第18章 高空入侵
12月10日，22時05分。
白天的時候飄了一場細雨，東海場站所在的山區瀰漫著一層霧氣。
圓嶺雷達站探測到一個高空目標，正在以每小時六百三十公里的巡航速度向我海岸線方向逼近，飛行高度是一萬五千米。
早在這個目標從島上某個機場起飛後，圓嶺雷達站就探測到了。
這是老對手U-2高空偵察機。
命令下達到了飛行部隊、地空飛彈部隊。
膽敢越線，予以擊落。
李路和薛爽分別駕駛殲-6改戰鬥機起飛前往攔截驅逐。
團里只有八架殲-7E，日常的主力擔當仍然是殲-6改型，即晝夜截擊型。
怎樣對付U-2高空偵察機已經是有相當成熟的經驗了。
前幾年，這玩意兒出現的次數越來越少，因為在人民空軍面前討不著好處。
還是去年年初開始，這玩意兒又活躍起來。
李路今晚開的這架編號為麼洞麼的殲-6改是有些新的改動的。
此前，李路和方東討論，是否能夠加裝一部電台用於和雷達站那邊直接聯繫。
他這個想法是出現在「12·3」行動後。
當時他強烈地感覺到，如果能直接和雷達站聯繫，飛行員在處置空情的時候就能更加及時地知道目標的位置變化，能更快地判斷出目標的意圖。
他萌生了一個想法——在飛機上加裝一部短波電台，規定一個波號，用於直接和雷達站的雷達操作員進行聯繫。
此前，這麼做是無法得到批准的。
但是成立戰術試驗小組之後，很多問題就迎刃而解了。
以戰術試驗的名義來做完全沒問題——本就是在摸索，不嘗試又如何能達到目的呢？
於是，老班長彭飛和王必成二人立即動手，在101號殲-6改的座艙里安裝了一部短波電台，天線焊接在機背上，白天看的話可以很明顯地看到有一根天線露出來。
此外，方東回到圓嶺雷達站後，在他的崗位邊上也安裝了一部短波電台，他操起送話器就能直接和李路進行通話。
方東是雷達操作員，儘管他被編入了戰術試驗小組，但平時是在圓嶺雷達站工作。
李路等於是在戰術試驗小組裡增設了一名雷達技術方面的組員，他認為這是相當有必要的。
掰杆操縱101號殲-6改，用一個大轉彎飛出了山區，李路拿起B電台呼叫方東，「鷹眼，勇強呼叫，通話測試，麼兩三四五，麼兩三四五。」
很快，方東的聲音傳來，「鷹眼收到，清晰明白，完畢。」
「告訴我目標最新方位。」李路問道。
方東回答，「你的正前方，距離兩百七十公里，航向航高航速不變。」
「明白。」李路結束通話。
好一陣子，東指的指令來了，先通報了目標方位，然後進行引導飛行。
顯然，這裡面的情報信息滯後很明顯了，而且東指通常會要求執行攔截任務的飛機在特定的高度以規定的航向飛行。
這不是指揮方式僵化，而是受限於裝備技術條件。
漆黑如墨的夜空，往上看一片黑，顯然上方有厚厚的雲層，往下看也是一片漆黑，無疑，低空有雲層遮蓋。
李路和薛爽是在上下雲層的夾縫中飛行，而那架U-2高空偵察機在一萬五千米的高空，那裡什麼雲都沒有。
一萬五千米是U-2高空偵察機的最大偵察高度，他們也是害怕得要命的，卡著這個最大偵察高度來飛。
雙方的距離在持續拉近。
李路向東指請示後，打開了加力開始爬升。
殲-6創造過一萬八千米的升限，並且當年是在一萬八千米多一些的高度，擊落了好幾架高空無人偵察機。
所以，除非U-2高空偵察機爬升到兩萬米以上，否則是隨時有被擊落的危險的。
U-2高空偵察機的最大實用升限是兩萬四千多米，這個高度僅次於SR-71「黑鳥」高空高速偵察機，後者最高能飛到兩萬六千米。
不過，SR-71高空高速偵察機已經進入了退役流程，幾乎不露面了。
外海高空，一萬六千米，李路駕駛101號殲-6改爬升到了這個高度，空氣稀薄的影響很明顯，飛機動力有明顯衰退。
薛爽在他的側翼位置，作為僚機負責掩護警戒長機對目標進行驅離。
U-2高空偵察機的偵察能力很強悍，東指命令，要在它進入海岸線兩百公里範圍之前，將其驅逐。
