第37章 軍事基地的「友好訪問」（下）
1951年秋，朝鮮戰場進入最殘酷的相持階段。四九城西郊的山谷里，新建的「航空材料研究所」正在進行一場秘密測試。
王恪站在混凝土掩體後，透過觀察窗看向前方的試驗場。那裡矗立著一台簡陋的「旋轉梁疲勞試驗機」——這是根據他從系統資料里找到的1942年英國設計圖紙改造的，用來模擬飛機機翼在飛行中承受的反覆應力。
試驗台上固定著一塊銀灰色的板材，那是研究所試製的第一代國產航空鋁合金。
「開始加載。」王恪下令。
電動機嗡嗡啟動，試驗台開始以每分鐘1200次的頻率往復彎曲。計數器上的數字跳動：1000次、5000次、10000次……
「應力水平：35%屈服強度。」技術員報告。
王恪盯著那塊板材。在原本的歷史中，中國要到1956年才能量產合格的航空鋁合金，而且初期產品疲勞性能不穩定，導致多起事故。現在，因為他的介入，這個過程提前了五年——但質量必須過關。
20000次、30000次……
「出現第一條裂紋！」觀察員喊道。
王恪看了一眼計數器：34782次。
他心中快速計算。系統里有一份1953年蘇聯航空材料標準：LY12鋁合金（相當於2025年的2024合金）在同樣應力水平下，要求疲勞壽命不低於50000次。
眼前這塊材料只達到了70%的標準。
「停。」他說道，「記錄裂紋位置，做金相分析。」
走出試驗場，秋日的陽光刺眼。研究所所長老陳走過來，臉色凝重：「還是不行？」
「疲勞壽命不夠。」王恪遞過數據記錄，「裂紋從雜質相位置萌生，說明熔煉純度不夠。」
「可是我們用的是蘇聯提供的工藝……」
「蘇聯的工藝適合他們的原材料。」王恪說，「我們的鋁土礦含鐵量高，矽含量也超標，直接套用會有問題。」
老陳嘆了口氣。這個道理大家都懂，但怎麼解決？中國沒有成熟的合金設計能力，更沒有系統的材料資料庫。
王恪沒有多說。他當然知道解決方案——在系統空間裡，存放著來自2025年材料實驗室的完整資料庫：包括不同雜質元素對鋁合金疲勞性能的影響規律、優化的熔煉脫氣工藝、甚至還有基於人工智慧的材料設計軟體。
但這些都不能直接拿出來。
他能做的，是引導。
「我研究過一些美國二戰時期的航空材料報告。」他說，「他們遇到類似問題時，會添加微量稀土元素來細化晶粒，改善雜質分布。」
這是真的——那份報告來自系統里1944年的美國國家航空諮詢委員會檔案，原本要到1960年才解密。
「稀土？國內有嗎？」
「內蒙古白雲鄂博的勘探報告顯示有稀土礦，品位很高。」王恪從公文包里取出一份文件——這是他「根據記憶」整理的地質資料，實際上來自系統里1955年才公開的勘探報告。
老陳眼睛亮了：「我馬上向部里匯報！」
「另外，我們還需要改進測試方法。」王恪繼續說，「單純的旋轉梁試驗不夠，要建立完整的疲勞性能圖譜——不同應力水平、不同溫度、不同表面狀態下的疲勞壽命曲線。」
這是一個龐大的實驗計劃，需要上千次測試，耗時數月。但在航空領域，這是必須的基礎工作。
看著老陳匆匆離開的背影，王恪心情複雜。他知道，即使有了稀土添加技術，即使完成了疲勞圖譜，距離真正可靠的航空鋁合金還有很長的路。材料科學需要積累，需要試錯，需要時間。
而他系統里那些來自未來的材料——碳纖維複合材料、鈦鋁合金、金屬玻璃——對1951年來說，就像神話一樣遙遠。
但至少，他現在點燃的火把，能照亮最初的一段路。
回到辦公室，王恪打開系統，調閱那些在2025年軍事基地獲取的資料。他的目光停留在航空裝備分類上。
在完成單兵裝備的「友好訪問」三天後，當量子態擾動後遺症稍微緩解，他立刻開始了第二輪行動。這一次，目標是更大的戰利品。
2025年11月4日，亞利桑那州，戴維斯-蒙森空軍基地「飛機墳場」。
這裡是世界上最大的航空器存儲和回收設施，占地超過10平方公里，存放著超過4000架各型軍用飛機。從二戰時期的P-51野馬，到最先進的F-35閃電II，它們在這裡沉睡，等待被拆解、轉賣，或者……封存以備不時之需。
