13、核心力量的關鍵性
這三人對於黃沖的謙遜，沒什麼可說的。
他們之前本見過前者的表現，完全是未入門的菜腿小白。
無合理計劃的高閾值騎行，看似很努力、實則難以持久，這是他們對黃沖的基礎認知。
結果就是，從碼錶上的里程數據也可以判斷出，黃沖那天大概只騎行了10KM左右，便不出他們所料的停在路邊喘氣，完全不行了。
而今天，黃沖雖然在基礎裝備上，聽取了他們的建議，把該換的都置換了，可公路騎行的核心，終究是大腿的實力，而不是靠換點裝備就能快速提升的。
一雙未入門的菜腿，只有通過大量練習，瘋狂堆時間量、里程數，才能真正跨過新手牆。
所以他們都認為很了解黃沖的實力，瀟灑回道：
「沒問題，今天我們三個輪流為你破風，並且會在速度上會控制的穩定一點，你只要牢牢跟住我們就行了。」
「當然，你要跟不住也沒事，直接掉隊就行，千萬別勉強自己，強行硬跟吃力不討好，反正你根據自己的水平盡力而為吧！」
「兄弟們，開始吧，今天我們少騎點，來個50KM單程，往返加起來有個100KM就行了，明天還有正事呢！」
「得哩，走你！」
話音落下，三人直接成排成一列，且立刻把均速拉到了30以上。
黃沖當即立斷，雙腳猛踩腳踏，也開始發力，處在最後面緊跟住他們的速度與節奏，雙眼則開始細細打量三人的踏頻速度，發現非常統一。
加上他們身上穿的統一制式的騎行服，即便沒有印刷任何贊助、GG之類的LOGO，但根據他的經驗，依然能看出，這三人絕非自己這種屬於純粹業餘的普通玩家。
「這些傢伙怕不是杭城某個騎行俱樂部或業餘車隊的成員？」
他默默思忖著。
畢竟比起單純的業餘玩家，三人無論騎行姿勢，還是踏頻圈數，明顯都要專業多了。
而30+的速度對他們來說，似乎只是休閒騎。
除了領騎的心率可能會高一點，從他們的穩定性看，這無比輕鬆的姿態，心率絕對只有二區左右。
「和他們比，我還存在著一定差距，看來只有把平均功率堆到200W以上，均速達到35左右時，才能跟他處在同一水平！」
黃沖在心中繼續暗想道。
實際上，他心中所想的速度，已是他上輩子所能達到的極限。
倘若沒有系統爹的加持，他至少要訓練兩年左右，才能達到這個水平。
在騎行界，30均速是一道坎，35均速又是一道坎。
而40均速，已是大多數業餘玩家，一生都難以企及的夢，但卻僅僅是踏入職業車手的基礎入門速度。
FTP功率只是參考數值，是指車手在一個小時內，所能達到的最大平均功率。
而以上說的那些均速標準，指的卻是平均功率，也就是指一名車手在參加比賽時，全程騎行的均速平均值。
比如這三個傢伙說今晚騎100KM，按目前30+的速度，至少得騎三個小時。
以黃沖現在的水平，讓他來領騎的話，肯定無法用系統判定的FTP功率：185W來持續這麼久的時間。
因為系統只能判定他在一個小時內，能持續做到輸出功率為185W。
可一旦超過這個騎行時間，以他當下的體力和耐力，功率上必然會大幅衰減和大打折扣。
當然，他儲存空間內存有輔助藥品，如果嗑藥來恢復和補充自己的身體能量，那他是能夠延長騎行時間的。
只不過這就是個日常訓練，而不是騎行比賽，輕易食用系統獎勵的藥品，多少有點暴殄天物，實在沒這個必要。
時間飛速流逝著，由於是在綠道上騎行，而且就在公路邊上，夜晚全程都有燈光照耀，宛若白晝。
杭城對公路騎行來說算是非常友好的城市，不僅道路基礎建設十分完善，還有完整的非機動車道。
比如錢塘江兩岸的綠道，以及多條綠道，甚至直接串聯起西湖、西溪濕地等景點，形成連續且無紅燈阻礙的長距離騎行路線，這都為騎行者們提供了很好的訓練條件。
