第1236章 會有轉子的
大營的小千：「快快快！這是純電還是轉子？這特喵的要是轉子，勞資說啥也要搞一台！」
下雪天當心：「臥槽，真特喵的帥啊，怪不得網上經常有人提起這台車呢，我甚至懷疑這是馬自達設計的巔峰。」
Ling靈藥：「你可以懷疑馬自達的銷量，但你絕對不能懷疑他們的審美，就當年的阿特茲就足夠很多廠家學上幾年的。」
羽灬星：「這要是轉子就好了，熾影是純電的，這個風籟不用想也肯定是純電的，哎，陳總你當年不是說想玩轉子嗎？紅星這麼多材料，直接把馬自達收購了，你也玩玩轉子，反正紅星家大業大的不怕你玩。」
石樂114514：「嘿，你特娘的還真是個天才，陳總可不像馬自達那幫窮鬼，咱們陳總有的是錢，隨便往轉子上砸也沒事。」
姚學文此時在台下已經看的挪不開眼睛，這車真的是長在了他的心上，口水都差點流出來。
只可惜這玩意只有外形，沒有轉子。
這個外形加上轉子，才是風籟的精髓啊。
「之前大家猜測這颱風籟會是一台轉子，今天我很遺憾的告訴大家，這是我們用純電平台打造的復刻版。」
「全車一共四台電機，最大馬力1054匹，車身上我們保留了風籟本身的設計元素，同時也在上面加裝了主動式空氣套件。」
「最大時速可達340km。」
說到最大時速的時候，很多觀眾明顯的愣了一下，這個時速對於這樣一台車來說，好像有點不怎麼匹配啊。
一千多匹的動力，熾影都能跑出400以上的時速，而風籟只有340？
作為參與設計的松真健一來說，不能跑的足夠快不是什麼缺點，反而是一件非常值得他們驕傲的事情，因為風籟的設計理念就是如此——僅靠車身的外形，就可以提供80%的車重下壓力，不需要再像其他車型一樣提供花里胡哨的額外空氣套件。
這套設計，哪怕是放在2024年的今天，過了十幾年，依然不落伍。
當然，這套外形提供了足夠的下壓力，但也限制了最高的時速。
如果按照他們原本的設計，這台車的最高時速只能達到298km，紅星現在額外在車身上加了主動式空氣套件，也將最高時速提高到了340km。
在其他的配置上面，這颱風籟基本和熾影差不太多，同樣是AF主動式底盤系統，全域AR顯示和超級AI，兩台車最大的區別就是外形和空氣動力學的不同。
一樣的電池度數，一樣的電機系統，重量也差不太多，風籟的原型車搭載的是轉子引擎，沒有電池的拖累所以能做到800公斤左右。
而純電平台因為有了電池這個重量累贅，在其他方面哪怕是在極致的減重，這台車的重量也是超過了1噸。
再減就只能減電池了，可電池已經是揚子江動力的巔峰了，300多公斤的153度電池，全球找不出第二家來。
至於價格方面，在陳某人喊出1400萬的時候，還是嚇了很多人一跳，這可比熾影的量產版貴的多啊。
「風籟並沒有量產版，一共6台原型車都是征戰紐北賽道的主力，創造歷史的3號車將會在我們紅星汽車展覽館永久保存，1號原型車也將會贈送給我們的友商——馬自達。」
既然說沒有量產版，那1400萬一台的原型車價格就很合理了，但同樣的這一共6台，收藏一台，送一台，就剩下4台往出賣。
好像想用1400萬拿下有點困難啊？
但很快陳塵宣布的下一個消息就讓很多車迷們興奮起來。
「我們之所以沒有生產原型車，是因為我準備打造一批以轉子引擎的，這點大家可以期待一下。」
「時間上應該不會讓大家等太久，明年的CEC開始前，相信會讓大家看到不一樣的熾影和轉子風籟。」
嗯？
普通觀眾沒有怎麼明白陳塵這句話的意思，但是台下的汽車廠商可是聽出了陳某人的言外之意。
紅星要參加CEC？
這個華夏唯一的耐力錦標賽，紅星要報名參賽嗎？
可想想也不對啊，這是耐力錦標賽，紅星目前都是純電車型，這玩意哪怕裝了150度的電池，也就是一個5分鐘真男人。
全功率跑的話5分鐘就能沒電。
這耐力錦標賽可是動輒就要1個小時起步，純電車型參加跑的都不夠充電的時間。
