第244章 日軍超音速戰機
1943年的東京，空氣中瀰漫著一種焦灼的氣息。太平洋戰場上，日軍的改進型零式戰機已不復當年之勇，在美軍F6F「地獄貓」、F4U「海盜」戰機的數量圍剿下，損失慘重，制空權的天平正以肉眼可見的速度向盟軍傾斜。
就在此時，一份來自駐德武官的絕密電報，如同投入死水的石子，在日軍大本營掀起了滔天巨浪——德軍已列裝升級版超音速噴氣式戰機，其性能較此前出售給日本的初代技術，有著質的飛躍。
此前，日本為了引進德國初代超音速戰機技術，足足付出了十噸黃金的代價。這筆交易在日軍內部一度引發爭議，不少將領認為花重金買來的技術「華而不實」，升級後的戰機面對美軍主力機型，根本無法形成絕對代差。可當駐德武官傳回德軍新戰機在北海空戰中屠戮英軍活塞式戰機的戰報時，日軍大本營的態度瞬間逆轉。參謀本部的將領們看著戰報上「英軍170架戰機被擊落，德軍僅損失90架」的數字，眼睛都紅了。
「必須拿下這款戰機的全套技術！」海軍軍令部總長永野修身大將一掌拍在桌案上，震得茶杯嗡嗡作響，「只要能擁有超音速戰機，太平洋的制空權，就能重新握在我們手裡！」
陸軍大臣東條英雞也附和道：「不惜一切代價！哪怕再付出五十噸黃金，也在所不惜！」
一場關乎日本航空工業未來的秘密交易，就此拉開帷幕。
德國方面，對於日本的求購請求，其實早有考量。此時的德軍，在歐洲戰場正與蘇軍鏖戰，北非戰場的局勢也危機重重，他們迫切需要日本在太平洋戰場牽制更多美軍兵力，減輕自身壓力。因此，當日本駐德大使帶著「十噸黃金」的報價找上門時，德國空軍部幾乎沒有猶豫，便點頭同意了。
但交易的最大難題，在於技術圖紙的運輸。彼時，大西洋航線被盟軍潛艇嚴密封鎖，日軍艦艇根本無法穿越；而印度洋航線也在英軍的掌控之中，風險同樣巨大。一番絞盡腦汁的謀劃後，日軍大本營想出了一條險路——借道蘇聯，經瑞典中轉，最終抵達德國。
彼時，蘇日兩國簽訂了中立條約，雙方雖互相提防，但表面上還算和睦。日軍以「民用航空技術交流」為幌子，向蘇聯提出了航線申請。蘇聯方面，出於「坐山觀虎鬥」的心態，也樂得賣個人情，默許了日軍的飛機過境。
6架經過特殊改裝的日軍九七式運輸機，悄然從東京羽田機場起飛。飛機的貨艙里，塞滿了沉甸甸的木箱，箱子外層貼著「精密儀器」的標籤，內里卻鋪滿了層層錫紙，包裹著一塊塊金燦燦的金磚——足足十噸黃金，是日本此次交易的籌碼。
每架運輸機上，都配備了5名精銳士兵，以及2名航空技術專家。他們身著平民服裝，隨身攜帶偽造的瑞典商人身份證明，一旦遭遇意外，便立刻銷毀所有與交易相關的文件。
運輸機一路向北，穿越日本海，進入蘇聯領空。廣袤的西伯利亞平原在機翼下緩緩掠過，寒風拍打著機艙壁，發出沉悶的聲響。機組人員的心都提到了嗓子眼，生怕蘇聯人突然翻臉。好在，蘇聯的戰機只是遠遠地伴飛了一段，便掉頭離去。
經過三天三夜的飛行，運輸機終於抵達瑞典斯德哥爾摩。瑞典作為中立國，為日軍提供了臨時的停靠機場。在這裡，德軍的聯絡官早已等候多時。雙方在一個廢棄的倉庫里完成了交接——日軍的黃金被清點入庫，德軍則遞上了數個密封的金屬箱，裡面裝著Me-262G型超音速戰機的全套技術圖紙、發動機藍圖、風洞試驗數據，以及部分核心零件的樣品。
這些金屬箱被小心翼翼地搬上運輸機，與來時不同，回去的貨艙里，承載的是日本軍方的全部希望。
返程的航線依舊充滿驚險。當運輸機飛臨蘇聯遠東地區時，遭遇了強對流天氣，飛機劇烈顛簸，一個金屬箱的鎖扣被震開，險些滾落。技術專家們冒著被甩出去的風險，死死地抱住箱子，才避免了圖紙的泄露。
