第32章開始試製二八大槓
一名戴眼鏡的工程師推了推眼鏡，指著缸體解釋道：「秦廠長，您看，這 M-20是汽油發動機，和我們生產的柴油發動機，在燃燒室設計、氣門 timing、潤滑方式上都不一樣。」
「我們手裡沒有它的任何設計圖紙，連零件的尺寸公差都不知道，就算想修復，也沒法把握精度。比如這缸壁拉傷，我們能打磨，但磨到什麼程度不影響壓縮比？氣門變形了，怎麼校正才能保證密封性？這些我們都沒頭緒。」
另一名技術人員也跟著道：「我們平時只接觸東方紅―75的柴油發動機，那還是有全套圖紙和俄國專家指導才敢生產。這汽油發動機，我們連原理都沒吃透，貿然下手，萬一修壞了，連原來的零件都沒法復原，那可就耽誤大事了。」
李廠長嘆了口氣，補充道：「不是我們不想修，是真不敢修。這發動機是軍車的心臟，壞了我們賠不起，也擔不起這個責任。我們想研究研究它的結構是真的，但要說修理，實在是力不從心。」
王班長站在一旁，看著那些精密的零件，臉色也沉了下來：「我就說嘛，這汽油發動機太金貴了，咱們沒經驗，碰都不敢隨便碰。」
小李攥緊了拳頭，指甲都快嵌進掌心，眼裡的光一點點暗了下去。
他看著那台拆開的發動機，心裡又急又慌，難道這輛功勳車，真的沒救了？
一下秦放雖然已經對這個發動機的損壞程度有了預估，但是看到現在的情況還是心裡一沉。
這台發動機的修理，擺在眼前的就有三大難點：一是缺乏核心圖紙，所有零件的尺寸參數全靠估測，精度根本沒法保證。
二是汽油發動機和柴油發動機的技術體系差異太大，廠里的技術人員長期深耕柴油機型，對汽油機型的結構邏輯完全陌生。
三是關鍵檢測設備不足，像氣門密封性測試、缸體壓縮比檢測這些活兒，靠手工作業根本達不到標準。
沉吟片刻，秦放站起身，拍了拍手上的油污，語氣沉穩地開口：「咱們別慌，先易後難，能解決的問題先解決。」
他當即組織技術人員分工，先把那些只是鬆動、變形不嚴重的零件歸位校正。技術員們拿來扳手、鉗子，小心翼翼地擰動螺絲，把移位的齒輪重新固定。
又找來校直器，一點點將輕微變形的連杆掰回原位。那些能替換的小零件，也從倉庫里翻出備用件換上。
一番忙碌下來，發動機外圍的小毛病算是處理乾淨了。
可剩下的三個核心問題，卻讓眾人犯了難。缸體拉傷的精度修復，需要專用的珩磨機，廠里只有老舊的打磨設備，根本達不到要求。
氣門正時的調校，缺了專業的檢測儀器，全憑經驗根本摸不准。
最棘手的是變速箱同步器的損壞，這玩意兒的齒形設計十分精密，廠里的技術人員連它的工作原理都沒搞懂，更別說修復了。
秦放看著眾人愁眉苦臉的樣子，沉吟著說出了自己的思路：「缸體珩磨的問題，咱們可以聯繫市裡的工具機廠，看看能不能借他們的設備用用；氣門正時的話，我可以手繪一份簡易的調校參考圖，咱們慢慢試；同步器的齒形，我記得軍車修理廠有報廢的嘎斯51變速箱，說不定能拆個能用的零件過來。」
這些方法雖然麻煩，卻給眾人指了條明路。
技術員們紛紛點頭，嘴上說著「盡力試試」，眼裡卻重新燃起了光。
小李站在一旁，看著秦放和技術員們忙前忙後，額角的汗珠順著臉頰往下淌，心裡的焦急漸漸化作了感動。他知道大家都在為這輛車拼命，就算最後真的救不回來，他也能坦然接受了。
接下來的兩天，秦放沒再往發動機廠跑。
機械廠這邊，改進型二八大槓的試製工作已經箭在弦上，他必須親自盯著。
這款二八大槓的主要構件，大部分都能在機械廠完成生產。
車架的管材切割、焊接，廠里的氣焊機、彎管機就能搞定。
車把的衝壓成型，用現有的沖床就能加工；輪圈的滾圓和焊接，也是廠里的拿手活兒。
