第586章 馬宇騰的補貼提議
感受到這道沉甸甸的目光，馬宇騰知道，自己不能再沉默了。
他緩緩地抬起頭，迎向萬剛的視線，輕輕地點了點頭。
然後，他將目光轉向了剛剛發言、依舊帶著幾分激憤的尹童悅，又看了一眼臉色鐵青的張慶友等人。
整個會議室，所有人的注意力，都不約而同地集中到了他的身上。
「尹總剛才說得很好。」
馬宇騰開口了，聲音不大，卻異常沉穩，有一種能讓人瞬間安靜下來的力量。
「政策補貼的核心，確實應該是為了撬動消費市場，倒逼產業升級。從這個角度看，將補貼與終端銷售掛鉤，無疑是正確的方向。」
這句開場白，讓尹童悅眼中閃過一絲訝異和感激。
他沒想到，作為目前在新能源汽車行業風頭正勁的雷霆汽車負責人，會旗幟鮮明地支持他的觀點。
而張慶友等人的臉色，則更加難看了。
馬宇騰沒有停頓，話鋒一轉，繼續說道。
「但具體如何補貼，我認為還需要更細化的考量。我想先分享一個我們雷霆汽車自己的案例。」
他身體微微前傾，雙手交叉放在桌上。
「我們公司推出的第一款插電式混合動力轎車『秦DM』，相信在座的各位有一些了解。它在歐羅巴市場，取得了一定的成績，獲得了不錯的口碑和銷量。」
「但是，」他加重了語氣，「它在國內市場的表現，卻很一般。甚至可以說，是遠低於我們的預期。」
「會後我們進行了大量的復盤和市場調研，總結分析其中的原因。除了國內消費者對新能源汽車的接受度還需要時間培養之外，一個最重要，也最直接的原因，就是它的售價。」
「一台配置相近的『秦DM』，由於成本的原因，要比同級別的燃油車，要貴出近五萬塊錢。這個價格差，足以讓絕大多數普通家庭望而卻步。」
馬宇騰的目光掃過全場，聲音清晰而有力。
「那麼，它的成本高在哪裡？真正的大頭，是那塊決定了它『新能源』身份的動力電池組。」
動力電池！
這個詞一出口，在場的幾位技術專家和院士，都不由自主地點了點頭。
這確實是當前制約新能源汽車發展的最大瓶頸和成本核心。
「所以，我個人提議，」馬宇騰終於拋出了自己的核心觀點。
「我們的補貼標準，不應該是一個籠統的數字，而應該與車輛最核心、成本最高的動力電池，直接掛鉤。」
他稍微停頓，給了眾人一個消化的時間，隨即提出了具體的方案。
「我的建議是，補貼的額度，應根據車輛搭載的動力電池組總能量，也就是『度電』（kWh）來確定。每千瓦時，補貼一個固定的金額。」
「同時，為了區分不同技術路線，可以針對插電式混合動力車型和純電動車型，設定不同的補貼標準和上限。」
馬宇騰的話音在會議室中迴響，清晰而冷靜。
這個方案一出，瞬間將之前還停留在「要不要扶持」、「扶持誰」的爭論，拉到了一個具體的、可量化、可執行的技術層面。
尹童悅的眼中爆發出驚人的亮光。
這個方案，簡直是為他們這些真正投入研發的企業量身定做！
電池是新能源汽車成本的大頭，也是技術的核心。
按度電補貼，就意味著誰的電池技術更先進、能量密度更高、成本控制得更好，誰就能在市場上獲得更大的優勢。
這才是真正的技術導向！
而張慶友和胡軍原的臉色，則徹底沉了下去。
他們所謂的「微混動」技術，電池僅用於輔助啟停與扭矩補充，電池容量小到可以忽略不計。
按照這個標準，等於直接宣判了他們想渾水摸魚的方案死刑。
馬宇騰沒有理會眾人各異的神色，繼續補充道：「當然，光有激勵還不夠，還需要有門檻。」
他繼續補充道。
