第101章 通用汽車的橄欖枝
第101章 通用汽車的橄欖枝
在90年代，通用、福特、豐田、本田和日產是電動車領域最積極的車企。
其中通用EV1和豐田RAV4EV影響最大。
歐洲車企如標緻、雷諾也進行了嘗試，但因技術和成本限制未能普及。
這些早期探索為21世紀的電動車革命奠定了基礎。
不過，這些車企現階段使用的電池，大部分都是鉛酸電池或者鎳氫電池。
只有日產在跟電池廠家合作開發鑽酸鋰電池的電動車。
放在陸燃的眼中，這些電動車肯定都是非常的不成熟。
「陸總，我們銷售團隊專門研究了一下，覺得把通用汽車和福特汽車作為主要的公關對象，是最適合的。」
「受加州《零排放法案》推動，通用投入大量資源開發EV1。」
趙大錘結合磷酸鐵鋰電池的發展需要，這段時間專門帶著團隊研究了一下汽車行業。
加州1990年通過法案，要求到2003年零排放汽車占比達10%。
這個要求大大的推動通用等美利堅汽車巨頭量產電動車。
成本不成本的，現在都不是最主要的問題，先把車搞出來再說。
「通用汽車的EV1，現在是不是已經上市了？」
陸燃自然很清楚通用汽車在汽車行業的影響力。
如果可以跟對方合作，那是最好不過的事情。
「作為全球汽車巨頭，通用汽車也算是不負眾望。」
「1996年1月4日，通用汽車在洛杉磯車展宣布投產EV1，成為全球首個量產電動車的車企。」
「不過要到今年底才會正式交付。」
趙大錘對於通用汽車的情況，也算是做了專門的了解。
他之前就猜測到如果要搞電動車，通用汽車的EV1是一定會進入到陸燃的視野當中。
其實按照真實歷史發展，到了1996年12月4日，通用汽車才會進行首批EV1交付。
按照計劃，共100輛EV1會進行交付使用。
這些車採用鉛酸電池，續航112—160km，最高時速128km/h。
並且EV1僅以租賃方式提供，月租399—549美元，主要在加州和亞利桑那州推行。
可以說，這些車一點都不便宜，性能確實不怎麼樣。
所以1999年的時候，通用汽車又改用鎳氫電池，續航提升至160—230km，車重減輕至1.319噸。
但是鎳氫電池的充電時間變得更長，充滿電需要8小時。
要知道，之前的鉛酸電池的版本，充滿電只要3小時。
可想而知，這個改版車型，談不上成功。
後面的發展也證明了這一點。
正當EV1準備全面投入市場銷售，大殺四方的時候。
零排放的法案，突然遭到了很多車企的聯名上訴，理由是：隨著經濟開始復甦，強制要求研發電動汽車，反而會造成額外的成本消耗。
背後的原因很複雜。
但是最終通用汽車低頭了。
2002年，通用把所有租用到期的EV1全部收回並銷毀，這件事，遭到了大批粉絲的強烈不滿。
於是在2003年，就出現了一個專門為汽車舉辦的葬禮。
EV1也成為汽車歷史上，唯一一款要求召回並強制報廢的車型。
「通用汽車的EV1用鉛酸蓄電池，這註定不是一個很好的方案。」
「跟我們的磷酸鐵鋰電池相比，不管是從哪方面相比都沒有任何的優勢。」
「我們可以抓住機會，跟通用汽車接觸，讓他們在改款車型上面使用我們的磷酸鐵鋰電池。」
陸燃知道通用汽車很快就會啟動鎳氫電池版本的EV1的研究。
這主要的目的就是解決鉛酸電池能量密度低的原因。
雖然磷酸鐵鋰電池相比鑽酸鋰電池，能量密度要差一些。
但那也是鋰電池啊。
能量密度不是鉛酸電池或者鎳氫電池比得上的。
可以說，珠江電池在這個時候推出磷酸鐵鋰電池，絕對是符合通用汽車的期待。
特別是磷酸鐵鋰電池高安全性和高循環次數。
這簡直是為電動車量身打造的產品。
「嗯，我已經嘗試跟通用汽車的人接觸了。」
