第九十七章 災難級的交通
當夕陽西沉的時候，快艇帶著七個人還有滿滿地漁獲回到了碼頭。
本來今天租船去基伍湖主要原因就是為了吸收水火二氣，散心和垂釣只是順帶的。
所以，當高德順利的補充完水火二氣之後，剩下的就純粹是散心了。
強強被安德烈扔進水裡後就老實多了，爬上船後換了一身乾爽的衣服後，也老老實實的跟著下竿。
只是這傢伙壓根就不會釣魚，他也不是釣魚的性子。
畢竟釣魚首先就得需要你能耐得住寂寞。
可就強強這種三天不打上房揭瓦的性子，他要是能有這份耐心，那他也就不叫王志強了。
所以一天下來，魚食浪費了不少，可只釣了個寂寞。
高德雖然釣魚技術也不咋地，但好歹他能耐得住性子。
今天最過癮的莫過於老宋了。
鬼知道今天是咋回事，他今天的運氣爆棚，連竿是常事。
今天這五六十斤的漁獲，最起碼有三分之二是他自己一個人釣上來的。
高德就中了四竿，王永志收穫也可以。
只是釣上來的這些魚他們都沒見過，而且這些魚的個頭普遍不算大，他們釣上來的最大的一條魚，長度也不過才一尺左右。
詢問過波爾普才知道，這些魚都是基伍湖特有的鯛魚。
所以別看上魚的數量不少，但總漁獲卻並不多。
老宋甚至說，如果在歐美泛濫成災的亞洲鯉魚也入侵到這裡來，那麼今天的漁獲可就多了去了。
畢竟那玩意兒隨便一長就能長几十斤……
其實基伍湖的漁業資源是非常豐富的，這座湖泊是盧安達最重要的漁業基地，每天都有大量的盧安達漁民在基伍湖東部捕魚。
只不過高德他們所處的位置是在基伍湖的西北角，所以看不到那些盧安達漁民。
不管怎麼說，今天老宋算是過足了癮，用他的話來講，就今天這上魚的數量，足夠他回去吹牛逼吹十年的。
唯一可惜的就是沒有釣一條巨物，哪怕上個大物也行啊……
這老傢伙有點貪心不足嘍。
當遊艇返回碼頭後，終於是有了4G信號，所以當高德把這滿滿地漁獲以及泛舟基伍湖的照片也給池小貝發過去後，再次讓池小貝發了諸多羨慕嫉妒恨的表情。
這麼多漁獲，自然也讓駐地中的一幫人非常高興。
自己動手釣的魚就是比從外面買的魚好吃！
第二天是周六，但對於高德他們來講，既然出來賺美刀，就甭想著有節假日。
高德、安德烈、薩沙、波爾普四人繼續駕駛那輛外表看起來破破爛爛的皮卡車，再次進入到米通巴山脈。
只不過這次他們途經薩凱後，沒有像上次一樣往西南走，而是轉向北。
高德要去探查前天他看到的第三個光團。
車子沿著破爛不堪的砂石路在山間穿梭，把幾個人顛的不輕。
可這種砂石路在薩伊已經算是很不錯的公路了。
如果你不來薩伊，那麼你很難想像這裡的基礎設施是多麼的差。
高德來到這裡之後查詢了一天的資料，他才對這個國家的一些情況有所了解。
就拿最基礎的交通來講，薩伊簡直就是堪稱災難。
誰都知道，薩伊的礦產資源之豐富，即便是放眼全球，那也是最頂級的。
全長一千四百多公里的米通巴山脈是全球最著名的銅金鈷成礦帶，沒有之一。
而薩伊的東部就占據了這條成礦帶最好的一部分。
這讓薩伊擁有了大約全球五分之一的銅資源儲量和三分之二的鈷資源儲量。
在這個著名的成礦帶上，分布著大大小小的銅金鈷礦山，比如說已探明銅總資源量高達4200多萬噸的卡莫阿—卡庫拉銅礦，嗯，這個銅礦也是被我國紫礦集團收購的那座銅礦。
另外還有像前幾年被洛鉬集團收購的特恩克.凡古魯米銅鈷礦(Tenke FungurumeMining簡稱TFM），這座銅鈷礦是目前全球在產最大的銅鈷礦。
可這裡雖然礦產資源極為豐富，可想要運出去確實無比的困難。
運輸礦產資源，性價比最高的運輸方式自然是船運，其次是鐵路運輸。
不過米通巴山脈位於剛果的最東邊，這裡不靠海，距離這裡最近的海岸線直線距離都超過了1200公里，船運自然是指望不上了。
