第226章 第226章
13
稻山嘉寬、日野武弘及會議室管理層激動不已，社長的願望也是眾人所願，新日鐵成為全球鋼鐵巨頭何等霸氣。
「我們一定努力讓新日鐵早日成為全球霸主，趕超西德和某國。」
稻山嘉寬和日野武弘激動說道。
「未來我們也可多研究汽車鋼鐵用材，畢竟日本是全球汽車強國，優質鋼鐵消耗不少。」
何歡補充道。
「我會組建最強研發團隊，達到老闆要求。」
日野武弘激動說道。
新日鐵成立了。
何歡想起日本汽車發展史，不禁唏噓，日本公司都是打不死的小強，越打發展越快。
日本汽車工業在戰爭中萌芽，養虎為患親手培養出最強競爭對手，歷經磨難屹立不倒。
日系車崛起史，也是一部血淚史。
最早進入日本人視野的是某國汽車公司，1901年，在東京開設專賣店，日本人首次親眼見識當時最先進的汽車工業產品。
日本汽車製造業始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（五十鈴汽車公司），1907年後製造出第一台日本國產汽油轎車太古里1號。
隨後日本國內出現眾多汽車製造廠，出於軍事需要，頒布《某國汽車補助法》，扶持汽車廠商，成為早年日本汽車業發展原動力。
二戰前是日本汽車工業萌芽期，日本汽車工業對歐美亦步亦趨，車型多為仿製。
這一時期日本人開始製造汽車，也意識到汽車產業重要性，並出台政策扶持。
1914年，三菱重工製造22台汽車，這是日本歷史上首款量產車型。
19251936年，日本通過汽車工業法明確規定保護本土汽車業，汽車製造行業正式在日本國內實施，日本汽車真正國產化序幕拉開。
1939年，外國汽車製造商幾乎被驅逐出日本。
二戰爆發後，日本汽車工業重心轉向為軍事服務的卡車製造。
戰爭讓日本將汽車工業放到更高層面，雖摧毀日本經濟根基，卻因強烈干預讓日本汽車工業走向系統化，為戰後日本將汽車工業立為支柱產業埋下伏筆。
二戰令日本經濟癱瘓，工業生產能力僅相當於戰前31%，900多萬人流離失所。
在此背景下，戰時仍保持發展的汽車工業，因優良基礎成為日本復興計劃重要一環。
1945年日本投降僅13天後，通產省就召集豐田、日產等，商討日本工業再建問題。
二戰後，出於政治考量，某國給予日本大量經濟援助，其中一項包括幫助日本本土汽車業發展。
日本通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等手段，戰後10年到1955年，開始進入高速發展階段。
1950年6月打響的某半島戰爭，某國選擇日本作為重要軍備供應方，日方輸出訂單34億美元，這在當時是整個日本經濟的救命稻草。
五六十年代，是日本戰後重建關鍵時期，也是日本國內民用車市場徹底打開時期。
1955年9月，日本重新加入，為本土車企爭取到10年緩衝期，直到1965年10月，才徹底放開日本市場對進口汽車的准入壁壘。
10年間，日本車企大力進行技術革新。
日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。
整個60年代，日系車企完成本土徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局。
日本車企在全球中低端市場 風雲的同時，並未忽略高端市場，60年代末期，馬自達公司研發出成熟轉子引擎，為日系車在賽車領域開闢一片天地。
儘管遭到國際巨頭聯合打壓，研發幾乎陷入停滯，但馬自達的努力折射出日系車企的堅韌與不懈創新精神。