經過重重跋涉，三架運輸機終於安全返回東京。當金屬箱被送抵日軍航空技術研究所時，所長堀越二郎親自到場監督開箱。看著那一張張標註著精密數據的圖紙，這位設計了零式戰機的航空奇才，激動得雙手微微顫抖。
「有了這些技術，日本的噴氣式戰機，將迎來新生！」堀越二郎的聲音里，帶著壓抑不住的興奮。
日軍航空技術研究所的燈火，從此徹夜通明。上百名日本頂尖的航空設計師、工程師齊聚一堂，開始對德軍的Me-262G技術圖紙進行解讀。
Me-262G是德軍在初代Me-262的基礎上升級而來的超音速戰機，最大飛行速度可達1.3馬赫，配備兩門30毫米機炮，可掛載兩枚500公斤炸彈，無論是速度還是火力，都遠超當時的活塞式戰機。但這款戰機的技術門檻，對於工業基礎薄弱的日本來說，無異於一道天塹。
首先遇到的難題，是發動機材料。德軍的Me-262G採用的是鎳基高溫合金製造的軸流式噴氣發動機，這種合金能夠承受發動機內部上千攝氏度的高溫，而日本的冶金工業，根本無法量產這種合金。日軍的工程師們翻遍了國內的材料庫，最終無奈地發現，唯一能勉強替代的，竟然是潛艇用的高強度合金鋼——這種鋼材原本用於製造潛艇的耐壓殼，強度足夠，但耐高溫性能遠不如鎳基合金，而且重量更大。
「只能用這個了。」堀越二郎看著手裡的鋼材樣品，眉頭緊鎖，「我們必須對發動機的結構進行修改，增大散熱面積，否則發動機運轉不了十分鐘，就會燒毀。」
其次是工具機精度問題。德軍的圖紙要求零件加工精度誤差不超過0.01毫米，而日本國內最先進的工具機，精度也只能達到0.05毫米。這意味著，按照圖紙直接生產出來的零件，根本無法組裝成合格的發動機。
「手工打磨！」航空技術研究所的副所長佐藤健一狠下心來，「召集國內所有頂尖的鉗工，對每個零件進行手工打磨，務必達到精度要求！」
於是，一場堪稱「精衛填海」的打磨工作開始了。上百名鉗工日夜不休，拿著銼刀、砂紙，一點點地打磨著金屬零件。他們的手上磨出了厚厚的繭子，有的甚至磨破了皮，鮮血直流，但沒有一個人退縮。一名老鉗工看著手裡打磨好的渦輪葉片，喃喃自語：「這葉片，比我閨女的嫁妝還金貴。」
第三個難題，是氣動布局的適配性。德軍的Me-262採用的是後掠翼布局，這種布局有利於超音速飛行，但機翼面積較大，不適合艦載。而日軍的最終目標，是研發出艦載型戰機，裝備大和級航母上。
「必須對機翼進行改造！」山本五十六親自來到研究所，指著圖紙上的機翼說道，「我要的是能在航母上起降的戰機，機翼必須能摺疊，而且翼展要縮短！」
堀越二郎和佐藤健一帶著設計師們，對著圖紙反覆推演。他們將Me-262G的大後掠翼，修改為小後掠角中單翼布局，翼展從12.8米縮短到10.5米，並且在機翼根部設計了摺疊機構，摺疊後翼展僅為7.2米，完美適配航母的升降機。同時，他們還在機翼末端加裝了翼尖小翼，用來抵消跨音速飛行時的機翼震顫問題。
為了彌補發動機推力不足的缺陷，設計師們還對機身進行了優化。他們將機身設計得更加流線型，減少空氣阻力；同時，減輕機身重量，取消了德軍原版戰機的部分裝甲，只在駕駛艙前方加裝了一塊8毫米厚的防彈玻璃。
「這樣一來，戰機的機動性會提升，但防護能力會下降。」佐藤健一憂心忡忡地說。
「沒辦法，魚和熊掌不可兼得。」堀越二郎嘆了口氣，「在太平洋戰場上，速度就是最好的防護。只要我們的戰機速度夠快，美軍的戰機就打不到我們。」