「我建議設定最低技術標準。比如，插電式混合動力車型的純電續航里程，必須達到50公里以上；純電動車型的綜合工況續航里程，必須達到350公里以上。達不到這個標準的車型，沒有資格獲取補貼。」
「並且，這個標準不是一成不變的。可以根據一到兩年內行業整體的技術進步水平，進行一次動態上調。以此來鞭策所有企業，不能躺在功勞簿上吃老本。」
50公里！350公里！
這兩個數字一出，會場內又是一陣低低的騷動。
在座的都是行家，心裡都有一本帳。
50公里的純電續航，對於插電混動來說，是一個不高不低，但必須拿出真東西才能達到的坎。
它恰好能覆蓋大部分人日常上下班的通勤距離，具備了真正替代燃油車的實用價值，而不是裝個小電池玩票。
而350公里的純電續航，在當前這個時間點，對於絕大多數車企而言，更是一個極具挑戰性的高門檻！
除了雷霆汽車已經上市的幾款產品，國內幾乎沒有第二家能拿出達到這個標準的量產車型。
尹童悅的心猛地一沉，他們琪瑞正在研發的純電轎車，最初設定的目標就是300公里續航，這一下，直接被劃到了線外。
但他非但沒有沮喪，反而生出一種被點醒的興奮。
沒錯，標準就應該定得高一點，逼自己一把，才能做出真正有競爭力的產品！
馬宇騰的發言還在繼續，而他接下來說出的內容，則讓在場的所有人，尤其是主席台上的萬剛和幾位部委領導，神情瞬間變得無比凝重。
「除此之外，也是最重要的一點，是關於補貼資金的發放方式。」
馬宇騰的腦海中，閃過前世新聞里那些觸目驚心的「騙補」案例。
生產線上剛下來的車，拆掉電池，換個車架繼續申請補貼；
註冊一個空殼租車公司，左手倒右手，車輛根本不上路，只為套取國家資金……
那些亂象，曾一度讓整個新能源產業蒙羞。
他絕不允許自己親手推動的這場產業變革，從一開始就埋下如此巨大的隱患。
他緩緩地抬起頭，迎向萬剛的視線，輕輕地點了點頭。
然後，他將目光轉向了剛剛發言、依舊帶著幾分激憤的尹童悅，又看了一眼臉色鐵青的張慶友等人。
整個會議室，所有人的注意力，都不約而同地集中到了他的身上。
「尹總剛才說得很好。」
馬宇騰開口了，聲音不大，卻異常沉穩，有一種能讓人瞬間安靜下來的力量。
「政策補貼的核心，確實應該是為了撬動消費市場，倒逼產業升級。從這個角度看，將補貼與終端銷售掛鉤，無疑是正確的方向。」
這句開場白，讓尹童悅眼中閃過一絲訝異和感激。
他沒想到，作為目前在新能源汽車行業風頭正勁的雷霆汽車負責人，會旗幟鮮明地支持他的觀點。
而張慶友等人的臉色，則更加難看了。
馬宇騰沒有停頓，話鋒一轉，繼續說道。
「但具體如何補貼，我認為還需要更細化的考量。我想先分享一個我們雷霆汽車自己的案例。」
他身體微微前傾，雙手交叉放在桌上。
「我們公司推出的第一款插電式混合動力轎車『秦DM』，相信在座的各位有一些了解。它在歐羅巴市場，取得了一定的成績，獲得了不錯的口碑和銷量。」
「但是，」他加重了語氣，「它在國內市場的表現，卻很一般。甚至可以說，是遠低於我們的預期。」
「會後我們進行了大量的復盤和市場調研，總結分析其中的原因。除了國內消費者對新能源汽車的接受度還需要時間培養之外，一個最重要，也最直接的原因，就是它的售價。」
「一台配置相近的『秦DM』，由於成本的原因，要比同級別的燃油車，要貴出近五萬塊錢。這個價格差，足以讓絕大多數普通家庭望而卻步。」
馬宇騰的目光掃過全場，聲音清晰而有力。
「那麼，它的成本高在哪裡？真正的大頭，是那塊決定了它『新能源』身份的動力電池組。」
