駛出車庫。
上了主路，李琦逐漸加大油門。
V12發動機的動力源源不斷地湧出，車輛爆發出強勁的動力，推背感瞬間席捲全身。
那種迅捷的加速力道，沒有絲毫拖沓。
論起從0到100的冷啟動瞬時提速，即便是比起何雲苓的特斯拉電車也絲毫不遑多讓。
細細品味，這感覺與傳統燃油跑車也有所不同。
阿斯頓馬丁DB11的加速是迅猛而狂暴的，像是被一頭猛獸推著向前。
而Purosangue的加速，則是平順而綿長的，像是被一股無形的力量牽引著，速度在不知不覺間就攀升到了很高。
正因為此。
這輛法拉利FUV帶給李琦的感覺絲毫不像是在駕駛跑車，更像是在開一款高端電車多一點。
速度逐步提高後，主動式滑閥懸掛的特點就體現了出來。
車身穩穩地貼在地面上，既保證了舒適性，又不失操控感。
過彎時，幾乎沒有側傾，四個輪子簡直像是釘在地上一樣穩。
駕駛過程中，李琦能清晰地感受到，法拉利Purosangue的操控感極為精準。
方向盤轉向和電車一樣，虛位極小，十分容易操控。
這在一向只追求速度，經常忽略舒適度的跑車圈中格外少見。
伴隨著駕駛時間增長，李琦也越發能夠感受到這輛法拉利FUV與阿斯頓馬丁DB11之間的區別。
法拉利Purosangue的底盤雖然偏向運動，但也能很好地過濾顛簸。
路過減速帶或坑窪路面時，車身震動輕微，乘坐體驗極佳。
而DB11的底盤屬於傳統跑車布局，整體偏向硬朗，懸掛較硬。
路過顛簸路面時，震動會比較明顯，舒適性大打折扣。
長時間駕駛很容易感到疲憊，也就是網友們口口相傳的廢腰。
李琦開著車上了環城路，切換到了運動模式。
發動機的聲浪瞬間變得更加高亢，換擋邏輯也更加激進。
一腳油門下去，車速迅速攀升，窗外的景物飛速後退。
他降下車窗，讓風吹進來。
初冬的風帶著些許涼意，吹在臉上格外舒爽。
這輛車，既能滿足日常通勤的舒適性，又能提供賽道級別的操控體驗，堪稱全能型選手。
也難怪法拉利稱它為「多功能運動車」，為其命名FUV，而不是簡單的SUV。
開著這輛新車，李琦心裡湧起一股難以言喻的暢快。
【檢測到宿主心情愉悅，獎勵七十萬元！】
在環城路上跑了一圈後，李琦開著法拉利FUV緩緩駛入商源市，朝著錦綉花園小區駛去。
「哦對了，文文妹子在你身旁嗎？
今天這個局比較特殊……咳，嗯……」
認識多年的老友，一個挑眉、眨眼、咳嗽等細微舉動就能讀懂其中深意。
李琦自然知道其中利害。
晚上這場畢竟不是一般的場合。
與會者身份都有些敏感。
這種商務局，確實有必要控制人數，至少要保證談論的話題和每個與會者都有很大關聯才行。
於文文一個剛畢業的大學生，太過清澈單純了點，於情於理都不太適合出席。
李琦點了點頭道：
「她剛入職，出差去中州培訓了，現在不在商源市。」
郭子聞言，哦了兩聲，壞笑道：
「出去培訓挺好的，這樣不用天天膩歪在一起，你沒事還能洗洗腳放鬆一下。」
聽出對方已經說完正事，開始胡言亂語沒正形了，李琦當即撂了電話。
收起手機，李琦又陪父母嘮了會家常。
他尺度把握的很好，在話題還沒有繞回到何雲苓之前，就早早的將二人送回了水果店。
臨走前，李琦又給父母留了一筆錢。
金額依舊不大，只有五萬塊。
倒不是李琦不想給太多，主要是怕一次性給太多錢，父母又難免會多想。
五萬塊不多不少，恰巧在他們當下能夠接受的範圍內，也足夠他們改善生活，不至於那麼辛苦了。
李琦將何雲苓的特斯拉開回醫院，還了鑰匙後，又乘坐劉師傅的比亞迪來到了雲棲山莊。
車子緩緩駛進別墅區，穿過那條寬闊的林蔭大道，停在了自家別墅門口。
李琦下了車，沒有急著進屋，而是繞到了別墅側面的車庫。
走進別墅的車庫。
當那輛白色的法拉利Purosangue出現在眼前時，儘管心中已經有了預估，他還是不禁眼前一亮。
李琦第一次見到這輛車時，是在系統抽獎的獎勵列表里。
當時只是隨便掃了一眼圖片和參數，並沒有仔細打量。
如今仔細一看，才發現它的顏值和性能，遠比想像中還要驚艷。
法拉利Purosangue，作為法拉利品牌歷史上首款四門四座跑車，它的出現打破了傳統SUV的定義。
車身線條流暢而凌厲，採用法拉利經典的「飛扶壁」設計語言。
前臉採用了法拉利家族式的標誌性單條幅進氣格柵設計。
寬大的進氣格柵，不僅提升了車輛的進氣效率，更增添了車輛的霸氣感。
兩側犀利的LED大燈如同猛獸的雙眼，眼神銳利，氣場十足。
燈組內部的雙L型日間行車燈，辨識度極高。
