第628章 汽車產業的希望
當資本不大的時候，一個精明的投資者需要做的是，在無數投資機會中，選擇利益最高的一項，或者說之一，再差一點，也要選擇能獲利的。👻♕ ➅❾𝓼ħⓤ𝕏.ᑕⓄｍ 👺♥而當資本足夠大的時候，就不需要選擇最賺錢的了，首先，資本足夠多的時候就不可能再翻倍了，全球幾乎沒有這樣的市場，偶爾的比如石油危機這種，也是多年難得一遇的，作為大財團的負責人，要做的，反而是穩，所以大企業與小企業的經營邏輯，是完全不一樣的。
以陳家目前的資產規模，對於財富再增加的追求固然還有，可考慮更多的還是如何更好的守住，這惟一的辦法，也就是分散投資了，全球各個地方，都投資一點，這樣即使一個或者幾個地方出了問題，那也影響不了根基，破壞不了全局。
好在陳志文能夠知道未來幾十年的發展趨勢，也因此能夠做出更好的判斷，在國內投資基建、工廠、商業地產，在美國投資科技公司，在歐洲投資新時代的電信設施基建，在南美洲、澳洲、東南亞投資大量的農場牧場，再通過各種手段，間接投資一些有潛力的公司，從而間接控制一些自己無法完全掌控的行業，比如礦產、油田等等。
時間已經進入了90年代，網際網路也已經發芽成長，雖然現在還很小，可未來的成長速度，會超過所有人的想像，對於這個領域，陳志文也沒打算自己親自經營，實在是，沒有本土市場，根本就沒機會的，就算是歐洲，都沒有一個大型的網際網路公司出現，本土市場能否培養巨頭，是一個國家是否能夠形成網際網路巨頭公司的基礎，在這個基礎上，只有內地與英語國家，才有可能成功。與其那麼辛苦，還不如跟紅杉資本一樣，純粹投資就行了，特別是，自己已經在很多行業有著大量的投入，將這些行業，認真做好就行了。
傳統行業，想要彎道超車，那就必須要有著一個特殊的條件，一個其他人沒有的優勢，借著這樣的機會，才有可能與傳統巨頭們分一杯羹，比如汽車市場，這樣的高技術領域，在全球十幾個巨頭的控制之下，幾十年內，也就一家現代才有機會崛起，而現代的崛起，第一是因為初期韓國政府的支持，以整個韓國之力養一家車企，再加上可以方便的購買國際上的各種技術，才站穩腳跟，第二就是有了一個巨大的美國市場。
在80年代，美國本土市場的汽車被日系汽車吊起來打，偏偏日本財團還拒絕美國財團的大規模入股控制，於是，在確定了美國汽車是干不過日系的情況下，美國資本便選擇了相對來說更好控制的韓國汽車，容許現代汽車大規模進入北美市場，而有了這個市場的培養，加上他們自己本身也夠爭氣，最終也就成為了唯一一家誕生於1950年之後的汽車巨頭。
當然，這些是沒算上內地的，不過在2000年之前，內地的那些汽車企業也才剛剛起步，排不上號，直到幾十年後的新能源電車時代，才算的上是真正的崛起。
想要異軍突起，一個必要的前提條件就是要有一個足夠的新市場，能夠讓企業正常發展，獲得足夠的資金來疊代研發，同時市場反饋，也是整個企業提升的基礎，而內地的汽車市場，就是一個完美的集合體，無論是人才還是市場，雖然目前還都比不上國外的一個小型發達國家，可未來的潛力卻是無窮的。
1990年6月26日，陳志文再一次來到了燕京，第一個目的，就是前往AMC的超級工廠，因為經過了接近7年的努力，AMC旗下的吉普車以及格姆林轎車，成功的實現了超過80%的國產率要求，比原先，中央定製的60%還要高的多，另外，五菱作為原本幾乎100%國產的本土汽車，也成功的靠著低價格、高性能（相對同價位），成功的成為了全國最暢銷的汽車，又因為陳志文在東南亞、南美洲投入了大量的資金，進行終端汽車店的擴張，也成功的讓五菱打入了這些市場，光是去年，五菱的出口量就超過了2萬輛，這是內地改開之後的又一個工業奇蹟，雖然出口的地方，都是東南亞小國。
作為一個對於工業不懂的業外人，陳志文並沒有過多的關注汽車生產線與製造過程，這些，都是專業人士負責的，他只需要了解一些最基本的數據就行了，比如銷量、銷售與售後點數量、返修率故障率等等問題，在工廠稍微參觀之後，一行人便來到了工廠旁邊，面積數百畝的停車場，此刻，停車場內停滿了各類汽車，不是說賣不出去，正好相反是太暢銷了，周轉的車輛太多，也是需要大量停車的地方的。