七十年代的石油危機讓歐美車商遭受重創，卻讓推崇小排量車的日本車企受益匪淺，日本汽車由此登上世界汽車舞台。
石油危機後，部分家庭因難以承擔高昂油費，轉而選擇日本汽車替代大排量美系車；歐洲注重節能減排後，日本車又進一步搶占歐洲市場，成為世界汽車工業的巨頭。
七十年代，日本汽車憑藉低價、省油、可靠性好、市場適應力強等特點全面進軍國際市場。
1980年，其產量首次突破1000萬輛，成為世界第一大汽車生產國。
日系車在歐美市場的爆發式增長引發各國不滿， 、法國、義大利等國先後出台法案限制日本車進口，直到1994年，這一不平等貿易限制才被廢除。
八十年代，是日系車完成海外布局的時期。
1983年日產在北美建廠，1984年豐田在北美建廠；三菱與克萊斯勒合作，馬自達與福特牽手，鈴木與通用在加拿大聯手，富士與五十鈴抱團。
1990年，日本汽車產量達1350萬輛，創歷史新高，日本成為 和歐洲之後的世界第三個汽車工業發展中心。
日本汽車大量出口導致日美汽車貿易摩擦，加之日元升值等因素，1985年9月《 協議》簽署，對日系車出口造成打擊。
幸運的是，1987日本汽車工業並未被此擊潰，日系車企開始大規模兼併重組，加大技術革新。
這一時期的日系車確立了三個特點：注重環保、強調安全、細分用戶市場。
日系車在東南亞地區占有率達80%，通過承諾為較落後國家提供技術、促進當地經濟發展以換取政策優惠，在亞洲地區迅速擴張。
何歡想起日本汽車三巨頭豐田、本田和日產，不禁感慨，再想想國產汽車的不思進取，更是唏噓不已。
就連上個月剛成立的韓國現代汽車，也似乎遠超國產汽車。
可惜，日本的汽車行業並非輕易能進入，核心利益不是誰想分就能分的，徒呼奈何！
1968年1月26日，何歡在12位保鏢的陪同下登上飛機，看著兩箱磁帶無奈苦笑。
還好提前一天這些磁帶過了安檢，否則今天恐怕上不了飛機。
日本雖有多處 駐軍，但若給自己安個 罪，那可真欲哭無淚。
磁帶裝有情報也並非不可能，自己就是腦子進水了也不敢把筆記本帶到 ，那樣等待自己的將是終身監禁在某個軍事基地。
王衛華坐上飛機興奮不已，差不多三個月沒見到兒子王愛國了。
何歡想起家裡的三個小傢伙，也笑了起來，小澤健應該忘了自己了吧。
真是無奈，穿越者大多不會抱著小富則安的心態，不轟轟烈烈打拼一番，何歡肯定不甘。
做人如果沒有夢想，跟鹹魚有什麼分別。
「老闆，這次回 要待多久？」
王衛華問道。
「少則兩三個月，多則半年吧。」
何歡說道。
回到 ，何歡可是要整出大新聞的，應該會再次震驚計算機行業。
想想其中的難度，何歡無奈苦笑，沒有和一些大學的支持，在 的計算機語言和作業系統也難成氣候。
突然想起東方銀行年後就要進入日本，何歡補充道：「年後可能還要臨時回趟日本。」
東方銀行的系統麻煩得很，何歡還要搭建數據中心，如今也才招聘了兩百多位專業人員，似乎還差得很遠。
何歡想起還要培訓員工學習語言和系統就頭疼，又是一個浩大的工程，真是有點分身乏術。
「老闆，這狗還能上飛機啊？」
薛中良說道。
「現在還是可以的，只要錢到位了大象都能上飛機。」
何歡打趣道。
何歡乘坐的 航空公司的波音727在空中飛行了11個小時，一覺醒來飛機已降落在 阿拉斯加州的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場，在機場停留一個小時補充燃料後繼續向紐約飛去。
從日本出發飛行了18個小時才平安到達紐約國際機場，也不知何時波音747才能面世，現在的飛機安全性真心不高。
「阿歡，你可終於回來了，小傢伙都把你忘了。」
婁曉娥責怪道。
