第130章 江輝的硬核方案：終結4MT難題
第130章 江輝的硬核方案：終結4MT難題
「針對滿載、顛簸路面的跳檔問題，我們的目標是通過提升鎖止強度實現零脫檔。」
「我的建議首先是對自鎖彈簧進行升級。」
北齒的大會議室裡頭，江輝站在一個大黑板面前，直接跟一幫技術員在說明自己的4MT改善方案。
總工程師紀華也是親自參加這個會議。
甚至北汽那邊技術部部長梁宏宇也過來出席會議。
「通過加粗自鎖彈簧鋼絲直徑，從現在的φ2.0mm提升至φ2.5—2.8mm，並且增加有效圈數，使單圈預緊力提升約40%。」
「在定位精度方面，通過優化撥叉軸定位凹槽的深度與光潔度。」
「確保鋼球嵌入後軸向竄動量控制在0.05mm以內，徹底杜絕跳檔。」
「再提高互鎖銷與孔的配合精度，將配合間隙控制在0.02—0.04mm，確保絕對不會同時掛入兩個檔位。」
「具體的圖紙情況我是這麼考慮的。」
江輝拿著一支粉筆，直接在黑板上面開始講解起了自己的方案的思路。
熟悉的配方，熟悉的味道。
江輝剛剛把這個方案拋出來，紀華就想到了上次同步環的解決過程。
當初江輝也是好像很輕鬆就給出了一些具體的思路和參數，最終證明完全是行之有效的。
現在的情況，情節很熟悉啊。
當然了，有疑問的內容，肯定要抓住這個機會好好地問一問。
「江師傅，你能不能這個方案的思考背景和為什麼要這麼改的思路也跟大家分享一下？」
「這樣子更加有利於我們的技術員好好的去落實。」
雖然直接按照江輝的方案去落實，也許問題就解決了。
但是作為總工程師，紀華多少還是有點追求的。
他希望自己的技術員，能夠知其然，也知其所以然。
要不然每次有問題都要從外面請江輝過來幫忙，他這個總工程師的臉面也掛不住啊。
「這個當然沒問題。」
方案都給出來了，多說一些方案背後的考慮，江輝沒有任何猶豫就同意了。
「按照大家之前共享的信息，我們的4MT在批量試用階段暴露出的核心可靠性問題之」
「就是滿載、爬坡或顛簸路面下的跳檔和脫檔現象。」
「以及極個別工況下可能出現的雙檔同時掛入風險。」
「這兩個問題不僅影響用戶駕駛體驗，更存在嚴重的安全隱患。」
「跳檔會導致動力突然中斷，雙檔同時掛入則可能直接造成齒輪卡死、軸系損壞，甚至引發車輛失控。」
「基於此，我給出的方案是針對性開展自鎖/互鎖機構強化改進。」
「通過精準的參數調整、結構優化和精度提升，徹底解決上述問題，確保變速器運行的安全性和可靠性。」
江輝一邊說，下面的技術員一邊記錄。
有些東西，有些人肯定是要回去慢慢消化才能徹底搞懂。
「自鎖機構是變速器防止跳檔的核心部件，它的作用是在駕駛員將檔位掛入後固定檔位。」
「通過彈簧預緊力將定位鋼球嵌入撥叉軸的定位凹槽內，產生軸向鎖止力。」
「阻止撥叉軸在車輛行駛的振動、衝擊下發生軸向竄動，進而避免齒輪脫離嚙合位置。」
「也就是跳檔的出現。」
考慮到北齒這邊的技術員的水平良莠不齊，甚至不少都是七十年代的大學生。
那個時候的大學生的情況，懂的都懂。
雖然也有厲害的，但是平均水平不如其他階段的，這也是共識。
「目前我們的4MT的自鎖機構，核心問題在於鎖止力不足」和定位精度不夠」。」
「導致在滿載、顛簸等惡劣工況下，彈簧預緊力無法抵抗振動帶來的軸向衝擊力。」
「鋼球易從定位凹槽中脫出，引發跳檔。」
「本次我給出的升級方案從自鎖彈簧參數優化、撥叉軸定位凹槽精度提升兩個維度入手，實現鎖止可靠性的跨越式提升。」
既然要詳細地說明自己的想法，江輝乾脆就從頭開始說明。
反正4MT需要解決的問題點，其實不算特別的多。
