第60章 飛一圈
F3賽車引擎啟動。
3.4升，V6自然吸氣引擎的轟鳴聲極具辨識度，那不是直列四缸的F4引擎能比擬的。
賽車駛出維修區。
轟鳴聲迴蕩在空曠的伊莫拉。
這不是遊戲，不是昨天那樣的模擬器。
每一次換擋帶來的背部衝擊感，都在提醒著羅修這一點。
思維殿堂同步啟動，羅修眼前的世界正在發生變化。
原本高清的現實畫面，正在被一層無形的數據濾鏡覆蓋。
思維殿堂全力運轉，比雷射雷達還要精密地掃描著賽道。
賽車壓上T2的路肩。
方向盤傳來劇烈的震動，那是懸掛系統傳導上來的路面信息。
「T2-T3連續彎的路肩比iRacing的數據高了3厘米。」
腦海中對應的地圖模型正在被實時更新。
來到T9，超高傾角的下坡。
身體傳來一陣失重感，緊接著是重剎車帶來的強烈超重感，安全帶深深勒進鎖骨。
羅修感到前所未有的緊張和刺激，這種速度和G值變化可比過山車要猛地多。
「T9到T11的下坡傾角比iRacing里的更大，重心轉移需要更細膩。」
羅修把注意力放在身體坐姿上，利用核心力量對抗著比預期更猛烈的G值。
現實世界F3賽車的加速和剎車，羅修確認能夠適應。
一圈結束，賽道地圖也在思維殿堂中更新完畢。
緊接著是連續三圈的測速圈。
第二圈，1:35.201
第三圈，1:35.205
第四圈，1:35.198
……
P房指揮台前。
Marco看著遙測數據，摘下耳機揉了揉耳朵，又重新戴上。
他懷疑是不是傳感器壞了。
從第二圈開始一直到第七圈，屏幕上重疊在一起的每圈速度曲線，幾乎只有一條線的厚度。
哪怕是已經在跑F2的車手，在這個極具挑戰性的伊莫拉，也很難在頭幾圈做出這樣的重合度。
「Box this lap.」(這一圈進站。)
「Copy.」（收到）
羅修回答得很乾脆，賽車滑入停車區也很乾脆。
緊接著，賽車被技師推回車庫。
Marco走上前，羅修也爬出賽車，摘下頭盔，露出那張年輕而興奮的臉。
「這是你的極限了嗎？……我是說車身動態看起來很流暢……但這圈速的一致性也太高了……這一定不是你的極限對吧？」
旁邊的小工遞過來一罐可樂，這是羅修特意要求的紅罐。
羅修接過可樂，仰頭灌下一大口，冰冷的液體划過喉嚨，喉結隨著吞咽上下滾動。
他甚至沒有大口喘氣。
「不是極限，只能算是熱身吧。」
「賽道抓地力不太好，但還是能跑。」
放下可樂罐，羅修沒有給Marco消化這句能跑的凡爾賽的時間，直接提出了新的要求。
「前翼減兩格，尾部高度加1毫米。我需要更多轉向過度。」
空氣凝固了一秒。
幾個技師停下了手裡的活，看向這個亞洲小子。
Marco更是皺起了眉頭：「這……對於新人來說太激進了。這裡的路肩很高，車尾太靈活你會陀螺的。」
羅修搖搖頭，用手比劃了一個滑動的姿勢。
「車尾太穩了，我會轉不過去，把過彎交給我吧。」
Marco盯著那雙眼睛看了三秒鐘。
那是平靜的眼神，也是自信的眼神。
最終，工程師同意了。
「就一圈。別撞了。」
調整完畢。
賽車再次駛出維修區。
這一次，為了做飛行圈，輪胎換成了全新的中性胎。
F3賽車的干胎由倍耐力提供，也會區分軟胎、中性胎和硬胎。
輪胎越軟，安裝上賽車以後與地面的接觸面積就會越大，抓地力就會越強，但代價是輪胎壽命更短。
但F3的車隊無法像F1那樣在同一個周末自由選擇S（軟胎）、M（中性胎）、H（硬胎）三種配方，而是由賽事官方統一指定。
倍耐力會針對每個賽道指定唯一一款干地輪胎配方。
伊莫拉是一條對輪胎壓力較大的賽道，通常指定使用中性胎。
這次試訓是由官方支持的集體試訓，所以連輪胎規格都是統一的。
一切調整完畢，換上全新中性胎以後，羅修駕駛的F3賽車駛出維修區進入了賽道。