此外，航電系統的本土化改造也充滿了波折。德軍原版的FuG 218雷達，在潮濕的熱帶海域容易失靈。日軍的工程師們結合零式戰機的航電技術，對雷達進行了重新調校，加裝了防潮裝置，使其能夠適應太平洋的氣候環境。同時，他們還在戰機的儀錶盤上，增加了日語標識，方便日軍飛行員操作。
經過三個多月的艱苦攻關，1943年7月底，日本首款超音速戰機的原型機，終於完成了組裝。
這款被命名為「疾隼」的戰機，凝聚了日本航空工業的全部心血，其詳細參數如下：
氣動布局：小後掠角中單翼布局，機翼可摺疊，翼展10.5米（摺疊後7.2米），機身長度9.8米，機高3.1米。
發動機：採用兩台仿製改進型NK-1型軸流式噴氣發動機，以潛艇合金鋼為材料，最大推力2×2500千克，最大飛行速度1.1馬赫，實用升限10500米，航程1200公里。
武器系統：機頭配備兩門五式30毫米機炮，備彈各120發；機翼下方可掛載兩枚250千克航空炸彈。
航電系統：搭載本土化改造的FuG 218雷達，有效探測距離5公里；配備無線電通訊設備、高度表、速度表等基礎儀表。
起降性能：起飛滑跑距離550米，著陸滑跑距離480米，可通過大和級航母的火藥彈射器起飛，配備著艦鉤，適合艦載起降。
看著停放在機庫中的「疾隼」原型機，堀越二郎的眼中滿是欣慰。這架戰機，雖然處處透著妥協與無奈，發動機推力不如德軍原版，防護能力也有所欠缺，但它卻是真正屬於日本的超音速戰機。
1943年9月15日，鹿兒島海軍航空基地，天空湛藍如洗，微風輕拂。
基地的跑道上，「疾隼」原型機靜靜地停著，銀灰色的機身在陽光下閃閃發光，如同一隻蓄勢待發的獵鷹。機頭的兩門30毫米機炮，透著凜冽的寒光；摺疊的機翼已經展開，翼尖小翼微微上翹，顯得格外靈動。
首飛的試飛員，是日軍王牌飛行員岡村政夫少佐。他曾駕駛零式戰機，在太平洋戰場上擊落過12架美軍戰機，飛行經驗極為豐富。此時的岡村政夫，正坐在駕駛艙里，緊張地檢查著儀錶盤。他的手心微微出汗，不是因為害怕，而是因為激動——他即將駕駛日本首款超音速戰機，衝上雲霄。
機庫外，擠滿了日軍的將領和工程師。山本五十六一身白色海軍制服，站在人群的最前方，目光緊緊地盯著「疾隼」原型機。堀越二郎和佐藤健一也站在一旁，雙手緊握，臉上寫滿了忐忑。
上午10時整，塔台發出了起飛指令。
「疾隼，請求起飛！」岡村政夫的聲音，通過無線電傳到了塔台。
「准許起飛！」塔台指揮員的聲音，帶著一絲顫抖。
岡村政夫深吸一口氣，猛地推下油門。兩台NK-1型發動機發出了尖銳的呼嘯聲，與活塞式戰機的轟鳴聲截然不同，如同驚雷炸響在基地上空。戰機的尾部噴出兩道橘紅色的火焰，巨大的推力推著戰機向前衝去。
跑道兩旁的塵土被捲起，戰機的速度越來越快。岡村政夫看著儀錶盤上的速度指針，不斷向上跳動——200公里/小時、300公里/小時、400公里/小時……
「速度足夠！拉起！」岡村政夫猛地向後拉動操縱杆。
「疾隼」原型機的機頭緩緩抬起，機翼划過空氣，發出一陣低沉的轟鳴。幾秒鐘後，戰機徹底離開地面，向著天空扶搖直上。
「飛起來了！飛起來了！」地面上的人群爆發出一陣歡呼。參觀的山本五十六的臉上露出了久違的笑容，堀越二郎更是激動得熱淚盈眶，他和佐藤健一緊緊地擁抱在一起，嘴裡不停地念叨著：「成功了！我們成功了！」
戰機越飛越高，很快就爬升到了3000米的高度。岡村政夫穩住操縱杆，開始逐步加速。他要挑戰超音速飛行。
「準備突破音障！」岡村政夫對著麥克風喊道。
地面的雷達站，密切地監測著戰機的速度。指針在不斷跳動——800公里/小時、900公里/小時、1000公里/小時……