「爸爸，你可回來了。」
小澤平和小澤安跑到何歡身邊，何歡抱起兩個孩子狠狠親了一口，真是想念啊。
「在學校聽話嗎？」
何歡對著小澤平說道。
「我學習可好了，同學都是大笨蛋。」
小澤平驕傲地說。
那些同學真夠笨的，連加減乘除都不會，班裡我最聰明了。
「要和同學搞好關係，不能取笑同學，知道嗎？」
何歡批評道。
小傢伙尾巴翹上天了，謙虛使人進步，驕傲使人落後。
「知道了，爸爸。」
小澤平做了個鬼臉說道。
「澤安，你在家聽話沒有？」
何歡問道。
小傢伙還有3個月也就兩歲了，長得倒是挺快，何歡笑了起來。
「聽話，我要吃大蝦。」
小澤安奶聲奶氣地說。
小澤安一句話就把屋子裡的人逗樂了，看來一直都在惦記著吃呢。
「好，晚上爸爸給你做好吃的。」
何歡笑著說。
「澤健和興華兩個小傢伙在樓上睡覺呢。」
冉秋葉笑著說。
「沒事，小傢伙正在長身體時候。」
何歡說完便吩咐保鏢把秋田犬帶到屋內，小狗睡的正香，一劑 下去不想睡都難。
「爸爸，這小狗咋在睡覺呀。」
小澤平邊問，邊雙手把小狗抱起。
「小狗坐飛機不能打擾別人，打了針就睡著了，能從日本一路睡到。
過幾個小時就會醒，喜歡不？」
何歡解釋。
「喜歡，我可喜歡小狗、小雞啦。」
小澤平開心地笑著。
唉，以前他天天追許大茂家的雞，都快把雞練成「跑步戰鬥雞」
了。
不知盜聖做的叫花雞咋樣了，連續劇開頭名場面就是盜聖偷雞傻柱背鍋，還挺懷念四合院那種鄰里關係的。
何歡安置好帶來的東西，便上樓洗澡，坐飛機實在太累，空間還小。
「在工作咋樣？」
洗完澡，何歡下樓對兩女說。
「還行吧，不過人好像挺排斥我們華人的。」
婁曉娥說。
在紐交所華人沒幾個，黑人倒是不少。
「不是好像，本來就是排斥。」
何歡苦笑。
「為啥呀，我感覺黑人地位都比我們高。」
婁曉娥問。
稻山嘉寬、日野武弘及會議室管理層激動不已，社長的願望也是眾人所願，新日鐵成為全球鋼鐵巨頭何等霸氣。
「我們一定努力讓新日鐵早日成為全球霸主，趕超西德和某國。」
稻山嘉寬和日野武弘激動說道。
「未來我們也可多研究汽車鋼鐵用材，畢竟日本是全球汽車強國，優質鋼鐵消耗不少。」
何歡補充道。
「我會組建最強研發團隊，達到老闆要求。」
日野武弘激動說道。
新日鐵成立了。
何歡想起日本汽車發展史，不禁唏噓，日本公司都是打不死的小強，越打發展越快。
日本汽車工業在戰爭中萌芽，養虎為患親手培養出最強競爭對手，歷經磨難屹立不倒。
日系車崛起史，也是一部血淚史。
最早進入日本人視野的是某國汽車公司，1901年，在東京開設專賣店，日本人首次親眼見識當時最先進的汽車工業產品。
日本汽車製造業始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（五十鈴汽車公司），1907年後製造出第一台日本國產汽油轎車太古里1號。
隨後日本國內出現眾多汽車製造廠，出於軍事需要，頒布《某國汽車補助法》，扶持汽車廠商，成為早年日本汽車業發展原動力。
二戰前是日本汽車工業萌芽期，日本汽車工業對歐美亦步亦趨，車型多為仿製。
這一時期日本人開始製造汽車，也意識到汽車產業重要性，並出台政策扶持。
1914年，三菱重工製造22台汽車，這是日本歷史上首款量產車型。
19251936年，日本通過汽車工業法明確規定保護本土汽車業，汽車製造行業正式在日本國內實施，日本汽車真正國產化序幕拉開。
1939年，外國汽車製造商幾乎被驅逐出日本。
二戰爆發後，日本汽車工業重心轉向為軍事服務的卡車製造。
