第89章 多了個名銜：頂級汽車外觀設計師
第89章 多了個名銜：頂級汽車外觀設計師
1967年10月1日，辰海鋼鐵廠首期正式投產，年產各種鋼材二十萬噸。由於當時香港某大事件仍在進行中，辰海鋼鐵廠沒有大搞開業剪彩儀式，霍建明與旗下各公司高層到場合影留念，並親手揭牌之後，便正式投產。
1967年12月1日，辰海汽車公司正式投產。同樣由於某大事件仍未結束，與辰海鋼鐵廠一樣，低調正式投產。
當日，辰海汽車公司霍建明早已註冊了的，以四大瑞獸麒麟、貌貅、白澤、
重明鳥和龍、鳳凰為商標並命名的六大車系中的麒麟汽車高、中檔兩款汽車，首輛汽車先後下線。
辰海汽車高、中檔各系車型，霍建明截胡了前世二十一世紀奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯轎車車型，分別以古代傳說中的四大瑞首為商標並以此來命名；頂級豪車則截胡了二十一世紀勞斯萊斯、保時捷等車型，以神獸「龍」為商標並以此命名；頂級跑車則截胡了布加迪、法拉利、保時捷等跑車車型，以「鳳凰」為商標並以此來命名。
至於中、低檔汽車，霍建明打算全都以捷達車來命名，商標為奮蹄疾馳狀的白馬。已在熱銷的捷達1系已使用此商標，2系、3系等後續一系列車型，霍建明截胡了二十一世紀的帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型，將在辰海汽車公司投產正式運營一段時間之後陸續推出。
1968年1月，世界各地突然出現許多剛裝修好，打著辰海汽車4S店字樣的建築。這些建築規模不小，占地面積幾千至一萬多平米不等，大多建在各大城市主幹道的旁邊。
除了日本和南韓只在其首都有辰海汽車4S店之外，歐美、南美洲、東南亞、中東各國和南非、灣灣等各中、大城市都有辰海4S店。
原因無他，霍建明前世就知道日本和南韓的尿性，極端保護本國汽車行業，除非一些頂級豪車，這兩國的國民購買普通汽車，基本上只會購買他們國家品牌的國產汽車。
這些辰海汽車4S店揭牌之後，一直空蕩蕩的，什麼也沒有。
1968年3月1日，日內瓦汽車展如期舉行。這一屆車展，辰海汽車公司早早就花重金租下了三百平米的展位，雖然沒有拿到主場館核心展位，但已盡最大可能拿到了主場館最大面積的展位，共計展示了十款汽車：
麒麟、貔貅、白澤、重明鳥系列各兩款轎車；龍系列純手工頂級豪車一款，這款車型霍建明截胡自前世二十一世紀勞斯萊斯幻影；鳳凰系列頂級跑車一款，這款車型霍建明截胡了法拉利911。
與這個時代完全不同的外觀，讓人眼前一亮的汽車前臉、已沒有了稜角帶有弧度的車屁股等設計，在布展之時便已引來了各大汽車公司的同行們圍觀。這些同行隨即迅速向自己的公司總部匯報。
3月1日上午九點半，車展開幕式結束之後，聞訊而至的各大汽車公司高管和專業觀眾立即涌往辰海汽車展廳圍觀。
辰海汽車公司立即成了全場焦點，大眾汽車、福特汽車、通用汽車、豐田汽車、本田汽車、利蘭汽車等汽車公司的總裁高管們幾乎全都來了，近距離觀看辰海汽車公司遠超這個時代的汽車外觀。
豐田汽車公司總裁中川不器男更是不顧形象，直接趴在展廳的地毯上仔細觀看辰海汽車各車型的底盤等等的設計細節。
這些汽車公司的高管們，在辰海汽車公司展位觀看了一整天，直到當天的展會閉館才離開。
第二天上午，他們又帶著他們汽車公司的技術部門負責人前來觀看。
這天，世界各地的知名汽車雜誌記者和歐美各國電視台、報社記者聞訊而來，對辰海汽車各系列車型一一多角度拍攝，對梁伯龍和林蔚梓等辰海汽車公司的高管們進行採訪。
