第343章 兩條不同的發展路線
沈浩的介紹言簡意賅，信息量卻極大。
當他說完最後一句時，電話那頭的汪大勇終於忍不住了。
「老闆，恕我直言。」汪大勇的聲音從擴音器里傳出，帶著濃濃的困惑。
「我在花旗國這邊，也算接觸過不少新興的技術公司，但這家特斯拉，我真連名字都沒聽過。」
他的話，說出了在場大部分人的心聲。
「通用、福特、豐田，這些巨頭近些年在電氣化，包括混動和純電技術上進行了不少的研發投入，而且還有在汽車行業幾十年的技術積累。」
「我們為什麼要如此鄭重其事地，去關注一個剛剛成立、名不見經傳的小公司？」
「甚至，要因為這家特斯拉公司的出現，就火急火燎地啟動我們的新能源車產品？」
汪大勇的問題很尖銳，直指核心。
會議室里所有人的目光都聚焦在馬宇騰身上，等待他的回答。
馬宇騰非但沒有不悅，反而露出一絲讚許。
他需要的就是這種質疑。
思想不辯不明，只有把問題辯論清楚，團隊才能擰成一股繩，力往一處使。
「大勇，你問得很好。」
「沒錯，傳統汽車巨頭有錢、有技術、有龐大的供應鏈體系。但他們同樣有龐大的、沉重的歷史包袱。」
馬宇騰站起身來，繼續說道。
「你想像一下，一家年銷量一千萬台燃油車的企業，它的發動機部門、變速箱工廠，上下游產業鏈，養活了多少人？」
「現在，你讓這家企業的CEO，去革自己的命，把所有資源都砸在充滿未知的新能源車項目上，這意味著什麼？」
「意味著他要親手摧毀自己最賺錢的業務，要讓幾十萬員工面臨失業。董事會會怎麼看他？投資者怎麼看他？工會會怎麼看他？」
馬宇騰轉過身，銳利的視線掃過每一個人。
「內部的阻力，會比我們想像的任何情況都更加恐怖。他們所謂的電氣化研發，更多是一種防禦性姿態，是一種面向未來的技術儲備，而不是一場你死我活的進攻。」
「他們不敢，也不願真正顛覆自己。說白了，就是溫水煮青蛙，不到最後一刻，他們是不會全力推動轉型！」
「而我們，汽車業務才剛剛起步，一張白紙，沒有半點歷史包袱！這恰恰是我們最大的優勢！」
「其實即使沒有特斯拉的出現，我也打算在一兩年內啟動新能源車項目，它的出現，只是讓我堅信了馬上開始的決心。」
「如果我們現在不大膽出擊，堅定地朝著電動新能源車的方向前進。等未來我們的燃油車業務發展起來，我們也會變成今天我們所討論的這些巨頭，猶豫不決，步履維艱！」
一番話，振聾發聵。
會議室里，大家終於徹底理解了馬宇騰的深意。
電話那頭的汪大勇沉默了許久，最後長長地吐出一口氣。
「老闆，我明白了。是我狹隘了。」
馬宇騰點點頭，重新坐回位置上。
思想統一了，接下來就是具體執行。
「好，既然大家都明白了我們為什麼要立刻做，那麼下一個問題就是。」
「我們，要做一款什麼樣的車？」
這個問題一拋出，會議室的氣氛再次活躍起來。
「肯定做純電啊！一步到位，直接定義未來！」
「不行！混動才穩妥，先解決里程焦慮，活下來最重要！」
「要不就學這個『特斯拉』，做一款高性能跑車？正好可以在全世界打響我們的汽車品牌！」
「高性能跑車一年才能賣多少台？要做就做家用車，走量才是王道！」
眾人你一言我一語，討論逐漸熱烈。
而馬宇騰卻沒有參與討論，他只是靜靜地聽著，手指無意識地敲擊著桌面。
他的思緒，早已飄到了穿越前的記憶。
在他的腦海里，兩條清晰可見的路徑正在緩緩展開，它們通往同一個成功的終點，卻始於截然不同的起點。
一條，是特斯拉走過的路。
先用一款售價昂貴、性能炸裂的電動跑車Roadster，像一把鋒利的錐子，狠狠刺入高端市場。
它不追求銷量，只追求極致的性能和曝光度。
