第85章 F1的魅力
羅修雙臂交叉，眼神中沒有法拉利車迷那種狂熱的紅色濾鏡。
他對賽道上的肉搏並不感興趣，而是盯著紅牛後台的遙測數據屏幕。
戴著的車隊耳機里傳來TR的各種指令，大部分是詹皮耶羅·蘭比亞瑟（維斯塔潘TR工程師）永遠平靜的讀秒聲。
羅修的視線落在了維斯塔潘的剎車壓力曲線和油門開度以及轉向角度數據上。
他發現，維斯塔潘在緊跟賽恩斯時，由於吃著前車尾流產生的極度不安定的髒空氣，入彎前的第一腳剎車踩得極其暴力。
那一瞬間的制動力高達130bar，相當於150公斤。
這是他現在全力踩剎車都無法達到的力度。
而且在進彎松剎車開始，那條剎車曲線能平滑得像是用電腦畫出來的一樣。
這讓賽車的四個輪胎，始終都在發揮最極限的抓地力。
羅修感覺自己能在F3上做到相同的曲線水平，但力量卻無法達到這個級別。
思維殿堂的推演機制被強行喚醒。
幽藍色的數據流在腦海中構建了蒙扎賽道上的RB19。
如果現在的自己，坐在那台擁有變態下壓力的RB19里呢？
僅第一個連續減速彎道，T1和T2組成的Chicane，賽車要從高達360公里每小時的極限尾速，在極短的時間內重剎減速到80公里每小時，產生的瞬間縱向剎車G值高達6個G。
羅修的脖子會支撐不住，一頭撞向方向盤。
已經沒有了推演的意義。
羅修深吸了一口氣，下意識地摸了摸自己開一台F3都會感到酸痛的後頸。
那種因為剛剛拿到低級別大滿貫而產生的虛幻滿足感，被這個高達130bar的剎車遙測數據徹底碾成了齏粉。
但他的眼底找不到任何普通車手該有的恐懼或者退縮，有的只是對於力量極度饑渴的貪婪。
他盯著屏幕里那台呼嘯的RB19。
在常人眼裡那是一頭難以馴服的玩命猛獸，但在羅修眼裡，那只是一台能將車手天賦100%榨乾的絕世利器。
他腦海里的駕駛意識和對入彎線路的理解，已經完全準備好怎麼去生吞活剝這台車了。
但現在的自己，卻僅僅因為肌肉無法承受這種恐怖的G值，而連坐進去試一試的資格都沒有。
這就是最直觀，且最令他感到難以忍受的差距。
不在駕駛技巧的維度上，而是在極度純粹的肉體強度上。
賽道上，這場蒙扎的巔峰對決極具觀賞性。
沒有任何懸念，在一陣令人窒息的施壓後，維斯塔潘憑藉著機器般的穩定性和RB19的恐怖效率，在第15圈，強勢超越賽恩斯並最終拿下冠軍，創紀錄地斬獲F1歷史上絕無僅有的分站賽十連勝。
隊友佩雷茲緊隨其後斬獲亞軍。
紅牛車隊在法拉利主場以一，二帶回，完成了一次教科書般的踢館。
而賽恩斯則拼死防住了試圖超越他的隊友登上領獎台獲得第三，讓Tifosi在主場雖敗猶榮。
勒克萊爾第四。
遺憾的是，周冠宇由於賽車本身的競爭力嚴重匱乏，在排位賽成績不理想只獲得第16位的情況下，正賽盡力上升兩名，最終以第14名完賽，沒有獲得積分。
法拉利車隊縱然沒有拿下冠軍，但整個蒙扎依然被象徵法拉利的紅色煙霧籠罩，巨大的看台猶如沸騰的火山口。
羅修看著大屏幕上的衝線畫面和賽後歡脫躍上領獎台的維斯塔潘。
徐氏兄弟也為周冠宇的完賽送上了真誠的掌聲。
同為F1車手，同場競技，維斯塔潘所駕駛的紅牛賽車與周冠宇駕駛的阿爾法羅密歐可謂是等級森嚴。
這是F1賽車既殘酷和又真實的實力分層現象。
