第255章 瘋狂的鐵路
第255章 瘋狂的鐵路
雖然出於在南方脫離聯邦背景下對西部分離主義的擔憂，以及其背後資本家們對西部資源和市場的渴求，聯邦的政客們很快便就跨大陸鐵路達成了一致。
但在確定具體路線的時候，卻出現了較大的分歧。
道格拉斯希望以東部鐵路網終點，位於伊利諾伊的皮奧里亞為起點，經過愛荷華州北部地區、達科他領地、懷俄明領地，與黃石山口的新雍州鐵路網終點接軌進入加利福尼亞，終點至舊金山以貫通太平洋海岸。
林肯提出以內布拉斯加州的奧馬哈為起點，由懷俄明領地穿越落基山脈的南山口進入猶他領地，穿越廣袤的沙漠進入加利福尼亞。
道格拉斯的理由很充分。
以他提出的線路不但連通了大西洋和太平洋，還充分地利用了現有的鐵道網絡，能夠為聯邦政府節省大量的資金。
而林肯的理由則更簡單，就是這條線路短，比道格拉斯提出的線路足足短了五百公里。
雙方各執一詞互不相讓，大有一副不同意自己方案不會罷休的模樣。
但就在議員們覺得這會是一場龍爭虎鬥的時候，兩人卻又忽然達成了一致。
按照新的方案，鐵路將從皮奧里亞向西延伸，經由奧馬哈穿越內布拉斯加，沿落基山脈東麓繞行至新雍州黃石山口。
很多人不理解為什麼會出現這樣的變化，但知道內情的人都清楚，和道格拉斯一直推動北線鐵路建設的原因一樣，林肯的家族在邊陲小城奧馬哈周圍擁有大片廉價土地。
線路定下來之後，擺在議員面前的就只剩一個問題了。
交給誰來承建？
得益于贈地法案和低息貸款，這條跨大陸鐵路無疑是一塊誘人的肥肉。
但越是肥美的食物，有資格享受的人就越少，在召開會議前各方就已經達成了共識，由鐵路利益集團組成一家新公司來建設。
不過出乎意料的，法案並未如預料中順利通過，王維仁和弗萊明·比格勒都表達了明確的抗議。
作為西部僅有的兩個州，新雍州和加利福尼亞希望將西段鐵路，交由西部來承建和運營。
雖然這看起來是應有之義，但讓北方議員們很不滿，認為這是西部在侵吞聯邦財產。
「所以這條鐵路是連通東部和西部的紐帶，還是東部深入西部的魔爪？」
弗萊明·比格勒在王維仁的示意下，向著試圖撇開西部直接通過法案的議員們怒吼。
在南北分裂的背景下，這無疑是非常嚴肅的指控，即便北方議員非常不滿自己的利益被分薄，也只好咬牙同意西部成立一家鐵路公司，和東部成立的聯合太平洋鐵路公司一起承建這條鐵路。
不過他們也做出了相應的限制，將這家新鐵路公司承建的線路限定在落基山脈以西的地方。
又經過一些細節上的協商，修建跨大陸鐵路的法案在八月中旬由斯蒂文斯簽署生效，投資市場便聞風而動，鐵路相關行業證券應聲高漲，給受南北戰爭影響而持續低迷的證券市場注入了活力。
在得到明確的法律授權之後，暗中操盤的金融部隊以桑景福、比格勒家族、奧爾登家族的名義，成立了西段太平洋鐵路公司。
搶在由於爭奪股權而尚未成立的聯合太平洋鐵路前面，以公司百分之二十股權在紐約證券交易委員會掛牌二十萬張證券，每張初始價格僅有十美元。
這對於日益高漲的鐵路相關證券來說，是一個非常低廉的價格。
僅在馬塞諸塞和紐約州運營的洛氏兄弟鐵路公司，證券價格都已經被推到了十四美元。
所以西段太平洋鐵路公司的證券一經上市，立即引起了投資者的追捧，短短半個月的時間便漲了三倍有餘。
但哪怕是這個價格，也不能滿足金融部隊的胃口。
九月的最後一天，從新雍州趕來的測繪人員，向新成立的鐵路規劃署提交了測量結果。
確定太平洋鐵路西段鐵路全長八百餘公里，其中山地路段長度超過一半。