對王恪來說，這裡是航空技術的露天博物館。
但他不能收取整架飛機——F-35的尺寸超過15米，重量超過13噸，遠遠超出系統當前的收取上限（最大5噸）。即使能收，也太顯眼了。
他的策略是：局部拆卸式收取。
專注於飛機上最核心、技術含量最高的子系統：雷達、發動機、航電設備、隱身塗層材料樣本。
凌晨兩點，王恪潛伏在基地外圍的鐵絲網旁。與內華達的秘密試驗場不同，這裡的安保相對鬆散——畢竟只是儲存設施，不是現役基地。但規模帶來了另一個問題：如何在數千架飛機中找到最有價值的目標？
系統已經完成了資料庫匹配：【根據已獲取的空軍裝備序列號檔案，標記高價值目標如下】
意識中浮現出三維地圖，上面閃爍著幾十個光點：
紅點：F-22A猛禽（2005年列裝，已部分退役封存），數量：12架
藍點：F-35A（最新批次，因發動機問題返廠待修），數量：7架
黃點：B-2幽靈戰略轟炸機（封存狀態），數量：2架
綠點：E-3預警機、RC-135偵察機等特種平台
紫點：實驗性飛機（X系列驗證機）
王恪的目標很明確：一架F-35A的完整發動機（F135-PW-100），以及一架F-22A的AN/APG-77雷達系統。
這兩樣東西，前者代表著21世紀初渦扇發動機的頂峰，後者是相控陣雷達技術的里程碑。對1951年的中國航空工業來說，它們像外星科技——但王恪要的，是逆向工程的可能。
不是現在就能仿製，而是留下實物樣本。當中國的工程師在幾十年後攻克相關技術時，有真實的物件可以對照、驗證思路。
進入基地的過程相對順利。他利用「動物運動模擬」程序穿過了外圍傳感器區域，用相位穿透（冷卻時間已過）穿過了鐵絲網和巡邏道。
真正困難的是在飛機墳場內部移動。這裡沒有道路，只有沙地和礫石，飛機像墓碑一樣整齊排列，在月光下投出詭異的影子。
王恪按照系統的導航，在飛機叢林中穿行。經過一排排F-16、F-15、A-10……這些都是1980年代的技術，價值有限。
終於，他到達了「高價值封存區」。這裡的飛機保養狀態更好，有的還罩著保護膜。
目標F-35A停在一座移動式機庫里——不是完整的機庫，而是可以展開的充氣帳篷。帳篷門口有監控，但無人值守。
王恪用雷射切割器在帳篷側壁開了一個小口，鑽進去。
機庫里瀰漫著航空燃油和防鏽油的氣味。F-35A靜靜停在那裡，鯊魚般的外形即使在靜止狀態也充滿攻擊性。這架飛機屬於「批次問題返廠」狀態，發動機已經拆卸下來，放在旁邊的專用支架上。
正中下懷。
王恪首先檢查發動機：F135渦扇發動機，長度5.6米，直徑1.17米，重量約1.7噸。這正好在系統收取上限內。
但問題來了：發動機上有防盜傳感器——一旦被移動，會通過衛星向後勤中心發送警報。
系統分析傳感器類型：【主動式RFID+應力感應，電池供電，預計剩餘電量87%，可持續工作18個月】
解決方案：【局部電磁屏蔽+同時收取傳感器】
王恪從空間取出一個金屬屏蔽罩，扣在傳感器上。然後，他將手按在發動機主體上。
【收取目標：F135-PW-100渦扇發動機（序列號F135-0477）】
【特殊要求：維持內部油封狀態，防止零件鏽蝕】
【環境子空間開啟：惰性氣體氛圍（氮氣），消耗5點/小時】
發動機無聲消失。幾乎同時，傳感器也被收取——在屏蔽罩內，它發出的警報信號無法傳出。
接下來是F-35的航電系統。但王恪嘗試收取時，系統提示：【目標為整體式模塊化架構，與機身結構深度集成，強行拆卸可能導致損壞】
他放棄了。時間有限，去下一個目標。
離開F-35的機庫，他前往300米外的F-22封存區。這裡有三架F-22，都處於「可快速恢復服役」狀態，保養得更好。
AN/APG-77雷達位於機首，要拆卸它，需要打開機頭整流罩。這涉及大量緊固件和連接線，正常情況下需要專業地勤團隊工作數小時。
王恪有系統輔助。啟動結構透視掃描，消耗50點精神力，生成完整的拆卸指引。