每天能夠拍板一個問題的方案，就已經足夠了。
「本次自鎖彈簧參數精準升級，提升鎖止力與穩定性的核心是通過調整自鎖彈簧的關鍵參數。」
「從而提升其預緊力和抗疲勞性能，確保在長期振動、反覆換檔的工況下，仍能保持穩定的鎖止力。」
「具體的參數我剛剛已經說了。」
一邊觀察下面眾人的反應，江輝一邊繼續說明。
「在具體實施過程中，需要採用優質彈簧鋼材質，我建議是選用60Si2MnA彈簧鋼，替代原普通彈簧鋼。」
「這樣可以確保彈簧在加粗直徑、增加圈數後，仍能保持良好的彈性和抗疲勞性能。」
「避免長期使用後出現彈簧疲勞變形、彈力衰減的問題。」
江輝講到這裡的時候，紀華忍不住也開始記錄了起來。
這種直接給出材料牌號的方案，實在是太給力了。
可以大幅度地節約測試的時間。
「同時，我們需要對彈簧的端部進行磨平處理，確保彈簧與撥叉軸、殼體的接觸面積均勻，受力穩定。」
「避免局部應力集中導致的彈簧斷裂。」
「此外，要嚴格控制彈簧的製造精度，將彈簧的自由高度公差控制在土0.1mm以內。」
「彈簧軸線的直線度控制在0.05mm/m以內，確保每一根彈簧的彈力一致性。」
「避免因彈簧參數離散導致的部分檔位鎖止可靠、部分檔位鎖止不足的問題。」
對於變速箱來說，拆解下來的結構看起來並不是很複雜。
但是國內一直都做不好。
其中很關鍵的一個原因就是零件的精度控制問題。
一方面是設備精度不行，沒有辦法加工出高精度的產品。
另外一方面是不知道精度要設置成什麼樣子才是最合適的。
所以有時候就算是設備精度能夠滿足要求，生產的變速箱的質量和性能也不行。
現在江輝的方案，把具體的構成零件的精度信息都給出來了。
只要後續證明了可行性，那麼江輝在北齒這邊的威望，絕對就算是徹底的樹立起來了。
「而在撥叉軸定位凹槽優化，提升定位精度與鎖止穩定性方面，我是這麼考慮的。」
「僅有充足的鎖止力還不夠，若撥叉軸定位凹槽的深度、光潔度不足，會導致鋼球嵌入後接觸面積小、定位不牢固。」
「即使彈簧預緊力足夠，也可能在振動衝擊下脫出。」
「因此，本次升級同步優化撥叉軸定位凹槽的設計與加工精度。」
「具體措施主要是通過這幾方面的內容來落實。」
江輝滿臉自信的樣子，讓在場的所有人都不敢質疑他的內容。
關鍵是人家言之有物，行不行很快就能展開驗證。
所以沒有誰會在這個時候跳出來質疑。
要是有這個質疑實力，這些問題也許早就解決了。
「首先就是優化定位凹槽的深度，將原凹槽深度從0.8—1.0mm，調整為1.2—1.5mm。」
「增加鋼球的嵌入量，提升鎖止的穩定性。」
「同時，提高凹槽的表面光潔度，將凹槽表面粗糙度Ra控制在≤0.8μm。」
「替代原Ra≤1.6μm的標準，減少鋼球與凹槽之間的摩擦阻力。」
「如此一來，既便於駕駛員換擋時鋼球順利脫出凹槽，又能避免因表面粗糙導致的磨損，延長使用壽命。」
雖然不確定江輝說的一定就是對的，但紀華對變速箱的結構很了解。
聽了江輝的方案之後，卻是能夠感受到其中的可行性。
至少他可以確定江輝說的東西，絕對不是一個外行人能夠隨便編造出來的。
不客氣的說，單單是江輝對於這些零件的理解，就已經足夠在北齒擔任工程師了。
可惜他已經知道江輝對加入哪家工廠都沒有任何的興趣。
「除了上面的這些措施，我們還可以對定位凹槽的圓角進行優化。」
「將凹槽邊緣的圓角半徑從0.1mm調整為0.2—0.3mm。
「避免尖銳邊緣對鋼球造成劃傷，同時減少應力集中，防止凹槽在長期受力、振動下出現裂紋。」
「通過上述優化，確保鋼球嵌入定位凹槽後，軸向竄動量嚴格控制在0.05mm以內。」