「兄弟，你今天這表現可以啊，現在都騎了快20KM了，我們可是一直在用33的均速在騎，你居然還能跟得住？你前天不會是故意在我們面前示敵以弱，假裝是菜腿吧？」
三人中，此刻剛從前方領騎輪換下來、退到黃沖面前的青年，見他始終牢牢跟著他們的隊伍，臉上很是震驚。
這傢伙真是前天那個騎10KM，就開始力竭的菜腿小白嗎？
他心裡開始充滿懷疑。
「確實，兄弟今天的踏頻控制也很不錯，都能和我們保持一致了，那天我看兄弟用大盤+小飛，踏頻明顯沒今天快，你這變化這麼大，很難不讓人覺得，你是在扮豬吃老虎啊！」
很顯然，這三人其實都發現了今天的黃沖，身上所展現出的能力，與他們的最初印象，完全不符。
聽到對方的調侃後，黃衝倒是挺不好意思的。
他本人當然沒有要故意玩什麼裝逼打臉之類的。
畢竟前天在得到系統前，他是真的菜。
不過有了外掛加持後，他在極短的時間內，迅速優化了最核心的短板弱項，大腿功率及心肺能力，幾乎以一天時間，就追上了杜威一年的訓練成果，這確實有點太變態了。
所以別人懷疑他的實力變化，這本是情有可原的事。
至於踏頻圈速的變化，他是通過調整更大的飛輪，強行要求自己跟上這三人的節奏，現在每分鐘圈數，已經保持在90左右。
「三位大佬就別取笑我了，就你們現在這速度，我即便在後面蹭風，心率幾乎也頂到了三區極限，我看你們的騎行姿勢，比我可要穩定太多了，你們應該都是二區休閒騎吧？」
黃沖試探性地問了句。
「差不多吧，我們跟騎時，的確介於二區到三區的峰值期間，不過我們每5KM就會輪換一次領騎，是可以互相休息調整的。」
「領騎時要達到33的均速，就算是我們，也無法保持在二區有氧區間，心率基本和你現在差不多，至少要達到三區峰值。」
「至於騎行姿勢的穩定性，兄弟平時在家可以練練腹部核心力量，比如做一些平板支撐、仰臥起坐之類的。」
「是啊，公路騎行如果專業化訓練，其實不光大腿輸出功率很重要，上肢核心力量同樣很重要，只有強大的腹部力量，才可以讓車手保持長時間的姿勢穩定。」
「兄弟看過公路車職業比賽不，有一種模式叫個人計時賽，也就是ITT，你要沒看過，回家可以上網找視頻了解一下，這種模式中的職業車手，需要長時間保持氣動姿勢，將整個上身趴下去，要長時間保持這種姿勢，還得用最大的功率持續輸出，腹部的核心力量是關鍵。」
「還有最重要的一點，你倆都沒說，核心力量的穩定，對短距離的爆發衝刺才最重要，要是腹部力量不夠，根本就沖不起來！」
黃沖當然知道ITT模式，這玩意兒是環法賽場中，最能決定總冠軍黃衫的特殊賽段。
比如波加查在2020年奪得的第一個環法冠軍，就是靠S20賽段的個人計時賽，在賽前落後57秒的巨大劣勢下，最終靠這個賽段的逆天表現，一舉反超珍寶車隊的羅格里奇59秒，絕殺了對方，並拿下總冠軍。
當然，正所謂天道有輪迴、風水輪流轉，在23年的環法爭奪中，他也會在S16賽段的個人計時賽中，被珍寶車隊的溫格高，狠狠拉開1分38秒，徹底失去爭奪總冠軍的希望。
所以黃沖想要奪得環法冠軍，對ITT的專項訓練，肯定是繞不開的。
這玩意兒是所有車手1V1的正面較量，不需要團隊策略，也無關車隊之間副將優劣的真男人式的比拼。
而就在黃沖得到這三位同行對於核心力量的詳細指教時，本以為今天不會出現的系統字幕，再次浮現了出來：
【檢測到有人在向宿主介紹核心力量的重要性，請宿主完成一分鐘的平板支撐，獎勵2點初級優化值，腹肌增強劑*1】