戰爭讓日本將汽車工業放到更高層面，雖摧毀日本經濟根基，卻因強烈干預讓日本汽車工業走向系統化，為戰後日本將汽車工業立為支柱產業埋下伏筆。
二戰令日本經濟癱瘓，工業生產能力僅相當於戰前31%，900多萬人流離失所。
在此背景下，戰時仍保持發展的汽車工業，因優良基礎成為日本復興計劃重要一環。
1945年日本投降僅13天後，通產省就召集豐田、日產等，商討日本工業再建問題。
二戰後，出於政治考量，某國給予日本大量經濟援助，其中一項包括幫助日本本土汽車業發展。
日本通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等手段，戰後10年到1955年，開始進入高速發展階段。
1950年6月打響的某半島戰爭，某國選擇日本作為重要軍備供應方，日方輸出訂單34億美元，這在當時是整個日本經濟的救命稻草。
五六十年代，是日本戰後重建關鍵時期，也是日本國內民用車市場徹底打開時期。
1955年9月，日本重新加入，為本土車企爭取到10年緩衝期，直到1965年10月，才徹底放開日本市場對進口汽車的准入壁壘。
10年間，日本車企大力進行技術革新。
日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。
整個60年代，日系車企完成本土徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局。
日本車企在全球中低端市場 風雲的同時，並未忽略高端市場，60年代末期，馬自達公司研發出成熟轉子引擎，為日系車在賽車領域開闢一片天地。
儘管遭到國際巨頭聯合打壓，研發幾乎陷入停滯，但馬自達的努力折射出日系車企的堅韌與不懈創新精神。
七十年代的石油危機讓歐美車商遭受重創，卻讓推崇小排量車的日本車企受益匪淺，日本汽車由此登上世界汽車舞台。
石油危機後，部分家庭因難以承擔高昂油費，轉而選擇日本汽車替代大排量美系車；歐洲注重節能減排後，日本車又進一步搶占歐洲市場，成為世界汽車工業的巨頭。
七十年代，日本汽車憑藉低價、省油、可靠性好、市場適應力強等特點全面進軍國際市場。
1980年，其產量首次突破1000萬輛，成為世界第一大汽車生產國。
日系車在歐美市場的爆發式增長引發各國不滿， 、法國、義大利等國先後出台法案限制日本車進口，直到1994年，這一不平等貿易限制才被廢除。
八十年代，是日系車完成海外布局的時期。
1983年日產在北美建廠，1984年豐田在北美建廠；三菱與克萊斯勒合作，馬自達與福特牽手，鈴木與通用在加拿大聯手，富士與五十鈴抱團。
1990年，日本汽車產量達1350萬輛，創歷史新高，日本成為 和歐洲之後的世界第三個汽車工業發展中心。
日本汽車大量出口導致日美汽車貿易摩擦，加之日元升值等因素，1985年9月《 協議》簽署，對日系車出口造成打擊。
幸運的是，1987日本汽車工業並未被此擊潰，日系車企開始大規模兼併重組，加大技術革新。
這一時期的日系車確立了三個特點：注重環保、強調安全、細分用戶市場。
日系車在東南亞地區占有率達80%，通過承諾為較落後國家提供技術、促進當地經濟發展以換取政策優惠，在亞洲地區迅速擴張。
何歡想起日本汽車三巨頭豐田、本田和日產，不禁感慨，再想想國產汽車的不思進取，更是唏噓不已。
就連上個月剛成立的韓國現代汽車，也似乎遠超國產汽車。
可惜，日本的汽車行業並非輕易能進入，核心利益不是誰想分就能分的，徒呼奈何！
1968年1月26日，何歡在12位保鏢的陪同下登上飛機，看著兩箱磁帶無奈苦笑。