用百公里加速跑進四秒的恐怖數據，徹底顛覆世界對電動車性能的刻板印象。
通過這款車，將特斯拉的品牌與「未來」、「科技」、「高性能」牢牢綁定。
等品牌逼格立住了，再自上而下，推出Model S、Model 3這樣的走量車型，進行降維打擊。
這條路的優勢是，品牌形象起點極高，從一開始就占據了消費者心智的頂端。
但劣勢也同樣明顯。
跑車的研發成本和製造成本是天文數字，受眾面又極窄，前期幾乎不可能盈利，需要持續不斷地燒錢輸血。
從小眾走向大眾的每一步，都充滿了破產的風險。
另一條，則是迪子趟出來的路。
先從插電混動車型入手，比如那款大名鼎鼎的F3DM。
利用成熟的燃油車平台，加上自己的三電技術，快速推出價格親民、能夠大規模量產的產品。
不追求極致的性能，而是強調實用性和經濟性。
通過量產的銷量，快速攤薄研發和生產成本，同時積累海量的用戶數據和技術經驗。
先活下來，再圖發展。
等技術成熟了，成本降低了，再一步步推出更高端的「漢」、「唐」乃至「仰望」系列，自下而上，向高端市場發起衝擊。
這條路的優勢是穩健，步步為營，企業生存壓力小，能夠厚積薄發。
可劣勢也如影隨形。
從低端市場起家，品牌形象很容易被固化。
當企業想要向上突破時，會發現頭頂有一層無形的天花板，消費者「廉價」的固有認知，需要花費數倍的努力和時間去打破。
馬宇騰穿越前，這兩家公司幾乎在同一時期推出了各自的開山之作，一個驚艷了世界，一個深耕於市場。
中間都歷經了無數的磨難與考驗，但最終都成為了全球新能源汽車市場的雙雄霸主。
這證明，兩條路，都是可以走通的。
那麼，雷霆汽車，究竟該選擇哪一條路？
是學馬斯克，先用一款炫酷的跑車來定義未來，告訴世界「我來了」？
還是學船夫哥，先用一款務實的家用車來站穩腳跟，告訴市場「我活下來了」？
馬宇騰的指尖，在桌面上停了下來。
當他說完最後一句時，電話那頭的汪大勇終於忍不住了。
「老闆，恕我直言。」汪大勇的聲音從擴音器里傳出，帶著濃濃的困惑。
「我在花旗國這邊，也算接觸過不少新興的技術公司，但這家特斯拉，我真連名字都沒聽過。」
他的話，說出了在場大部分人的心聲。
「通用、福特、豐田，這些巨頭近些年在電氣化，包括混動和純電技術上進行了不少的研發投入，而且還有在汽車行業幾十年的技術積累。」
「我們為什麼要如此鄭重其事地，去關注一個剛剛成立、名不見經傳的小公司？」
「甚至，要因為這家特斯拉公司的出現，就火急火燎地啟動我們的新能源車產品？」
汪大勇的問題很尖銳，直指核心。
會議室里所有人的目光都聚焦在馬宇騰身上，等待他的回答。
馬宇騰非但沒有不悅，反而露出一絲讚許。
他需要的就是這種質疑。
思想不辯不明，只有把問題辯論清楚，團隊才能擰成一股繩，力往一處使。
「大勇，你問得很好。」
「沒錯，傳統汽車巨頭有錢、有技術、有龐大的供應鏈體系。但他們同樣有龐大的、沉重的歷史包袱。」
馬宇騰站起身來，繼續說道。
「你想像一下，一家年銷量一千萬台燃油車的企業，它的發動機部門、變速箱工廠，上下游產業鏈，養活了多少人？」
「現在，你讓這家企業的CEO，去革自己的命，把所有資源都砸在充滿未知的新能源車項目上，這意味著什麼？」
「意味著他要親手摧毀自己最賺錢的業務，要讓幾十萬員工面臨失業。董事會會怎麼看他？投資者怎麼看他？工會會怎麼看他？」
馬宇騰轉過身，銳利的視線掃過每一個人。
「內部的阻力，會比我們想像的任何情況都更加恐怖。他們所謂的電氣化研發，更多是一種防禦性姿態，是一種面向未來的技術儲備，而不是一場你死我活的進攻。」