當速度達到1100公里/小時的時候，儀錶盤上的馬赫表指針，穩穩地指向了1馬赫。
「突破音障！成功突破音障！」雷達站的操作員興奮地大喊。
幾乎在同一時間，基地上空傳來了一聲沉悶的巨響——那是音爆的聲音。這聲巨響，如同一個信號，宣告著日本航空工業，終於邁入了超音速時代。
岡村政夫駕駛著「疾隼」，在天空中做出了一系列機動動作：俯衝、爬升、橫滾……雖然戰機在跨音速階段出現了輕微的機翼震顫，但總體操控性良好。唯一的問題，是發動機的溫度上升得很快，僅僅飛行了5分鐘，儀錶盤上的溫度告警燈就亮了起來。
「發動機溫度過高，請求返航！」岡村政夫說道。
「准許返航！」塔台立刻回復。
岡村政夫駕駛著戰機，緩緩降低高度，向著跑道飛去。他放下起落架，打開著艦鉤，按照艦載機的降落流程，平穩地降落在了跑道上。
戰機滑行一段距離後，緩緩停下。當岡村政夫推開駕駛艙蓋，從戰機上走下來時，迎接他的是雷鳴般的掌聲。
山本五十六快步走上前，緊緊地握住岡村政夫的手，激動地說：「岡村君，你創造了歷史！」
堀越二郎也走上前，仔細檢查著戰機的發動機。雖然發動機外殼有些發燙，但並沒有出現燒毀的跡象。「我們的散熱改造，成功了！」他興奮地說。
首飛的時間雖然只有13分鐘，但卻足以讓日軍大本營欣喜若狂。當天晚上，東京的日軍大本營燈火通明，將領們舉杯相慶，仿佛已經看到了「疾隼」戰機在太平洋上空橫掃美軍戰機的場景。
首飛成功的消息，讓山本五十六的艦載型戰機計劃，提上了日程。
他立刻召集堀越二郎和佐藤健一，召開了一場緊急會議。「『疾隼』的表現非常出色，但它還不夠完美。」山本五十六指著戰機的圖紙，說道，「我需要一款能夠在大和級航母上起降的艦載型戰機，它必須具備更強的起降性能，更短的滑跑距離。」
堀越二郎點了點頭：「我們已經有了初步的方案。首先，要加強起落架的強度，航母的甲板空間有限，戰機起降時的衝擊力很大，必須用更堅固的材料製造起落架。其次，要加裝著艦鉤的緩衝裝置，減少著艦時的震動。最後，我們可以在機翼上加裝前緣縫翼，提升低速飛行時的升力，縮短起飛滑跑距離。」
佐藤健一則補充道：「艦載型戰機的航電系統，還需要進一步優化。我們可以加裝無線電羅盤，方便飛行員在海上導航；同時，增加燃油儲量，提升航程，讓戰機能夠執行更遠距離的作戰任務。」
山本五十六滿意地笑了：「很好！我給你們三個月的時間，務必拿出艦載型的原型機。」
軍令部立刻調撥了大量的資源，支持艦載型戰機的研發。日軍的造船廠，開始為大和級航母加裝新型火藥彈射器，以適應「疾隼」艦載型的起飛需求；冶金廠則加班加點，生產高強度的起落架鋼材；鉗工們依舊在日夜打磨著零件，為艦載型戰機的組裝做準備。
此時的日軍，沉浸在「疾隼」首飛成功的喜悅之中，他們似乎已經忘記了工業基礎薄弱的短板，忘記了十噸黃金的沉重代價。在他們眼中，這款超音速戰機，就是扭轉太平洋戰局的「神器」。
但他們不知道的是，德軍出售給他們的技術，並非最頂尖的版本。德軍的最新款Me-262H型戰機，最大飛行速度已經達到了1.3馬赫，配備了更先進的雷達和航電系統。而日本的「疾隼」戰機，雖然實現了超音速飛行，但發動機壽命只有德軍原版的三分之一。
更重要的是，美軍的航空工業，已經在研發自己的噴氣式戰機。太平洋戰場上的制空權爭奪，註定不會因為一款「疾隼」戰機，而輕易分出勝負。
1943年9月的鹿兒島，陽光依舊明媚。「疾隼」原型機靜靜地停在機庫中，銀灰色的機身，在燈光的照耀下，閃爍著冰冷的光芒。它是日本航空工業的巔峰之作，也是日本軍國主義最後的瘋狂。