「過段時間我準備親自飛一趟底特律，去跟他們做一些具體的交流。」
趙大錘知道這一次的訂單，不可能來的那麼容易。
根據他了解的相關信息，通用汽車的EV1的成本高達25萬美元。
其中一半都是電池成本。
珠江電池這邊要拿下通用汽車EV1的電池訂單，顯然也是要下點功夫才行。
畢竟將近10萬美元一塊的電池包，不管是誰買都要慎重一點。
「把可能需要去底特律交流的人員的護照和簽證都提前辦理一下。」
「後面如果要去出差的話也不用擔心浪費太多的等待時間。」
這個年代出國沒有那麼的方便，提前做好一些準備還是很有必要的。
當然了，也就是珠江電池不差錢。
要不然可不會有其他那麼多企業這樣子提前安排的。
「嗯，通用汽車和福特汽車那邊我都會去溝通的。」
「爭取到時候同時跟著兩家公司一起溝通。」
趙大錘之前可是沒有去過美利堅。
這一次能夠公務出差，自然也是很積極。
而就在珠江電池這邊討論著跟通用汽車和福特汽車合作的時候，對方那邊也沒有閒著。
「貝克，這EV1都還沒有開始正式的交付給消費者使用，你就打算立項開發換代產品了？」
約翰史密斯作為通用汽車的CE0，在美利堅經濟圈絕對算是響噹噹的一號人物。
EV1作為他任上的一款重磅車型，他是寄託了很高的期待。
但是從目前的情況來看，各方面的情況其實不是那麼的理想。
EV1的續航只有一百多公里，並且在實際測試的時候，發現還要打一個折扣。
特別是在氣溫比較冷的時候，更是如此。
如果開了空調，影響也很大。
或者在高速路上行走的時候，一樣有這個問題。
「史密斯，現在距離2003年也沒有多長時間了。」
「世界各地的汽車企業都在開發屬於自己的電動車。」
「日產那邊甚至直接使用鑽酸鋰電池來作為動力電池，到時候的續航肯定會比我們的EV1要高上不少。」
「作為全球最大的汽車企業，我們的EV1各方面的性能一定要有保障才行。」
貝克作為通用汽車研發副總裁，全權負責EV1的開發工作。
雖然這款車談不上多麼的成功，但是上面很多新技術的開發，為今後電動車的發展，提供了很多參考。
只是可惜的是通用汽車起了一個大早，幹了一個晚集。
「你準備針對EV1的哪些東西進行改善？」
約翰史密斯對於貝克的專業水平還是比較信任的，要不然也不會把EV1交給他負責。
「最核心的變化就是使用新的電池來替換現在的鉛酸電池。」
「雖然根據我們打聽到的消息，福田汽車、本田汽車等公司開發的電動車也是用的鉛酸電池。」
「但是我可以肯定，將來的電動車動力電池，跟鉛酸電池沒有什麼關係。」
「以前是沒有太多可以選擇的方案，所以我們才考慮使用鉛酸電池。」
「但是這幾年鋰電池的技術發展的非常快，我覺得應該使用鋰電池。」
貝克直接把自己的想法說了出來。
要開發新產品，自然需要公司提供相關的研發經費。
如果不能說服約翰史密斯，那麼一切都是枉然。
「之前EV1立項的時候，就已經考慮過了鋰電池的方案。」
「但是當時你覺得鋰電池的價格太高了，並且高溫下面的穩定性是一個大問題，很可能會出現電池起火的問題。」
「所以當時對比之下選擇了鉛酸電池的方案。」
「我沒有記錯吧？」
能夠成為通用汽車這種巨無霸企業的CEO，約翰史密斯絕對是有幾把刷子的。
貝克剛剛把自己的想法說出來，他就進行了反駁。
「您的記憶力真好！」
貝克一點都不慌，「當時的鋰電池主要是指鑽酸鋰電池，確實是存在這樣子的問題。」
「一粒18650鑽酸鋰電池的售價去到10美元，一輛車的電池包需要使用幾千粒」
O
「單單是採購電芯的成本就去到幾萬美元了。」
「關鍵是那還是消費電子級別的鋰電池，如果要變為車規級的，成本很可能要翻一番。」