【步驟1：移除機頭下方12個快卸鎖扣】
【步驟2：斷開雷達與機身連接的27個電氣接口（注意：3號、8號、15號為光纖接口，需先解除鎖扣）】
【步驟3：鬆開雷達支架的6個液壓減震器固定螺栓……】
他像一個經驗豐富的機械師，按照系統顯示的增強現實指引，一步步操作。工具全部來自系統空間——都是根據美軍地勤手冊合成的專用工具。
十五分鐘後，整個雷達陣列（加上天線和前端處理器）被完整拆卸下來。這是一個龐大的部件，長2米，寬1.5米，重約500公斤。
收取。
【收取目標：AN/APG-77有源相控陣雷達系統】
【特殊要求：精密電子設備，需防震、防靜電】
【環境子空間開啟：恆溫恆濕防震區，消耗8點/小時】
正要離開時，意外發生了。
一架巡邏的無人機——不是大型無人機，而是小型四旋翼巡查機——突然飛進了封存區。它的攝像頭掃過地面，立刻發現了異常：F-22的機頭整流罩被打開，內部空空如也。
警報直接傳送到基地警衛室。
王恪聽到遠處傳來引擎聲——巡邏車正在趕來。他沒有選擇逃跑，而是做出了更大膽的決定：既然已經暴露，不如再收一件東西。
他的目光落在旁邊一架B-2幽靈轟炸機上。那是世界上最昂貴的飛機之一，單架造價超過20億美元。整架飛機他收不走，但可以收走最核心的部分：飛控計算機。
B-2採用獨特的飛翼布局，沒有垂直尾翼，完全靠複雜的電傳飛控系統保持穩定。那套計算機系統，代表著飛行控制算法的頂峰。
王恪沖向B-2。飛機太高，艙門離地超過三米。他從空間取出一架摺疊梯，迅速架好。
鑽進駕駛艙——這裡狹窄得令人窒息。主飛控計算機位於駕駛席下方。他撬開面板，看到那個黑色的金屬盒子：霍尼韋爾H-764G嵌入式計算機，外加一套三重冗餘的飛控軟體。
直接連盒子一起收取。
【收取目標：B-2飛控計算機系統（含軟體）】
【數據量：約2.1TB（包括原始碼、仿真模型、測試案例）】
巡邏車的聲音已經很近。王恪跳出駕駛艙，收起梯子，啟動光學迷彩。
但他犯了個錯誤：從B-2跳下時，在沙地上留下了腳印。雖然迷彩讓他隱形，但腳印無法掩蓋。
「那邊！有腳印！」
「熱成像掃描！」
王恪開始奔跑。身後傳來槍聲——是警告射擊。他不敢回頭，全速沖向基地邊緣。
前方是最後一道障礙：三米高的防攀爬圍欄，頂部有帶刺鐵絲網和運動傳感器。
沒有時間尋找缺口了。王恪啟動短距離空間跳躍——這是相位穿透的極限應用，可以在十米範圍內實現瞬間移動。但消耗巨大：一次跳躍需要300點精神力，而且有5%的概率出現坐標偏差。
【空間跳躍準備】
【目標坐標：圍欄外15米】
【成功率：95%】
跳躍。
世界扭曲了一瞬。王恪感到自己像被塞進一根極窄的管道，然後被噴了出來。
他出現在圍欄外，但位置偏差了——離預定坐標偏移了七米，摔在一片灌木叢里。左肩劇痛，可能脫臼了。
顧不上檢查傷勢，他掙扎著爬起來，繼續跑向預定的撤離點：一輛停在五公里外的二手車。
身後，空軍基地警報長鳴，探照燈把夜空照得如同白晝。
【戴維斯-蒙森基地行動總結】
【收取實物：F135渦扇發動機（完整）、AN/APG-77雷達系統（完整）、B-2飛控計算機（完整）】
【數據：飛控軟體及原始碼（2.1TB）】
【消耗：精神力1,950點，文明點數420點】
【損傷：左肩關節脫臼，多處擦傷】
【風險：極高（觸發全面警報，留下物理痕跡）】
這是王恪所有行動中風險最高的一次。他不僅拿走了美軍現役裝備的核心部件，還在B-2上留下了明顯的入侵痕跡。
但值得。
1951年冬，瀋陽，新成立的「噴氣發動機研究室」。
王恪站在一幅巨大的圖紙前，那是蘇聯提供的РД-45發動機剖面圖——米格-15戰鬥機的動力心臟。研究室主任陸工正在講解：
「……渦輪前溫度950度，推力2700公斤。我們現在的目標是：在三年內，實現這款發動機的完全國產化。」
在場的二十多位工程師表情嚴肅。他們都知道這個目標有多難：中國連合格的渦輪葉片都造不出來。