而在太平洋的另一端，美軍的F6F戰機正在源源不斷地駛下生產線。一場超音速與活塞式的終極對決，即將在浩瀚的太平洋上空，拉開帷幕。
就在此時，一份來自駐德武官的絕密電報，如同投入死水的石子，在日軍大本營掀起了滔天巨浪——德軍已列裝升級版超音速噴氣式戰機，其性能較此前出售給日本的初代技術，有著質的飛躍。
此前，日本為了引進德國初代超音速戰機技術，足足付出了十噸黃金的代價。這筆交易在日軍內部一度引發爭議，不少將領認為花重金買來的技術「華而不實」，升級後的戰機面對美軍主力機型，根本無法形成絕對代差。可當駐德武官傳回德軍新戰機在北海空戰中屠戮英軍活塞式戰機的戰報時，日軍大本營的態度瞬間逆轉。參謀本部的將領們看著戰報上「英軍170架戰機被擊落，德軍僅損失90架」的數字，眼睛都紅了。
「必須拿下這款戰機的全套技術！」海軍軍令部總長永野修身大將一掌拍在桌案上，震得茶杯嗡嗡作響，「只要能擁有超音速戰機，太平洋的制空權，就能重新握在我們手裡！」
陸軍大臣東條英雞也附和道：「不惜一切代價！哪怕再付出五十噸黃金，也在所不惜！」
一場關乎日本航空工業未來的秘密交易，就此拉開帷幕。
德國方面，對於日本的求購請求，其實早有考量。此時的德軍，在歐洲戰場正與蘇軍鏖戰，北非戰場的局勢也危機重重，他們迫切需要日本在太平洋戰場牽制更多美軍兵力，減輕自身壓力。因此，當日本駐德大使帶著「十噸黃金」的報價找上門時，德國空軍部幾乎沒有猶豫，便點頭同意了。
但交易的最大難題，在於技術圖紙的運輸。彼時，大西洋航線被盟軍潛艇嚴密封鎖，日軍艦艇根本無法穿越；而印度洋航線也在英軍的掌控之中，風險同樣巨大。一番絞盡腦汁的謀劃後，日軍大本營想出了一條險路——借道蘇聯，經瑞典中轉，最終抵達德國。
彼時，蘇日兩國簽訂了中立條約，雙方雖互相提防，但表面上還算和睦。日軍以「民用航空技術交流」為幌子，向蘇聯提出了航線申請。蘇聯方面，出於「坐山觀虎鬥」的心態，也樂得賣個人情，默許了日軍的飛機過境。
6架經過特殊改裝的日軍九七式運輸機，悄然從東京羽田機場起飛。飛機的貨艙里，塞滿了沉甸甸的木箱，箱子外層貼著「精密儀器」的標籤，內里卻鋪滿了層層錫紙，包裹著一塊塊金燦燦的金磚——足足十噸黃金，是日本此次交易的籌碼。
每架運輸機上，都配備了5名精銳士兵，以及2名航空技術專家。他們身著平民服裝，隨身攜帶偽造的瑞典商人身份證明，一旦遭遇意外，便立刻銷毀所有與交易相關的文件。
運輸機一路向北，穿越日本海，進入蘇聯領空。廣袤的西伯利亞平原在機翼下緩緩掠過，寒風拍打著機艙壁，發出沉悶的聲響。機組人員的心都提到了嗓子眼，生怕蘇聯人突然翻臉。好在，蘇聯的戰機只是遠遠地伴飛了一段，便掉頭離去。
經過三天三夜的飛行，運輸機終於抵達瑞典斯德哥爾摩。瑞典作為中立國，為日軍提供了臨時的停靠機場。在這裡，德軍的聯絡官早已等候多時。雙方在一個廢棄的倉庫里完成了交接——日軍的黃金被清點入庫，德軍則遞上了數個密封的金屬箱，裡面裝著Me-262G型超音速戰機的全套技術圖紙、發動機藍圖、風洞試驗數據，以及部分核心零件的樣品。
這些金屬箱被小心翼翼地搬上運輸機，與來時不同，回去的貨艙里，承載的是日本軍方的全部希望。
返程的航線依舊充滿驚險。當運輸機飛臨蘇聯遠東地區時，遭遇了強對流天氣，飛機劇烈顛簸，一個金屬箱的鎖扣被震開，險些滾落。技術專家們冒著被甩出去的風險，死死地抱住箱子，才避免了圖紙的泄露。