「在這裡我再和大家宣布一個消息，剛才我說會在明年的CEC結束前讓大家看到不一樣的熾影和風籟，那麼這個消息就是和CEC有關的。」
「可能有些同學並不了解CEC是什麼，那把C換成W可能很多同學就知道了，CEC這是華夏唯一的汽車耐力錦標賽賽事，2024年賽程將會在6月份開啟。」
「我們紅星也完成了對2024年度CEC的贊助和獨家冠名。」
說到這裡陳某人停頓了一下，從紅星新建賽道營地給紅星的車主們撒歡，到今年已經有兩年半的時間，在這一坤年中，關於汽車文化，賽車文化也在潛移默化的影響著一批人。
可能普通的消費者或者普通的車主依然並不關注這些東西，但起碼紅星在這貧瘠的土壤中種下了一顆種子，現在這個種子已經開始慢慢發芽。
陳塵也覺得，想進一步推動華夏汽車文化的發展，必須要在紅星賽道營地的基礎上再加一把勁。
所以從2024年開始，紅星會開始從國內到國際，慢慢的進入賽事中，無論是冠名還是贊助，還是自己上場跑。
陳塵在台上輕輕的嘆了一口氣，接著說道：「現在咱們華夏的汽車出口是世界第一，但是要想贏得全球消費者從心底的尊重，或許賽車是一個繞不過的話題。」
「最可視化，可量化，公平的場景就是賽道，而不是各家廠商在發布會上口嗨，我們是多少多少萬以內最好的車，我們的參數是怎麼怎麼樣的，最好的車永遠只會在賽道上，最好的技術永遠只會在賽道上應用。」
「為什麼在國內大家感覺很一般的棒子國汽車現代，在歐美消費者群體中他們會感覺是一台好車，他們的品牌會被認可？」
「原因很簡單，他們的車，他們的品牌在紐北，在WRC被充分證明過。」
「華夏的汽車工業發展，絕對不是我們單純的內卷，單純的卷價格能夠推向世界的，那些能夠叫得出名字的汽車廠商都在賽車上留下過什麼，我們稱為買菜車的豐田，他們在F1,WRC、WEC，達喀爾的冠軍數不清。」
「就像現在唯一還在WEC全球耐力錦標賽上馳騁的亞洲車隊就是來自豐田。」
「賽車需要更多的華夏品牌加入。」
下雪天當心：「臥槽，真特喵的帥啊，怪不得網上經常有人提起這台車呢，我甚至懷疑這是馬自達設計的巔峰。」
Ling靈藥：「你可以懷疑馬自達的銷量，但你絕對不能懷疑他們的審美，就當年的阿特茲就足夠很多廠家學上幾年的。」
羽灬星：「這要是轉子就好了，熾影是純電的，這個風籟不用想也肯定是純電的，哎，陳總你當年不是說想玩轉子嗎？紅星這麼多材料，直接把馬自達收購了，你也玩玩轉子，反正紅星家大業大的不怕你玩。」
石樂114514：「嘿，你特娘的還真是個天才，陳總可不像馬自達那幫窮鬼，咱們陳總有的是錢，隨便往轉子上砸也沒事。」
姚學文此時在台下已經看的挪不開眼睛，這車真的是長在了他的心上，口水都差點流出來。
只可惜這玩意只有外形，沒有轉子。
這個外形加上轉子，才是風籟的精髓啊。
「之前大家猜測這颱風籟會是一台轉子，今天我很遺憾的告訴大家，這是我們用純電平台打造的復刻版。」
「全車一共四台電機，最大馬力1054匹，車身上我們保留了風籟本身的設計元素，同時也在上面加裝了主動式空氣套件。」
「最大時速可達340km。」
說到最大時速的時候，很多觀眾明顯的愣了一下，這個時速對於這樣一台車來說，好像有點不怎麼匹配啊。
一千多匹的動力，熾影都能跑出400以上的時速，而風籟只有340？
作為參與設計的松真健一來說，不能跑的足夠快不是什麼缺點，反而是一件非常值得他們驕傲的事情，因為風籟的設計理念就是如此——僅靠車身的外形，就可以提供80%的車重下壓力，不需要再像其他車型一樣提供花里胡哨的額外空氣套件。
這套設計，哪怕是放在2024年的今天，過了十幾年，依然不落伍。
當然，這套外形提供了足夠的下壓力，但也限制了最高的時速。
如果按照他們原本的設計，這台車的最高時速只能達到298km，紅星現在額外在車身上加了主動式空氣套件，也將最高時速提高到了340km。