王恪靜靜聽著。他的系統空間裡，那台F135發動機正躺在惰性氣體環境中。那台發動機的渦輪前溫度超過1700度，推力超過19000公斤——是РД-45的七倍。
但他現在連提都不能提。
會議結束後，陸工單獨找到王恪：「王顧問，聽說你在材料方面很有研究。我們遇到一個問題：渦輪葉片的鑄造合格率不到30%，大多數因為內部縮孔報廢。」
王恪想了想：「我看過一些英國羅爾斯·羅伊斯公司的技術文獻，他們在1940年代發明了定向凝固工藝——讓金屬在鑄造過程中只向一個方向凝固，可以減少橫向晶界，提高高溫強度。」
這是真話——那份文獻來自系統，1947年發表，1952年才在英國以外流傳。
「需要什麼設備？」
「一個可控溫度梯度的爐子，以及精密的冷卻控制。」王恪在紙上畫出示意圖，「我們可以先做一個簡易版的：用兩個獨立溫區的電阻爐，中間加隔熱擋板……」
他詳細講解工藝原理。陸工認真記錄，眼中重新燃起希望。
但王恪知道，即使有了定向凝固工藝，距離造出合格的渦輪葉片還有很長的路：還需要高溫合金配方、精密陶瓷模具、無損檢測技術……
每一步，都需要這個時代的人自己去摸索、去試錯。
他能做的，只是在關鍵節點上，悄悄推一把。
晚上，王恪獨自留在研究室。他打開一個上鎖的柜子，裡面是他「私下研究」的一些資料：重新繪製的發動機構造圖、材料性能表、工藝參數建議……
這些資料看起來像是他從國外文獻中綜合整理而來，實際上，每一份都來自系統里那些2025年的數據，只是經過了層層簡化、降級，抹去了所有時間印記。
比如關於渦輪葉片冷卻技術的部分，F135採用了複合冷卻結構：內部蛇形通道+氣膜冷卻+納米熱障塗層。這太超前了。
王恪把它降級為：內部對流冷卻+簡單氣膜孔——這是1960年代的技術水平，但已經比蘇聯1950年代的空冷葉片先進一代。
他在這份降級資料的封面寫上：「根據美國1948年NACA報告及英國1949年航空發動機年會論文綜合整理——王恪，1951.11」
然後把它放進「待提交資料」文件夾。
這將成為中國工程師的參考。他們會以為這是歐美十年前的技術，正在努力追趕。而實際上，他們跳過了整整一個技術代次。
這就是王恪的方式：不直接給出答案，而是設置一個「跳一跳夠得著」的目標。
做完這些，他走到窗前。瀋陽的冬夜寒冷刺骨，但研究室的燈光一直亮到很晚。那些工程師們，大多數才二三十歲，有些甚至剛大學畢業，卻在挑戰世界最複雜的機械系統之一。
他們不知道，在他們埋頭苦幹的時候，人類已經造出了推重比超過10的發動機、可以探測數百公里外目標的雷達、可以自動維持不穩定布局的飛控系統。
那些技術就存放在王恪的系統里，像沉睡的種子。
也許要三十年，也許要五十年，這些種子才會發芽。但至少，它們已經在這裡了。
窗外傳來火車汽笛聲。王恪知道，又一批航空材料正從鞍鋼運往這裡，又一批青年正從全國各地匯聚而來。
這個國家，正在用最原始的方式，向著天空發起衝鋒。
而他，這個來自未來的旅人，將在他們衝鋒的路上，悄悄埋下一些路標。
不是為了讓他們走捷徑——航空工業沒有捷徑。而是為了讓他們少摔一些跟頭，少走一些彎路。
深夜，王恪鎖好研究室的門，走進寒風中。路過車間時，他看到幾個年輕工程師還在工作檯前，用計算尺和手搖計算機，計算著渦輪葉片的應力分布。
他們的眉頭緊鎖，但眼神明亮。
王恪沒有打擾，悄悄走過。
系統空間裡，那台F135發動機靜默如謎。它的每一個零件，都凝結著人類七十年的智慧積累。
而在1951年冬夜的這個車間裡，中國航空工業的第一代開拓者們，正從零開始，搭建自己的智慧之塔。
王恪相信，終有一天，這兩條時間線會交匯。
不是通過簡單的技術轉移，而是通過一代又一代人的傳承、學習、創新。他埋下的那些種子，會在合適的季節破土，融入這片土地自己的生長節律。
到那時，中國的天空，將會有自己的翅膀。
他抬起頭，看向漆黑的夜空。那裡沒有星星，但他知道，星星就在那裡。