記者們都很好奇辰海汽車公司各款車型劃時代的外觀設計師是誰，全都向梁伯龍等人問出這個問題。
梁伯龍被記者問到這個問題之後，想起霍建明三年前交給自己，現在在自己辦公室保險柜里鎖著的，已申請了外觀設計專利的近千款各種汽車車型外觀圖，他微微一笑：「我們辰海汽車公司所有車型的外觀設計，全都出自我們的老闆霍建明之手。」
想了想，他又補充了一句：「我們的老闆就是現在在世界各地都很出名的科幻小說家霍建明先生，他已設計了近千款各種車型外觀，並且全都申請了專利。」
在場眾多記者聽了，全都愣了愣。德國電視台的記者是霍建明的書迷，回過神來之後，他立即說道：「啊？原來是他！怪不得你們的汽車外觀看起來很科幻，原來如此，原來是霍建明先生設計的！」
來自世界各地的汽車經銷商們，現場看完辰海汽車公司展出的十款車型之後，不少人都後悔了。
無他，當一年前，辰海汽車公司讓所有汽車經銷商成立辰海汽車4S店時，不少人對這種「四位一體」為核心的汽車銷售服務模式不太感冒。
當初他們聽了辰海汽車公司的人解釋什麼叫4S店，得知4S店是：
汽車整車銷售（Sale），提供新車展示、試駕體驗、金融貸款等一站式購車服務。
零配件供應（Sparepart），確保原廠配件的充足供應，滿足車輛維修、保養及改裝需求。
售後服務（Service），提供專業的維修保養、故障診斷及保險理賠服務，配備專業技術人員和先進設備。
信息反饋（Survey），收集消費者對產品及服務的反饋意見，助力車企優化產品和服務流程。
還要求統一按辰海汽車公司的要求裝修，說什麼要統一的外觀形象、標識和管理標準，而且只能經營辰海汽車品牌，所有服務還都得遵循辰海汽車規範，配件和維修流程要標準化。
不少經銷商對霍建明截胡自十幾年後，由歐洲興起的這種「四位一體」模式，為消費者提供便捷、專業的購車及售後保障的服務體系不感冒。尤其是辰海汽車公司不但要求修建4S店的費用得由他們出，4S店還只能賣辰海汽車公司旗下各系列品牌車型。
因此，近半原辰海汽車公司的經銷商不願意成立辰海汽車4S店。
辰海汽車公司當時沒有勉強，也沒有斷供這些不願意成立4S店的經銷商捷達1
系車，而是在當地另找其他汽車經銷商合作。
這個世界，不接受新事物的人很多，對新事物的出現持歡迎乃至擁抱態度的人也不少。更多的人對於辰海汽車公司提出的4S店概念，認為是「錢」途無量，迅速取代不願意成立4S店的那些汽車經銷商。
如今，在現場圍觀辰海汽車公司各款夢幻般車型的汽車經銷商們，可謂是冰火兩重天。
已按辰海汽車公司要求成立了4S店的經銷商們，早已笑容滿面，笑得見牙不見眼，紛紛搶著找辰海汽車公司下單。
至於那些已失去辰海汽車公司除捷達車1系之外所有車型代理資格的經銷商們，如今早已懊悔不已，腸子都悔青了。
梁伯龍看了看那些已失去辰海汽車中、高端品牌車型代理資格的經銷商們，想起了一年前霍建明就此事與自己說過的那句話：「現在他們對我們不理不睬，以後我們一定會讓他們高攀不起！」
他搖了搖頭，沒去理會這些人，轉身招呼已成立了辰海汽車4S店的那些經銷商去了。
當天，梁伯龍接受記者採訪的新聞便在歐美各國電視台播出，自然少不了辰海汽車公司那十款劃時代汽車的畫面，科幻般的汽車外觀設計，立即引起了轟動和熱議。
次日，歐美各國報紙如同約定好了一般，大多都以「霍建明是頂級汽車外觀設計師」為標題，對辰海汽車公司推出的十款劃時代汽車進行詳盡報導。
自此，霍建明又多了一個名銜——頂級汽車外觀設計師！
