第88章 顛覆固有認知
「當然不能只是大號玩具，要有自己的技術。」
「但客戶不懂技術，我們要讓客戶更直觀的意識到自己是在為什麼買單。」
江澈對於幾人的反應一點都不意外，「我們都知道，電車是不需要變速箱的，電動的機能在寬廣轉速範圍內可以直接輸出峰值扭矩，這在傳動系統的簡化上就是大大的優勢。」
「我不知道為什麼大家不提這一點，3S超跑級的加速能力，在未來，哪怕只是尋常電車，都是有非常大可能實現的，為什麼大家都不提？」
「當然，會有人提出質疑，比如這根本不是什麼技術，只是先天優勢，但反過來說，難道不是另一邊的劣勢？事實就是電車能夠輕鬆實現近超跑級的加速能力，不是麼？」
「至於說討論安全性什麼的，那就是剎車系統，其實是另一個話題了。」
江澈所說的這些內容，在後世也有非常多的爭論。
但跟當下有個區別，就是現在的電車實際上還不做到3S超跑機的加速能力。
但這其實不是技術上的難關，而是從一開始，廠商就沒往這個角度去開發。
比如特斯拉的那輛超跑，實際上就可以做到3.7s左右的百公里加速，這說明在技術上是可能實現的。
至於說現在的尋常新能源汽車，比如迪子，日產的leaf，都在10s左右。
這一度被拿來攻擊電車的性能問題。
等後世電車真的可以實現超跑級加速了，又開始說反向吐槽為什麼電車總是宣傳這種數據，不討論安全性……
澈哥不否認電車存在非常多的問題需要解決，但他也同樣不接受這種『原罪』論。
尤其是當下的這些新能源車企，是真的一點都不敢吹，甚至一度連研發層面，目標市場定位上都非常保守。
再看看大洋彼岸的馬老闆？
上來就是一輛超跑，直接發射外太空。
你別管具體成本要多少，是不是足夠安全等等……就單說這個故事美不美妙，吸不吸引人？
只有足夠吸引人，有客戶願意掏錢買單，才會有大資本投入，來解決那些被忽略，暫時沒有被解決的問題。
否則問題永遠就是個問題，也永遠等不到全固態電解質被正式商業化的那天。
「正要說起來，難道油車就沒有安全性問題了？哪家車商不在輿論層面支付大量的宣傳費用，有些媒體不就是靠著吃這碗飯的？」
江澈撇撇嘴。
雖然對後世某粗糧廠的小字營銷他也有些槽想要吐，但別的不說，對方在宣發這一塊是真玩出花來的。
很多問題，其實套用在其他車企上也是一樣的。
江澈覺得粗糧廠最大的問題是，完全沒有屬於自己的核心技術。
除了這一點之外，其他的黑點……
就那麼回事吧。
拿安全性來說，因為某油車品牌在B柱上偷工減料，一度導致某系車被標上了紙皮車的標籤……
皮薄餡厚了解一下？
但後來有什麼討論的麼？
不了了之！
不是說天下烏鴉一般黑，那這種行為就沒問題，但藉由這樣的問題，來否定一整個市場，本身就是暴論。
有問題第一時間應該想的是如何解決問題，避免問題發生。
比如液態電解質有燃爆風險，那麼可以考慮在封裝上儘量避免。
最一勞永逸的方法，肯定是直接上全固態電解質，這樣自然是可以從根源上解決問題。
但想要解決問題的第一步，一定是相信這個東西是好的，最起碼是可以變好的，問題是可以解決的。
尤其是廠商，如果自己都覺得這玩意是先天殘缺的，還怎麼解決問題？
江澈說這些話，其實就是為了扭正這些人的心態。
電車從來不低人一等！
只是技術上有難關需要突破罷了。
至於經常被吐槽的，『電機』是沒有靈魂，沒有技術的……
但不可否認，這是先天優勢，而不是什麼劣勢。
當全固態電解質搞出來之後，續航突破1000公里，沒有燃爆風險，難道還有人會質疑什麼大號玩具？
葉柯這時候也有些怔怔的，沒想到江澈會說出這麼一番言論。
她其實想過江澈會用什麼方式來反駁自己，但是沒想到……
對方會從這個角度來討論。
甚至可以說，是直接顛覆了當前整個行業的固有認知。
當然，也不是沒有漏洞的。
就一個安全性問題，油車的問題往往源自於個別廠商，而電車的燃爆風險是行業共性。
但這不代表著江澈的言論就直接一桿子被打死了，因為他從來沒否認問題的存在。
他的觀點是：問題是可以解決的。
全固態電池就是未來。
可以解決的問題，難道也能算作什麼『先天性』的隱疾？