就像未來，就在那裡。
需要一代人，甚至幾代人，去抵達。
王恪站在混凝土掩體後，透過觀察窗看向前方的試驗場。那裡矗立著一台簡陋的「旋轉梁疲勞試驗機」——這是根據他從系統資料里找到的1942年英國設計圖紙改造的，用來模擬飛機機翼在飛行中承受的反覆應力。
試驗台上固定著一塊銀灰色的板材，那是研究所試製的第一代國產航空鋁合金。
「開始加載。」王恪下令。
電動機嗡嗡啟動，試驗台開始以每分鐘1200次的頻率往復彎曲。計數器上的數字跳動：1000次、5000次、10000次……
「應力水平：35%屈服強度。」技術員報告。
王恪盯著那塊板材。在原本的歷史中，中國要到1956年才能量產合格的航空鋁合金，而且初期產品疲勞性能不穩定，導致多起事故。現在，因為他的介入，這個過程提前了五年——但質量必須過關。
20000次、30000次……
「出現第一條裂紋！」觀察員喊道。
王恪看了一眼計數器：34782次。
他心中快速計算。系統里有一份1953年蘇聯航空材料標準：LY12鋁合金（相當於2025年的2024合金）在同樣應力水平下，要求疲勞壽命不低於50000次。
眼前這塊材料只達到了70%的標準。
「停。」他說道，「記錄裂紋位置，做金相分析。」
走出試驗場，秋日的陽光刺眼。研究所所長老陳走過來，臉色凝重：「還是不行？」
「疲勞壽命不夠。」王恪遞過數據記錄，「裂紋從雜質相位置萌生，說明熔煉純度不夠。」
「可是我們用的是蘇聯提供的工藝……」
「蘇聯的工藝適合他們的原材料。」王恪說，「我們的鋁土礦含鐵量高，矽含量也超標，直接套用會有問題。」
老陳嘆了口氣。這個道理大家都懂，但怎麼解決？中國沒有成熟的合金設計能力，更沒有系統的材料資料庫。
王恪沒有多說。他當然知道解決方案——在系統空間裡，存放著來自2025年材料實驗室的完整資料庫：包括不同雜質元素對鋁合金疲勞性能的影響規律、優化的熔煉脫氣工藝、甚至還有基於人工智慧的材料設計軟體。
但這些都不能直接拿出來。
他能做的，是引導。
「我研究過一些美國二戰時期的航空材料報告。」他說，「他們遇到類似問題時，會添加微量稀土元素來細化晶粒，改善雜質分布。」
這是真的——那份報告來自系統里1944年的美國國家航空諮詢委員會檔案，原本要到1960年才解密。
「稀土？國內有嗎？」
「內蒙古白雲鄂博的勘探報告顯示有稀土礦，品位很高。」王恪從公文包里取出一份文件——這是他「根據記憶」整理的地質資料，實際上來自系統里1955年才公開的勘探報告。
老陳眼睛亮了：「我馬上向部里匯報！」
「另外，我們還需要改進測試方法。」王恪繼續說，「單純的旋轉梁試驗不夠，要建立完整的疲勞性能圖譜——不同應力水平、不同溫度、不同表面狀態下的疲勞壽命曲線。」
這是一個龐大的實驗計劃，需要上千次測試，耗時數月。但在航空領域，這是必須的基礎工作。
看著老陳匆匆離開的背影，王恪心情複雜。他知道，即使有了稀土添加技術，即使完成了疲勞圖譜，距離真正可靠的航空鋁合金還有很長的路。材料科學需要積累，需要試錯，需要時間。
而他系統里那些來自未來的材料——碳纖維複合材料、鈦鋁合金、金屬玻璃——對1951年來說，就像神話一樣遙遠。
但至少，他現在點燃的火把，能照亮最初的一段路。
回到辦公室，王恪打開系統，調閱那些在2025年軍事基地獲取的資料。他的目光停留在航空裝備分類上。
在完成單兵裝備的「友好訪問」三天後，當量子態擾動後遺症稍微緩解，他立刻開始了第二輪行動。這一次，目標是更大的戰利品。
2025年11月4日，亞利桑那州，戴維斯-蒙森空軍基地「飛機墳場」。
這裡是世界上最大的航空器存儲和回收設施，占地超過10平方公里，存放著超過4000架各型軍用飛機。從二戰時期的P-51野馬，到最先進的F-35閃電II，它們在這裡沉睡，等待被拆解、轉賣，或者……封存以備不時之需。
對王恪來說，這裡是航空技術的露天博物館。