在其他的配置上面，這颱風籟基本和熾影差不太多，同樣是AF主動式底盤系統，全域AR顯示和超級AI，兩台車最大的區別就是外形和空氣動力學的不同。
一樣的電池度數，一樣的電機系統，重量也差不太多，風籟的原型車搭載的是轉子引擎，沒有電池的拖累所以能做到800公斤左右。
而純電平台因為有了電池這個重量累贅，在其他方面哪怕是在極致的減重，這台車的重量也是超過了1噸。
再減就只能減電池了，可電池已經是揚子江動力的巔峰了，300多公斤的153度電池，全球找不出第二家來。
至於價格方面，在陳某人喊出1400萬的時候，還是嚇了很多人一跳，這可比熾影的量產版貴的多啊。
「風籟並沒有量產版，一共6台原型車都是征戰紐北賽道的主力，創造歷史的3號車將會在我們紅星汽車展覽館永久保存，1號原型車也將會贈送給我們的友商——馬自達。」
既然說沒有量產版，那1400萬一台的原型車價格就很合理了，但同樣的這一共6台，收藏一台，送一台，就剩下4台往出賣。
好像想用1400萬拿下有點困難啊？
但很快陳塵宣布的下一個消息就讓很多車迷們興奮起來。
「我們之所以沒有生產原型車，是因為我準備打造一批以轉子引擎的，這點大家可以期待一下。」
「時間上應該不會讓大家等太久，明年的CEC開始前，相信會讓大家看到不一樣的熾影和轉子風籟。」
嗯？
普通觀眾沒有怎麼明白陳塵這句話的意思，但是台下的汽車廠商可是聽出了陳某人的言外之意。
紅星要參加CEC？
這個華夏唯一的耐力錦標賽，紅星要報名參賽嗎？
可想想也不對啊，這是耐力錦標賽，紅星目前都是純電車型，這玩意哪怕裝了150度的電池，也就是一個5分鐘真男人。
全功率跑的話5分鐘就能沒電。
這耐力錦標賽可是動輒就要1個小時起步，純電車型參加跑的都不夠充電的時間。
「在這裡我再和大家宣布一個消息，剛才我說會在明年的CEC結束前讓大家看到不一樣的熾影和風籟，那麼這個消息就是和CEC有關的。」
「可能有些同學並不了解CEC是什麼，那把C換成W可能很多同學就知道了，CEC這是華夏唯一的汽車耐力錦標賽賽事，2024年賽程將會在6月份開啟。」
「我們紅星也完成了對2024年度CEC的贊助和獨家冠名。」
說到這裡陳某人停頓了一下，從紅星新建賽道營地給紅星的車主們撒歡，到今年已經有兩年半的時間，在這一坤年中，關於汽車文化，賽車文化也在潛移默化的影響著一批人。
可能普通的消費者或者普通的車主依然並不關注這些東西，但起碼紅星在這貧瘠的土壤中種下了一顆種子，現在這個種子已經開始慢慢發芽。
陳塵也覺得，想進一步推動華夏汽車文化的發展，必須要在紅星賽道營地的基礎上再加一把勁。
所以從2024年開始，紅星會開始從國內到國際，慢慢的進入賽事中，無論是冠名還是贊助，還是自己上場跑。
陳塵在台上輕輕的嘆了一口氣，接著說道：「現在咱們華夏的汽車出口是世界第一，但是要想贏得全球消費者從心底的尊重，或許賽車是一個繞不過的話題。」
「最可視化，可量化，公平的場景就是賽道，而不是各家廠商在發布會上口嗨，我們是多少多少萬以內最好的車，我們的參數是怎麼怎麼樣的，最好的車永遠只會在賽道上，最好的技術永遠只會在賽道上應用。」
「為什麼在國內大家感覺很一般的棒子國汽車現代，在歐美消費者群體中他們會感覺是一台好車，他們的品牌會被認可？」
「原因很簡單，他們的車，他們的品牌在紐北，在WRC被充分證明過。」
「華夏的汽車工業發展，絕對不是我們單純的內卷，單純的卷價格能夠推向世界的，那些能夠叫得出名字的汽車廠商都在賽車上留下過什麼，我們稱為買菜車的豐田，他們在F1,WRC、WEC，達喀爾的冠軍數不清。」
「就像現在唯一還在WEC全球耐力錦標賽上馳騁的亞洲車隊就是來自豐田。」
「賽車需要更多的華夏品牌加入。」