「這一量化指標是我偶然從一些途徑聽說到的數據。」
「當軸向竄動量超過0.05mm時，齒輪嚙合間隙會出現明顯波動。」
「在顛簸路面的振動衝擊下，極易導致齒輪脫離嚙合，引發跳檔。」
「而將竄動量控制在0.05mm以內，可確保齒輪始終處於穩定的嚙合位置，徹底杜絕跳檔現象。」
對於外行人來說，江輝說的東西太專業了，完全不知所云，聽了想睡覺。
梁宏宇此時就有這樣子的感覺。
但是對於北齒的人來說，這就是天籟之音了。
「剛剛說的是自鎖機構的改進內容，接下來說一下互鎖機構優化。」
「整體思路是提升配合精度，杜絕雙檔同時掛入。」
「互鎖機構的工作原理是通過互鎖銷與撥叉軸上的互鎖孔配合。」
「當一個撥叉軸被推動掛入檔位時，互鎖銷會被頂入其他撥叉軸的互鎖孔內。」
「阻止其他撥叉軸發生軸向移動，從而避免兩個檔位同時掛入。
「」
「目前我們的4MT的問題在於互鎖銷與互鎖孔的配合間隙過大。」
「導致互鎖銷的定位精度不足，在換檔操作力度過大或振動工況下。」
「互鎖銷無法有效鎖止其他撥叉軸，存在雙檔同時掛入的潛在風險。」
江輝很是直接的給出了自己的判斷。
紀華他們只知道問題，不知道或者不確定問題背後的具體原因。
更加不確定要如何去改進。
現在看到江輝如此輕鬆就給出了判斷，心情也是很複雜。
「具體來說就是通過重新設計互鎖銷與互鎖孔的尺寸公差，將兩者的配合間隙嚴格控制在0.02—0.04mm之間。」
「替代原0.05—0.08mm的配合間隙。」
「要實現這個目的，我是這麼考慮的。」
「將互鎖銷的外徑尺寸公差調整為h6級，互鎖孔的內徑尺寸公差調整為H7級。」
「通過精準的公差匹配，確保兩者的配合間隙穩定在設計範圍內。」
「既保證互鎖銷能夠靈活移動，便於換檔時解鎖。」
「又能確保互鎖銷與互鎖孔的接觸緊密，避免出現間隙過大導致的定位偏差。」
江輝一個人唱了那麼久的獨角戲，紀華終於忍不住插了一嘴，「江師傅，我們應該怎麼去達到這種公差水平呢？」
知道改進的方案，但是具體怎麼去落實，紀華還是有點擔心。
不過這些內容都是江輝提前考慮好的。
如今自然是立馬就給出了答案。
「為確保配合間隙能夠穩定達到設計要求，我的建議是同步提升互鎖銷與撥叉軸互鎖孔的加工精度和表面質量。」
「對互鎖銷的外圓進行精磨處理，表面粗糙度Ra控制在≤0.8μm。」
「確保外圓表面光滑，減少與互鎖孔的摩擦阻力，同時避免因表面粗糙導致的磨損。」
「再對撥叉軸上的互鎖孔進行精鏜處理，確保孔的圓度、圓柱度誤差≤0.005mm。」
「孔的軸線與撥叉軸的軸線垂直度誤差≤0.01mm/m。」
「避免因孔的加工偏差導致互鎖銷無法順利插入，或插入後受力不均出現卡滯現象。」
「此外，對互鎖銷的長度進行精準控制，確保互鎖銷在裝配後，能夠完全嵌入兩個撥叉軸的互鎖孔內，形成可靠的鎖止。」
「同時，在互鎖銷的兩端進行倒角處理，倒角角度為45°，倒角尺寸為0.5×45°。」
「便於互鎖銷在換檔時順利進出互鎖孔，避免出現卡滯，兼顧鎖止可靠性與操作輕便性。」
「如此一來，這些問題就都可以解決了。」
江輝說到這裡，紀華忍不住鼓掌。
雖然大家都還有很多問題想要確認。
或者說請教。
但是至少江輝到現在為止展現出來的專業性是毋庸置疑的。
就算是最終沒有辦法100%地解決4MT的故障，肯定也能解決大部分的問題。
單單是這一點，就已經非常不容易了。
這個時候，紀華覺得北齒這邊只是使用一條淘汰的齒輪生產線租賃，就換到了4MT的解決方案。
實在是太值得了。
當然了，氛圍到了這種程度。