雖說這一帶有剛果河的河道可以直通大西洋，可即便是從剛果河中游的基桑加尼到金夏沙的這一段航道，也只能行駛800到1000噸級的船舶，一年的運輸量連50萬噸都不到。
而這片礦區每年需要運出的礦產品大約有一百萬噸！
可要是鐵路運輸，就薩伊現在的經濟實力，他們壓根就修不起一條現代化的鐵路。
不僅沒錢，也沒那個技術。
天見可憐的，這個擁有二百三十多萬平方公里國土面積、排名全非洲第二的國家，現在僅僅只有四條鐵路線，總長不過五千公里。
就是這四條鐵路線，也全部都是殖民時代修建的，修建時間都超過了六十年。
由於年久失修，這四條鐵路線中的大部分路段已不能通行，目前僅有幾段鐵路尚在運行，運力非常有限。
比如盧本巴希—姆布吉馬伊段的鐵路更是只有每半個月才會有一趟列車……
至於公路運輸……
這麼說吧，薩伊全國的公路總里程號稱超過了15萬公里，可其中的鋪裝路段僅僅只有3100多公里，而且還大都集中在金夏沙、盧本巴希、科盧韋齊這樣的大城市……
很多中小城市中甚至都沒有一段鋪裝路面。
可以這麼說，要想從這個國家的野外看到一段鋪裝路面，那概率比你看到一隻野生大熊貓高不到哪裡去。
所以，今天高德他們行駛的這段路，雖然顛簸不堪，可在薩伊範圍內，也算是「高等級」公路了。
按說薩伊擁有這麼豐富的礦產資源，這個國家應該很富有才對。
但可惜的是，這個國家位於非洲大陸。
歷史原因、內部原因、外部原因、這種原因、那種原因，反正一大堆能說不能說的原因交織在一起，最終造就了薩伊如今的這副鬼模樣。
豐富的礦產資源不僅沒有為這個國家帶來財富和安寧，反而帶來了數不盡的災難。
那些埋藏在地表之下的礦產資源，就像是一塊美味無比的巨大蛋糕，吸引了鬣狗般的西方列強，可偏偏薩伊這個主人，卻沒有足夠的力量來保護這個蛋糕……
PS：感謝「水鏡啃饅頭」的打賞支持。
另，接到責編通知，本書將於明天凌晨上架。感謝一直以來一直支持老墨的各位讀者大大們，老墨只能通過爆更來報答各位讀者大大們的支持！
本來今天租船去基伍湖主要原因就是為了吸收水火二氣，散心和垂釣只是順帶的。
所以，當高德順利的補充完水火二氣之後，剩下的就純粹是散心了。
強強被安德烈扔進水裡後就老實多了，爬上船後換了一身乾爽的衣服後，也老老實實的跟著下竿。
只是這傢伙壓根就不會釣魚，他也不是釣魚的性子。
畢竟釣魚首先就得需要你能耐得住寂寞。
可就強強這種三天不打上房揭瓦的性子，他要是能有這份耐心，那他也就不叫王志強了。
所以一天下來，魚食浪費了不少，可只釣了個寂寞。
高德雖然釣魚技術也不咋地，但好歹他能耐得住性子。
今天最過癮的莫過於老宋了。
鬼知道今天是咋回事，他今天的運氣爆棚，連竿是常事。
今天這五六十斤的漁獲，最起碼有三分之二是他自己一個人釣上來的。
高德就中了四竿，王永志收穫也可以。
只是釣上來的這些魚他們都沒見過，而且這些魚的個頭普遍不算大，他們釣上來的最大的一條魚，長度也不過才一尺左右。
詢問過波爾普才知道，這些魚都是基伍湖特有的鯛魚。
所以別看上魚的數量不少，但總漁獲卻並不多。
老宋甚至說，如果在歐美泛濫成災的亞洲鯉魚也入侵到這裡來，那麼今天的漁獲可就多了去了。
畢竟那玩意兒隨便一長就能長几十斤……
其實基伍湖的漁業資源是非常豐富的，這座湖泊是盧安達最重要的漁業基地，每天都有大量的盧安達漁民在基伍湖東部捕魚。
只不過高德他們所處的位置是在基伍湖的西北角，所以看不到那些盧安達漁民。
不管怎麼說，今天老宋算是過足了癮，用他的話來講，就今天這上魚的數量，足夠他回去吹牛逼吹十年的。
唯一可惜的就是沒有釣一條巨物，哪怕上個大物也行啊……
這老傢伙有點貪心不足嘍。
當遊艇返回碼頭後，終於是有了4G信號，所以當高德把這滿滿地漁獲以及泛舟基伍湖的照片也給池小貝發過去後，再次讓池小貝發了諸多羨慕嫉妒恨的表情。