當然，包括這場試訓輪胎消耗在內的一切費用，都由二樓的徐公子買單。
車隊與羅修的TR溝通一直持續到了暖胎圈結束。
確認好各項指標都沒有問題後，羅修的飛行圈即將開始。
從T18出彎後大直道，隨著耳機中傳來「滴」的一聲提醒，經過DRS檢測區的第一時間，羅修就打開了DRS。
打開DRS後，尾翼的襟翼打開，賽車尾部下壓力減小，阻力減小，賽車極速直線上升。
經過發車線，飛行圈計時正式開始。
此時時速已經飆升至268公里每小時，經過維修區出口後不久，尾速就頂到300公里每小時。
F3賽車由於V6引擎的動力只有380P馬力，當車速接近300公里每小時的時候，空氣阻力會讓賽車的急速維持在這個範圍，再也無法提升。
就像F4的180P馬力引擎，讓賽車極速被限制在240公里每小時一樣。
空氣這個平時難以被察覺的東西，在賽車世界裡，卻是限制賽車速度的最大因素。
雖然極速受限，但越早來到極速，則代表賽車的出彎和加速控制更加優秀，也意味著賽車在直道上所消耗的時間更短。
前方是T2，T3，T4連續彎。
150米剎車牌一閃而過。
直到110米，羅修大力重剎極限制動。
身體被安全帶死死勒住，瞬時G值高達3個多G，這相當於安全帶在那一瞬間對羅修造成的拉力高達300多斤。
羅修不受影響，連降四檔，從6檔降到2檔。
帶著循跡入彎。
賽車懸架在前邊的這麼多圈測試中給到了羅修足夠的信心，讓他敢於把右前輪切上了T2高聳的路肩。
利用這次彈跳，車身姿態不僅沒有亂，反而在拋飛出去以後車身向左旋轉的同時通過了T3。
快速回正，全油門！
車頭帶著一絲不安分的滑動被扔向賽道右側，然後貼著T4的出彎綠區邊緣極速掠過。
四輪哪怕再向外多一厘米，這圈成績就會因超出賽道限制而作廢。
第一計時段，刷紫，全場最快。
3.4升，V6自然吸氣引擎的轟鳴聲極具辨識度，那不是直列四缸的F4引擎能比擬的。
賽車駛出維修區。
轟鳴聲迴蕩在空曠的伊莫拉。
這不是遊戲，不是昨天那樣的模擬器。
每一次換擋帶來的背部衝擊感，都在提醒著羅修這一點。
思維殿堂同步啟動，羅修眼前的世界正在發生變化。
原本高清的現實畫面，正在被一層無形的數據濾鏡覆蓋。
思維殿堂全力運轉，比雷射雷達還要精密地掃描著賽道。
賽車壓上T2的路肩。
方向盤傳來劇烈的震動，那是懸掛系統傳導上來的路面信息。
「T2-T3連續彎的路肩比iRacing的數據高了3厘米。」
腦海中對應的地圖模型正在被實時更新。
來到T9，超高傾角的下坡。
身體傳來一陣失重感，緊接著是重剎車帶來的強烈超重感，安全帶深深勒進鎖骨。
羅修感到前所未有的緊張和刺激，這種速度和G值變化可比過山車要猛地多。
「T9到T11的下坡傾角比iRacing里的更大，重心轉移需要更細膩。」
羅修把注意力放在身體坐姿上，利用核心力量對抗著比預期更猛烈的G值。
現實世界F3賽車的加速和剎車，羅修確認能夠適應。
一圈結束，賽道地圖也在思維殿堂中更新完畢。
緊接著是連續三圈的測速圈。
第二圈，1:35.201
第三圈，1:35.205
第四圈，1:35.198
……
P房指揮台前。
Marco看著遙測數據，摘下耳機揉了揉耳朵，又重新戴上。
他懷疑是不是傳感器壞了。
從第二圈開始一直到第七圈，屏幕上重疊在一起的每圈速度曲線，幾乎只有一條線的厚度。
哪怕是已經在跑F2的車手，在這個極具挑戰性的伊莫拉，也很難在頭幾圈做出這樣的重合度。
「Box this lap.」(這一圈進站。)
「Copy.」（收到）
羅修回答得很乾脆，賽車滑入停車區也很乾脆。