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1967年10月1日，辰海鋼鐵廠首期正式投產，年產各種鋼材二十萬噸。由於當時香港某大事件仍在進行中，辰海鋼鐵廠沒有大搞開業剪彩儀式，霍建明與旗下各公司高層到場合影留念，並親手揭牌之後，便正式投產。
1967年12月1日，辰海汽車公司正式投產。同樣由於某大事件仍未結束，與辰海鋼鐵廠一樣，低調正式投產。
當日，辰海汽車公司霍建明早已註冊了的，以四大瑞獸麒麟、貌貅、白澤、
重明鳥和龍、鳳凰為商標並命名的六大車系中的麒麟汽車高、中檔兩款汽車，首輛汽車先後下線。
辰海汽車高、中檔各系車型，霍建明截胡了前世二十一世紀奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯轎車車型，分別以古代傳說中的四大瑞首為商標並以此來命名；頂級豪車則截胡了二十一世紀勞斯萊斯、保時捷等車型，以神獸「龍」為商標並以此命名；頂級跑車則截胡了布加迪、法拉利、保時捷等跑車車型，以「鳳凰」為商標並以此來命名。
至於中、低檔汽車，霍建明打算全都以捷達車來命名，商標為奮蹄疾馳狀的白馬。已在熱銷的捷達1系已使用此商標，2系、3系等後續一系列車型，霍建明截胡了二十一世紀的帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型，將在辰海汽車公司投產正式運營一段時間之後陸續推出。
1968年1月，世界各地突然出現許多剛裝修好，打著辰海汽車4S店字樣的建築。這些建築規模不小，占地面積幾千至一萬多平米不等，大多建在各大城市主幹道的旁邊。
除了日本和南韓只在其首都有辰海汽車4S店之外，歐美、南美洲、東南亞、中東各國和南非、灣灣等各中、大城市都有辰海4S店。
原因無他，霍建明前世就知道日本和南韓的尿性，極端保護本國汽車行業，除非一些頂級豪車，這兩國的國民購買普通汽車，基本上只會購買他們國家品牌的國產汽車。
這些辰海汽車4S店揭牌之後，一直空蕩蕩的，什麼也沒有。
1968年3月1日，日內瓦汽車展如期舉行。這一屆車展，辰海汽車公司早早就花重金租下了三百平米的展位，雖然沒有拿到主場館核心展位，但已盡最大可能拿到了主場館最大面積的展位，共計展示了十款汽車：
麒麟、貔貅、白澤、重明鳥系列各兩款轎車；龍系列純手工頂級豪車一款，這款車型霍建明截胡自前世二十一世紀勞斯萊斯幻影；鳳凰系列頂級跑車一款，這款車型霍建明截胡了法拉利911。
與這個時代完全不同的外觀，讓人眼前一亮的汽車前臉、已沒有了稜角帶有弧度的車屁股等設計，在布展之時便已引來了各大汽車公司的同行們圍觀。這些同行隨即迅速向自己的公司總部匯報。
3月1日上午九點半，車展開幕式結束之後，聞訊而至的各大汽車公司高管和專業觀眾立即涌往辰海汽車展廳圍觀。
辰海汽車公司立即成了全場焦點，大眾汽車、福特汽車、通用汽車、豐田汽車、本田汽車、利蘭汽車等汽車公司的總裁高管們幾乎全都來了，近距離觀看辰海汽車公司遠超這個時代的汽車外觀。
豐田汽車公司總裁中川不器男更是不顧形象，直接趴在展廳的地毯上仔細觀看辰海汽車各車型的底盤等等的設計細節。
這些汽車公司的高管們，在辰海汽車公司展位觀看了一整天，直到當天的展會閉館才離開。
第二天上午，他們又帶著他們汽車公司的技術部門負責人前來觀看。
這天，世界各地的知名汽車雜誌記者和歐美各國電視台、報社記者聞訊而來，對辰海汽車各系列車型一一多角度拍攝，對梁伯龍和林蔚梓等辰海汽車公司的高管們進行採訪。