因為從F4到F2，本質上都屬於統規賽事。
統一的底盤，統一的引擎，車手之間拼的是純粹的駕駛技術和微小的調校。
這也是為什麼羅修的表現讓所有人感到震撼的原因。
但是最慢的F2碰上最快的F3，那是毫無懸念的降維打擊。
最差的F1對上最頂級的F2，同樣也是降維打擊。
這是FIA規則限定的賽車級別上的差距，物理層面做了嚴格的限制。
但在F1這個造車軍備競賽里，一切都變了。
只要在預算帽和FIA給出的基本規則限制之內。
剩下關於賽車的大量研發內容，每個車隊都可以自由發揮。
正是因為在每個車隊都各自為戰的研發框架下，賽車與賽車之間的性能壁壘，甚至比組別之間的跨度還要誇張。
車迷們喜歡給不同車隊的賽車做性能評級。
火星組，代表最前沿最快的賽車。
地球組，代表性能落後的賽車。
月球組，則代表處於火星與地球之間。
如果把一台缺乏競爭力的F1賽車，和一台擁有統治級的火星車放在一起比較。
那麼在某種極端情況下，它們之間的性能差距再加上頂級車手的變態能力所能拉開的成績差距，可能比一台F2和一台F3放在一起跑還要令人絕望。
比賽結束後，隨著夜幕降臨，整個圍場開始陷入拆卸貨櫃的忙碌之中。
羅修與維斯塔潘和周冠宇發信息簡單道別後，徐子豪帶領團隊與Prema車隊的負責人Rosin和相關人員進行了臨別前的簡短溝通。
徐子豪與他們握手，接過了那份承載著巨額花費和極大期待的下賽季席位意向文件。
一旁的陳鵬飛終於是長長地舒了一口氣。
這趟充滿了未知與豪賭的歐洲盲盒之旅，終於畫上了一個完美的休止符。
星期一清晨。
米蘭國際機場，羅修一行人登上了徐子豪早已定好的豪華頭等艙航班，啟程回國。
隨著引擎的巨大轟鳴聲，飛機直奔天際。
頭等艙內極度寬敞、舒適。
羅修躺在寬大的航空座椅里，並沒有像其他人那樣借著舒適的平躺環境補覺。
他拒絕了空乘提供的精緻法式甜品，只是要了一罐冰可樂。
冰冷的液體入喉，像是一針強效冷卻劑，壓制住了這幾天高強度負荷帶來的內心躁動。
他的目光看向舷窗外熾烈的陽光和無盡的雲層。
飛機開始穿透雲層平飛，歐洲的大陸輪廓在舷窗下方越來越渺小，直至被白日徹底吞沒。
那些震耳欲聾的引擎轟鳴、車隊間的暗流涌動，以及蒙扎賽道上那刺目的紅色煙霧，也都暫時被拋在了腦後。
咔咔咔……
羅修像是在起誓一樣，五指猛然發力，將手中那個早已喝空的易拉罐用力捏癟。
對於這趟被徐子航稱之為神跡的歐洲之旅，羅修的心底並沒有任何留戀，更對所謂的慶功宴和鮮花嗤之以鼻。
在褪去了低級別賽事所帶來的所有虛榮後，此刻盤踞在羅修腦海里的，只剩下兩件最純粹也極其現實的目標。
第一，想盡一切辦法訓練並強化自己，打破目前這具思維殿堂評級僅有C級，連F1體能要求門檻都摸不到的可憐現狀。
第二，儘快儘可能多地拿到超級駕照積分。
他閉上眼睛，將身體深深地陷入航空座椅里。
即便是在回國的機艙內，他的腦海中依然在反覆重演著維斯塔潘那可以持續一整場比賽的完美剎車與油門曲線。
在那份對速度極限極度的痴迷與渴望中，羅修在心底給自己立下了一個誓言。
一年。
至多一年後，他要帶著一副足以承受任何賽車G值的強悍體魄，重新踏上這片賽車大陸的巔峰。