該問的問題肯定要抓緊時間問啦。
「針對滿載、顛簸路面的跳檔問題，我們的目標是通過提升鎖止強度實現零脫檔。」
「我的建議首先是對自鎖彈簧進行升級。」
北齒的大會議室裡頭，江輝站在一個大黑板面前，直接跟一幫技術員在說明自己的4MT改善方案。
總工程師紀華也是親自參加這個會議。
甚至北汽那邊技術部部長梁宏宇也過來出席會議。
「通過加粗自鎖彈簧鋼絲直徑，從現在的φ2.0mm提升至φ2.5—2.8mm，並且增加有效圈數，使單圈預緊力提升約40%。」
「在定位精度方面，通過優化撥叉軸定位凹槽的深度與光潔度。」
「確保鋼球嵌入後軸向竄動量控制在0.05mm以內，徹底杜絕跳檔。」
「再提高互鎖銷與孔的配合精度，將配合間隙控制在0.02—0.04mm，確保絕對不會同時掛入兩個檔位。」
「具體的圖紙情況我是這麼考慮的。」
江輝拿著一支粉筆，直接在黑板上面開始講解起了自己的方案的思路。
熟悉的配方，熟悉的味道。
江輝剛剛把這個方案拋出來，紀華就想到了上次同步環的解決過程。
當初江輝也是好像很輕鬆就給出了一些具體的思路和參數，最終證明完全是行之有效的。
現在的情況，情節很熟悉啊。
當然了，有疑問的內容，肯定要抓住這個機會好好地問一問。
「江師傅，你能不能這個方案的思考背景和為什麼要這麼改的思路也跟大家分享一下？」
「這樣子更加有利於我們的技術員好好的去落實。」
雖然直接按照江輝的方案去落實，也許問題就解決了。
但是作為總工程師，紀華多少還是有點追求的。
他希望自己的技術員，能夠知其然，也知其所以然。
要不然每次有問題都要從外面請江輝過來幫忙，他這個總工程師的臉面也掛不住啊。
「這個當然沒問題。」
方案都給出來了，多說一些方案背後的考慮，江輝沒有任何猶豫就同意了。
「按照大家之前共享的信息，我們的4MT在批量試用階段暴露出的核心可靠性問題之」
「就是滿載、爬坡或顛簸路面下的跳檔和脫檔現象。」
「以及極個別工況下可能出現的雙檔同時掛入風險。」
「這兩個問題不僅影響用戶駕駛體驗，更存在嚴重的安全隱患。」
「跳檔會導致動力突然中斷，雙檔同時掛入則可能直接造成齒輪卡死、軸系損壞，甚至引發車輛失控。」
「基於此，我給出的方案是針對性開展自鎖/互鎖機構強化改進。」
「通過精準的參數調整、結構優化和精度提升，徹底解決上述問題，確保變速器運行的安全性和可靠性。」
江輝一邊說，下面的技術員一邊記錄。
有些東西，有些人肯定是要回去慢慢消化才能徹底搞懂。
「自鎖機構是變速器防止跳檔的核心部件，它的作用是在駕駛員將檔位掛入後固定檔位。」
「通過彈簧預緊力將定位鋼球嵌入撥叉軸的定位凹槽內，產生軸向鎖止力。」
「阻止撥叉軸在車輛行駛的振動、衝擊下發生軸向竄動，進而避免齒輪脫離嚙合位置。」
「也就是跳檔的出現。」
考慮到北齒這邊的技術員的水平良莠不齊，甚至不少都是七十年代的大學生。
那個時候的大學生的情況，懂的都懂。
雖然也有厲害的，但是平均水平不如其他階段的，這也是共識。
「目前我們的4MT的自鎖機構，核心問題在於鎖止力不足」和定位精度不夠」。」
「導致在滿載、顛簸等惡劣工況下，彈簧預緊力無法抵抗振動帶來的軸向衝擊力。」
「鋼球易從定位凹槽中脫出，引發跳檔。」
「本次我給出的升級方案從自鎖彈簧參數優化、撥叉軸定位凹槽精度提升兩個維度入手，實現鎖止可靠性的跨越式提升。」
既然要詳細地說明自己的想法，江輝乾脆就從頭開始說明。
反正4MT需要解決的問題點，其實不算特別的多。
每天能夠拍板一個問題的方案，就已經足夠了。
