第六十二章 確定協議，三方合營開發（跪求收藏追讀）
「關於鐵路運營與利潤分成，我們無法接受八成歸英國、兩成歸巴西的比例，也無法接受三十年的獨家運營期限。
我們提議，採用三方合作經營的模式，英國出核心技術與40%的資金，帝國國內出30%的資金，我們政府以鐵路沿線無償土地使用權、運營前十年稅收減免等形式，抵扣30%的資金。
鐵路運營權由三方共同組建管理委員會掌控，淨利潤按照比例劃分，運營期限縮短至二十年。
二十年期滿後，鐵路及所有附屬設施無償移交巴西帝國，且英國需將核心運營技術逐步傳授給巴西人員。」
「這絕對不可能，我國出核心技術、承擔主要投資風險，利潤卻只能占40％，運營期限要縮短十年，甚至還要傳授技術，這嚴重損害我國的核心利益，我無法向國內交代。」
溫斯頓的情緒很大，在他看來，巴西提出的這個提議，是英國政府絕對不能接受的。
而面對溫斯頓的強烈反對，佩德羅站出來安撫起這個公使。
「公使先生，我們巴西政府與國內資本並非沒有承擔風險。政府提供土地，且需投入人力維護鐵路沿線安全、協調地方事務。
國內莊園主出資，是為自身物產運輸便利，也是為帶動巴西整體經濟發展，他們同樣承擔著投資失敗的風險。
而且，三方合作能讓鐵路運營更貼合巴西的實際需求，比如根據咖啡、甘蔗的收穫季節調整運輸班次。
另外，若是貴方不同意，我們確實有意願與法國、普魯士洽談鐵路合作，據我所知，這兩國同樣有意開拓海外市場，我相信他們願意提供更加優惠一些的合作條件。」
佩德羅的話確實有戳中英國的軟肋，英國會選擇把資金轉向南美洲，就是看中這片市場的純粹性，不像遠東那麼魚龍混雜的。
雖然法蘭西和普魯士，前者目前是英國的舔狗，後者不具備海外投送能力。
不過英國同樣不可能因為這種事情和巴西鬧翻臉，巴西真要是願意拿出足夠優厚的條件，還真不是引不進別國資本進入。
英國現在會急於與巴西合作，也是想提前其他國家一步，先行進一步鞏固住巴西乃至南美洲的市場。
若巴西真的轉向法國、普魯士，英國的投資計劃便會徹底落空，這是他們無法承受的。比較於巴西的市場，阿根廷等國的市場，更多是贈品屬性。
巴西能給英國帶來100的收益，英國投資的阿根廷等國充其量就只有60的收益，巴西更龐大的體量註定巴西在和英國的談判中，能掌握比其他南美國家更多一些的主動權。
「陛下，三方合作、利潤平分及傳授技術這幾點，我必須立刻向國內內閣與工商界請示，不能擅自做主。但運營期限縮短至二十年，我方無法接受，最多只能讓步到二十五年。
關於政府全額擔保，我方可以取消，但巴西政府必須簽訂書面承諾，全力維護鐵路沿線的安全，協調地方勢力配合鐵路建設與運營。
若因巴西國內動盪、地方衝突導致鐵路受損或運營中斷，巴西需承擔實際損失50%的賠償責任而非全部。」
佩德羅與大臣們交換了一個眼神，都從彼此眼中看到了滿意的神色。
到這一步，英國還是可以大賺特賺的，畢竟從一開始英國全額投資，變為英國只出技術和40％資金，而且英國還手握運營權。
這個協議更多改變的可能就是平等性問題，英國想要宰巴西的可能性已經極大程度變小，並且巴西在自己國家的鐵路系統中，獲取到更多的話語權。
有60％的股份就不怕出現，英國開發好鐵路後，仗著自己是列強，不給巴西政府調動火車和鐵路線的事情發生。
現在，從溫斯頓口中給出的讓步內容，取消全額擔保，運營期限二十五年，這些已經在巴西的可接受範圍內。