經過重重跋涉，三架運輸機終於安全返回東京。當金屬箱被送抵日軍航空技術研究所時，所長堀越二郎親自到場監督開箱。看著那一張張標註著精密數據的圖紙，這位設計了零式戰機的航空奇才，激動得雙手微微顫抖。
「有了這些技術，日本的噴氣式戰機，將迎來新生！」堀越二郎的聲音里，帶著壓抑不住的興奮。
日軍航空技術研究所的燈火，從此徹夜通明。上百名日本頂尖的航空設計師、工程師齊聚一堂，開始對德軍的Me-262G技術圖紙進行解讀。
Me-262G是德軍在初代Me-262的基礎上升級而來的超音速戰機，最大飛行速度可達1.3馬赫，配備兩門30毫米機炮，可掛載兩枚500公斤炸彈，無論是速度還是火力，都遠超當時的活塞式戰機。但這款戰機的技術門檻，對於工業基礎薄弱的日本來說，無異於一道天塹。
首先遇到的難題，是發動機材料。德軍的Me-262G採用的是鎳基高溫合金製造的軸流式噴氣發動機，這種合金能夠承受發動機內部上千攝氏度的高溫，而日本的冶金工業，根本無法量產這種合金。日軍的工程師們翻遍了國內的材料庫，最終無奈地發現，唯一能勉強替代的，竟然是潛艇用的高強度合金鋼——這種鋼材原本用於製造潛艇的耐壓殼，強度足夠，但耐高溫性能遠不如鎳基合金，而且重量更大。
「只能用這個了。」堀越二郎看著手裡的鋼材樣品，眉頭緊鎖，「我們必須對發動機的結構進行修改，增大散熱面積，否則發動機運轉不了十分鐘，就會燒毀。」
其次是工具機精度問題。德軍的圖紙要求零件加工精度誤差不超過0.01毫米，而日本國內最先進的工具機，精度也只能達到0.05毫米。這意味著，按照圖紙直接生產出來的零件，根本無法組裝成合格的發動機。
「手工打磨！」航空技術研究所的副所長佐藤健一狠下心來，「召集國內所有頂尖的鉗工，對每個零件進行手工打磨，務必達到精度要求！」
於是，一場堪稱「精衛填海」的打磨工作開始了。上百名鉗工日夜不休，拿著銼刀、砂紙，一點點地打磨著金屬零件。他們的手上磨出了厚厚的繭子，有的甚至磨破了皮，鮮血直流，但沒有一個人退縮。一名老鉗工看著手裡打磨好的渦輪葉片，喃喃自語：「這葉片，比我閨女的嫁妝還金貴。」
第三個難題，是氣動布局的適配性。德軍的Me-262採用的是後掠翼布局，這種布局有利於超音速飛行，但機翼面積較大，不適合艦載。而日軍的最終目標，是研發出艦載型戰機，裝備大和級航母上。
「必須對機翼進行改造！」山本五十六親自來到研究所，指著圖紙上的機翼說道，「我要的是能在航母上起降的戰機，機翼必須能摺疊，而且翼展要縮短！」
堀越二郎和佐藤健一帶著設計師們，對著圖紙反覆推演。他們將Me-262G的大後掠翼，修改為小後掠角中單翼布局，翼展從12.8米縮短到10.5米，並且在機翼根部設計了摺疊機構，摺疊後翼展僅為7.2米，完美適配航母的升降機。同時，他們還在機翼末端加裝了翼尖小翼，用來抵消跨音速飛行時的機翼震顫問題。
為了彌補發動機推力不足的缺陷，設計師們還對機身進行了優化。他們將機身設計得更加流線型，減少空氣阻力；同時，減輕機身重量，取消了德軍原版戰機的部分裝甲，只在駕駛艙前方加裝了一塊8毫米厚的防彈玻璃。
「這樣一來，戰機的機動性會提升，但防護能力會下降。」佐藤健一憂心忡忡地說。
「沒辦法，魚和熊掌不可兼得。」堀越二郎嘆了口氣，「在太平洋戰場上，速度就是最好的防護。只要我們的戰機速度夠快，美軍的戰機就打不到我們。」
此外，航電系統的本土化改造也充滿了波折。德軍原版的FuG 218雷達，在潮濕的熱帶海域容易失靈。日軍的工程師們結合零式戰機的航電技術，對雷達進行了重新調校，加裝了防潮裝置，使其能夠適應太平洋的氣候環境。同時，他們還在戰機的儀錶盤上，增加了日語標識，方便日軍飛行員操作。