還好提前一天這些磁帶過了安檢，否則今天恐怕上不了飛機。
日本雖有多處 駐軍，但若給自己安個 罪，那可真欲哭無淚。
磁帶裝有情報也並非不可能，自己就是腦子進水了也不敢把筆記本帶到 ，那樣等待自己的將是終身監禁在某個軍事基地。
王衛華坐上飛機興奮不已，差不多三個月沒見到兒子王愛國了。
何歡想起家裡的三個小傢伙，也笑了起來，小澤健應該忘了自己了吧。
真是無奈，穿越者大多不會抱著小富則安的心態，不轟轟烈烈打拼一番，何歡肯定不甘。
做人如果沒有夢想，跟鹹魚有什麼分別。
「老闆，這次回 要待多久？」
王衛華問道。
「少則兩三個月，多則半年吧。」
何歡說道。
回到 ，何歡可是要整出大新聞的，應該會再次震驚計算機行業。
想想其中的難度，何歡無奈苦笑，沒有和一些大學的支持，在 的計算機語言和作業系統也難成氣候。
突然想起東方銀行年後就要進入日本，何歡補充道：「年後可能還要臨時回趟日本。」
東方銀行的系統麻煩得很，何歡還要搭建數據中心，如今也才招聘了兩百多位專業人員，似乎還差得很遠。
何歡想起還要培訓員工學習語言和系統就頭疼，又是一個浩大的工程，真是有點分身乏術。
「老闆，這狗還能上飛機啊？」
薛中良說道。
「現在還是可以的，只要錢到位了大象都能上飛機。」
何歡打趣道。
何歡乘坐的 航空公司的波音727在空中飛行了11個小時，一覺醒來飛機已降落在 阿拉斯加州的泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場，在機場停留一個小時補充燃料後繼續向紐約飛去。
從日本出發飛行了18個小時才平安到達紐約國際機場，也不知何時波音747才能面世，現在的飛機安全性真心不高。
「阿歡，你可終於回來了，小傢伙都把你忘了。」
婁曉娥責怪道。
「爸爸，你可回來了。」
小澤平和小澤安跑到何歡身邊，何歡抱起兩個孩子狠狠親了一口，真是想念啊。
「在學校聽話嗎？」
何歡對著小澤平說道。
「我學習可好了，同學都是大笨蛋。」
小澤平驕傲地說。
那些同學真夠笨的，連加減乘除都不會，班裡我最聰明了。
「要和同學搞好關係，不能取笑同學，知道嗎？」
何歡批評道。
小傢伙尾巴翹上天了，謙虛使人進步，驕傲使人落後。
「知道了，爸爸。」
小澤平做了個鬼臉說道。
「澤安，你在家聽話沒有？」
何歡問道。
小傢伙還有3個月也就兩歲了，長得倒是挺快，何歡笑了起來。
「聽話，我要吃大蝦。」
小澤安奶聲奶氣地說。
小澤安一句話就把屋子裡的人逗樂了，看來一直都在惦記著吃呢。
「好，晚上爸爸給你做好吃的。」
何歡笑著說。
「澤健和興華兩個小傢伙在樓上睡覺呢。」
冉秋葉笑著說。
「沒事，小傢伙正在長身體時候。」
何歡說完便吩咐保鏢把秋田犬帶到屋內，小狗睡的正香，一劑 下去不想睡都難。
「爸爸，這小狗咋在睡覺呀。」
小澤平邊問，邊雙手把小狗抱起。
「小狗坐飛機不能打擾別人，打了針就睡著了，能從日本一路睡到。
過幾個小時就會醒，喜歡不？」
何歡解釋。
「喜歡，我可喜歡小狗、小雞啦。」
小澤平開心地笑著。
唉，以前他天天追許大茂家的雞，都快把雞練成「跑步戰鬥雞」
了。
不知盜聖做的叫花雞咋樣了，連續劇開頭名場面就是盜聖偷雞傻柱背鍋，還挺懷念四合院那種鄰里關係的。
何歡安置好帶來的東西，便上樓洗澡，坐飛機實在太累，空間還小。
「在工作咋樣？」
洗完澡，何歡下樓對兩女說。
「還行吧，不過人好像挺排斥我們華人的。」
婁曉娥說。
在紐交所華人沒幾個，黑人倒是不少。
「不是好像，本來就是排斥。」
何歡苦笑。
「為啥呀，我感覺黑人地位都比我們高。」
婁曉娥問。