第36章 空中利刃 航空工業萌芽
當「東北一號」坦克的轟鳴聲還在山谷中迴蕩時，張漢卿的目光已經投向了更高遠的天空。他深知，未來的戰爭，必然是立體化的戰爭，沒有制空權，地面的一切努力都可能付諸東流。
奉天兵工廠內，一個原本用於維修和組裝少量進口飛機的車間，被擴建並嚴密保護起來，掛上了「航空技術研究室」的牌子。根據與德方的秘密協定，容克式教練機（借鑑早期型號如A35/A50等）的圖紙和技術資料，以及部分關鍵零部件，也悄然運抵這裡。
負責此項工作的，是德國航空專家霍夫曼博士和他的團隊，以及李振寰指派的一批精通機械和動力的系統工程師。
「張將軍，航空工業是技術密集的產業，遠比坦克複雜。」霍夫曼博士是個瘦高個，戴著厚厚的眼鏡，說話慢條斯理但邏輯清晰，「我們從最簡單的教練機開始，目標是能夠自主組裝，並逐步掌握維修和部件製造技術。」
車間的中央，架起了第一架容克教練機的骨架。工人們和選拔來的航空技工學員，在德國專家和系統工程師的指導下，小心翼翼地對照著圖紙，進行組裝。
最大的難題，依然是發動機。進口的寶馬星型發動機（或類似型號）數量有限，且維修保養複雜。霍夫曼博士和李振寰團隊的首要任務，就是吃透這台發動機。
「氣缸排列、點火順序、油路系統……每一個細節都不能放過。」霍夫曼指著被拆解的發動機，對圍攏的學員們講解，「我們要建立完整的維修流程，並嘗試仿製一些非核心的部件，比如活塞、連杆。」
材料也是難關。飛機蒙皮所需的鋁合金，對強度和重量有極高要求。本溪湖鐵廠在施密特博士的指導下，開始了航空鋁材的試製攻關。雖然初期成品率很低，但畢竟邁出了第一步。
飛機的木質螺旋槳製造同樣是一門手藝。聘請了國內經驗豐富的木匠師傅，結合德國提供的圖紙和平衡要求，反覆試驗，終於製作出了符合標準的螺旋槳。
經過數月的努力，第一架完全由東北方面組裝的容克教練機終於完工了！它被命名為「飛鷹甲型」教練機。
試飛的日子，選在了一個晴朗的早晨，地點在剛剛平整出來的東塔機場（歷史上奉天早期機場）。張漢卿、馮·法爾肯豪森、以及眾多核心人員到場，氣氛緊張而期待。
飛行員是一名曾在法國學習過飛行、後被張漢卿重金聘請回來的老飛行員，姓趙。他穿著嶄新的飛行服，檢查完飛機後，對張漢卿敬了個禮：「少帥，準備完畢！」
「注意安全！」張漢卿用力拍了拍他的肩膀。
趙飛行員跨入敞開的座艙，地勤人員搖動螺旋槳。發動機發出一陣咳嗽般的轟鳴，隨即穩定下來，發出有力的咆哮。
飛機在跑道上開始滑行，速度越來越快，最終輕盈地抬起了頭，沖向藍天！
看著那架銀灰色的「飛鷹」在藍天上做出盤旋、爬升、俯衝等動作，地面上一片歡騰！許多人，包括一些老派將領，都是第一次如此近距離地看到屬於「自己」的飛機在飛翔，那種震撼是難以言喻的。
飛機安全降落，趙飛行員興奮地跳出座艙，大聲報告：「少帥！飛機性能良好，操縱靈敏！成功了！」
「好！太好了！」張漢卿難掩激動，這意味著東北的軍工體系，終於延伸到了天空！
與此同時，「航空教導大隊」正式成立，開始從部隊和文化水平較高的青年學生中選拔苗子，由趙飛行員等少數有經驗者和德國航空顧問共同負責，進行嚴格的飛行訓練。