「可以，公使先生，我方同意運營期限為二十五年。關於三方合作與利潤平分，還請公使先生儘快向國內請示，我方期待貴方的答覆。」
接下來的一個多月的時間裡，溫斯頓在等國內回信的時候，自己又與巴西政府進行了兩次正式談判，主要就物資採購、利潤分配、技術傳授等細節反覆拉扯。
最終，在11月的時候，得到溫斯頓寫信諮詢的英國政府，為儘快盤活閒置資本、搶占巴西市場，在進行一部分底線囑咐後，總體上是同意了巴西的核心修改意見。
在12月10日，收到國內回信的溫斯頓，尋找到巴西政府。
雙方敲定了一份最終的合作方案，明確了英國的投資規模、鐵路線路及各項合作細節。
此次英國對巴西鐵路的總投資規模，確定為5400萬米雷斯，其中英國出資2160萬米雷斯，主要用於採購核心機車、橋樑設備及派遣技術人員.。
巴西國內資本出資1620萬米雷斯，用於補充建設資金，這30％資金投入當中，單是克里斯蒂娜和佩德羅兩人，就占了14％的投資占比。
在巴西莊園主們資金枯竭或仍握手裡不願意拿出來的眼下，已經投資聖保羅線路的皇室，仍具備雄厚的資金可以用於投資。
只能說不愧巴西曾今是葡萄牙的殖民地，皇室確實就是巴西最大的那一個封建地主頭子。
巴西政府以鐵路沿線，大約18萬畝的無償土地使用權、鐵路運營前十年的稅收減免、提供低價勞動力等形式，抵扣1620萬米雷斯的出資。
當然，既然巴西政府出資了，那負責協調地方事務、維護鐵路沿線安全這種事，肯定也是要巴西政府多上心的。
至於鐵路線路，雙方確定了三條具有極高商業價值、尚未開工的線路。
第一條，里約熱內盧-聖保羅延長線。此次延長線將向西延伸大約300公里，貫穿聖保羅省的聖若澤、坎皮納斯等核心咖啡產區。
算上巴西自己搞的聖保羅線路，就可以直接連接聖保羅內陸咖啡莊園與里約熱內盧港口，把原本需要一周多乃至兩周的運輸時間縮短至兩天以內，能夠大幅降低咖啡運輸過程中的損耗與成本。
建成後，這條鐵路預計每年可輸送咖啡約60萬袋，能極大促進巴西咖啡的出口，為三方帶來穩定收益。
60萬袋的數量可不少，維克托8個大莊園，用上半日曬法後的收益，也不到10萬袋。
以維克托的莊園產量來看，這條鐵路能夠連接起至少50座大型莊園，為這些莊園出口咖啡提供便利。
第二條，里約熱內盧-維多利亞線，這條線路全長約500公里，從里約熱內盧港口出發，向北延伸至聖埃斯皮里圖省的首府維多利亞。
作為巴西的兩個面積極小的沿海省份，經濟發展的含金量不言而喻。兩地貨物運輸和人員往來頻繁，本身政府是打算放在第二批、第三批鐵路線規劃上，進行開發的。
可惜國內敢吃螃蟹的第一批人，資金尚未回籠，而剩下的老財們，各個都死死捂著自己錢包，生怕政府坑了他們。
最後一條則是聖保羅-庫里蒂巴線，全長約400公里，從聖保羅出發，向南延伸至巴拉那省首府庫里蒂巴，這條線路主要是為開拓南部的農業區與礦產資源區。
庫里蒂巴周邊土地肥沃，適合種植棉花、穀物等作物，且蘊藏著豐富的礦產資源。
這條線路的建成，不僅能為南部物產提供便捷的運輸渠道，還能為巴西帝國的移民、軍事計劃提供支撐。
除了讓日耳曼裔、葡萄牙裔移民能夠更快前往南部開拓荒地、開採礦產，巴西軍隊的投送能力也會更上一層樓。