「陳生，這批五菱，就是準備送往東南亞國家的，主要是印尼、馬來西亞及菲律賓。」國內汽車生產的負責人韋世豪介紹道。
「這裡有個幾千輛了吧？」陳志文問道。
「是的，一共有3312輛，等再過幾天，就可以通過滾裝船運輸出去了，這樣的運輸，基本上一兩個月就會有一次，只是每次的目的地，可能不一樣。」田學成笑著說道。
「好，海外那邊，我會繼續動用我的資源，來擴張新的銷售點，來擴大市場，不過基本原則並不屬於國內公司，而是平等關係，所以他們也都是正常的經營，這邊的車型，會有額外的資源來幫忙銷售及配合售後，但做不到絕對，所以，能不能賣的好，終歸還是要看你們這邊自己的質量與技術了。」陳志文說道。
在穿越的前十年，陳志文的主要經營邏輯，就是利用先知的金手指，來快速賺錢，在這個過程中，地產與金融，必然就是來錢最快的，甚至連最賺錢的遊戲都比不過，因此，早期還是以地產金融為主，各個其他製造業、科技行業都是打基礎，而十年之後，自己手握大量資金，在地產與金融領域都有了一定的成績，這種時候，再繼續擴張也做不到早期那樣翻倍式的增長，但實業領域卻可以，這個市場太大了，無窮無盡，且還有著大量的新技術新科技領域。
不過，實業的發展絕對不是有錢就能成功的，可有錢也是能有很大幫助的，就比如說電器與汽車，想賣的好，大量GG是必須的，最重要的，還是要有大量的售後點，因為任何一個人，買一個新品牌的東西，最擔心的就是買了之後出了問題沒有售後，所以也同樣需要大量的資金，來建售後點，當然，可以與銷售點重合。
如果說電器還可以以輕資產運營的模式轉交給其他人來負責，因為這玩意簡單，且售後點很常見，但汽車就不一樣了，倒不是說一個人只能修一個品牌，一些老師傅，是能做到修很多種車的，可這樣的人太少，且精修的人多了，效率才高，又會促進售後服務質量，不然幾天都找不到問題原因，客戶還不得氣死啊，因此，想要在一個地方賣車，售後也需要密集，不然，就只能作為小眾品牌。
早期在地產金融市場賺取的高額利潤，這個時候就有了用武之地，再加上這個時代，東南亞的地產市場也在飛速發展，直接投資獲益的同時，還是輔助自己汽車產業的發展，可謂一舉兩得了，不過再奢侈也是做不到完全為自家服務的，整個東南亞的數百家汽車終端連鎖店，是承接各家品牌的汽車的，同時，也都會儘量提供各家的售後服務。
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無論是五菱、mini還是AMC，也都只是其中一員，有一定的額外資源，但能不能賣的好，最終還是得靠自己的質量。
「放心，陳生，這一點我們明白，我們五菱算不上什麼好車，可這個價格上，絕對算是很不錯的了。」韋世豪自信的說道。五菱的定位，就是商務車，不是用來享受的，大部分人買回去，是用來賺錢的，如同小貨車一樣，因此，不需要舒適功能，這就不需要在防震動防抖動上面花上太多成本與資源，只要不離譜就行，再加上全產業鏈的扶持與控股，各方的成本都降的很低。
「嗯，五菱這個品牌的定位，就是低價策略，將這條道走到極限，就是我們的目標。」陳志文點點頭說道。
只要價格足夠低，那就是好車，如同後世一樣，20萬的雪鐵龍是工業垃圾，12萬的雪鐵龍就是工業奇蹟了，更不要說，這本身就屬於商業投資，當然成本越低越好了，當然，也會有部分人，買回去就是當車開的，這在內地與東南亞都有，但這些人之所以買，不也是因為便宜嗎？
在傳統油車時代，想要爭的一片新天地，其實，這基本上也是唯一的方法，比如現代，又或者十幾年後崛起的內地民營車企，最開始走的路都是低價策略，繞開了大眾豐田這類車企看不上的領域，先活下來，然後再慢慢提升自己。這條路很難，需要花很長時間才能成功，但至少能先活著，不然，直接推出一款價格中等的汽車，沒有任何知名度，一年內就得死。