霍夫曼博士團隊則開始著手下一步計劃：利用東北相對嚴寒的氣候，對飛機結構、特別是發動機在低溫下的工作狀態進行測試和改進，並嘗試繪製更適應本地化生產的改進型圖紙。
奉天兵工廠內，一個原本用於維修和組裝少量進口飛機的車間，被擴建並嚴密保護起來，掛上了「航空技術研究室」的牌子。根據與德方的秘密協定，容克式教練機（借鑑早期型號如A35/A50等）的圖紙和技術資料，以及部分關鍵零部件，也悄然運抵這裡。
負責此項工作的，是德國航空專家霍夫曼博士和他的團隊，以及李振寰指派的一批精通機械和動力的系統工程師。
「張將軍，航空工業是技術密集的產業，遠比坦克複雜。」霍夫曼博士是個瘦高個，戴著厚厚的眼鏡，說話慢條斯理但邏輯清晰，「我們從最簡單的教練機開始，目標是能夠自主組裝，並逐步掌握維修和部件製造技術。」
車間的中央，架起了第一架容克教練機的骨架。工人們和選拔來的航空技工學員，在德國專家和系統工程師的指導下，小心翼翼地對照著圖紙，進行組裝。
最大的難題，依然是發動機。進口的寶馬星型發動機（或類似型號）數量有限，且維修保養複雜。霍夫曼博士和李振寰團隊的首要任務，就是吃透這台發動機。
「氣缸排列、點火順序、油路系統……每一個細節都不能放過。」霍夫曼指著被拆解的發動機，對圍攏的學員們講解，「我們要建立完整的維修流程，並嘗試仿製一些非核心的部件，比如活塞、連杆。」
材料也是難關。飛機蒙皮所需的鋁合金，對強度和重量有極高要求。本溪湖鐵廠在施密特博士的指導下，開始了航空鋁材的試製攻關。雖然初期成品率很低，但畢竟邁出了第一步。
飛機的木質螺旋槳製造同樣是一門手藝。聘請了國內經驗豐富的木匠師傅，結合德國提供的圖紙和平衡要求，反覆試驗，終於製作出了符合標準的螺旋槳。
經過數月的努力，第一架完全由東北方面組裝的容克教練機終於完工了！它被命名為「飛鷹甲型」教練機。
試飛的日子，選在了一個晴朗的早晨，地點在剛剛平整出來的東塔機場（歷史上奉天早期機場）。張漢卿、馮·法爾肯豪森、以及眾多核心人員到場，氣氛緊張而期待。
飛行員是一名曾在法國學習過飛行、後被張漢卿重金聘請回來的老飛行員，姓趙。他穿著嶄新的飛行服，檢查完飛機後，對張漢卿敬了個禮：「少帥，準備完畢！」
「注意安全！」張漢卿用力拍了拍他的肩膀。
趙飛行員跨入敞開的座艙，地勤人員搖動螺旋槳。發動機發出一陣咳嗽般的轟鳴，隨即穩定下來，發出有力的咆哮。
飛機在跑道上開始滑行，速度越來越快，最終輕盈地抬起了頭，沖向藍天！
看著那架銀灰色的「飛鷹」在藍天上做出盤旋、爬升、俯衝等動作，地面上一片歡騰！許多人，包括一些老派將領，都是第一次如此近距離地看到屬於「自己」的飛機在飛翔，那種震撼是難以言喻的。
飛機安全降落，趙飛行員興奮地跳出座艙，大聲報告：「少帥！飛機性能良好，操縱靈敏！成功了！」
「好！太好了！」張漢卿難掩激動，這意味著東北的軍工體系，終於延伸到了天空！
與此同時，「航空教導大隊」正式成立，開始從部隊和文化水平較高的青年學生中選拔苗子，由趙飛行員等少數有經驗者和德國航空顧問共同負責，進行嚴格的飛行訓練。
霍夫曼博士團隊則開始著手下一步計劃：利用東北相對嚴寒的氣候，對飛機結構、特別是發動機在低溫下的工作狀態進行測試和改進，並嘗試繪製更適應本地化生產的改進型圖紙。