哪怕短期無法實現全固態，現在也可以通過封裝工藝，儘量降低燃爆問題的發生。
王通在旁邊都快踏馬聽傻了，脖子有些漲紅，壓抑不住情緒，給自己灌了一杯又一杯的酒。
最早其實他負責的並不是通科的電車項目，而是華晨某油車車型的項目主管，只是他非常看好電車的未來，於是主動申調到子公司。
結果後來……
就是通科經營不善，被強迫剝離了母公司。
王通跟陳宗的區別就在於，陳宗只是將通科作為一個可能可以搶救一下的賺錢項目。
而王通……
至少，他留到了最後。
哪怕是最終將整個公司打包出售，也是賣給了江澈，當時的江澈正要進軍新能源。
說句實在的，之所以會選擇王通，也是因為江澈回憶起來，當時對方跟自己談論了很多通科的過去……
正如江澈先前的評價，這個人，是個妙人。
「江先生，之前我聽說，你們與通科那邊達成了一份橫向課題的合作？」
這時候，旁邊一直沒有開口的雲浩宇忽的開口了，他目光灼灼的看了過來。
在在場眾人中，雲浩宇應該是最接近江澈年紀的人。
對方看上去非常的年輕，估摸著頂多也就是二十七八歲的樣子？
至於說賽銘的李金，對方看著就要年齡大一些，也更加的沉穩，估摸著是四十來歲的樣子。
江澈沒說話，王通率先解釋說明著。
「是的雲總，我們這次是針對磷酸鐵鋰電池的優化，預計是續航提升30％，成本降低15％。」
「按照目前的實驗室數據，應該續航至少是提升40％。」
江澈補充了一句。
聞言，王通也是愣了愣：「意思是可以做到140瓦時每公斤？」
「實驗室數據。」
江澈補充。
一聽這話，哪怕是旁邊的葉柯也投來目光。
「你確定，是140瓦時？」
葉柯目光微微閃動。
當前磷酸鐵鋰電池的能量密度大概是在100Wh/kg左右，提升起來非常的困難。
以某電池企業為例，2009年的電池能量密度大概是100Wh/kg，到 2020年才提升至 190 Wh/kg。
這花費了十年！
當然，越到後面其實越難提升，但是就這麼一份橫向課題……
實現了40％的突破？
尤其是電池壽命還不受任何影響！
「我聽說，通科這次投入的研發資金似乎只有1000萬？」
饒是葉柯都忍不住開口。
「但客戶不懂技術，我們要讓客戶更直觀的意識到自己是在為什麼買單。」
江澈對於幾人的反應一點都不意外，「我們都知道，電車是不需要變速箱的，電動的機能在寬廣轉速範圍內可以直接輸出峰值扭矩，這在傳動系統的簡化上就是大大的優勢。」
「我不知道為什麼大家不提這一點，3S超跑級的加速能力，在未來，哪怕只是尋常電車，都是有非常大可能實現的，為什麼大家都不提？」
「當然，會有人提出質疑，比如這根本不是什麼技術，只是先天優勢，但反過來說，難道不是另一邊的劣勢？事實就是電車能夠輕鬆實現近超跑級的加速能力，不是麼？」
「至於說討論安全性什麼的，那就是剎車系統，其實是另一個話題了。」
江澈所說的這些內容，在後世也有非常多的爭論。
但跟當下有個區別，就是現在的電車實際上還不做到3S超跑機的加速能力。
但這其實不是技術上的難關，而是從一開始，廠商就沒往這個角度去開發。
比如特斯拉的那輛超跑，實際上就可以做到3.7s左右的百公里加速，這說明在技術上是可能實現的。
至於說現在的尋常新能源汽車，比如迪子，日產的leaf，都在10s左右。
這一度被拿來攻擊電車的性能問題。
等後世電車真的可以實現超跑級加速了，又開始說反向吐槽為什麼電車總是宣傳這種數據，不討論安全性……
澈哥不否認電車存在非常多的問題需要解決，但他也同樣不接受這種『原罪』論。
尤其是當下的這些新能源車企，是真的一點都不敢吹，甚至一度連研發層面，目標市場定位上都非常保守。
再看看大洋彼岸的馬老闆？
上來就是一輛超跑，直接發射外太空。
你別管具體成本要多少，是不是足夠安全等等……就單說這個故事美不美妙，吸不吸引人？
只有足夠吸引人，有客戶願意掏錢買單，才會有大資本投入，來解決那些被忽略，暫時沒有被解決的問題。
否則問題永遠就是個問題，也永遠等不到全固態電解質被正式商業化的那天。
「正要說起來，難道油車就沒有安全性問題了？哪家車商不在輿論層面支付大量的宣傳費用，有些媒體不就是靠著吃這碗飯的？」