「最終加工成為電池包之後，一個鑽酸鋰電池包，可能成本就去到20萬美元去了。」
「這是完全沒有辦法接受的事情。」
所有的事情都是貝克自己親自經歷過的，各種原因和變化點，他都很清楚。
「之所以現在我再一次的提出要使用鋰電池，不是因為日產汽車等競爭對手也在使用鋰電池，而是因為鋰電池行業的發展進入到了一個全新的階段。」
「除了鈷酸鋰電池之外，我們還有磷酸鐵鋰電池這個全新的技術方案可以選擇。」
貝克這麼一說，約翰史密斯立馬就追問道：「磷酸鐵鋰電池跟鑽酸鋰電池有什麼區別嗎？」
雖然是車企CEO，但是約翰史密斯也不是萬能的。
磷酸鐵鋰這種電池行業剛剛出現的新技術，他並不是很清楚。
「區別非常的大，可以說磷酸鐵鋰電池天生就是為電動車而來。」
「相比鈷酸鋰電池，它的安全性、成本和循環使用次數都有非常大幅度的提升。」
「缺點就是能量密度稍微低一些，但是比鉛酸電池和鎳氫電池相比，還是要高上不少。」
「一旦我們使用磷酸鐵鋰電池生產EV1，那麼續航里程突破200公里是完全沒有問題的。」
「並且我們的EV1的使用壽命，預計可以至少翻一番。」
「更加關鍵的是充電時間也能縮短。」
貝克很是激動的給約翰史密斯介紹起了磷酸鐵鋰電池的情況。
實際上，他也是最近一周才專門去了解磷酸鐵鋰電池，之前壓根就不知道這種新技術。
但是正因為看到這種新產品之後，他立馬意識到了它的好。
所以才迫不及待的想要用在EV1上。
他有一種預感，使用了磷酸鐵鋰電池技術的EV1，將成為一個時代的經典。
「磷酸鐵鋰電池的成本，比鉛酸電池會更高還是更低？」
作為商業化運營的項目，成本是不能忽視的問題。
要不然到時候產品賣給誰？
總不能一直虧損吧？
「理論上磷酸鐵鋰電池的成本要比鉛酸電池更高。」
「但是考慮到續航里程等綜合方面的影響的話，其實磷酸鐵鋰電池的成本反而是有優勢的。」
「當然，這也跟產量有關係。」
「如果我們使用磷酸鐵鋰電池的EV1車型的產量可以達到10000輛的話，那麼我有信心讓EV1的成本降低到12.5萬美元以內。」
相比現在EV1高達25萬美元的成本，12.5萬美元是直接降低了一半。
雖然跟其他的車型相比，成本還是太高了。
但是電動車現在的定位很高，完全可以當成高端豪華車來銷售。
所以最終就算是不掙錢，虧損也不會特別的多。
更加不用說通用汽車到時候還可以想辦法去申請一些補貼。
最終讓這個項目達到盈虧平衡，是完全有可能的。
這很可能也會是世界上第一個達到了盈虧平衡的電動車項目。
對於通用汽車來說，意義絕對是非常大的。
「如果真的可以將成本做到12.5萬美元，並且還能大幅度的提升EV1的續航里程的話，我可以同意啟動這個項目。」
「不過磷酸鐵鋰電池的方案，你們要再單獨整理一下。」
「相關的方案要有一定的預見性才行。」
約翰史密斯稍微思考了一下，就給出了自己的意見。
EV1已經開發出來了，如果車體和底盤不大幅度的變化，主要是更換電池包的話，需要投入的開發資源相對就不是那麼多。
考慮到後續的好處，絕對是可以接受的。
「我會專門邀請磷酸鐵鋰電池的供應商來跟研發、技術和採購部門一起做一個交流。」
「到時候相關的技術方案會正式的跟公司進行匯報，然後再進行EV1換代的立項。」
貝克鬆了一口氣。
約翰史密斯同意了這個方案就好辦了。
後面的工作主要就交給他們研發中心來負責。
不過，讓磷酸鐵鋰電池的供應商儘快的過來交流的事情，要儘快的落實下去才行了。
時間不等人，那麼多競爭對手都在研發電動車，通用汽車一定不能落後。