從資金投入上，就可以看出英國人使用自己的技術，確實更加實惠。之前巴西政府聯合國內資本開發自己鐵路的時候，鐵路成本可遠比這次英國引導開發來的高得多。
我們提議，採用三方合作經營的模式，英國出核心技術與40%的資金，帝國國內出30%的資金，我們政府以鐵路沿線無償土地使用權、運營前十年稅收減免等形式，抵扣30%的資金。
鐵路運營權由三方共同組建管理委員會掌控，淨利潤按照比例劃分，運營期限縮短至二十年。
二十年期滿後，鐵路及所有附屬設施無償移交巴西帝國，且英國需將核心運營技術逐步傳授給巴西人員。」
「這絕對不可能，我國出核心技術、承擔主要投資風險，利潤卻只能占40％，運營期限要縮短十年，甚至還要傳授技術，這嚴重損害我國的核心利益，我無法向國內交代。」
溫斯頓的情緒很大，在他看來，巴西提出的這個提議，是英國政府絕對不能接受的。
而面對溫斯頓的強烈反對，佩德羅站出來安撫起這個公使。
「公使先生，我們巴西政府與國內資本並非沒有承擔風險。政府提供土地，且需投入人力維護鐵路沿線安全、協調地方事務。
國內莊園主出資，是為自身物產運輸便利，也是為帶動巴西整體經濟發展，他們同樣承擔著投資失敗的風險。
而且，三方合作能讓鐵路運營更貼合巴西的實際需求，比如根據咖啡、甘蔗的收穫季節調整運輸班次。
另外，若是貴方不同意，我們確實有意願與法國、普魯士洽談鐵路合作，據我所知，這兩國同樣有意開拓海外市場，我相信他們願意提供更加優惠一些的合作條件。」
佩德羅的話確實有戳中英國的軟肋，英國會選擇把資金轉向南美洲，就是看中這片市場的純粹性，不像遠東那麼魚龍混雜的。
雖然法蘭西和普魯士，前者目前是英國的舔狗，後者不具備海外投送能力。
不過英國同樣不可能因為這種事情和巴西鬧翻臉，巴西真要是願意拿出足夠優厚的條件，還真不是引不進別國資本進入。
英國現在會急於與巴西合作，也是想提前其他國家一步，先行進一步鞏固住巴西乃至南美洲的市場。
若巴西真的轉向法國、普魯士，英國的投資計劃便會徹底落空，這是他們無法承受的。比較於巴西的市場，阿根廷等國的市場，更多是贈品屬性。
巴西能給英國帶來100的收益，英國投資的阿根廷等國充其量就只有60的收益，巴西更龐大的體量註定巴西在和英國的談判中，能掌握比其他南美國家更多一些的主動權。
「陛下，三方合作、利潤平分及傳授技術這幾點，我必須立刻向國內內閣與工商界請示，不能擅自做主。但運營期限縮短至二十年，我方無法接受，最多只能讓步到二十五年。
關於政府全額擔保，我方可以取消，但巴西政府必須簽訂書面承諾，全力維護鐵路沿線的安全，協調地方勢力配合鐵路建設與運營。
若因巴西國內動盪、地方衝突導致鐵路受損或運營中斷，巴西需承擔實際損失50%的賠償責任而非全部。」
佩德羅與大臣們交換了一個眼神，都從彼此眼中看到了滿意的神色。
到這一步，英國還是可以大賺特賺的，畢竟從一開始英國全額投資，變為英國只出技術和40％資金，而且英國還手握運營權。
這個協議更多改變的可能就是平等性問題，英國想要宰巴西的可能性已經極大程度變小，並且巴西在自己國家的鐵路系統中，獲取到更多的話語權。
有60％的股份就不怕出現，英國開發好鐵路後，仗著自己是列強，不給巴西政府調動火車和鐵路線的事情發生。
現在，從溫斯頓口中給出的讓步內容，取消全額擔保，運營期限二十五年，這些已經在巴西的可接受範圍內。