在鐵路規劃署核對這份建設計劃的時候，金融部隊通過近兩年時間積累下的消息渠道散播消息，稱西段太平洋鐵路公司為了盈利，將大量黃金礦區納入鐵路沿線，平均每公里能開採出數十公斤的黃金。
在消息傳遞不便的十九世紀，北方民眾對加利福尼亞的印象依舊停在前幾年的淘金熱，絲毫不懷疑在那遙遠的西海岸是否能夠產出如此大量的黃金。
由於掛牌數量相對其他鐵路行業相關公司少很多，加之已經持有證券的投資者捂盤惜售，西段太平洋鐵路公司的證券價格迎來新一波高漲。
等到聯合太平洋鐵路公司分配完股權，在紐約證券交易委員會掛牌出售的時候，西段太平洋鐵路公司的證券已經高達五十四美元。
搭聯合太平洋鐵路公司的順風車，西段太平洋鐵路公司的鐵路線路規劃終於通過了審批，拿到了聯邦政府承諾的一千六百萬美元貸款，的四分之一。
由於聯邦兩次戰役受挫，戰爭債券銷售並不理解，收入的資金大多數都投入到了二十萬士兵的訓練和武器採購上，沒有多少富餘美元提供給西段太平洋鐵路公司。
不過斯蒂文斯已經在林肯的建議下，簽署一項專門法案發行太平洋鐵路債券，填補兩家鐵路公司所需的資金。
金融部隊還想藉此機會繼續抬高證券價格，但收到了李桓見好就收的命令，便陸續增加在紐約證券交易委員會掛牌的證券數量。
截至1857年11月30日，西段太平洋鐵路公司持有的資金，已經超過兩千萬美元。
受僱於鐵路公司的白人職員們接到命令，前往北方各原料產地，以修建鐵路的名義收購煤炭、鋼鐵等，通過鐵路運輸到巴爾的摩、紐約、波士頓等港口，僱傭甚至直接購買船隻運往科隆港轉運太平洋航線。
工業原料激增不但使大宗原料價格高漲，再度推高西段太平洋鐵路公司的證券價格。
畢竟相比到現在為止一點動作都沒有的聯合太平洋鐵路公司，西段太平洋鐵路公司的動作可以說是非常積極。
雖然出於在南方脫離聯邦背景下對西部分離主義的擔憂，以及其背後資本家們對西部資源和市場的渴求，聯邦的政客們很快便就跨大陸鐵路達成了一致。
但在確定具體路線的時候，卻出現了較大的分歧。
道格拉斯希望以東部鐵路網終點，位於伊利諾伊的皮奧里亞為起點，經過愛荷華州北部地區、達科他領地、懷俄明領地，與黃石山口的新雍州鐵路網終點接軌進入加利福尼亞，終點至舊金山以貫通太平洋海岸。
林肯提出以內布拉斯加州的奧馬哈為起點，由懷俄明領地穿越落基山脈的南山口進入猶他領地，穿越廣袤的沙漠進入加利福尼亞。
道格拉斯的理由很充分。
以他提出的線路不但連通了大西洋和太平洋，還充分地利用了現有的鐵道網絡，能夠為聯邦政府節省大量的資金。
而林肯的理由則更簡單，就是這條線路短，比道格拉斯提出的線路足足短了五百公里。
雙方各執一詞互不相讓，大有一副不同意自己方案不會罷休的模樣。
但就在議員們覺得這會是一場龍爭虎鬥的時候，兩人卻又忽然達成了一致。
按照新的方案，鐵路將從皮奧里亞向西延伸，經由奧馬哈穿越內布拉斯加，沿落基山脈東麓繞行至新雍州黃石山口。
很多人不理解為什麼會出現這樣的變化，但知道內情的人都清楚，和道格拉斯一直推動北線鐵路建設的原因一樣，林肯的家族在邊陲小城奧馬哈周圍擁有大片廉價土地。
線路定下來之後，擺在議員面前的就只剩一個問題了。
交給誰來承建？
得益于贈地法案和低息貸款，這條跨大陸鐵路無疑是一塊誘人的肥肉。
但越是肥美的食物，有資格享受的人就越少，在召開會議前各方就已經達成了共識，由鐵路利益集團組成一家新公司來建設。
不過出乎意料的，法案並未如預料中順利通過，王維仁和弗萊明·比格勒都表達了明確的抗議。