緊接著，賽車被技師推回車庫。
Marco走上前，羅修也爬出賽車，摘下頭盔，露出那張年輕而興奮的臉。
「這是你的極限了嗎？……我是說車身動態看起來很流暢……但這圈速的一致性也太高了……這一定不是你的極限對吧？」
旁邊的小工遞過來一罐可樂，這是羅修特意要求的紅罐。
羅修接過可樂，仰頭灌下一大口，冰冷的液體划過喉嚨，喉結隨著吞咽上下滾動。
他甚至沒有大口喘氣。
「不是極限，只能算是熱身吧。」
「賽道抓地力不太好，但還是能跑。」
放下可樂罐，羅修沒有給Marco消化這句能跑的凡爾賽的時間，直接提出了新的要求。
「前翼減兩格，尾部高度加1毫米。我需要更多轉向過度。」
空氣凝固了一秒。
幾個技師停下了手裡的活，看向這個亞洲小子。
Marco更是皺起了眉頭：「這……對於新人來說太激進了。這裡的路肩很高，車尾太靈活你會陀螺的。」
羅修搖搖頭，用手比劃了一個滑動的姿勢。
「車尾太穩了，我會轉不過去，把過彎交給我吧。」
Marco盯著那雙眼睛看了三秒鐘。
那是平靜的眼神，也是自信的眼神。
最終，工程師同意了。
「就一圈。別撞了。」
調整完畢。
賽車再次駛出維修區。
這一次，為了做飛行圈，輪胎換成了全新的中性胎。
F3賽車的干胎由倍耐力提供，也會區分軟胎、中性胎和硬胎。
輪胎越軟，安裝上賽車以後與地面的接觸面積就會越大，抓地力就會越強，但代價是輪胎壽命更短。
但F3的車隊無法像F1那樣在同一個周末自由選擇S（軟胎）、M（中性胎）、H（硬胎）三種配方，而是由賽事官方統一指定。
倍耐力會針對每個賽道指定唯一一款干地輪胎配方。
伊莫拉是一條對輪胎壓力較大的賽道，通常指定使用中性胎。
這次試訓是由官方支持的集體試訓，所以連輪胎規格都是統一的。
一切調整完畢，換上全新中性胎以後，羅修駕駛的F3賽車駛出維修區進入了賽道。
當然，包括這場試訓輪胎消耗在內的一切費用，都由二樓的徐公子買單。
車隊與羅修的TR溝通一直持續到了暖胎圈結束。
確認好各項指標都沒有問題後，羅修的飛行圈即將開始。
從T18出彎後大直道，隨著耳機中傳來「滴」的一聲提醒，經過DRS檢測區的第一時間，羅修就打開了DRS。
打開DRS後，尾翼的襟翼打開，賽車尾部下壓力減小，阻力減小，賽車極速直線上升。
經過發車線，飛行圈計時正式開始。
此時時速已經飆升至268公里每小時，經過維修區出口後不久，尾速就頂到300公里每小時。
F3賽車由於V6引擎的動力只有380P馬力，當車速接近300公里每小時的時候，空氣阻力會讓賽車的急速維持在這個範圍，再也無法提升。
就像F4的180P馬力引擎，讓賽車極速被限制在240公里每小時一樣。
空氣這個平時難以被察覺的東西，在賽車世界裡，卻是限制賽車速度的最大因素。
雖然極速受限，但越早來到極速，則代表賽車的出彎和加速控制更加優秀，也意味著賽車在直道上所消耗的時間更短。
前方是T2，T3，T4連續彎。
150米剎車牌一閃而過。
直到110米，羅修大力重剎極限制動。
身體被安全帶死死勒住，瞬時G值高達3個多G，這相當於安全帶在那一瞬間對羅修造成的拉力高達300多斤。
羅修不受影響，連降四檔，從6檔降到2檔。
帶著循跡入彎。
賽車懸架在前邊的這麼多圈測試中給到了羅修足夠的信心，讓他敢於把右前輪切上了T2高聳的路肩。
利用這次彈跳，車身姿態不僅沒有亂，反而在拋飛出去以後車身向左旋轉的同時通過了T3。
快速回正，全油門！
車頭帶著一絲不安分的滑動被扔向賽道右側，然後貼著T4的出彎綠區邊緣極速掠過。
四輪哪怕再向外多一厘米，這圈成績就會因超出賽道限制而作廢。
第一計時段，刷紫，全場最快。