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在90年代，通用、福特、豐田、本田和日產是電動車領域最積極的車企。
其中通用EV1和豐田RAV4EV影響最大。
歐洲車企如標緻、雷諾也進行了嘗試，但因技術和成本限制未能普及。
這些早期探索為21世紀的電動車革命奠定了基礎。
不過，這些車企現階段使用的電池，大部分都是鉛酸電池或者鎳氫電池。
只有日產在跟電池廠家合作開發鑽酸鋰電池的電動車。
放在陸燃的眼中，這些電動車肯定都是非常的不成熟。
「陸總，我們銷售團隊專門研究了一下，覺得把通用汽車和福特汽車作為主要的公關對象，是最適合的。」
「受加州《零排放法案》推動，通用投入大量資源開發EV1。」
趙大錘結合磷酸鐵鋰電池的發展需要，這段時間專門帶著團隊研究了一下汽車行業。
加州1990年通過法案，要求到2003年零排放汽車占比達10%。
這個要求大大的推動通用等美利堅汽車巨頭量產電動車。
成本不成本的，現在都不是最主要的問題，先把車搞出來再說。
「通用汽車的EV1，現在是不是已經上市了？」
陸燃自然很清楚通用汽車在汽車行業的影響力。
如果可以跟對方合作，那是最好不過的事情。
「作為全球汽車巨頭，通用汽車也算是不負眾望。」
「1996年1月4日，通用汽車在洛杉磯車展宣布投產EV1，成為全球首個量產電動車的車企。」
「不過要到今年底才會正式交付。」
趙大錘對於通用汽車的情況，也算是做了專門的了解。
他之前就猜測到如果要搞電動車，通用汽車的EV1是一定會進入到陸燃的視野當中。
其實按照真實歷史發展，到了1996年12月4日，通用汽車才會進行首批EV1交付。
按照計劃，共100輛EV1會進行交付使用。
這些車採用鉛酸電池，續航112—160km，最高時速128km/h。
並且EV1僅以租賃方式提供，月租399—549美元，主要在加州和亞利桑那州推行。
可以說，這些車一點都不便宜，性能確實不怎麼樣。
所以1999年的時候，通用汽車又改用鎳氫電池，續航提升至160—230km，車重減輕至1.319噸。
但是鎳氫電池的充電時間變得更長，充滿電需要8小時。
要知道，之前的鉛酸電池的版本，充滿電只要3小時。
可想而知，這個改版車型，談不上成功。
後面的發展也證明了這一點。
正當EV1準備全面投入市場銷售，大殺四方的時候。
零排放的法案，突然遭到了很多車企的聯名上訴，理由是：隨著經濟開始復甦，強制要求研發電動汽車，反而會造成額外的成本消耗。
背後的原因很複雜。
但是最終通用汽車低頭了。
2002年，通用把所有租用到期的EV1全部收回並銷毀，這件事，遭到了大批粉絲的強烈不滿。
於是在2003年，就出現了一個專門為汽車舉辦的葬禮。
EV1也成為汽車歷史上，唯一一款要求召回並強制報廢的車型。
「通用汽車的EV1用鉛酸蓄電池，這註定不是一個很好的方案。」
「跟我們的磷酸鐵鋰電池相比，不管是從哪方面相比都沒有任何的優勢。」
「我們可以抓住機會，跟通用汽車接觸，讓他們在改款車型上面使用我們的磷酸鐵鋰電池。」
陸燃知道通用汽車很快就會啟動鎳氫電池版本的EV1的研究。
這主要的目的就是解決鉛酸電池能量密度低的原因。
雖然磷酸鐵鋰電池相比鑽酸鋰電池，能量密度要差一些。
但那也是鋰電池啊。
能量密度不是鉛酸電池或者鎳氫電池比得上的。
可以說，珠江電池在這個時候推出磷酸鐵鋰電池，絕對是符合通用汽車的期待。
特別是磷酸鐵鋰電池高安全性和高循環次數。
這簡直是為電動車量身打造的產品。
「嗯，我已經嘗試跟通用汽車的人接觸了。」
「過段時間我準備親自飛一趟底特律，去跟他們做一些具體的交流。」