經過三個多月的艱苦攻關，1943年7月底，日本首款超音速戰機的原型機，終於完成了組裝。
這款被命名為「疾隼」的戰機，凝聚了日本航空工業的全部心血，其詳細參數如下：
氣動布局：小後掠角中單翼布局，機翼可摺疊，翼展10.5米（摺疊後7.2米），機身長度9.8米，機高3.1米。
發動機：採用兩台仿製改進型NK-1型軸流式噴氣發動機，以潛艇合金鋼為材料，最大推力2×2500千克，最大飛行速度1.1馬赫，實用升限10500米，航程1200公里。
武器系統：機頭配備兩門五式30毫米機炮，備彈各120發；機翼下方可掛載兩枚250千克航空炸彈。
航電系統：搭載本土化改造的FuG 218雷達，有效探測距離5公里；配備無線電通訊設備、高度表、速度表等基礎儀表。
起降性能：起飛滑跑距離550米，著陸滑跑距離480米，可通過大和級航母的火藥彈射器起飛，配備著艦鉤，適合艦載起降。
看著停放在機庫中的「疾隼」原型機，堀越二郎的眼中滿是欣慰。這架戰機，雖然處處透著妥協與無奈，發動機推力不如德軍原版，防護能力也有所欠缺，但它卻是真正屬於日本的超音速戰機。
1943年9月15日，鹿兒島海軍航空基地，天空湛藍如洗，微風輕拂。
基地的跑道上，「疾隼」原型機靜靜地停著，銀灰色的機身在陽光下閃閃發光，如同一隻蓄勢待發的獵鷹。機頭的兩門30毫米機炮，透著凜冽的寒光；摺疊的機翼已經展開，翼尖小翼微微上翹，顯得格外靈動。
首飛的試飛員，是日軍王牌飛行員岡村政夫少佐。他曾駕駛零式戰機，在太平洋戰場上擊落過12架美軍戰機，飛行經驗極為豐富。此時的岡村政夫，正坐在駕駛艙里，緊張地檢查著儀錶盤。他的手心微微出汗，不是因為害怕，而是因為激動——他即將駕駛日本首款超音速戰機，衝上雲霄。
機庫外，擠滿了日軍的將領和工程師。山本五十六一身白色海軍制服，站在人群的最前方，目光緊緊地盯著「疾隼」原型機。堀越二郎和佐藤健一也站在一旁，雙手緊握，臉上寫滿了忐忑。
上午10時整，塔台發出了起飛指令。
「疾隼，請求起飛！」岡村政夫的聲音，通過無線電傳到了塔台。
「准許起飛！」塔台指揮員的聲音，帶著一絲顫抖。
岡村政夫深吸一口氣，猛地推下油門。兩台NK-1型發動機發出了尖銳的呼嘯聲，與活塞式戰機的轟鳴聲截然不同，如同驚雷炸響在基地上空。戰機的尾部噴出兩道橘紅色的火焰，巨大的推力推著戰機向前衝去。
跑道兩旁的塵土被捲起，戰機的速度越來越快。岡村政夫看著儀錶盤上的速度指針，不斷向上跳動——200公里/小時、300公里/小時、400公里/小時……
「速度足夠！拉起！」岡村政夫猛地向後拉動操縱杆。
「疾隼」原型機的機頭緩緩抬起，機翼划過空氣，發出一陣低沉的轟鳴。幾秒鐘後，戰機徹底離開地面，向著天空扶搖直上。
「飛起來了！飛起來了！」地面上的人群爆發出一陣歡呼。參觀的山本五十六的臉上露出了久違的笑容，堀越二郎更是激動得熱淚盈眶，他和佐藤健一緊緊地擁抱在一起，嘴裡不停地念叨著：「成功了！我們成功了！」
戰機越飛越高，很快就爬升到了3000米的高度。岡村政夫穩住操縱杆，開始逐步加速。他要挑戰超音速飛行。
「準備突破音障！」岡村政夫對著麥克風喊道。
地面的雷達站，密切地監測著戰機的速度。指針在不斷跳動——800公里/小時、900公里/小時、1000公里/小時……
當速度達到1100公里/小時的時候，儀錶盤上的馬赫表指針，穩穩地指向了1馬赫。
「突破音障！成功突破音障！」雷達站的操作員興奮地大喊。