……
他們之前本見過前者的表現，完全是未入門的菜腿小白。
無合理計劃的高閾值騎行，看似很努力、實則難以持久，這是他們對黃沖的基礎認知。
結果就是，從碼錶上的里程數據也可以判斷出，黃沖那天大概只騎行了10KM左右，便不出他們所料的停在路邊喘氣，完全不行了。
而今天，黃沖雖然在基礎裝備上，聽取了他們的建議，把該換的都置換了，可公路騎行的核心，終究是大腿的實力，而不是靠換點裝備就能快速提升的。
一雙未入門的菜腿，只有通過大量練習，瘋狂堆時間量、里程數，才能真正跨過新手牆。
所以他們都認為很了解黃沖的實力，瀟灑回道：
「沒問題，今天我們三個輪流為你破風，並且會在速度上會控制的穩定一點，你只要牢牢跟住我們就行了。」
「當然，你要跟不住也沒事，直接掉隊就行，千萬別勉強自己，強行硬跟吃力不討好，反正你根據自己的水平盡力而為吧！」
「兄弟們，開始吧，今天我們少騎點，來個50KM單程，往返加起來有個100KM就行了，明天還有正事呢！」
「得哩，走你！」
話音落下，三人直接成排成一列，且立刻把均速拉到了30以上。
黃沖當即立斷，雙腳猛踩腳踏，也開始發力，處在最後面緊跟住他們的速度與節奏，雙眼則開始細細打量三人的踏頻速度，發現非常統一。
加上他們身上穿的統一制式的騎行服，即便沒有印刷任何贊助、GG之類的LOGO，但根據他的經驗，依然能看出，這三人絕非自己這種屬於純粹業餘的普通玩家。
「這些傢伙怕不是杭城某個騎行俱樂部或業餘車隊的成員？」
他默默思忖著。
畢竟比起單純的業餘玩家，三人無論騎行姿勢，還是踏頻圈數，明顯都要專業多了。
而30+的速度對他們來說，似乎只是休閒騎。
除了領騎的心率可能會高一點，從他們的穩定性看，這無比輕鬆的姿態，心率絕對只有二區左右。
「和他們比，我還存在著一定差距，看來只有把平均功率堆到200W以上，均速達到35左右時，才能跟他處在同一水平！」
黃沖在心中繼續暗想道。
實際上，他心中所想的速度，已是他上輩子所能達到的極限。
倘若沒有系統爹的加持，他至少要訓練兩年左右，才能達到這個水平。
在騎行界，30均速是一道坎，35均速又是一道坎。
而40均速，已是大多數業餘玩家，一生都難以企及的夢，但卻僅僅是踏入職業車手的基礎入門速度。
FTP功率只是參考數值，是指車手在一個小時內，所能達到的最大平均功率。
而以上說的那些均速標準，指的卻是平均功率，也就是指一名車手在參加比賽時，全程騎行的均速平均值。
比如這三個傢伙說今晚騎100KM，按目前30+的速度，至少得騎三個小時。
以黃沖現在的水平，讓他來領騎的話，肯定無法用系統判定的FTP功率：185W來持續這麼久的時間。
因為系統只能判定他在一個小時內，能持續做到輸出功率為185W。
可一旦超過這個騎行時間，以他當下的體力和耐力，功率上必然會大幅衰減和大打折扣。
當然，他儲存空間內存有輔助藥品，如果嗑藥來恢復和補充自己的身體能量，那他是能夠延長騎行時間的。
只不過這就是個日常訓練，而不是騎行比賽，輕易食用系統獎勵的藥品，多少有點暴殄天物，實在沒這個必要。
時間飛速流逝著，由於是在綠道上騎行，而且就在公路邊上，夜晚全程都有燈光照耀，宛若白晝。
杭城對公路騎行來說算是非常友好的城市，不僅道路基礎建設十分完善，還有完整的非機動車道。
比如錢塘江兩岸的綠道，以及多條綠道，甚至直接串聯起西湖、西溪濕地等景點，形成連續且無紅燈阻礙的長距離騎行路線，這都為騎行者們提供了很好的訓練條件。