趙大錘知道這一次的訂單，不可能來的那麼容易。
根據他了解的相關信息，通用汽車的EV1的成本高達25萬美元。
其中一半都是電池成本。
珠江電池這邊要拿下通用汽車EV1的電池訂單，顯然也是要下點功夫才行。
畢竟將近10萬美元一塊的電池包，不管是誰買都要慎重一點。
「把可能需要去底特律交流的人員的護照和簽證都提前辦理一下。」
「後面如果要去出差的話也不用擔心浪費太多的等待時間。」
這個年代出國沒有那麼的方便，提前做好一些準備還是很有必要的。
當然了，也就是珠江電池不差錢。
要不然可不會有其他那麼多企業這樣子提前安排的。
「嗯，通用汽車和福特汽車那邊我都會去溝通的。」
「爭取到時候同時跟著兩家公司一起溝通。」
趙大錘之前可是沒有去過美利堅。
這一次能夠公務出差，自然也是很積極。
而就在珠江電池這邊討論著跟通用汽車和福特汽車合作的時候，對方那邊也沒有閒著。
「貝克，這EV1都還沒有開始正式的交付給消費者使用，你就打算立項開發換代產品了？」
約翰史密斯作為通用汽車的CE0，在美利堅經濟圈絕對算是響噹噹的一號人物。
EV1作為他任上的一款重磅車型，他是寄託了很高的期待。
但是從目前的情況來看，各方面的情況其實不是那麼的理想。
EV1的續航只有一百多公里，並且在實際測試的時候，發現還要打一個折扣。
特別是在氣溫比較冷的時候，更是如此。
如果開了空調，影響也很大。
或者在高速路上行走的時候，一樣有這個問題。
「史密斯，現在距離2003年也沒有多長時間了。」
「世界各地的汽車企業都在開發屬於自己的電動車。」
「日產那邊甚至直接使用鑽酸鋰電池來作為動力電池，到時候的續航肯定會比我們的EV1要高上不少。」
「作為全球最大的汽車企業，我們的EV1各方面的性能一定要有保障才行。」
貝克作為通用汽車研發副總裁，全權負責EV1的開發工作。
雖然這款車談不上多麼的成功，但是上面很多新技術的開發，為今後電動車的發展，提供了很多參考。
只是可惜的是通用汽車起了一個大早，幹了一個晚集。
「你準備針對EV1的哪些東西進行改善？」
約翰史密斯對於貝克的專業水平還是比較信任的，要不然也不會把EV1交給他負責。
「最核心的變化就是使用新的電池來替換現在的鉛酸電池。」
「雖然根據我們打聽到的消息，福田汽車、本田汽車等公司開發的電動車也是用的鉛酸電池。」
「但是我可以肯定，將來的電動車動力電池，跟鉛酸電池沒有什麼關係。」
「以前是沒有太多可以選擇的方案，所以我們才考慮使用鉛酸電池。」
「但是這幾年鋰電池的技術發展的非常快，我覺得應該使用鋰電池。」
貝克直接把自己的想法說了出來。
要開發新產品，自然需要公司提供相關的研發經費。
如果不能說服約翰史密斯，那麼一切都是枉然。
「之前EV1立項的時候，就已經考慮過了鋰電池的方案。」
「但是當時你覺得鋰電池的價格太高了，並且高溫下面的穩定性是一個大問題，很可能會出現電池起火的問題。」
「所以當時對比之下選擇了鉛酸電池的方案。」
「我沒有記錯吧？」
能夠成為通用汽車這種巨無霸企業的CEO，約翰史密斯絕對是有幾把刷子的。
貝克剛剛把自己的想法說出來，他就進行了反駁。
「您的記憶力真好！」
貝克一點都不慌，「當時的鋰電池主要是指鑽酸鋰電池，確實是存在這樣子的問題。」
「一粒18650鑽酸鋰電池的售價去到10美元，一輛車的電池包需要使用幾千粒」
O
「單單是採購電芯的成本就去到幾萬美元了。」
「關鍵是那還是消費電子級別的鋰電池，如果要變為車規級的，成本很可能要翻一番。」
「最終加工成為電池包之後，一個鑽酸鋰電池包，可能成本就去到20萬美元去了。」