但他不能收取整架飛機——F-35的尺寸超過15米，重量超過13噸，遠遠超出系統當前的收取上限（最大5噸）。即使能收，也太顯眼了。
他的策略是：局部拆卸式收取。
專注於飛機上最核心、技術含量最高的子系統：雷達、發動機、航電設備、隱身塗層材料樣本。
凌晨兩點，王恪潛伏在基地外圍的鐵絲網旁。與內華達的秘密試驗場不同，這裡的安保相對鬆散——畢竟只是儲存設施，不是現役基地。但規模帶來了另一個問題：如何在數千架飛機中找到最有價值的目標？
系統已經完成了資料庫匹配：【根據已獲取的空軍裝備序列號檔案，標記高價值目標如下】
意識中浮現出三維地圖，上面閃爍著幾十個光點：
紅點：F-22A猛禽（2005年列裝，已部分退役封存），數量：12架
藍點：F-35A（最新批次，因發動機問題返廠待修），數量：7架
黃點：B-2幽靈戰略轟炸機（封存狀態），數量：2架
綠點：E-3預警機、RC-135偵察機等特種平台
紫點：實驗性飛機（X系列驗證機）
王恪的目標很明確：一架F-35A的完整發動機（F135-PW-100），以及一架F-22A的AN/APG-77雷達系統。
這兩樣東西，前者代表著21世紀初渦扇發動機的頂峰，後者是相控陣雷達技術的里程碑。對1951年的中國航空工業來說，它們像外星科技——但王恪要的，是逆向工程的可能。
不是現在就能仿製，而是留下實物樣本。當中國的工程師在幾十年後攻克相關技術時，有真實的物件可以對照、驗證思路。
進入基地的過程相對順利。他利用「動物運動模擬」程序穿過了外圍傳感器區域，用相位穿透（冷卻時間已過）穿過了鐵絲網和巡邏道。
真正困難的是在飛機墳場內部移動。這裡沒有道路，只有沙地和礫石，飛機像墓碑一樣整齊排列，在月光下投出詭異的影子。
王恪按照系統的導航，在飛機叢林中穿行。經過一排排F-16、F-15、A-10……這些都是1980年代的技術，價值有限。
終於，他到達了「高價值封存區」。這裡的飛機保養狀態更好，有的還罩著保護膜。
目標F-35A停在一座移動式機庫里——不是完整的機庫，而是可以展開的充氣帳篷。帳篷門口有監控，但無人值守。
王恪用雷射切割器在帳篷側壁開了一個小口，鑽進去。
機庫里瀰漫著航空燃油和防鏽油的氣味。F-35A靜靜停在那裡，鯊魚般的外形即使在靜止狀態也充滿攻擊性。這架飛機屬於「批次問題返廠」狀態，發動機已經拆卸下來，放在旁邊的專用支架上。
正中下懷。
王恪首先檢查發動機：F135渦扇發動機，長度5.6米，直徑1.17米，重量約1.7噸。這正好在系統收取上限內。
但問題來了：發動機上有防盜傳感器——一旦被移動，會通過衛星向後勤中心發送警報。
系統分析傳感器類型：【主動式RFID+應力感應，電池供電，預計剩餘電量87%，可持續工作18個月】
解決方案：【局部電磁屏蔽+同時收取傳感器】
王恪從空間取出一個金屬屏蔽罩，扣在傳感器上。然後，他將手按在發動機主體上。
【收取目標：F135-PW-100渦扇發動機（序列號F135-0477）】
【特殊要求：維持內部油封狀態，防止零件鏽蝕】
【環境子空間開啟：惰性氣體氛圍（氮氣），消耗5點/小時】
發動機無聲消失。幾乎同時，傳感器也被收取——在屏蔽罩內，它發出的警報信號無法傳出。
接下來是F-35的航電系統。但王恪嘗試收取時，系統提示：【目標為整體式模塊化架構，與機身結構深度集成，強行拆卸可能導致損壞】
他放棄了。時間有限，去下一個目標。
離開F-35的機庫，他前往300米外的F-22封存區。這裡有三架F-22，都處於「可快速恢復服役」狀態，保養得更好。
AN/APG-77雷達位於機首，要拆卸它，需要打開機頭整流罩。這涉及大量緊固件和連接線，正常情況下需要專業地勤團隊工作數小時。
王恪有系統輔助。啟動結構透視掃描，消耗50點精神力，生成完整的拆卸指引。
【步驟1：移除機頭下方12個快卸鎖扣】