也只有電車時代剛剛出現的時候，市場一片空白，才有著這樣的機會，特斯拉以及內地的幾個新勢力，就是借著這樣的空白時機，直接定位豪華品牌，一炮而紅，這要是油車，這麼玩全得死光。
「明白，我們也一直在想辦法降低成本，降低油耗。」韋世豪點點頭，又說道：「不過除了五菱，吉普汽車與AMC，還是可以爭取一下，做中端，甚至高端的品牌的。」
「嗯，的確可以嘗試，他們本身的定位也算是中端了，不過純粹的轎車市場很難，我們還是要走越野的路子，這本身，也是吉普的強項了。」陳志文說道。
「越野？陳生的意思是，我們還要加大在越野領域的投入？」韋世豪問道。
「是，也不是。」陳志文笑說道：「說不是，是因為越野本身，其實就是一個小市場，屬於細分領域，倒不是說看不上，而是性價比非常低，投入大量資金，就算能夠成功，最多也就獲得一些好評，沒什麼太大意義，跟那跑車一樣，成不了多大的規模，所以這不是我們資源的優先方向，等以後規模大了再說。
而說是，是因為，大部分人，都喜歡大的車，也喜歡視野高的車，特別是男人，所以轎車，很大程度上是滿足不了他們的，所以我們要造這個人群需要的車型，不過，外形方面，不需要想吉普車那樣方方正正，要類似普通汽車，還要考慮到省油問題，不然油耗太高，也會是個大問題。」
這個世界上，絕大部分人都是喜歡大車的，這就如同房子一樣，誰不喜歡住大的，而是小的？除非實在是太大了，那種在家裡會迷路的可能不太行。
在後世，美國與內地都是大車型更暢銷的，歐洲與日本則是相反，可真的是因為歐洲人與日本人喜歡小車嗎？答案是不，因為基建以及城市結構，導致大車難以通行，加上缺油，所以整個國家的政策及老百姓買車，都偏向於小車型，可內心中，誰不喜歡大一點的，就是美國與內地那些賣小型的，大概率也是因為預算或者停車問題，才不買大的。
再一點，從後世內地民營車企崛起的過程中也能看出來，最先起勢的是SUV，CC就是靠著這個，才一舉成為民營車企的老大，甚至如果不是電動汽車行業的崛起，那想在轎車領域挑戰合資，難度是真的很大。
「不需要越野車的動力，但空間大小要一致。」韋世豪想了想說道。
「對，差不多這個意思，不過動力也不能太弱，至少差不多。」陳志文笑了笑說道：「這是我的一個想法，後續怎麼轉化成項目乃至產品，你們內部再協商。」
「好的，陳生。」韋世豪點點頭說道。(本章完)
以陳家目前的資產規模，對於財富再增加的追求固然還有，可考慮更多的還是如何更好的守住，這惟一的辦法，也就是分散投資了，全球各個地方，都投資一點，這樣即使一個或者幾個地方出了問題，那也影響不了根基，破壞不了全局。
好在陳志文能夠知道未來幾十年的發展趨勢，也因此能夠做出更好的判斷，在國內投資基建、工廠、商業地產，在美國投資科技公司，在歐洲投資新時代的電信設施基建，在南美洲、澳洲、東南亞投資大量的農場牧場，再通過各種手段，間接投資一些有潛力的公司，從而間接控制一些自己無法完全掌控的行業，比如礦產、油田等等。
時間已經進入了90年代，網際網路也已經發芽成長，雖然現在還很小，可未來的成長速度，會超過所有人的想像，對於這個領域，陳志文也沒打算自己親自經營，實在是，沒有本土市場，根本就沒機會的，就算是歐洲，都沒有一個大型的網際網路公司出現，本土市場能否培養巨頭，是一個國家是否能夠形成網際網路巨頭公司的基礎，在這個基礎上，只有內地與英語國家，才有可能成功。與其那麼辛苦，還不如跟紅杉資本一樣，純粹投資就行了，特別是，自己已經在很多行業有著大量的投入，將這些行業，認真做好就行了。
傳統行業，想要彎道超車，那就必須要有著一個特殊的條件，一個其他人沒有的優勢，借著這樣的機會，才有可能與傳統巨頭們分一杯羹，比如汽車市場，這樣的高技術領域，在全球十幾個巨頭的控制之下，幾十年內，也就一家現代才有機會崛起，而現代的崛起，第一是因為初期韓國政府的支持，以整個韓國之力養一家車企，再加上可以方便的購買國際上的各種技術，才站穩腳跟，第二就是有了一個巨大的美國市場。