作為西部僅有的兩個州，新雍州和加利福尼亞希望將西段鐵路，交由西部來承建和運營。
雖然這看起來是應有之義，但讓北方議員們很不滿，認為這是西部在侵吞聯邦財產。
「所以這條鐵路是連通東部和西部的紐帶，還是東部深入西部的魔爪？」
弗萊明·比格勒在王維仁的示意下，向著試圖撇開西部直接通過法案的議員們怒吼。
在南北分裂的背景下，這無疑是非常嚴肅的指控，即便北方議員非常不滿自己的利益被分薄，也只好咬牙同意西部成立一家鐵路公司，和東部成立的聯合太平洋鐵路公司一起承建這條鐵路。
不過他們也做出了相應的限制，將這家新鐵路公司承建的線路限定在落基山脈以西的地方。
又經過一些細節上的協商，修建跨大陸鐵路的法案在八月中旬由斯蒂文斯簽署生效，投資市場便聞風而動，鐵路相關行業證券應聲高漲，給受南北戰爭影響而持續低迷的證券市場注入了活力。
在得到明確的法律授權之後，暗中操盤的金融部隊以桑景福、比格勒家族、奧爾登家族的名義，成立了西段太平洋鐵路公司。
搶在由於爭奪股權而尚未成立的聯合太平洋鐵路前面，以公司百分之二十股權在紐約證券交易委員會掛牌二十萬張證券，每張初始價格僅有十美元。
這對於日益高漲的鐵路相關證券來說，是一個非常低廉的價格。
僅在馬塞諸塞和紐約州運營的洛氏兄弟鐵路公司，證券價格都已經被推到了十四美元。
所以西段太平洋鐵路公司的證券一經上市，立即引起了投資者的追捧，短短半個月的時間便漲了三倍有餘。
但哪怕是這個價格，也不能滿足金融部隊的胃口。
九月的最後一天，從新雍州趕來的測繪人員，向新成立的鐵路規劃署提交了測量結果。
確定太平洋鐵路西段鐵路全長八百餘公里，其中山地路段長度超過一半。
在鐵路規劃署核對這份建設計劃的時候，金融部隊通過近兩年時間積累下的消息渠道散播消息，稱西段太平洋鐵路公司為了盈利，將大量黃金礦區納入鐵路沿線，平均每公里能開採出數十公斤的黃金。
在消息傳遞不便的十九世紀，北方民眾對加利福尼亞的印象依舊停在前幾年的淘金熱，絲毫不懷疑在那遙遠的西海岸是否能夠產出如此大量的黃金。
由於掛牌數量相對其他鐵路行業相關公司少很多，加之已經持有證券的投資者捂盤惜售，西段太平洋鐵路公司的證券價格迎來新一波高漲。
等到聯合太平洋鐵路公司分配完股權，在紐約證券交易委員會掛牌出售的時候，西段太平洋鐵路公司的證券已經高達五十四美元。
搭聯合太平洋鐵路公司的順風車，西段太平洋鐵路公司的鐵路線路規劃終於通過了審批，拿到了聯邦政府承諾的一千六百萬美元貸款，的四分之一。
由於聯邦兩次戰役受挫，戰爭債券銷售並不理解，收入的資金大多數都投入到了二十萬士兵的訓練和武器採購上，沒有多少富餘美元提供給西段太平洋鐵路公司。
不過斯蒂文斯已經在林肯的建議下，簽署一項專門法案發行太平洋鐵路債券，填補兩家鐵路公司所需的資金。
金融部隊還想藉此機會繼續抬高證券價格，但收到了李桓見好就收的命令，便陸續增加在紐約證券交易委員會掛牌的證券數量。
截至1857年11月30日，西段太平洋鐵路公司持有的資金，已經超過兩千萬美元。
受僱於鐵路公司的白人職員們接到命令，前往北方各原料產地，以修建鐵路的名義收購煤炭、鋼鐵等，通過鐵路運輸到巴爾的摩、紐約、波士頓等港口，僱傭甚至直接購買船隻運往科隆港轉運太平洋航線。
工業原料激增不但使大宗原料價格高漲，再度推高西段太平洋鐵路公司的證券價格。
畢竟相比到現在為止一點動作都沒有的聯合太平洋鐵路公司，西段太平洋鐵路公司的動作可以說是非常積極。