「他們不敢，也不願真正顛覆自己。說白了，就是溫水煮青蛙，不到最後一刻，他們是不會全力推動轉型！」
「而我們，汽車業務才剛剛起步，一張白紙，沒有半點歷史包袱！這恰恰是我們最大的優勢！」
「其實即使沒有特斯拉的出現，我也打算在一兩年內啟動新能源車項目，它的出現，只是讓我堅信了馬上開始的決心。」
「如果我們現在不大膽出擊，堅定地朝著電動新能源車的方向前進。等未來我們的燃油車業務發展起來，我們也會變成今天我們所討論的這些巨頭，猶豫不決，步履維艱！」
一番話，振聾發聵。
會議室里，大家終於徹底理解了馬宇騰的深意。
電話那頭的汪大勇沉默了許久，最後長長地吐出一口氣。
「老闆，我明白了。是我狹隘了。」
馬宇騰點點頭，重新坐回位置上。
思想統一了，接下來就是具體執行。
「好，既然大家都明白了我們為什麼要立刻做，那麼下一個問題就是。」
「我們，要做一款什麼樣的車？」
這個問題一拋出，會議室的氣氛再次活躍起來。
「肯定做純電啊！一步到位，直接定義未來！」
「不行！混動才穩妥，先解決里程焦慮，活下來最重要！」
「要不就學這個『特斯拉』，做一款高性能跑車？正好可以在全世界打響我們的汽車品牌！」
「高性能跑車一年才能賣多少台？要做就做家用車，走量才是王道！」
眾人你一言我一語，討論逐漸熱烈。
而馬宇騰卻沒有參與討論，他只是靜靜地聽著，手指無意識地敲擊著桌面。
他的思緒，早已飄到了穿越前的記憶。
在他的腦海里，兩條清晰可見的路徑正在緩緩展開，它們通往同一個成功的終點，卻始於截然不同的起點。
一條，是特斯拉走過的路。
先用一款售價昂貴、性能炸裂的電動跑車Roadster，像一把鋒利的錐子，狠狠刺入高端市場。
它不追求銷量，只追求極致的性能和曝光度。
用百公里加速跑進四秒的恐怖數據，徹底顛覆世界對電動車性能的刻板印象。
通過這款車，將特斯拉的品牌與「未來」、「科技」、「高性能」牢牢綁定。
等品牌逼格立住了，再自上而下，推出Model S、Model 3這樣的走量車型，進行降維打擊。
這條路的優勢是，品牌形象起點極高，從一開始就占據了消費者心智的頂端。
但劣勢也同樣明顯。
跑車的研發成本和製造成本是天文數字，受眾面又極窄，前期幾乎不可能盈利，需要持續不斷地燒錢輸血。
從小眾走向大眾的每一步，都充滿了破產的風險。
另一條，則是迪子趟出來的路。
先從插電混動車型入手，比如那款大名鼎鼎的F3DM。
利用成熟的燃油車平台，加上自己的三電技術，快速推出價格親民、能夠大規模量產的產品。
不追求極致的性能，而是強調實用性和經濟性。
通過量產的銷量，快速攤薄研發和生產成本，同時積累海量的用戶數據和技術經驗。
先活下來，再圖發展。
等技術成熟了，成本降低了，再一步步推出更高端的「漢」、「唐」乃至「仰望」系列，自下而上，向高端市場發起衝擊。
這條路的優勢是穩健，步步為營，企業生存壓力小，能夠厚積薄發。
可劣勢也如影隨形。
從低端市場起家，品牌形象很容易被固化。
當企業想要向上突破時，會發現頭頂有一層無形的天花板，消費者「廉價」的固有認知，需要花費數倍的努力和時間去打破。
馬宇騰穿越前，這兩家公司幾乎在同一時期推出了各自的開山之作，一個驚艷了世界，一個深耕於市場。
中間都歷經了無數的磨難與考驗，但最終都成為了全球新能源汽車市場的雙雄霸主。
這證明，兩條路，都是可以走通的。
那麼，雷霆汽車，究竟該選擇哪一條路？
是學馬斯克，先用一款炫酷的跑車來定義未來，告訴世界「我來了」？
還是學船夫哥，先用一款務實的家用車來站穩腳跟，告訴市場「我活下來了」？
馬宇騰的指尖，在桌面上停了下來。