「本次自鎖彈簧參數精準升級，提升鎖止力與穩定性的核心是通過調整自鎖彈簧的關鍵參數。」
「從而提升其預緊力和抗疲勞性能，確保在長期振動、反覆換檔的工況下，仍能保持穩定的鎖止力。」
「具體的參數我剛剛已經說了。」
一邊觀察下面眾人的反應，江輝一邊繼續說明。
「在具體實施過程中，需要採用優質彈簧鋼材質，我建議是選用60Si2MnA彈簧鋼，替代原普通彈簧鋼。」
「這樣可以確保彈簧在加粗直徑、增加圈數後，仍能保持良好的彈性和抗疲勞性能。」
「避免長期使用後出現彈簧疲勞變形、彈力衰減的問題。」
江輝講到這裡的時候，紀華忍不住也開始記錄了起來。
這種直接給出材料牌號的方案，實在是太給力了。
可以大幅度地節約測試的時間。
「同時，我們需要對彈簧的端部進行磨平處理，確保彈簧與撥叉軸、殼體的接觸面積均勻，受力穩定。」
「避免局部應力集中導致的彈簧斷裂。」
「此外，要嚴格控制彈簧的製造精度，將彈簧的自由高度公差控制在土0.1mm以內。」
「彈簧軸線的直線度控制在0.05mm/m以內，確保每一根彈簧的彈力一致性。」
「避免因彈簧參數離散導致的部分檔位鎖止可靠、部分檔位鎖止不足的問題。」
對於變速箱來說，拆解下來的結構看起來並不是很複雜。
但是國內一直都做不好。
其中很關鍵的一個原因就是零件的精度控制問題。
一方面是設備精度不行，沒有辦法加工出高精度的產品。
另外一方面是不知道精度要設置成什麼樣子才是最合適的。
所以有時候就算是設備精度能夠滿足要求，生產的變速箱的質量和性能也不行。
現在江輝的方案，把具體的構成零件的精度信息都給出來了。
只要後續證明了可行性，那麼江輝在北齒這邊的威望，絕對就算是徹底的樹立起來了。
「而在撥叉軸定位凹槽優化，提升定位精度與鎖止穩定性方面，我是這麼考慮的。」
「僅有充足的鎖止力還不夠，若撥叉軸定位凹槽的深度、光潔度不足，會導致鋼球嵌入後接觸面積小、定位不牢固。」
「即使彈簧預緊力足夠，也可能在振動衝擊下脫出。」
「因此，本次升級同步優化撥叉軸定位凹槽的設計與加工精度。」
「具體措施主要是通過這幾方面的內容來落實。」
江輝滿臉自信的樣子，讓在場的所有人都不敢質疑他的內容。
關鍵是人家言之有物，行不行很快就能展開驗證。
所以沒有誰會在這個時候跳出來質疑。
要是有這個質疑實力，這些問題也許早就解決了。
「首先就是優化定位凹槽的深度，將原凹槽深度從0.8—1.0mm，調整為1.2—1.5mm。」
「增加鋼球的嵌入量，提升鎖止的穩定性。」
「同時，提高凹槽的表面光潔度，將凹槽表面粗糙度Ra控制在≤0.8μm。」
「替代原Ra≤1.6μm的標準，減少鋼球與凹槽之間的摩擦阻力。」
「如此一來，既便於駕駛員換擋時鋼球順利脫出凹槽，又能避免因表面粗糙導致的磨損，延長使用壽命。」
雖然不確定江輝說的一定就是對的，但紀華對變速箱的結構很了解。
聽了江輝的方案之後，卻是能夠感受到其中的可行性。
至少他可以確定江輝說的東西，絕對不是一個外行人能夠隨便編造出來的。
不客氣的說，單單是江輝對於這些零件的理解，就已經足夠在北齒擔任工程師了。
可惜他已經知道江輝對加入哪家工廠都沒有任何的興趣。
「除了上面的這些措施，我們還可以對定位凹槽的圓角進行優化。」
「將凹槽邊緣的圓角半徑從0.1mm調整為0.2—0.3mm。
「避免尖銳邊緣對鋼球造成劃傷，同時減少應力集中，防止凹槽在長期受力、振動下出現裂紋。」
「通過上述優化，確保鋼球嵌入定位凹槽後，軸向竄動量嚴格控制在0.05mm以內。」