他要像維斯塔潘統治蒙扎一樣，接管這裡的最高王座。
他對賽道上的肉搏並不感興趣，而是盯著紅牛後台的遙測數據屏幕。
戴著的車隊耳機里傳來TR的各種指令，大部分是詹皮耶羅·蘭比亞瑟（維斯塔潘TR工程師）永遠平靜的讀秒聲。
羅修的視線落在了維斯塔潘的剎車壓力曲線和油門開度以及轉向角度數據上。
他發現，維斯塔潘在緊跟賽恩斯時，由於吃著前車尾流產生的極度不安定的髒空氣，入彎前的第一腳剎車踩得極其暴力。
那一瞬間的制動力高達130bar，相當於150公斤。
這是他現在全力踩剎車都無法達到的力度。
而且在進彎松剎車開始，那條剎車曲線能平滑得像是用電腦畫出來的一樣。
這讓賽車的四個輪胎，始終都在發揮最極限的抓地力。
羅修感覺自己能在F3上做到相同的曲線水平，但力量卻無法達到這個級別。
思維殿堂的推演機制被強行喚醒。
幽藍色的數據流在腦海中構建了蒙扎賽道上的RB19。
如果現在的自己，坐在那台擁有變態下壓力的RB19里呢？
僅第一個連續減速彎道，T1和T2組成的Chicane，賽車要從高達360公里每小時的極限尾速，在極短的時間內重剎減速到80公里每小時，產生的瞬間縱向剎車G值高達6個G。
羅修的脖子會支撐不住，一頭撞向方向盤。
已經沒有了推演的意義。
羅修深吸了一口氣，下意識地摸了摸自己開一台F3都會感到酸痛的後頸。
那種因為剛剛拿到低級別大滿貫而產生的虛幻滿足感，被這個高達130bar的剎車遙測數據徹底碾成了齏粉。
但他的眼底找不到任何普通車手該有的恐懼或者退縮，有的只是對於力量極度饑渴的貪婪。
他盯著屏幕里那台呼嘯的RB19。
在常人眼裡那是一頭難以馴服的玩命猛獸，但在羅修眼裡，那只是一台能將車手天賦100%榨乾的絕世利器。
他腦海里的駕駛意識和對入彎線路的理解，已經完全準備好怎麼去生吞活剝這台車了。
但現在的自己，卻僅僅因為肌肉無法承受這種恐怖的G值，而連坐進去試一試的資格都沒有。
這就是最直觀，且最令他感到難以忍受的差距。
不在駕駛技巧的維度上，而是在極度純粹的肉體強度上。
賽道上，這場蒙扎的巔峰對決極具觀賞性。
沒有任何懸念，在一陣令人窒息的施壓後，維斯塔潘憑藉著機器般的穩定性和RB19的恐怖效率，在第15圈，強勢超越賽恩斯並最終拿下冠軍，創紀錄地斬獲F1歷史上絕無僅有的分站賽十連勝。
隊友佩雷茲緊隨其後斬獲亞軍。
紅牛車隊在法拉利主場以一，二帶回，完成了一次教科書般的踢館。
而賽恩斯則拼死防住了試圖超越他的隊友登上領獎台獲得第三，讓Tifosi在主場雖敗猶榮。
勒克萊爾第四。
遺憾的是，周冠宇由於賽車本身的競爭力嚴重匱乏，在排位賽成績不理想只獲得第16位的情況下，正賽盡力上升兩名，最終以第14名完賽，沒有獲得積分。
法拉利車隊縱然沒有拿下冠軍，但整個蒙扎依然被象徵法拉利的紅色煙霧籠罩，巨大的看台猶如沸騰的火山口。
羅修看著大屏幕上的衝線畫面和賽後歡脫躍上領獎台的維斯塔潘。
徐氏兄弟也為周冠宇的完賽送上了真誠的掌聲。
同為F1車手，同場競技，維斯塔潘所駕駛的紅牛賽車與周冠宇駕駛的阿爾法羅密歐可謂是等級森嚴。
這是F1賽車既殘酷和又真實的實力分層現象。
因為從F4到F2，本質上都屬於統規賽事。