這麼多漁獲，自然也讓駐地中的一幫人非常高興。
自己動手釣的魚就是比從外面買的魚好吃！
第二天是周六，但對於高德他們來講，既然出來賺美刀，就甭想著有節假日。
高德、安德烈、薩沙、波爾普四人繼續駕駛那輛外表看起來破破爛爛的皮卡車，再次進入到米通巴山脈。
只不過這次他們途經薩凱後，沒有像上次一樣往西南走，而是轉向北。
高德要去探查前天他看到的第三個光團。
車子沿著破爛不堪的砂石路在山間穿梭，把幾個人顛的不輕。
可這種砂石路在薩伊已經算是很不錯的公路了。
如果你不來薩伊，那麼你很難想像這裡的基礎設施是多麼的差。
高德來到這裡之後查詢了一天的資料，他才對這個國家的一些情況有所了解。
就拿最基礎的交通來講，薩伊簡直就是堪稱災難。
誰都知道，薩伊的礦產資源之豐富，即便是放眼全球，那也是最頂級的。
全長一千四百多公里的米通巴山脈是全球最著名的銅金鈷成礦帶，沒有之一。
而薩伊的東部就占據了這條成礦帶最好的一部分。
這讓薩伊擁有了大約全球五分之一的銅資源儲量和三分之二的鈷資源儲量。
在這個著名的成礦帶上，分布著大大小小的銅金鈷礦山，比如說已探明銅總資源量高達4200多萬噸的卡莫阿—卡庫拉銅礦，嗯，這個銅礦也是被我國紫礦集團收購的那座銅礦。
另外還有像前幾年被洛鉬集團收購的特恩克.凡古魯米銅鈷礦(Tenke FungurumeMining簡稱TFM），這座銅鈷礦是目前全球在產最大的銅鈷礦。
可這裡雖然礦產資源極為豐富，可想要運出去確實無比的困難。
運輸礦產資源，性價比最高的運輸方式自然是船運，其次是鐵路運輸。
不過米通巴山脈位於剛果的最東邊，這裡不靠海，距離這裡最近的海岸線直線距離都超過了1200公里，船運自然是指望不上了。
雖說這一帶有剛果河的河道可以直通大西洋，可即便是從剛果河中游的基桑加尼到金夏沙的這一段航道，也只能行駛800到1000噸級的船舶，一年的運輸量連50萬噸都不到。
而這片礦區每年需要運出的礦產品大約有一百萬噸！
可要是鐵路運輸，就薩伊現在的經濟實力，他們壓根就修不起一條現代化的鐵路。
不僅沒錢，也沒那個技術。
天見可憐的，這個擁有二百三十多萬平方公里國土面積、排名全非洲第二的國家，現在僅僅只有四條鐵路線，總長不過五千公里。
就是這四條鐵路線，也全部都是殖民時代修建的，修建時間都超過了六十年。
由於年久失修，這四條鐵路線中的大部分路段已不能通行，目前僅有幾段鐵路尚在運行，運力非常有限。
比如盧本巴希—姆布吉馬伊段的鐵路更是只有每半個月才會有一趟列車……
至於公路運輸……
這麼說吧，薩伊全國的公路總里程號稱超過了15萬公里，可其中的鋪裝路段僅僅只有3100多公里，而且還大都集中在金夏沙、盧本巴希、科盧韋齊這樣的大城市……
很多中小城市中甚至都沒有一段鋪裝路面。
可以這麼說，要想從這個國家的野外看到一段鋪裝路面，那概率比你看到一隻野生大熊貓高不到哪裡去。
所以，今天高德他們行駛的這段路，雖然顛簸不堪，可在薩伊範圍內，也算是「高等級」公路了。
按說薩伊擁有這麼豐富的礦產資源，這個國家應該很富有才對。
但可惜的是，這個國家位於非洲大陸。
歷史原因、內部原因、外部原因、這種原因、那種原因，反正一大堆能說不能說的原因交織在一起，最終造就了薩伊如今的這副鬼模樣。
豐富的礦產資源不僅沒有為這個國家帶來財富和安寧，反而帶來了數不盡的災難。
那些埋藏在地表之下的礦產資源，就像是一塊美味無比的巨大蛋糕，吸引了鬣狗般的西方列強，可偏偏薩伊這個主人，卻沒有足夠的力量來保護這個蛋糕……
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