李路瞪大眼睛目視搜索著前方，按照方東的方位通報，他與U-2高空偵察機是機頭對機頭的，同一個空域層，航高誤差很小。
很快，前方出現了一點微弱的航燈，從他的角度看過去是左綠右紅，有規律的一閃一閃的。
飛機這種按左紅右綠布置、規律閃爍的航燈相當於汽車的示寬燈，用於讓其他飛行器通過目視其具體位置和航向、判斷相對距離，從而避免空中相撞。
李路的飛行動作本身就粗暴不堪，他執行攔截驅逐任務的動作與其他人是截然不同的。
一般來說，攔截戰機應當從被攔截對象的側面進入，切一個角度後呈與被攔截對象同向平飛的狀態，然後通過持續侵占對方航線的辦法，把被攔截對象「擠出去」。
李路則不然，他從來都是像鬥牛一樣，把自己和戰機當成航炮炮彈直直地沖向被攔截對象，用這種簡單粗暴、極其危險的動作來迫使被攔截對象掉頭滾蛋。
被攔截對象如果不掉頭，那就要面對迎頭相撞的風險。
這種動作從來都是最有效果的。
他們可以看不起人民空軍的戰機，但是他們絕對不敢懷疑人民空軍飛行員的勇氣。
李路這種攔截驅逐戰法還有一個好處，目標只要轉向掉頭，屁股對著李路的時候，李路的攻擊陣位就形成了。
目標的後半球位置是最佳的攻擊陣位。
沒有哪個飛行員被敵人咬尾後還能保持鎮定。
無論是以前的航炮對射還是現在主流的飛彈對射，咬尾攻擊都是最有效的攻擊方式。
這一次也不例外，當U-2高空偵察機的飛行員目視到前方有航燈在快速逼近，他立即轉向同時下降高度，用高度獲取動能，讓飛機更快地提速。
此時，雙方距離已經進入五公里範圍內，李路調整機頭對準目標。
U-2高空偵察機是向左轉彎下高度避讓，也就是說，在轉彎這個過程中，U-2高空偵察機的機身右側是被李路駕駛的101號殲-6改的機頭對著的。
在邊上掩護的薛爽暗暗鬆了口氣，只要監視目標出去幾十公里，確認它不會再掉頭回來，任務就算是圓滿結束了。
他剛剛生出這個念頭，意外發生了……
白天的時候飄了一場細雨，東海場站所在的山區瀰漫著一層霧氣。
圓嶺雷達站探測到一個高空目標，正在以每小時六百三十公里的巡航速度向我海岸線方向逼近，飛行高度是一萬五千米。
早在這個目標從島上某個機場起飛後，圓嶺雷達站就探測到了。
這是老對手U-2高空偵察機。
命令下達到了飛行部隊、地空飛彈部隊。
膽敢越線，予以擊落。
李路和薛爽分別駕駛殲-6改戰鬥機起飛前往攔截驅逐。
團里只有八架殲-7E，日常的主力擔當仍然是殲-6改型，即晝夜截擊型。
怎樣對付U-2高空偵察機已經是有相當成熟的經驗了。
前幾年，這玩意兒出現的次數越來越少，因為在人民空軍面前討不著好處。
還是去年年初開始，這玩意兒又活躍起來。
李路今晚開的這架編號為麼洞麼的殲-6改是有些新的改動的。
此前，李路和方東討論，是否能夠加裝一部電台用於和雷達站那邊直接聯繫。
他這個想法是出現在「12·3」行動後。
當時他強烈地感覺到，如果能直接和雷達站聯繫，飛行員在處置空情的時候就能更加及時地知道目標的位置變化，能更快地判斷出目標的意圖。
他萌生了一個想法——在飛機上加裝一部短波電台，規定一個波號，用於直接和雷達站的雷達操作員進行聯繫。
此前，這麼做是無法得到批准的。
但是成立戰術試驗小組之後，很多問題就迎刃而解了。
以戰術試驗的名義來做完全沒問題——本就是在摸索，不嘗試又如何能達到目的呢？
於是，老班長彭飛和王必成二人立即動手，在101號殲-6改的座艙里安裝了一部短波電台，天線焊接在機背上，白天看的話可以很明顯地看到有一根天線露出來。
此外，方東回到圓嶺雷達站後，在他的崗位邊上也安裝了一部短波電台，他操起送話器就能直接和李路進行通話。
方東是雷達操作員，儘管他被編入了戰術試驗小組，但平時是在圓嶺雷達站工作。
李路等於是在戰術試驗小組裡增設了一名雷達技術方面的組員，他認為這是相當有必要的。