「可以，公使先生，我方同意運營期限為二十五年。關於三方合作與利潤平分，還請公使先生儘快向國內請示，我方期待貴方的答覆。」
接下來的一個多月的時間裡，溫斯頓在等國內回信的時候，自己又與巴西政府進行了兩次正式談判，主要就物資採購、利潤分配、技術傳授等細節反覆拉扯。
最終，在11月的時候，得到溫斯頓寫信諮詢的英國政府，為儘快盤活閒置資本、搶占巴西市場，在進行一部分底線囑咐後，總體上是同意了巴西的核心修改意見。
在12月10日，收到國內回信的溫斯頓，尋找到巴西政府。
雙方敲定了一份最終的合作方案，明確了英國的投資規模、鐵路線路及各項合作細節。
此次英國對巴西鐵路的總投資規模，確定為5400萬米雷斯，其中英國出資2160萬米雷斯，主要用於採購核心機車、橋樑設備及派遣技術人員.。
巴西國內資本出資1620萬米雷斯，用於補充建設資金，這30％資金投入當中，單是克里斯蒂娜和佩德羅兩人，就占了14％的投資占比。
在巴西莊園主們資金枯竭或仍握手裡不願意拿出來的眼下，已經投資聖保羅線路的皇室，仍具備雄厚的資金可以用於投資。
只能說不愧巴西曾今是葡萄牙的殖民地，皇室確實就是巴西最大的那一個封建地主頭子。
巴西政府以鐵路沿線，大約18萬畝的無償土地使用權、鐵路運營前十年的稅收減免、提供低價勞動力等形式，抵扣1620萬米雷斯的出資。
當然，既然巴西政府出資了，那負責協調地方事務、維護鐵路沿線安全這種事，肯定也是要巴西政府多上心的。
至於鐵路線路，雙方確定了三條具有極高商業價值、尚未開工的線路。
第一條，里約熱內盧-聖保羅延長線。此次延長線將向西延伸大約300公里，貫穿聖保羅省的聖若澤、坎皮納斯等核心咖啡產區。
算上巴西自己搞的聖保羅線路，就可以直接連接聖保羅內陸咖啡莊園與里約熱內盧港口，把原本需要一周多乃至兩周的運輸時間縮短至兩天以內，能夠大幅降低咖啡運輸過程中的損耗與成本。
建成後，這條鐵路預計每年可輸送咖啡約60萬袋，能極大促進巴西咖啡的出口，為三方帶來穩定收益。
60萬袋的數量可不少，維克托8個大莊園，用上半日曬法後的收益，也不到10萬袋。
以維克托的莊園產量來看，這條鐵路能夠連接起至少50座大型莊園，為這些莊園出口咖啡提供便利。
第二條，里約熱內盧-維多利亞線，這條線路全長約500公里，從里約熱內盧港口出發，向北延伸至聖埃斯皮里圖省的首府維多利亞。
作為巴西的兩個面積極小的沿海省份，經濟發展的含金量不言而喻。兩地貨物運輸和人員往來頻繁，本身政府是打算放在第二批、第三批鐵路線規劃上，進行開發的。
可惜國內敢吃螃蟹的第一批人，資金尚未回籠，而剩下的老財們，各個都死死捂著自己錢包，生怕政府坑了他們。
最後一條則是聖保羅-庫里蒂巴線，全長約400公里，從聖保羅出發，向南延伸至巴拉那省首府庫里蒂巴，這條線路主要是為開拓南部的農業區與礦產資源區。
庫里蒂巴周邊土地肥沃，適合種植棉花、穀物等作物，且蘊藏著豐富的礦產資源。
這條線路的建成，不僅能為南部物產提供便捷的運輸渠道，還能為巴西帝國的移民、軍事計劃提供支撐。
除了讓日耳曼裔、葡萄牙裔移民能夠更快前往南部開拓荒地、開採礦產，巴西軍隊的投送能力也會更上一層樓。
從資金投入上，就可以看出英國人使用自己的技術，確實更加實惠。之前巴西政府聯合國內資本開發自己鐵路的時候，鐵路成本可遠比這次英國引導開發來的高得多。