在80年代，美國本土市場的汽車被日系汽車吊起來打，偏偏日本財團還拒絕美國財團的大規模入股控制，於是，在確定了美國汽車是干不過日系的情況下，美國資本便選擇了相對來說更好控制的韓國汽車，容許現代汽車大規模進入北美市場，而有了這個市場的培養，加上他們自己本身也夠爭氣，最終也就成為了唯一一家誕生於1950年之後的汽車巨頭。
當然，這些是沒算上內地的，不過在2000年之前，內地的那些汽車企業也才剛剛起步，排不上號，直到幾十年後的新能源電車時代，才算的上是真正的崛起。
想要異軍突起，一個必要的前提條件就是要有一個足夠的新市場，能夠讓企業正常發展，獲得足夠的資金來疊代研發，同時市場反饋，也是整個企業提升的基礎，而內地的汽車市場，就是一個完美的集合體，無論是人才還是市場，雖然目前還都比不上國外的一個小型發達國家，可未來的潛力卻是無窮的。
1990年6月26日，陳志文再一次來到了燕京，第一個目的，就是前往AMC的超級工廠，因為經過了接近7年的努力，AMC旗下的吉普車以及格姆林轎車，成功的實現了超過80%的國產率要求，比原先，中央定製的60%還要高的多，另外，五菱作為原本幾乎100%國產的本土汽車，也成功的靠著低價格、高性能（相對同價位），成功的成為了全國最暢銷的汽車，又因為陳志文在東南亞、南美洲投入了大量的資金，進行終端汽車店的擴張，也成功的讓五菱打入了這些市場，光是去年，五菱的出口量就超過了2萬輛，這是內地改開之後的又一個工業奇蹟，雖然出口的地方，都是東南亞小國。
作為一個對於工業不懂的業外人，陳志文並沒有過多的關注汽車生產線與製造過程，這些，都是專業人士負責的，他只需要了解一些最基本的數據就行了，比如銷量、銷售與售後點數量、返修率故障率等等問題，在工廠稍微參觀之後，一行人便來到了工廠旁邊，面積數百畝的停車場，此刻，停車場內停滿了各類汽車，不是說賣不出去，正好相反是太暢銷了，周轉的車輛太多，也是需要大量停車的地方的。
「陳生，這批五菱，就是準備送往東南亞國家的，主要是印尼、馬來西亞及菲律賓。」國內汽車生產的負責人韋世豪介紹道。
「這裡有個幾千輛了吧？」陳志文問道。
「是的，一共有3312輛，等再過幾天，就可以通過滾裝船運輸出去了，這樣的運輸，基本上一兩個月就會有一次，只是每次的目的地，可能不一樣。」田學成笑著說道。
「好，海外那邊，我會繼續動用我的資源，來擴張新的銷售點，來擴大市場，不過基本原則並不屬於國內公司，而是平等關係，所以他們也都是正常的經營，這邊的車型，會有額外的資源來幫忙銷售及配合售後，但做不到絕對，所以，能不能賣的好，終歸還是要看你們這邊自己的質量與技術了。」陳志文說道。
在穿越的前十年，陳志文的主要經營邏輯，就是利用先知的金手指，來快速賺錢，在這個過程中，地產與金融，必然就是來錢最快的，甚至連最賺錢的遊戲都比不過，因此，早期還是以地產金融為主，各個其他製造業、科技行業都是打基礎，而十年之後，自己手握大量資金，在地產與金融領域都有了一定的成績，這種時候，再繼續擴張也做不到早期那樣翻倍式的增長，但實業領域卻可以，這個市場太大了，無窮無盡，且還有著大量的新技術新科技領域。
不過，實業的發展絕對不是有錢就能成功的，可有錢也是能有很大幫助的，就比如說電器與汽車，想賣的好，大量GG是必須的，最重要的，還是要有大量的售後點，因為任何一個人，買一個新品牌的東西，最擔心的就是買了之後出了問題沒有售後，所以也同樣需要大量的資金，來建售後點，當然，可以與銷售點重合。
如果說電器還可以以輕資產運營的模式轉交給其他人來負責，因為這玩意簡單，且售後點很常見，但汽車就不一樣了，倒不是說一個人只能修一個品牌，一些老師傅，是能做到修很多種車的，可這樣的人太少，且精修的人多了，效率才高，又會促進售後服務質量，不然幾天都找不到問題原因，客戶還不得氣死啊，因此，想要在一個地方賣車，售後也需要密集，不然，就只能作為小眾品牌。