就連腳踏板、鏈輪這些小零件，靠著現有的車床、銑床都能批量生產。
但也有一些部件，現有的設備根本啃不動。
比如車架的承重加強筋，需要更精準的衝壓模具，廠里的舊模具精度不夠，得重新設計改造。
還有鏈輪的齒形加工，普通銑床的精度達不到要求，必須對工具機進行數控化改造，才能保證齒形的嚙合度。
最關鍵的是，有兩台從東德進口的精密車床，在這次試製中派上了大用場。
這兩台車床精度高、穩定性強，原本是用來加工拖拉機核心部件的，現在拿來加工自行車的軸類零件，簡直是事半功倍。
靠著這兩台「寶貝疙瘩」，車軸的圓度和光潔度都達到了設計要求，比市面上的老款二八大槓耐用得多。
當然，還有些部件是廠里沒法生產的，得從外面採購。
首當其衝的就是輪胎，橡膠是計劃管控物資，廠里沒有生產資質，只能聯繫橡膠廠定製。
還有車座的彈簧、剎車的拉線，這些小零件也得找專門的廠家進貨。
眼下，車架、車把、輪圈這些簡單的構件已經試製出了樣品，擺在車間的角落，鋥亮的金屬表面泛著冷光。
技術員們正忙著調試衝壓模具，準備批量生產鏈輪和腳踏板。
但整個試製工作的重中之重，還是對兩台老式銑床的升級改造。
這兩台銑床是俄國五十年代的產品，機身笨重，精度差，用來加工拖拉機的粗零件還行，加工自行車鏈輪的精密齒形就力不從心了。
升級的難點在於，要給銑床加裝一套簡易的分度裝置，保證每次進刀的角度精準無誤。
還要改造進給系統，把手動進給改成半自動，提高加工效率。
這兩樣改造都涉及到機械傳動和電路控制，劉工帶著技術員琢磨了好幾天，愣是沒找到突破口。
這兩天，秦放幾乎泡在了車間裡。
他穿著沾滿油污的工裝，和劉工、幾個技術員，還有廠里的老鉗工師傅們一起，蹲在銑床旁邊，一會兒量尺寸，一會兒畫草圖，時不時還親自掄起扳手擰兩下。
老師傅們經驗足，秦放懂原理，幾個人湊在一起，常常討論到天黑。
「我們手裡沒有它的任何設計圖紙，連零件的尺寸公差都不知道，就算想修復，也沒法把握精度。比如這缸壁拉傷，我們能打磨，但磨到什麼程度不影響壓縮比？氣門變形了，怎麼校正才能保證密封性？這些我們都沒頭緒。」
另一名技術人員也跟著道：「我們平時只接觸東方紅―75的柴油發動機，那還是有全套圖紙和俄國專家指導才敢生產。這汽油發動機，我們連原理都沒吃透，貿然下手，萬一修壞了，連原來的零件都沒法復原，那可就耽誤大事了。」
李廠長嘆了口氣，補充道：「不是我們不想修，是真不敢修。這發動機是軍車的心臟，壞了我們賠不起，也擔不起這個責任。我們想研究研究它的結構是真的，但要說修理，實在是力不從心。」
王班長站在一旁，看著那些精密的零件，臉色也沉了下來：「我就說嘛，這汽油發動機太金貴了，咱們沒經驗，碰都不敢隨便碰。」
小李攥緊了拳頭，指甲都快嵌進掌心，眼裡的光一點點暗了下去。
他看著那台拆開的發動機，心裡又急又慌，難道這輛功勳車，真的沒救了？
一下秦放雖然已經對這個發動機的損壞程度有了預估，但是看到現在的情況還是心裡一沉。
這台發動機的修理，擺在眼前的就有三大難點：一是缺乏核心圖紙，所有零件的尺寸參數全靠估測，精度根本沒法保證。
二是汽油發動機和柴油發動機的技術體系差異太大，廠里的技術人員長期深耕柴油機型，對汽油機型的結構邏輯完全陌生。
三是關鍵檢測設備不足，像氣門密封性測試、缸體壓縮比檢測這些活兒，靠手工作業根本達不到標準。
沉吟片刻，秦放站起身，拍了拍手上的油污，語氣沉穩地開口：「咱們別慌，先易後難，能解決的問題先解決。」