統一的底盤，統一的引擎，車手之間拼的是純粹的駕駛技術和微小的調校。
這也是為什麼羅修的表現讓所有人感到震撼的原因。
但是最慢的F2碰上最快的F3，那是毫無懸念的降維打擊。
最差的F1對上最頂級的F2，同樣也是降維打擊。
這是FIA規則限定的賽車級別上的差距，物理層面做了嚴格的限制。
但在F1這個造車軍備競賽里，一切都變了。
只要在預算帽和FIA給出的基本規則限制之內。
剩下關於賽車的大量研發內容，每個車隊都可以自由發揮。
正是因為在每個車隊都各自為戰的研發框架下，賽車與賽車之間的性能壁壘，甚至比組別之間的跨度還要誇張。
車迷們喜歡給不同車隊的賽車做性能評級。
火星組，代表最前沿最快的賽車。
地球組，代表性能落後的賽車。
月球組，則代表處於火星與地球之間。
如果把一台缺乏競爭力的F1賽車，和一台擁有統治級的火星車放在一起比較。
那麼在某種極端情況下，它們之間的性能差距再加上頂級車手的變態能力所能拉開的成績差距，可能比一台F2和一台F3放在一起跑還要令人絕望。
比賽結束後，隨著夜幕降臨，整個圍場開始陷入拆卸貨櫃的忙碌之中。
羅修與維斯塔潘和周冠宇發信息簡單道別後，徐子豪帶領團隊與Prema車隊的負責人Rosin和相關人員進行了臨別前的簡短溝通。
徐子豪與他們握手，接過了那份承載著巨額花費和極大期待的下賽季席位意向文件。
一旁的陳鵬飛終於是長長地舒了一口氣。
這趟充滿了未知與豪賭的歐洲盲盒之旅，終於畫上了一個完美的休止符。
星期一清晨。
米蘭國際機場，羅修一行人登上了徐子豪早已定好的豪華頭等艙航班，啟程回國。
隨著引擎的巨大轟鳴聲，飛機直奔天際。
頭等艙內極度寬敞、舒適。
羅修躺在寬大的航空座椅里，並沒有像其他人那樣借著舒適的平躺環境補覺。
他拒絕了空乘提供的精緻法式甜品，只是要了一罐冰可樂。
冰冷的液體入喉，像是一針強效冷卻劑，壓制住了這幾天高強度負荷帶來的內心躁動。
他的目光看向舷窗外熾烈的陽光和無盡的雲層。
飛機開始穿透雲層平飛，歐洲的大陸輪廓在舷窗下方越來越渺小，直至被白日徹底吞沒。
那些震耳欲聾的引擎轟鳴、車隊間的暗流涌動，以及蒙扎賽道上那刺目的紅色煙霧，也都暫時被拋在了腦後。
咔咔咔……
羅修像是在起誓一樣，五指猛然發力，將手中那個早已喝空的易拉罐用力捏癟。
對於這趟被徐子航稱之為神跡的歐洲之旅，羅修的心底並沒有任何留戀，更對所謂的慶功宴和鮮花嗤之以鼻。
在褪去了低級別賽事所帶來的所有虛榮後，此刻盤踞在羅修腦海里的，只剩下兩件最純粹也極其現實的目標。
第一，想盡一切辦法訓練並強化自己，打破目前這具思維殿堂評級僅有C級，連F1體能要求門檻都摸不到的可憐現狀。
第二，儘快儘可能多地拿到超級駕照積分。
他閉上眼睛，將身體深深地陷入航空座椅里。
即便是在回國的機艙內，他的腦海中依然在反覆重演著維斯塔潘那可以持續一整場比賽的完美剎車與油門曲線。
在那份對速度極限極度的痴迷與渴望中，羅修在心底給自己立下了一個誓言。
一年。
至多一年後，他要帶著一副足以承受任何賽車G值的強悍體魄，重新踏上這片賽車大陸的巔峰。
他要像維斯塔潘統治蒙扎一樣，接管這裡的最高王座。