【步驟2：斷開雷達與機身連接的27個電氣接口（注意：3號、8號、15號為光纖接口，需先解除鎖扣）】
【步驟3：鬆開雷達支架的6個液壓減震器固定螺栓……】
他像一個經驗豐富的機械師，按照系統顯示的增強現實指引，一步步操作。工具全部來自系統空間——都是根據美軍地勤手冊合成的專用工具。
十五分鐘後，整個雷達陣列（加上天線和前端處理器）被完整拆卸下來。這是一個龐大的部件，長2米，寬1.5米，重約500公斤。
收取。
【收取目標：AN/APG-77有源相控陣雷達系統】
【特殊要求：精密電子設備，需防震、防靜電】
【環境子空間開啟：恆溫恆濕防震區，消耗8點/小時】
正要離開時，意外發生了。
一架巡邏的無人機——不是大型無人機，而是小型四旋翼巡查機——突然飛進了封存區。它的攝像頭掃過地面，立刻發現了異常：F-22的機頭整流罩被打開，內部空空如也。
警報直接傳送到基地警衛室。
王恪聽到遠處傳來引擎聲——巡邏車正在趕來。他沒有選擇逃跑，而是做出了更大膽的決定：既然已經暴露，不如再收一件東西。
他的目光落在旁邊一架B-2幽靈轟炸機上。那是世界上最昂貴的飛機之一，單架造價超過20億美元。整架飛機他收不走，但可以收走最核心的部分：飛控計算機。
B-2採用獨特的飛翼布局，沒有垂直尾翼，完全靠複雜的電傳飛控系統保持穩定。那套計算機系統，代表著飛行控制算法的頂峰。
王恪沖向B-2。飛機太高，艙門離地超過三米。他從空間取出一架摺疊梯，迅速架好。
鑽進駕駛艙——這裡狹窄得令人窒息。主飛控計算機位於駕駛席下方。他撬開面板，看到那個黑色的金屬盒子：霍尼韋爾H-764G嵌入式計算機，外加一套三重冗餘的飛控軟體。
直接連盒子一起收取。
【收取目標：B-2飛控計算機系統（含軟體）】
【數據量：約2.1TB（包括原始碼、仿真模型、測試案例）】
巡邏車的聲音已經很近。王恪跳出駕駛艙，收起梯子，啟動光學迷彩。
但他犯了個錯誤：從B-2跳下時，在沙地上留下了腳印。雖然迷彩讓他隱形，但腳印無法掩蓋。
「那邊！有腳印！」
「熱成像掃描！」
王恪開始奔跑。身後傳來槍聲——是警告射擊。他不敢回頭，全速沖向基地邊緣。
前方是最後一道障礙：三米高的防攀爬圍欄，頂部有帶刺鐵絲網和運動傳感器。
沒有時間尋找缺口了。王恪啟動短距離空間跳躍——這是相位穿透的極限應用，可以在十米範圍內實現瞬間移動。但消耗巨大：一次跳躍需要300點精神力，而且有5%的概率出現坐標偏差。
【空間跳躍準備】
【目標坐標：圍欄外15米】
【成功率：95%】
跳躍。
世界扭曲了一瞬。王恪感到自己像被塞進一根極窄的管道，然後被噴了出來。
他出現在圍欄外，但位置偏差了——離預定坐標偏移了七米，摔在一片灌木叢里。左肩劇痛，可能脫臼了。
顧不上檢查傷勢，他掙扎著爬起來，繼續跑向預定的撤離點：一輛停在五公里外的二手車。
身後，空軍基地警報長鳴，探照燈把夜空照得如同白晝。
【戴維斯-蒙森基地行動總結】
【收取實物：F135渦扇發動機（完整）、AN/APG-77雷達系統（完整）、B-2飛控計算機（完整）】
【數據：飛控軟體及原始碼（2.1TB）】
【消耗：精神力1,950點，文明點數420點】
【損傷：左肩關節脫臼，多處擦傷】
【風險：極高（觸發全面警報，留下物理痕跡）】
這是王恪所有行動中風險最高的一次。他不僅拿走了美軍現役裝備的核心部件，還在B-2上留下了明顯的入侵痕跡。
但值得。
1951年冬，瀋陽，新成立的「噴氣發動機研究室」。
王恪站在一幅巨大的圖紙前，那是蘇聯提供的РД-45發動機剖面圖——米格-15戰鬥機的動力心臟。研究室主任陸工正在講解：
「……渦輪前溫度950度，推力2700公斤。我們現在的目標是：在三年內，實現這款發動機的完全國產化。」
在場的二十多位工程師表情嚴肅。他們都知道這個目標有多難：中國連合格的渦輪葉片都造不出來。