幾乎在同一時間，基地上空傳來了一聲沉悶的巨響——那是音爆的聲音。這聲巨響，如同一個信號，宣告著日本航空工業，終於邁入了超音速時代。
岡村政夫駕駛著「疾隼」，在天空中做出了一系列機動動作：俯衝、爬升、橫滾……雖然戰機在跨音速階段出現了輕微的機翼震顫，但總體操控性良好。唯一的問題，是發動機的溫度上升得很快，僅僅飛行了5分鐘，儀錶盤上的溫度告警燈就亮了起來。
「發動機溫度過高，請求返航！」岡村政夫說道。
「准許返航！」塔台立刻回復。
岡村政夫駕駛著戰機，緩緩降低高度，向著跑道飛去。他放下起落架，打開著艦鉤，按照艦載機的降落流程，平穩地降落在了跑道上。
戰機滑行一段距離後，緩緩停下。當岡村政夫推開駕駛艙蓋，從戰機上走下來時，迎接他的是雷鳴般的掌聲。
山本五十六快步走上前，緊緊地握住岡村政夫的手，激動地說：「岡村君，你創造了歷史！」
堀越二郎也走上前，仔細檢查著戰機的發動機。雖然發動機外殼有些發燙，但並沒有出現燒毀的跡象。「我們的散熱改造，成功了！」他興奮地說。
首飛的時間雖然只有13分鐘，但卻足以讓日軍大本營欣喜若狂。當天晚上，東京的日軍大本營燈火通明，將領們舉杯相慶，仿佛已經看到了「疾隼」戰機在太平洋上空橫掃美軍戰機的場景。
首飛成功的消息，讓山本五十六的艦載型戰機計劃，提上了日程。
他立刻召集堀越二郎和佐藤健一，召開了一場緊急會議。「『疾隼』的表現非常出色，但它還不夠完美。」山本五十六指著戰機的圖紙，說道，「我需要一款能夠在大和級航母上起降的艦載型戰機，它必須具備更強的起降性能，更短的滑跑距離。」
堀越二郎點了點頭：「我們已經有了初步的方案。首先，要加強起落架的強度，航母的甲板空間有限，戰機起降時的衝擊力很大，必須用更堅固的材料製造起落架。其次，要加裝著艦鉤的緩衝裝置，減少著艦時的震動。最後，我們可以在機翼上加裝前緣縫翼，提升低速飛行時的升力，縮短起飛滑跑距離。」
佐藤健一則補充道：「艦載型戰機的航電系統，還需要進一步優化。我們可以加裝無線電羅盤，方便飛行員在海上導航；同時，增加燃油儲量，提升航程，讓戰機能夠執行更遠距離的作戰任務。」
山本五十六滿意地笑了：「很好！我給你們三個月的時間，務必拿出艦載型的原型機。」
軍令部立刻調撥了大量的資源，支持艦載型戰機的研發。日軍的造船廠，開始為大和級航母加裝新型火藥彈射器，以適應「疾隼」艦載型的起飛需求；冶金廠則加班加點，生產高強度的起落架鋼材；鉗工們依舊在日夜打磨著零件，為艦載型戰機的組裝做準備。
此時的日軍，沉浸在「疾隼」首飛成功的喜悅之中，他們似乎已經忘記了工業基礎薄弱的短板，忘記了十噸黃金的沉重代價。在他們眼中，這款超音速戰機，就是扭轉太平洋戰局的「神器」。
但他們不知道的是，德軍出售給他們的技術，並非最頂尖的版本。德軍的最新款Me-262H型戰機，最大飛行速度已經達到了1.3馬赫，配備了更先進的雷達和航電系統。而日本的「疾隼」戰機，雖然實現了超音速飛行，但發動機壽命只有德軍原版的三分之一。
更重要的是，美軍的航空工業，已經在研發自己的噴氣式戰機。太平洋戰場上的制空權爭奪，註定不會因為一款「疾隼」戰機，而輕易分出勝負。
1943年9月的鹿兒島，陽光依舊明媚。「疾隼」原型機靜靜地停在機庫中，銀灰色的機身，在燈光的照耀下，閃爍著冰冷的光芒。它是日本航空工業的巔峰之作，也是日本軍國主義最後的瘋狂。
而在太平洋的另一端，美軍的F6F戰機正在源源不斷地駛下生產線。一場超音速與活塞式的終極對決，即將在浩瀚的太平洋上空，拉開帷幕。