動力電池！
這個詞一出口，在場的幾位技術專家和院士，都不由自主地點了點頭。
這確實是當前制約新能源汽車發展的最大瓶頸和成本核心。
「所以，我個人提議，」馬宇騰終於拋出了自己的核心觀點。
「我們的補貼標準，不應該是一個籠統的數字，而應該與車輛最核心、成本最高的動力電池，直接掛鉤。」
他稍微停頓，給了眾人一個消化的時間，隨即提出了具體的方案。
「我的建議是，補貼的額度，應根據車輛搭載的動力電池組總能量，也就是『度電』（kWh）來確定。每千瓦時，補貼一個固定的金額。」
「同時，為了區分不同技術路線，可以針對插電式混合動力車型和純電動車型，設定不同的補貼標準和上限。」
馬宇騰的話音在會議室中迴響，清晰而冷靜。
這個方案一出，瞬間將之前還停留在「要不要扶持」、「扶持誰」的爭論，拉到了一個具體的、可量化、可執行的技術層面。
尹童悅的眼中爆發出驚人的亮光。
這個方案，簡直是為他們這些真正投入研發的企業量身定做！
電池是新能源汽車成本的大頭，也是技術的核心。
按度電補貼，就意味著誰的電池技術更先進、能量密度更高、成本控制得更好，誰就能在市場上獲得更大的優勢。
這才是真正的技術導向！
而張慶友和胡軍原的臉色，則徹底沉了下去。
他們所謂的「微混動」技術，電池僅用於輔助啟停與扭矩補充，電池容量小到可以忽略不計。
按照這個標準，等於直接宣判了他們想渾水摸魚的方案死刑。
馬宇騰沒有理會眾人各異的神色，繼續補充道：「當然，光有激勵還不夠，還需要有門檻。」
他繼續補充道。
「我建議設定最低技術標準。比如，插電式混合動力車型的純電續航里程，必須達到50公里以上；純電動車型的綜合工況續航里程，必須達到350公里以上。達不到這個標準的車型，沒有資格獲取補貼。」
「並且，這個標準不是一成不變的。可以根據一到兩年內行業整體的技術進步水平，進行一次動態上調。以此來鞭策所有企業，不能躺在功勞簿上吃老本。」
50公里！350公里！
這兩個數字一出，會場內又是一陣低低的騷動。
在座的都是行家，心裡都有一本帳。
50公里的純電續航，對於插電混動來說，是一個不高不低，但必須拿出真東西才能達到的坎。
它恰好能覆蓋大部分人日常上下班的通勤距離，具備了真正替代燃油車的實用價值，而不是裝個小電池玩票。
而350公里的純電續航，在當前這個時間點，對於絕大多數車企而言，更是一個極具挑戰性的高門檻！
除了雷霆汽車已經上市的幾款產品，國內幾乎沒有第二家能拿出達到這個標準的量產車型。
尹童悅的心猛地一沉，他們琪瑞正在研發的純電轎車，最初設定的目標就是300公里續航，這一下，直接被劃到了線外。
但他非但沒有沮喪，反而生出一種被點醒的興奮。
沒錯，標準就應該定得高一點，逼自己一把，才能做出真正有競爭力的產品！
馬宇騰的發言還在繼續，而他接下來說出的內容，則讓在場的所有人，尤其是主席台上的萬剛和幾位部委領導，神情瞬間變得無比凝重。
「除此之外，也是最重要的一點，是關於補貼資金的發放方式。」
馬宇騰的腦海中，閃過前世新聞里那些觸目驚心的「騙補」案例。
生產線上剛下來的車，拆掉電池，換個車架繼續申請補貼；
註冊一個空殼租車公司，左手倒右手，車輛根本不上路，只為套取國家資金……
那些亂象，曾一度讓整個新能源產業蒙羞。
他絕不允許自己親手推動的這場產業變革，從一開始就埋下如此巨大的隱患。