「這是完全沒有辦法接受的事情。」
所有的事情都是貝克自己親自經歷過的，各種原因和變化點，他都很清楚。
「之所以現在我再一次的提出要使用鋰電池，不是因為日產汽車等競爭對手也在使用鋰電池，而是因為鋰電池行業的發展進入到了一個全新的階段。」
「除了鈷酸鋰電池之外，我們還有磷酸鐵鋰電池這個全新的技術方案可以選擇。」
貝克這麼一說，約翰史密斯立馬就追問道：「磷酸鐵鋰電池跟鑽酸鋰電池有什麼區別嗎？」
雖然是車企CEO，但是約翰史密斯也不是萬能的。
磷酸鐵鋰這種電池行業剛剛出現的新技術，他並不是很清楚。
「區別非常的大，可以說磷酸鐵鋰電池天生就是為電動車而來。」
「相比鈷酸鋰電池，它的安全性、成本和循環使用次數都有非常大幅度的提升。」
「缺點就是能量密度稍微低一些，但是比鉛酸電池和鎳氫電池相比，還是要高上不少。」
「一旦我們使用磷酸鐵鋰電池生產EV1，那麼續航里程突破200公里是完全沒有問題的。」
「並且我們的EV1的使用壽命，預計可以至少翻一番。」
「更加關鍵的是充電時間也能縮短。」
貝克很是激動的給約翰史密斯介紹起了磷酸鐵鋰電池的情況。
實際上，他也是最近一周才專門去了解磷酸鐵鋰電池，之前壓根就不知道這種新技術。
但是正因為看到這種新產品之後，他立馬意識到了它的好。
所以才迫不及待的想要用在EV1上。
他有一種預感，使用了磷酸鐵鋰電池技術的EV1，將成為一個時代的經典。
「磷酸鐵鋰電池的成本，比鉛酸電池會更高還是更低？」
作為商業化運營的項目，成本是不能忽視的問題。
要不然到時候產品賣給誰？
總不能一直虧損吧？
「理論上磷酸鐵鋰電池的成本要比鉛酸電池更高。」
「但是考慮到續航里程等綜合方面的影響的話，其實磷酸鐵鋰電池的成本反而是有優勢的。」
「當然，這也跟產量有關係。」
「如果我們使用磷酸鐵鋰電池的EV1車型的產量可以達到10000輛的話，那麼我有信心讓EV1的成本降低到12.5萬美元以內。」
相比現在EV1高達25萬美元的成本，12.5萬美元是直接降低了一半。
雖然跟其他的車型相比，成本還是太高了。
但是電動車現在的定位很高，完全可以當成高端豪華車來銷售。
所以最終就算是不掙錢，虧損也不會特別的多。
更加不用說通用汽車到時候還可以想辦法去申請一些補貼。
最終讓這個項目達到盈虧平衡，是完全有可能的。
這很可能也會是世界上第一個達到了盈虧平衡的電動車項目。
對於通用汽車來說，意義絕對是非常大的。
「如果真的可以將成本做到12.5萬美元，並且還能大幅度的提升EV1的續航里程的話，我可以同意啟動這個項目。」
「不過磷酸鐵鋰電池的方案，你們要再單獨整理一下。」
「相關的方案要有一定的預見性才行。」
約翰史密斯稍微思考了一下，就給出了自己的意見。
EV1已經開發出來了，如果車體和底盤不大幅度的變化，主要是更換電池包的話，需要投入的開發資源相對就不是那麼多。
考慮到後續的好處，絕對是可以接受的。
「我會專門邀請磷酸鐵鋰電池的供應商來跟研發、技術和採購部門一起做一個交流。」
「到時候相關的技術方案會正式的跟公司進行匯報，然後再進行EV1換代的立項。」
貝克鬆了一口氣。
約翰史密斯同意了這個方案就好辦了。
後面的工作主要就交給他們研發中心來負責。
不過，讓磷酸鐵鋰電池的供應商儘快的過來交流的事情，要儘快的落實下去才行了。
時間不等人，那麼多競爭對手都在研發電動車，通用汽車一定不能落後。
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