王恪靜靜聽著。他的系統空間裡，那台F135發動機正躺在惰性氣體環境中。那台發動機的渦輪前溫度超過1700度，推力超過19000公斤——是РД-45的七倍。
但他現在連提都不能提。
會議結束後，陸工單獨找到王恪：「王顧問，聽說你在材料方面很有研究。我們遇到一個問題：渦輪葉片的鑄造合格率不到30%，大多數因為內部縮孔報廢。」
王恪想了想：「我看過一些英國羅爾斯·羅伊斯公司的技術文獻，他們在1940年代發明了定向凝固工藝——讓金屬在鑄造過程中只向一個方向凝固，可以減少橫向晶界，提高高溫強度。」
這是真話——那份文獻來自系統，1947年發表，1952年才在英國以外流傳。
「需要什麼設備？」
「一個可控溫度梯度的爐子，以及精密的冷卻控制。」王恪在紙上畫出示意圖，「我們可以先做一個簡易版的：用兩個獨立溫區的電阻爐，中間加隔熱擋板……」
他詳細講解工藝原理。陸工認真記錄，眼中重新燃起希望。
但王恪知道，即使有了定向凝固工藝，距離造出合格的渦輪葉片還有很長的路：還需要高溫合金配方、精密陶瓷模具、無損檢測技術……
每一步，都需要這個時代的人自己去摸索、去試錯。
他能做的，只是在關鍵節點上，悄悄推一把。
晚上，王恪獨自留在研究室。他打開一個上鎖的柜子，裡面是他「私下研究」的一些資料：重新繪製的發動機構造圖、材料性能表、工藝參數建議……
這些資料看起來像是他從國外文獻中綜合整理而來，實際上，每一份都來自系統里那些2025年的數據，只是經過了層層簡化、降級，抹去了所有時間印記。
比如關於渦輪葉片冷卻技術的部分，F135採用了複合冷卻結構：內部蛇形通道+氣膜冷卻+納米熱障塗層。這太超前了。
王恪把它降級為：內部對流冷卻+簡單氣膜孔——這是1960年代的技術水平，但已經比蘇聯1950年代的空冷葉片先進一代。
他在這份降級資料的封面寫上：「根據美國1948年NACA報告及英國1949年航空發動機年會論文綜合整理——王恪，1951.11」
然後把它放進「待提交資料」文件夾。
這將成為中國工程師的參考。他們會以為這是歐美十年前的技術，正在努力追趕。而實際上，他們跳過了整整一個技術代次。
這就是王恪的方式：不直接給出答案，而是設置一個「跳一跳夠得著」的目標。
做完這些，他走到窗前。瀋陽的冬夜寒冷刺骨，但研究室的燈光一直亮到很晚。那些工程師們，大多數才二三十歲，有些甚至剛大學畢業，卻在挑戰世界最複雜的機械系統之一。
他們不知道，在他們埋頭苦幹的時候，人類已經造出了推重比超過10的發動機、可以探測數百公里外目標的雷達、可以自動維持不穩定布局的飛控系統。
那些技術就存放在王恪的系統里，像沉睡的種子。
也許要三十年，也許要五十年，這些種子才會發芽。但至少，它們已經在這裡了。
窗外傳來火車汽笛聲。王恪知道，又一批航空材料正從鞍鋼運往這裡，又一批青年正從全國各地匯聚而來。
這個國家，正在用最原始的方式，向著天空發起衝鋒。
而他，這個來自未來的旅人，將在他們衝鋒的路上，悄悄埋下一些路標。
不是為了讓他們走捷徑——航空工業沒有捷徑。而是為了讓他們少摔一些跟頭，少走一些彎路。
深夜，王恪鎖好研究室的門，走進寒風中。路過車間時，他看到幾個年輕工程師還在工作檯前，用計算尺和手搖計算機，計算著渦輪葉片的應力分布。
他們的眉頭緊鎖，但眼神明亮。
王恪沒有打擾，悄悄走過。
系統空間裡，那台F135發動機靜默如謎。它的每一個零件，都凝結著人類七十年的智慧積累。
而在1951年冬夜的這個車間裡，中國航空工業的第一代開拓者們，正從零開始，搭建自己的智慧之塔。
王恪相信，終有一天，這兩條時間線會交匯。
不是通過簡單的技術轉移，而是通過一代又一代人的傳承、學習、創新。他埋下的那些種子，會在合適的季節破土，融入這片土地自己的生長節律。
到那時，中國的天空，將會有自己的翅膀。
他抬起頭，看向漆黑的夜空。那裡沒有星星，但他知道，星星就在那裡。
就像未來，就在那裡。
需要一代人，甚至幾代人，去抵達。