「這一量化指標是我偶然從一些途徑聽說到的數據。」
「當軸向竄動量超過0.05mm時，齒輪嚙合間隙會出現明顯波動。」
「在顛簸路面的振動衝擊下，極易導致齒輪脫離嚙合，引發跳檔。」
「而將竄動量控制在0.05mm以內，可確保齒輪始終處於穩定的嚙合位置，徹底杜絕跳檔現象。」
對於外行人來說，江輝說的東西太專業了，完全不知所云，聽了想睡覺。
梁宏宇此時就有這樣子的感覺。
但是對於北齒的人來說，這就是天籟之音了。
「剛剛說的是自鎖機構的改進內容，接下來說一下互鎖機構優化。」
「整體思路是提升配合精度，杜絕雙檔同時掛入。」
「互鎖機構的工作原理是通過互鎖銷與撥叉軸上的互鎖孔配合。」
「當一個撥叉軸被推動掛入檔位時，互鎖銷會被頂入其他撥叉軸的互鎖孔內。」
「阻止其他撥叉軸發生軸向移動，從而避免兩個檔位同時掛入。
「」
「目前我們的4MT的問題在於互鎖銷與互鎖孔的配合間隙過大。」
「導致互鎖銷的定位精度不足，在換檔操作力度過大或振動工況下。」
「互鎖銷無法有效鎖止其他撥叉軸，存在雙檔同時掛入的潛在風險。」
江輝很是直接的給出了自己的判斷。
紀華他們只知道問題，不知道或者不確定問題背後的具體原因。
更加不確定要如何去改進。
現在看到江輝如此輕鬆就給出了判斷，心情也是很複雜。
「具體來說就是通過重新設計互鎖銷與互鎖孔的尺寸公差，將兩者的配合間隙嚴格控制在0.02—0.04mm之間。」
「替代原0.05—0.08mm的配合間隙。」
「要實現這個目的，我是這麼考慮的。」
「將互鎖銷的外徑尺寸公差調整為h6級，互鎖孔的內徑尺寸公差調整為H7級。」
「通過精準的公差匹配，確保兩者的配合間隙穩定在設計範圍內。」
「既保證互鎖銷能夠靈活移動，便於換檔時解鎖。」
「又能確保互鎖銷與互鎖孔的接觸緊密，避免出現間隙過大導致的定位偏差。」
江輝一個人唱了那麼久的獨角戲，紀華終於忍不住插了一嘴，「江師傅，我們應該怎麼去達到這種公差水平呢？」
知道改進的方案，但是具體怎麼去落實，紀華還是有點擔心。
不過這些內容都是江輝提前考慮好的。
如今自然是立馬就給出了答案。
「為確保配合間隙能夠穩定達到設計要求，我的建議是同步提升互鎖銷與撥叉軸互鎖孔的加工精度和表面質量。」
「對互鎖銷的外圓進行精磨處理，表面粗糙度Ra控制在≤0.8μm。」
「確保外圓表面光滑，減少與互鎖孔的摩擦阻力，同時避免因表面粗糙導致的磨損。」
「再對撥叉軸上的互鎖孔進行精鏜處理，確保孔的圓度、圓柱度誤差≤0.005mm。」
「孔的軸線與撥叉軸的軸線垂直度誤差≤0.01mm/m。」
「避免因孔的加工偏差導致互鎖銷無法順利插入，或插入後受力不均出現卡滯現象。」
「此外，對互鎖銷的長度進行精準控制，確保互鎖銷在裝配後，能夠完全嵌入兩個撥叉軸的互鎖孔內，形成可靠的鎖止。」
「同時，在互鎖銷的兩端進行倒角處理，倒角角度為45°，倒角尺寸為0.5×45°。」
「便於互鎖銷在換檔時順利進出互鎖孔，避免出現卡滯，兼顧鎖止可靠性與操作輕便性。」
「如此一來，這些問題就都可以解決了。」
江輝說到這裡，紀華忍不住鼓掌。
雖然大家都還有很多問題想要確認。
或者說請教。
但是至少江輝到現在為止展現出來的專業性是毋庸置疑的。
就算是最終沒有辦法100%地解決4MT的故障，肯定也能解決大部分的問題。
單單是這一點，就已經非常不容易了。
這個時候，紀華覺得北齒這邊只是使用一條淘汰的齒輪生產線租賃，就換到了4MT的解決方案。
實在是太值得了。
當然了，氛圍到了這種程度。
該問的問題肯定要抓緊時間問啦。