早期在地產金融市場賺取的高額利潤，這個時候就有了用武之地，再加上這個時代，東南亞的地產市場也在飛速發展，直接投資獲益的同時，還是輔助自己汽車產業的發展，可謂一舉兩得了，不過再奢侈也是做不到完全為自家服務的，整個東南亞的數百家汽車終端連鎖店，是承接各家品牌的汽車的，同時，也都會儘量提供各家的售後服務。
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無論是五菱、mini還是AMC，也都只是其中一員，有一定的額外資源，但能不能賣的好，最終還是得靠自己的質量。
「放心，陳生，這一點我們明白，我們五菱算不上什麼好車，可這個價格上，絕對算是很不錯的了。」韋世豪自信的說道。五菱的定位，就是商務車，不是用來享受的，大部分人買回去，是用來賺錢的，如同小貨車一樣，因此，不需要舒適功能，這就不需要在防震動防抖動上面花上太多成本與資源，只要不離譜就行，再加上全產業鏈的扶持與控股，各方的成本都降的很低。
「嗯，五菱這個品牌的定位，就是低價策略，將這條道走到極限，就是我們的目標。」陳志文點點頭說道。
只要價格足夠低，那就是好車，如同後世一樣，20萬的雪鐵龍是工業垃圾，12萬的雪鐵龍就是工業奇蹟了，更不要說，這本身就屬於商業投資，當然成本越低越好了，當然，也會有部分人，買回去就是當車開的，這在內地與東南亞都有，但這些人之所以買，不也是因為便宜嗎？
在傳統油車時代，想要爭的一片新天地，其實，這基本上也是唯一的方法，比如現代，又或者十幾年後崛起的內地民營車企，最開始走的路都是低價策略，繞開了大眾豐田這類車企看不上的領域，先活下來，然後再慢慢提升自己。這條路很難，需要花很長時間才能成功，但至少能先活著，不然，直接推出一款價格中等的汽車，沒有任何知名度，一年內就得死。
也只有電車時代剛剛出現的時候，市場一片空白，才有著這樣的機會，特斯拉以及內地的幾個新勢力，就是借著這樣的空白時機，直接定位豪華品牌，一炮而紅，這要是油車，這麼玩全得死光。
「明白，我們也一直在想辦法降低成本，降低油耗。」韋世豪點點頭，又說道：「不過除了五菱，吉普汽車與AMC，還是可以爭取一下，做中端，甚至高端的品牌的。」
「嗯，的確可以嘗試，他們本身的定位也算是中端了，不過純粹的轎車市場很難，我們還是要走越野的路子，這本身，也是吉普的強項了。」陳志文說道。
「越野？陳生的意思是，我們還要加大在越野領域的投入？」韋世豪問道。
「是，也不是。」陳志文笑說道：「說不是，是因為越野本身，其實就是一個小市場，屬於細分領域，倒不是說看不上，而是性價比非常低，投入大量資金，就算能夠成功，最多也就獲得一些好評，沒什麼太大意義，跟那跑車一樣，成不了多大的規模，所以這不是我們資源的優先方向，等以後規模大了再說。
而說是，是因為，大部分人，都喜歡大的車，也喜歡視野高的車，特別是男人，所以轎車，很大程度上是滿足不了他們的，所以我們要造這個人群需要的車型，不過，外形方面，不需要想吉普車那樣方方正正，要類似普通汽車，還要考慮到省油問題，不然油耗太高，也會是個大問題。」
這個世界上，絕大部分人都是喜歡大車的，這就如同房子一樣，誰不喜歡住大的，而是小的？除非實在是太大了，那種在家裡會迷路的可能不太行。
在後世，美國與內地都是大車型更暢銷的，歐洲與日本則是相反，可真的是因為歐洲人與日本人喜歡小車嗎？答案是不，因為基建以及城市結構，導致大車難以通行，加上缺油，所以整個國家的政策及老百姓買車，都偏向於小車型，可內心中，誰不喜歡大一點的，就是美國與內地那些賣小型的，大概率也是因為預算或者停車問題，才不買大的。
再一點，從後世內地民營車企崛起的過程中也能看出來，最先起勢的是SUV，CC就是靠著這個，才一舉成為民營車企的老大，甚至如果不是電動汽車行業的崛起，那想在轎車領域挑戰合資，難度是真的很大。
「不需要越野車的動力，但空間大小要一致。」韋世豪想了想說道。
「對，差不多這個意思，不過動力也不能太弱，至少差不多。」陳志文笑了笑說道：「這是我的一個想法，後續怎麼轉化成項目乃至產品，你們內部再協商。」
「好的，陳生。」韋世豪點點頭說道。(本章完)