江澈撇撇嘴。
雖然對後世某粗糧廠的小字營銷他也有些槽想要吐，但別的不說，對方在宣發這一塊是真玩出花來的。
很多問題，其實套用在其他車企上也是一樣的。
江澈覺得粗糧廠最大的問題是，完全沒有屬於自己的核心技術。
除了這一點之外，其他的黑點……
就那麼回事吧。
拿安全性來說，因為某油車品牌在B柱上偷工減料，一度導致某系車被標上了紙皮車的標籤……
皮薄餡厚了解一下？
但後來有什麼討論的麼？
不了了之！
不是說天下烏鴉一般黑，那這種行為就沒問題，但藉由這樣的問題，來否定一整個市場，本身就是暴論。
有問題第一時間應該想的是如何解決問題，避免問題發生。
比如液態電解質有燃爆風險，那麼可以考慮在封裝上儘量避免。
最一勞永逸的方法，肯定是直接上全固態電解質，這樣自然是可以從根源上解決問題。
但想要解決問題的第一步，一定是相信這個東西是好的，最起碼是可以變好的，問題是可以解決的。
尤其是廠商，如果自己都覺得這玩意是先天殘缺的，還怎麼解決問題？
江澈說這些話，其實就是為了扭正這些人的心態。
電車從來不低人一等！
只是技術上有難關需要突破罷了。
至於經常被吐槽的，『電機』是沒有靈魂，沒有技術的……
但不可否認，這是先天優勢，而不是什麼劣勢。
當全固態電解質搞出來之後，續航突破1000公里，沒有燃爆風險，難道還有人會質疑什麼大號玩具？
葉柯這時候也有些怔怔的，沒想到江澈會說出這麼一番言論。
她其實想過江澈會用什麼方式來反駁自己，但是沒想到……
對方會從這個角度來討論。
甚至可以說，是直接顛覆了當前整個行業的固有認知。
當然，也不是沒有漏洞的。
就一個安全性問題，油車的問題往往源自於個別廠商，而電車的燃爆風險是行業共性。
但這不代表著江澈的言論就直接一桿子被打死了，因為他從來沒否認問題的存在。
他的觀點是：問題是可以解決的。
全固態電池就是未來。
可以解決的問題，難道也能算作什麼『先天性』的隱疾？
哪怕短期無法實現全固態，現在也可以通過封裝工藝，儘量降低燃爆問題的發生。
王通在旁邊都快踏馬聽傻了，脖子有些漲紅，壓抑不住情緒，給自己灌了一杯又一杯的酒。
最早其實他負責的並不是通科的電車項目，而是華晨某油車車型的項目主管，只是他非常看好電車的未來，於是主動申調到子公司。
結果後來……
就是通科經營不善，被強迫剝離了母公司。
王通跟陳宗的區別就在於，陳宗只是將通科作為一個可能可以搶救一下的賺錢項目。
而王通……
至少，他留到了最後。
哪怕是最終將整個公司打包出售，也是賣給了江澈，當時的江澈正要進軍新能源。
說句實在的，之所以會選擇王通，也是因為江澈回憶起來，當時對方跟自己談論了很多通科的過去……
正如江澈先前的評價，這個人，是個妙人。
「江先生，之前我聽說，你們與通科那邊達成了一份橫向課題的合作？」
這時候，旁邊一直沒有開口的雲浩宇忽的開口了，他目光灼灼的看了過來。
在在場眾人中，雲浩宇應該是最接近江澈年紀的人。
對方看上去非常的年輕，估摸著頂多也就是二十七八歲的樣子？
至於說賽銘的李金，對方看著就要年齡大一些，也更加的沉穩，估摸著是四十來歲的樣子。
江澈沒說話，王通率先解釋說明著。
「是的雲總，我們這次是針對磷酸鐵鋰電池的優化，預計是續航提升30％，成本降低15％。」
「按照目前的實驗室數據，應該續航至少是提升40％。」
江澈補充了一句。
聞言，王通也是愣了愣：「意思是可以做到140瓦時每公斤？」
「實驗室數據。」
江澈補充。
一聽這話，哪怕是旁邊的葉柯也投來目光。
「你確定，是140瓦時？」
葉柯目光微微閃動。
當前磷酸鐵鋰電池的能量密度大概是在100Wh/kg左右，提升起來非常的困難。
以某電池企業為例，2009年的電池能量密度大概是100Wh/kg，到 2020年才提升至 190 Wh/kg。
這花費了十年！
當然，越到後面其實越難提升，但是就這麼一份橫向課題……
實現了40％的突破？
尤其是電池壽命還不受任何影響！
「我聽說，通科這次投入的研發資金似乎只有1000萬？」
饒是葉柯都忍不住開口。