記者們都很好奇辰海汽車公司各款車型劃時代的外觀設計師是誰，全都向梁伯龍等人問出這個問題。
梁伯龍被記者問到這個問題之後，想起霍建明三年前交給自己，現在在自己辦公室保險柜里鎖著的，已申請了外觀設計專利的近千款各種汽車車型外觀圖，他微微一笑：「我們辰海汽車公司所有車型的外觀設計，全都出自我們的老闆霍建明之手。」
想了想，他又補充了一句：「我們的老闆就是現在在世界各地都很出名的科幻小說家霍建明先生，他已設計了近千款各種車型外觀，並且全都申請了專利。」
在場眾多記者聽了，全都愣了愣。德國電視台的記者是霍建明的書迷，回過神來之後，他立即說道：「啊？原來是他！怪不得你們的汽車外觀看起來很科幻，原來如此，原來是霍建明先生設計的！」
來自世界各地的汽車經銷商們，現場看完辰海汽車公司展出的十款車型之後，不少人都後悔了。
無他，當一年前，辰海汽車公司讓所有汽車經銷商成立辰海汽車4S店時，不少人對這種「四位一體」為核心的汽車銷售服務模式不太感冒。
當初他們聽了辰海汽車公司的人解釋什麼叫4S店，得知4S店是：
汽車整車銷售（Sale），提供新車展示、試駕體驗、金融貸款等一站式購車服務。
零配件供應（Sparepart），確保原廠配件的充足供應，滿足車輛維修、保養及改裝需求。
售後服務（Service），提供專業的維修保養、故障診斷及保險理賠服務，配備專業技術人員和先進設備。
信息反饋（Survey），收集消費者對產品及服務的反饋意見，助力車企優化產品和服務流程。
還要求統一按辰海汽車公司的要求裝修，說什麼要統一的外觀形象、標識和管理標準，而且只能經營辰海汽車品牌，所有服務還都得遵循辰海汽車規範，配件和維修流程要標準化。
不少經銷商對霍建明截胡自十幾年後，由歐洲興起的這種「四位一體」模式，為消費者提供便捷、專業的購車及售後保障的服務體系不感冒。尤其是辰海汽車公司不但要求修建4S店的費用得由他們出，4S店還只能賣辰海汽車公司旗下各系列品牌車型。
因此，近半原辰海汽車公司的經銷商不願意成立辰海汽車4S店。
辰海汽車公司當時沒有勉強，也沒有斷供這些不願意成立4S店的經銷商捷達1
系車，而是在當地另找其他汽車經銷商合作。
這個世界，不接受新事物的人很多，對新事物的出現持歡迎乃至擁抱態度的人也不少。更多的人對於辰海汽車公司提出的4S店概念，認為是「錢」途無量，迅速取代不願意成立4S店的那些汽車經銷商。
如今，在現場圍觀辰海汽車公司各款夢幻般車型的汽車經銷商們，可謂是冰火兩重天。
已按辰海汽車公司要求成立了4S店的經銷商們，早已笑容滿面，笑得見牙不見眼，紛紛搶著找辰海汽車公司下單。
至於那些已失去辰海汽車公司除捷達車1系之外所有車型代理資格的經銷商們，如今早已懊悔不已，腸子都悔青了。
梁伯龍看了看那些已失去辰海汽車中、高端品牌車型代理資格的經銷商們，想起了一年前霍建明就此事與自己說過的那句話：「現在他們對我們不理不睬，以後我們一定會讓他們高攀不起！」
他搖了搖頭，沒去理會這些人，轉身招呼已成立了辰海汽車4S店的那些經銷商去了。
當天，梁伯龍接受記者採訪的新聞便在歐美各國電視台播出，自然少不了辰海汽車公司那十款劃時代汽車的畫面，科幻般的汽車外觀設計，立即引起了轟動和熱議。
次日，歐美各國報紙如同約定好了一般，大多都以「霍建明是頂級汽車外觀設計師」為標題，對辰海汽車公司推出的十款劃時代汽車進行詳盡報導。
自此，霍建明又多了一個名銜——頂級汽車外觀設計師！
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