他當即組織技術人員分工，先把那些只是鬆動、變形不嚴重的零件歸位校正。技術員們拿來扳手、鉗子，小心翼翼地擰動螺絲，把移位的齒輪重新固定。
又找來校直器，一點點將輕微變形的連杆掰回原位。那些能替換的小零件，也從倉庫里翻出備用件換上。
一番忙碌下來，發動機外圍的小毛病算是處理乾淨了。
可剩下的三個核心問題，卻讓眾人犯了難。缸體拉傷的精度修復，需要專用的珩磨機，廠里只有老舊的打磨設備，根本達不到要求。
氣門正時的調校，缺了專業的檢測儀器，全憑經驗根本摸不准。
最棘手的是變速箱同步器的損壞，這玩意兒的齒形設計十分精密，廠里的技術人員連它的工作原理都沒搞懂，更別說修復了。
秦放看著眾人愁眉苦臉的樣子，沉吟著說出了自己的思路：「缸體珩磨的問題，咱們可以聯繫市裡的工具機廠，看看能不能借他們的設備用用；氣門正時的話，我可以手繪一份簡易的調校參考圖，咱們慢慢試；同步器的齒形，我記得軍車修理廠有報廢的嘎斯51變速箱，說不定能拆個能用的零件過來。」
這些方法雖然麻煩，卻給眾人指了條明路。
技術員們紛紛點頭，嘴上說著「盡力試試」，眼裡卻重新燃起了光。
小李站在一旁，看著秦放和技術員們忙前忙後，額角的汗珠順著臉頰往下淌，心裡的焦急漸漸化作了感動。他知道大家都在為這輛車拼命，就算最後真的救不回來，他也能坦然接受了。
接下來的兩天，秦放沒再往發動機廠跑。
機械廠這邊，改進型二八大槓的試製工作已經箭在弦上，他必須親自盯著。
這款二八大槓的主要構件，大部分都能在機械廠完成生產。
車架的管材切割、焊接，廠里的氣焊機、彎管機就能搞定。
車把的衝壓成型，用現有的沖床就能加工；輪圈的滾圓和焊接，也是廠里的拿手活兒。
就連腳踏板、鏈輪這些小零件，靠著現有的車床、銑床都能批量生產。
但也有一些部件，現有的設備根本啃不動。
比如車架的承重加強筋，需要更精準的衝壓模具，廠里的舊模具精度不夠，得重新設計改造。
還有鏈輪的齒形加工，普通銑床的精度達不到要求，必須對工具機進行數控化改造，才能保證齒形的嚙合度。
最關鍵的是，有兩台從東德進口的精密車床，在這次試製中派上了大用場。
這兩台車床精度高、穩定性強，原本是用來加工拖拉機核心部件的，現在拿來加工自行車的軸類零件，簡直是事半功倍。
靠著這兩台「寶貝疙瘩」，車軸的圓度和光潔度都達到了設計要求，比市面上的老款二八大槓耐用得多。
當然，還有些部件是廠里沒法生產的，得從外面採購。
首當其衝的就是輪胎，橡膠是計劃管控物資，廠里沒有生產資質，只能聯繫橡膠廠定製。
還有車座的彈簧、剎車的拉線，這些小零件也得找專門的廠家進貨。
眼下，車架、車把、輪圈這些簡單的構件已經試製出了樣品，擺在車間的角落，鋥亮的金屬表面泛著冷光。
技術員們正忙著調試衝壓模具，準備批量生產鏈輪和腳踏板。
但整個試製工作的重中之重，還是對兩台老式銑床的升級改造。
這兩台銑床是俄國五十年代的產品，機身笨重，精度差，用來加工拖拉機的粗零件還行，加工自行車鏈輪的精密齒形就力不從心了。
升級的難點在於，要給銑床加裝一套簡易的分度裝置，保證每次進刀的角度精準無誤。
還要改造進給系統，把手動進給改成半自動，提高加工效率。
這兩樣改造都涉及到機械傳動和電路控制，劉工帶著技術員琢磨了好幾天，愣是沒找到突破口。
這兩天，秦放幾乎泡在了車間裡。
他穿著沾滿油污的工裝，和劉工、幾個技術員，還有廠里的老鉗工師傅們一起，蹲在銑床旁邊，一會兒量尺寸，一會兒畫草圖，時不時還親自掄起扳手擰兩下。
老師傅們經驗足，秦放懂原理，幾個人湊在一起，常常討論到天黑。