「兄弟，你今天這表現可以啊，現在都騎了快20KM了，我們可是一直在用33的均速在騎，你居然還能跟得住？你前天不會是故意在我們面前示敵以弱，假裝是菜腿吧？」
三人中，此刻剛從前方領騎輪換下來、退到黃沖面前的青年，見他始終牢牢跟著他們的隊伍，臉上很是震驚。
這傢伙真是前天那個騎10KM，就開始力竭的菜腿小白嗎？
他心裡開始充滿懷疑。
「確實，兄弟今天的踏頻控制也很不錯，都能和我們保持一致了，那天我看兄弟用大盤+小飛，踏頻明顯沒今天快，你這變化這麼大，很難不讓人覺得，你是在扮豬吃老虎啊！」
很顯然，這三人其實都發現了今天的黃沖，身上所展現出的能力，與他們的最初印象，完全不符。
聽到對方的調侃後，黃衝倒是挺不好意思的。
他本人當然沒有要故意玩什麼裝逼打臉之類的。
畢竟前天在得到系統前，他是真的菜。
不過有了外掛加持後，他在極短的時間內，迅速優化了最核心的短板弱項，大腿功率及心肺能力，幾乎以一天時間，就追上了杜威一年的訓練成果，這確實有點太變態了。
所以別人懷疑他的實力變化，這本是情有可原的事。
至於踏頻圈速的變化，他是通過調整更大的飛輪，強行要求自己跟上這三人的節奏，現在每分鐘圈數，已經保持在90左右。
「三位大佬就別取笑我了，就你們現在這速度，我即便在後面蹭風，心率幾乎也頂到了三區極限，我看你們的騎行姿勢，比我可要穩定太多了，你們應該都是二區休閒騎吧？」
黃沖試探性地問了句。
「差不多吧，我們跟騎時，的確介於二區到三區的峰值期間，不過我們每5KM就會輪換一次領騎，是可以互相休息調整的。」
「領騎時要達到33的均速，就算是我們，也無法保持在二區有氧區間，心率基本和你現在差不多，至少要達到三區峰值。」
「至於騎行姿勢的穩定性，兄弟平時在家可以練練腹部核心力量，比如做一些平板支撐、仰臥起坐之類的。」
「是啊，公路騎行如果專業化訓練，其實不光大腿輸出功率很重要，上肢核心力量同樣很重要，只有強大的腹部力量，才可以讓車手保持長時間的姿勢穩定。」
「兄弟看過公路車職業比賽不，有一種模式叫個人計時賽，也就是ITT，你要沒看過，回家可以上網找視頻了解一下，這種模式中的職業車手，需要長時間保持氣動姿勢，將整個上身趴下去，要長時間保持這種姿勢，還得用最大的功率持續輸出，腹部的核心力量是關鍵。」
「還有最重要的一點，你倆都沒說，核心力量的穩定，對短距離的爆發衝刺才最重要，要是腹部力量不夠，根本就沖不起來！」
黃沖當然知道ITT模式，這玩意兒是環法賽場中，最能決定總冠軍黃衫的特殊賽段。
比如波加查在2020年奪得的第一個環法冠軍，就是靠S20賽段的個人計時賽，在賽前落後57秒的巨大劣勢下，最終靠這個賽段的逆天表現，一舉反超珍寶車隊的羅格里奇59秒，絕殺了對方，並拿下總冠軍。
當然，正所謂天道有輪迴、風水輪流轉，在23年的環法爭奪中，他也會在S16賽段的個人計時賽中，被珍寶車隊的溫格高，狠狠拉開1分38秒，徹底失去爭奪總冠軍的希望。
所以黃沖想要奪得環法冠軍，對ITT的專項訓練，肯定是繞不開的。
這玩意兒是所有車手1V1的正面較量，不需要團隊策略，也無關車隊之間副將優劣的真男人式的比拼。
而就在黃沖得到這三位同行對於核心力量的詳細指教時，本以為今天不會出現的系統字幕，再次浮現了出來：
【檢測到有人在向宿主介紹核心力量的重要性，請宿主完成一分鐘的平板支撐，獎勵2點初級優化值，腹肌增強劑*1】
……