掰杆操縱101號殲-6改，用一個大轉彎飛出了山區，李路拿起B電台呼叫方東，「鷹眼，勇強呼叫，通話測試，麼兩三四五，麼兩三四五。」
很快，方東的聲音傳來，「鷹眼收到，清晰明白，完畢。」
「告訴我目標最新方位。」李路問道。
方東回答，「你的正前方，距離兩百七十公里，航向航高航速不變。」
「明白。」李路結束通話。
好一陣子，東指的指令來了，先通報了目標方位，然後進行引導飛行。
顯然，這裡面的情報信息滯後很明顯了，而且東指通常會要求執行攔截任務的飛機在特定的高度以規定的航向飛行。
這不是指揮方式僵化，而是受限於裝備技術條件。
漆黑如墨的夜空，往上看一片黑，顯然上方有厚厚的雲層，往下看也是一片漆黑，無疑，低空有雲層遮蓋。
李路和薛爽是在上下雲層的夾縫中飛行，而那架U-2高空偵察機在一萬五千米的高空，那裡什麼雲都沒有。
一萬五千米是U-2高空偵察機的最大偵察高度，他們也是害怕得要命的，卡著這個最大偵察高度來飛。
雙方的距離在持續拉近。
李路向東指請示後，打開了加力開始爬升。
殲-6創造過一萬八千米的升限，並且當年是在一萬八千米多一些的高度，擊落了好幾架高空無人偵察機。
所以，除非U-2高空偵察機爬升到兩萬米以上，否則是隨時有被擊落的危險的。
U-2高空偵察機的最大實用升限是兩萬四千多米，這個高度僅次於SR-71「黑鳥」高空高速偵察機，後者最高能飛到兩萬六千米。
不過，SR-71高空高速偵察機已經進入了退役流程，幾乎不露面了。
外海高空，一萬六千米，李路駕駛101號殲-6改爬升到了這個高度，空氣稀薄的影響很明顯，飛機動力有明顯衰退。
薛爽在他的側翼位置，作為僚機負責掩護警戒長機對目標進行驅離。
U-2高空偵察機的偵察能力很強悍，東指命令，要在它進入海岸線兩百公里範圍之前，將其驅逐。
李路瞪大眼睛目視搜索著前方，按照方東的方位通報，他與U-2高空偵察機是機頭對機頭的，同一個空域層，航高誤差很小。
很快，前方出現了一點微弱的航燈，從他的角度看過去是左綠右紅，有規律的一閃一閃的。
飛機這種按左紅右綠布置、規律閃爍的航燈相當於汽車的示寬燈，用於讓其他飛行器通過目視其具體位置和航向、判斷相對距離，從而避免空中相撞。
李路的飛行動作本身就粗暴不堪，他執行攔截驅逐任務的動作與其他人是截然不同的。
一般來說，攔截戰機應當從被攔截對象的側面進入，切一個角度後呈與被攔截對象同向平飛的狀態，然後通過持續侵占對方航線的辦法，把被攔截對象「擠出去」。
李路則不然，他從來都是像鬥牛一樣，把自己和戰機當成航炮炮彈直直地沖向被攔截對象，用這種簡單粗暴、極其危險的動作來迫使被攔截對象掉頭滾蛋。
被攔截對象如果不掉頭，那就要面對迎頭相撞的風險。
這種動作從來都是最有效果的。
他們可以看不起人民空軍的戰機，但是他們絕對不敢懷疑人民空軍飛行員的勇氣。
李路這種攔截驅逐戰法還有一個好處，目標只要轉向掉頭，屁股對著李路的時候，李路的攻擊陣位就形成了。
目標的後半球位置是最佳的攻擊陣位。
沒有哪個飛行員被敵人咬尾後還能保持鎮定。
無論是以前的航炮對射還是現在主流的飛彈對射，咬尾攻擊都是最有效的攻擊方式。
這一次也不例外，當U-2高空偵察機的飛行員目視到前方有航燈在快速逼近，他立即轉向同時下降高度，用高度獲取動能，讓飛機更快地提速。
此時，雙方距離已經進入五公里範圍內，李路調整機頭對準目標。
U-2高空偵察機是向左轉彎下高度避讓，也就是說，在轉彎這個過程中，U-2高空偵察機的機身右側是被李路駕駛的101號殲-6改的機頭對著的。
在邊上掩護的薛爽暗暗鬆了口氣，只要監視目標出去幾十公里，確認它不會再掉頭回來，任務就算是圓滿結束了。
他剛剛生出這個念頭，意外發生了……