最讓人驚艷的是，這輛車採用了隱藏式後門把手設計。
車身側面的溜背造型，線條流暢順滑，從車頭一直延伸到車尾，勾勒出完美的車身曲線。
車頂與後尾翼採用無縫平滑設計以減少風阻。
既保留了純粹GT跑車的動感，又兼顧了SUV的實用性。
車尾的設計同樣出彩。
貫穿式尾燈在點亮時如同一道紅色的光帶，極具視覺衝擊力。
李琦繞著車走了一圈，越看越滿意。
他在網上查過這輛車的參數。
Purosangue搭載的是法拉利經典的6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率725馬力，峰值扭矩716牛·米，匹配8速雙離合變速箱，百公里加速僅需3.3秒，最高時速可達310公里/小時。
世界首創主動式滑閥懸掛（TASV），通過48V電機實時調節懸掛硬度。
4RM-S系統支持後輪轉向，提升低速靈活性與高速穩定性。
中前置發動機與後置變速箱布局實現49:51前後重量分配。
這是一台真正的猛獸。
與阿斯頓馬丁DB11的V8渦輪增壓發動機不同。
Purosangue的V12自然吸氣發動機，動力輸出更加線性，聲浪也更加迷人。
打開車門，車內的豪華感撲面而來。
內飾採用了黑色和紅色的撞色設計，搭配細膩的真皮材質和碳纖維飾板，質感十足。
座椅採用了包裹性極強的運動座椅，支撐性極佳，卻又不像傳統跑車那樣僵硬廢腰。
既有遠超高端跑車的駕駛舒適度體驗，又有絲毫不遜色於DB11的卓越性能。
魚和熊掌盡數兼得，就是這輛法拉利FUV最大的特點。
方向盤採用了平底設計，手感細膩，握感舒適。
上面集成了各種控制按鍵，操作便捷，讓駕駛者在駕駛過程中無需分心，就能輕鬆控制車輛的各項功能。
李琦坐進駕駛座，系好安全帶。
按下啟動按鈕，V12發動機瞬間被喚醒，那低沉而富有磁性的聲浪從排氣口湧出，在車庫裡迴蕩，令人熱血沸騰。
男人一生只對兩種聲音完全沒有免疫能力。
其中一種是發動機的轟鳴聲。
不可否認。
渾厚的排氣聲浪陡然傳入耳中。
那能夠讓任何男人腎上腺素飆升的低沉轟鳴聲，充滿了力量感，是電車永遠都無法替代的純粹機械之美。
掛上檔位，車子緩緩駛出車庫。
上了主路，李琦逐漸加大油門。
V12發動機的動力源源不斷地湧出，車輛爆發出強勁的動力，推背感瞬間席捲全身。
那種迅捷的加速力道，沒有絲毫拖沓。
論起從0到100的冷啟動瞬時提速，即便是比起何雲苓的特斯拉電車也絲毫不遑多讓。
細細品味，這感覺與傳統燃油跑車也有所不同。
阿斯頓馬丁DB11的加速是迅猛而狂暴的，像是被一頭猛獸推著向前。
而Purosangue的加速，則是平順而綿長的，像是被一股無形的力量牽引著，速度在不知不覺間就攀升到了很高。
正因為此。
這輛法拉利FUV帶給李琦的感覺絲毫不像是在駕駛跑車，更像是在開一款高端電車多一點。
速度逐步提高後，主動式滑閥懸掛的特點就體現了出來。
車身穩穩地貼在地面上，既保證了舒適性，又不失操控感。
過彎時，幾乎沒有側傾，四個輪子簡直像是釘在地上一樣穩。
駕駛過程中，李琦能清晰地感受到，法拉利Purosangue的操控感極為精準。
方向盤轉向和電車一樣，虛位極小，十分容易操控。
這在一向只追求速度，經常忽略舒適度的跑車圈中格外少見。
伴隨著駕駛時間增長，李琦也越發能夠感受到這輛法拉利FUV與阿斯頓馬丁DB11之間的區別。
法拉利Purosangue的底盤雖然偏向運動，但也能很好地過濾顛簸。
路過減速帶或坑窪路面時，車身震動輕微，乘坐體驗極佳。
而DB11的底盤屬於傳統跑車布局，整體偏向硬朗，懸掛較硬。
路過顛簸路面時，震動會比較明顯，舒適性大打折扣。
長時間駕駛很容易感到疲憊，也就是網友們口口相傳的廢腰。
李琦開著車上了環城路，切換到了運動模式。
發動機的聲浪瞬間變得更加高亢，換擋邏輯也更加激進。
一腳油門下去，車速迅速攀升，窗外的景物飛速後退。
他降下車窗，讓風吹進來。
初冬的風帶著些許涼意，吹在臉上格外舒爽。
這輛車，既能滿足日常通勤的舒適性，又能提供賽道級別的操控體驗，堪稱全能型選手。
也難怪法拉利稱它為「多功能運動車」，為其命名FUV，而不是簡單的SUV。
開著這輛新車，李琦心裡湧起一股難以言喻的暢快。
【檢測到宿主心情愉悅，獎勵七十萬元！】
在環城路上跑了一圈後，李琦開著法拉利FUV緩緩駛入商源市，朝著錦綉花園小區駛去。